JPH081952Y2 - 自動車用燃料タンク - Google Patents
自動車用燃料タンクInfo
- Publication number
- JPH081952Y2 JPH081952Y2 JP1988131677U JP13167788U JPH081952Y2 JP H081952 Y2 JPH081952 Y2 JP H081952Y2 JP 1988131677 U JP1988131677 U JP 1988131677U JP 13167788 U JP13167788 U JP 13167788U JP H081952 Y2 JPH081952 Y2 JP H081952Y2
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- JP
- Japan
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- chamber
- fuel
- fuel tank
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- automobile
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- Expired - Lifetime
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 title claims description 15
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 30
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
本考案は、自動車用の燃料タンクに関する。
自動車用燃料タンクとして、実開昭62-161020号公報
に記載のような上面開放のバスタブ型のチャンバ１を内
蔵し、そこに燃料のフィードパイプ２の一端およびリタ
ーンパイプ３の一端を挿入したものが、従来一般に知ら
れている（第４図参照）。
に記載のような上面開放のバスタブ型のチャンバ１を内
蔵し、そこに燃料のフィードパイプ２の一端およびリタ
ーンパイプ３の一端を挿入したものが、従来一般に知ら
れている（第４図参照）。
ところで、このような従来の自動車用燃料タンクで
は、リターンパイプ３によりチャンバ１内に戻されるリ
ターン燃料がチャンバ１外に流出して燃料タンク１内の
燃料を攪拌し、燃料蒸発ガスの発生が多くなるという問
題があった。 そこで本考案は、リターン燃料の流入による燃料蒸発
ガスの発生量を低減できると共に、燃料蒸発ガスがフィ
ードパイプ内に流入するのを極力防止することができる
自動車用燃料タンクを提供することを目的とする。
は、リターンパイプ３によりチャンバ１内に戻されるリ
ターン燃料がチャンバ１外に流出して燃料タンク１内の
燃料を攪拌し、燃料蒸発ガスの発生が多くなるという問
題があった。 そこで本考案は、リターン燃料の流入による燃料蒸発
ガスの発生量を低減できると共に、燃料蒸発ガスがフィ
ードパイプ内に流入するのを極力防止することができる
自動車用燃料タンクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】 この目的のため本考案は、燃料のフィードパイプの一
端およびリターンパイプの一端がそれぞれ挿入されるチ
ャンバを内蔵する自動車用燃料タンクにおいて、上記チ
ャンバはボックス状とし、その内部には開口断面積が入
口側から出口側に向かって漸次増大するリターン燃料の
流路を区画形成すると共に、上記チャンバの上壁には、
リターン燃料の流路に沿って該流路に連通する複数のエ
ア抜き孔を設けたことを手段としている。
端およびリターンパイプの一端がそれぞれ挿入されるチ
ャンバを内蔵する自動車用燃料タンクにおいて、上記チ
ャンバはボックス状とし、その内部には開口断面積が入
口側から出口側に向かって漸次増大するリターン燃料の
流路を区画形成すると共に、上記チャンバの上壁には、
リターン燃料の流路に沿って該流路に連通する複数のエ
ア抜き孔を設けたことを手段としている。
このような手段を採用した自動車用燃料タンクでは、
リターンパイプから戻されるリターン燃料は、チャンバ
内に区画形成された流路の入口側に流入し、その出口側
に向かって流路内を通過する過程で漸次流速を低下しつ
つ流路内の燃料蒸発ガスが流路に沿ってチャンバの上壁
に形成された複数のエア抜き孔から順次チャンバの外に
排出された状態でチャンバ内に至り、再びチャンバ内か
らフィードパイプに吸入される。
リターンパイプから戻されるリターン燃料は、チャンバ
内に区画形成された流路の入口側に流入し、その出口側
に向かって流路内を通過する過程で漸次流速を低下しつ
つ流路内の燃料蒸発ガスが流路に沿ってチャンバの上壁
に形成された複数のエア抜き孔から順次チャンバの外に
排出された状態でチャンバ内に至り、再びチャンバ内か
らフィードパイプに吸入される。
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて具体的に説
明する。 第１図において符号４は燃料タンク本体であり、その
底壁4a上に設置してチャンバ５を内蔵している。このチ
ャンバ５は、略正方形の一辺が半円状に湾曲して膨出し
たアーチ状の平面形状をなすボックス状であり、内部に
は側壁5aに沿って配置したガイド板６によりリターン燃
料の流路７が区画形成されている。 前記流路７は、チャンバ５の下隅部に設けた挿入口5b
に連通する入口側からチャンバ５内に開口する出口側に
向ってＵターン状に旋回するものであり、その開口断面
積は入口側から出口側に向かって漸次増大するようにな
っている（第２図，第３図参照）。 また、前記流路７に沿ってチャンバ５の上壁5cには複
数のエア抜き孔5dが穿設されている。そしてチャンバ５
の挿入口5bには燃料のリターンパイプ８の一端が挿入さ
れ、また上壁5c中央部にはフィードパイプ９の一端が貫
通している。 以上の構成では、リターンパイプ８からのリターン燃
料は、燃料タンク本体４内の燃料と共に流路７の入口側
に流入し、その出口側に向かって流路７内を通過する過
程で漸次流速を低下しつつチャンバ５内に至り、再びチ
ャンバ５内からフィードパイプ９内に吸入される。 このようにリターン燃料は、漸次流速を低下しつつボ
ックス状のチャンバ５内に戻されるので、燃料タンク内
の燃料を不用意に攪拌して燃料蒸発ガスを発生させるこ
とが殆どなく、また、流路７内の燃料蒸発ガスは、流路
７に沿ってチャンバ５の上壁5cに形成された複数のエア
