JPH02201045A - 車両用燃料判定装置 - Google Patents
車両用燃料判定装置Info
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- JPH02201045A JPH02201045A JP1021523A JP2152389A JPH02201045A JP H02201045 A JPH02201045 A JP H02201045A JP 1021523 A JP1021523 A JP 1021523A JP 2152389 A JP2152389 A JP 2152389A JP H02201045 A JPH02201045 A JP H02201045A
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- JP
- Japan
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- fuel ratio
- sensor
- air
- fuel
- output signal
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Measuring Oxygen Concentration In Cells (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は車両用燃料判定装置に係り、特にノンキング
を発生させることなく内燃機関の使用燃料を判定してこ
の使用燃料に応じて空燃比を制御し、内燃機関にかかる
負担を軽減し得る車両用燃料判定装置に関する。
を発生させることなく内燃機関の使用燃料を判定してこ
の使用燃料に応じて空燃比を制御し、内燃機関にかかる
負担を軽減し得る車両用燃料判定装置に関する。
内燃機関においては、燃料消費率の低減や排ガス有害成
分の低減を図るために、最良の燃焼状態を得るべき空燃
比に収束させるフィードバック制御方式の空燃比制御装
置が提案されている。空燃比制御装置は、排気系に設け
た排気センサである例えば０２センサから入力する濃度
信号たるリッチ信号およびリーン信号に基づいて供給燃
料量や供給空気量を制御して吸入混合気を所定の空燃比
に制御する。また、燃焼後において排ガス中の有害成分
を低減させるために、三元触媒などの触媒コンバータを
排気系に設けたものもある。更に、これら装置による排
ガス有害成分の低減機能を存効に作用させるためには、
鉛などを含有しない燃料を供給することが望ましい。
分の低減を図るために、最良の燃焼状態を得るべき空燃
比に収束させるフィードバック制御方式の空燃比制御装
置が提案されている。空燃比制御装置は、排気系に設け
た排気センサである例えば０２センサから入力する濃度
信号たるリッチ信号およびリーン信号に基づいて供給燃
料量や供給空気量を制御して吸入混合気を所定の空燃比
に制御する。また、燃焼後において排ガス中の有害成分
を低減させるために、三元触媒などの触媒コンバータを
排気系に設けたものもある。更に、これら装置による排
ガス有害成分の低減機能を存効に作用させるためには、
鉛などを含有しない燃料を供給することが望ましい。
空燃比制御装置としては、例えば特開昭５７−７９２２
８号公報に開示されている。この公報に記載のものは、
特性の異なる複数個の空燃比検出センサを排気系に設け
、運転状態に応じて任意の−の空燃比検出センサからの
出力信号を取入れてアクチュエータの駆動制御を行い、
空燃比を変えて排気の浄化性能を維持しつつ燃費の向上
を図っている。
８号公報に開示されている。この公報に記載のものは、
特性の異なる複数個の空燃比検出センサを排気系に設け
、運転状態に応じて任意の−の空燃比検出センサからの
出力信号を取入れてアクチュエータの駆動制御を行い、
空燃比を変えて排気の浄化性能を維持しつつ燃費の向上
を図っている。
また、内燃機関の駆動時のノッキングによるピストンや
バルブ等の破損を防止するために、内燃機間に設けたノ
ッキングセンサから入力するノッキング信号により点火
マ・ノブ等を切換えて点火時期をノンキング抑制する点
火時期に制御させている。
バルブ等の破損を防止するために、内燃機間に設けたノ
ッキングセンサから入力するノッキング信号により点火
マ・ノブ等を切換えて点火時期をノンキング抑制する点
火時期に制御させている。
ノッキングの抑制する装置においては、内燃機関に供給
される性状が異なる燃料である例えばレギュラーガソリ
ンとハイオクタンガソリンとを判別するために、ノッキ