抜き孔5dから順次チャンバ５の外に排出されるのであり
１フィードパイプ９の一端が挿入されるチャンバ５内に
は燃料蒸発ガスが殆ど流入しなくなる。
明する。 第１図において符号４は燃料タンク本体であり、その
底壁4a上に設置してチャンバ５を内蔵している。このチ
ャンバ５は、略正方形の一辺が半円状に湾曲して膨出し
たアーチ状の平面形状をなすボックス状であり、内部に
は側壁5aに沿って配置したガイド板６によりリターン燃
料の流路７が区画形成されている。 前記流路７は、チャンバ５の下隅部に設けた挿入口5b
に連通する入口側からチャンバ５内に開口する出口側に
向ってＵターン状に旋回するものであり、その開口断面
積は入口側から出口側に向かって漸次増大するようにな
っている（第２図，第３図参照）。 また、前記流路７に沿ってチャンバ５の上壁5cには複
数のエア抜き孔5dが穿設されている。そしてチャンバ５
の挿入口5bには燃料のリターンパイプ８の一端が挿入さ
れ、また上壁5c中央部にはフィードパイプ９の一端が貫
通している。 以上の構成では、リターンパイプ８からのリターン燃
料は、燃料タンク本体４内の燃料と共に流路７の入口側
に流入し、その出口側に向かって流路７内を通過する過
程で漸次流速を低下しつつチャンバ５内に至り、再びチ
ャンバ５内からフィードパイプ９内に吸入される。 このようにリターン燃料は、漸次流速を低下しつつボ
ックス状のチャンバ５内に戻されるので、燃料タンク内
の燃料を不用意に攪拌して燃料蒸発ガスを発生させるこ
とが殆どなく、また、流路７内の燃料蒸発ガスは、流路
７に沿ってチャンバ５の上壁5cに形成された複数のエア
抜き孔5dから順次チャンバ５の外に排出されるのであり
１フィードパイプ９の一端が挿入されるチャンバ５内に
は燃料蒸発ガスが殆ど流入しなくなる。
以上説明したとおり本考案によれば、リターンパイプ
から戻されるリターン燃料は、チャンバ内に区画形成さ
れた流路を通過する過程で漸次流速を低下しつつボック
ス状のチャンバ５内に戻されるので、燃料タンク内の燃
料を不用意に攪拌することがない。従って、燃料蒸発ガ
スの発生量を低減することができる。 また、流路内の燃料蒸発ガスは、流路に沿ってチャン
バの上壁に形成された複数のエア抜き孔から順次チャン
バの外に排出されるので、フィードパイプの一端が挿入
されるチャンバ内には燃料蒸発ガスが殆ど流入しなくな
る。従って、燃料蒸発ガスがフィードパイプ内に流入す
るのを極力防止することができる。
から戻されるリターン燃料は、チャンバ内に区画形成さ
れた流路を通過する過程で漸次流速を低下しつつボック
ス状のチャンバ５内に戻されるので、燃料タンク内の燃
料を不用意に攪拌することがない。従って、燃料蒸発ガ
スの発生量を低減することができる。 また、流路内の燃料蒸発ガスは、流路に沿ってチャン
バの上壁に形成された複数のエア抜き孔から順次チャン
バの外に排出されるので、フィードパイプの一端が挿入
されるチャンバ内には燃料蒸発ガスが殆ど流入しなくな
る。従って、燃料蒸発ガスがフィードパイプ内に流入す
るのを極力防止することができる。
第１図は本考案の一実施例を一部破断して示す斜視図、 第２図はチャンバの平面図、 第３図はチャンバの正面図、 第４図は従来例のチャンバ付近の斜視図である。 １……チャンバ、２……フィードパイプ、３……リター
ンパイプ、４……燃料タンク本体、５……チャンバ、5a
……側壁、5b……挿入口、5c……上壁、5d……エア抜き
孔、６……ガイド板、７……流路、８……リターンパイ
プ、９……フィードパイプ。
ンパイプ、４……燃料タンク本体、５……チャンバ、5a
……側壁、5b……挿入口、5c……上壁、5d……エア抜き
孔、６……ガイド板、７……流路、８……リターンパイ
プ、９……フィードパイプ。
Claims (1)
- 【請求項１】燃料のフィードパイプの一端およびリター
ンパイプの一端がそれぞれ挿入されるチャンバを内蔵す
る自動車用燃料タンクにおいて、 上記チャンバはボックス状とし、その内部には開口断面
積が入口側から出口側に向かって漸次増大するリターン
燃料の流路を区画形成すると共に、 上記チャンバの上壁には、リターン燃料の流路に沿って
該流路に連通する複数のエア抜き孔を設けたことを特徴
とする自動車用燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988131677U JPH081952Y2 (ja) | 1988-10-07 | 1988-10-07 | 自動車用燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988131677U JPH081952Y2 (ja) | 1988-10-07 | 1988-10-07 | 自動車用燃料タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0251932U JPH0251932U (ja) | 1990-04-13 |
| JPH081952Y2 true JPH081952Y2 (ja) | 1996-01-24 |
Family
ID=31387968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988131677U Expired - Lifetime JPH081952Y2 (ja) | 1988-10-07 | 1988-10-07 | 自動車用燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH081952Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2582282Y2 (ja) * | 1991-03-07 | 1998-09-30 | 日産自動車株式会社 | 燃料回収チャンバー |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3719809C1 (de) * | 1987-06-13 | 1988-06-09 | Daimler Benz Ag | Stautopf fuer Kraftstoffbehaelter |
-
1988
- 1988-10-07 JP JP1988131677U patent/JPH081952Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0251932U (ja) | 1990-04-13 |
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