ングの発生状態の相違を検出し、Ｍ？Ｂ手段の点火マ・
ノブ等を切換えている。
される性状が異なる燃料である例えばレギュラーガソリ
ンとハイオクタンガソリンとを判別するために、ノッキ
ングの発生状態の相違を検出し、Ｍ？Ｂ手段の点火マ・
ノブ等を切換えている。
Ｃ発明が解決しようとする問題点〕
ところが、従来においては、内燃機関に供給している燃
料の性状の判別を、ノッキングセンサからのノンキング
信号状態によって行っているので、ノンキングは負荷が
大なる時に発生するために、内燃機関に負担が大きくか
かり、内燃機関が破壊するおそれがあるという不都合が
あった。
料の性状の判別を、ノッキングセンサからのノンキング
信号状態によって行っているので、ノンキングは負荷が
大なる時に発生するために、内燃機関に負担が大きくか
かり、内燃機関が破壊するおそれがあるという不都合が
あった。
そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
排気センサの出力信号が反転した際に空燃比検出センサ
の出力状態を人力して使用燃料を判定するとともにこの
使用燃料に応じて内燃機関の空燃比を制御することによ
り、ノッキングを発生させることなく使用燃料を判定し
、内燃機関にかかる負担を軽減し得る車両用燃料判定装
置を実現するにある。
排気センサの出力信号が反転した際に空燃比検出センサ
の出力状態を人力して使用燃料を判定するとともにこの
使用燃料に応じて内燃機関の空燃比を制御することによ
り、ノッキングを発生させることなく使用燃料を判定し
、内燃機関にかかる負担を軽減し得る車両用燃料判定装
置を実現するにある。
この目的を達成するためにこの発明は、内燃機関の排気
系に排ガス中の特定ガス濃度を検出して理論空燃比を境
に出力信号が反転する排気センサと空燃比に比例した信
号を出力する空燃比検出センサとを設け、前記排気セン
サの出力信号が反転した際に前記空燃比検出センサの出
力信号状態を入力して使用燃料を判定するとともにこの
使用燃料に応じて前記内燃機関の空燃比を制御する制御
手段を設けたことを特徴とする。
系に排ガス中の特定ガス濃度を検出して理論空燃比を境
に出力信号が反転する排気センサと空燃比に比例した信
号を出力する空燃比検出センサとを設け、前記排気セン
サの出力信号が反転した際に前記空燃比検出センサの出
力信号状態を入力して使用燃料を判定するとともにこの
使用燃料に応じて前記内燃機関の空燃比を制御する制御
手段を設けたことを特徴とする。
この発明の構成によれば、制御手段は、排気センサと空
燃比検出センサとからの出力信号を入力し、排気センサ
の出力信号が反転した際に空燃比検出センサの出力信号
状態を入力して使用燃料を判定し、そしてこの使用燃料
に応じて空燃比を制御する。これにより、ノッキングを
発生させることなく使用燃料を判定し、内燃機関にかか
る負担を軽減し、内燃機関の保護を果し得る。
燃比検出センサとからの出力信号を入力し、排気センサ
の出力信号が反転した際に空燃比検出センサの出力信号
状態を入力して使用燃料を判定し、そしてこの使用燃料
に応じて空燃比を制御する。これにより、ノッキングを
発生させることなく使用燃料を判定し、内燃機関にかか
る負担を軽減し、内燃機関の保護を果し得る。
（実施例〕
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。
に説明する。
第１〜４図は、この発明の実施例を示すものである０図
において、２は内燃機関、４はエアクリーナ、６は吸気
マニホルド、８は吸気通路、１０は吸気弁、１２は燃焼
室、１４は排気弁、１６は排気マニホルド、１８は排気
通路、２０はピストン、２２はピストンロンド、２４は
クランク軸である。吸気通路８には、吸気絞り弁２６が
配設されている。また、この吸気絞り弁２６の開度状態
を検出すべく、スロットル開度センサ２８が設けられて
いる。吸気マニホルド６には、燃焼室１２側に指向して
燃料を噴射する燃料噴射弁３０が取着されている。
において、２は内燃機関、４はエアクリーナ、６は吸気
マニホルド、８は吸気通路、１０は吸気弁、１２は燃焼
室、１４は排気弁、１６は排気マニホルド、１８は排気
通路、２０はピストン、２２はピストンロンド、２４は
クランク軸である。吸気通路８には、吸気絞り弁２６が
配設されている。また、この吸気絞り弁２６の開度状態
を検出すべく、スロットル開度センサ２８が設けられて
いる。吸気マニホルド６には、燃焼室１２側に指向して
燃料を噴射する燃料噴射弁３０が取着されている。
前記燃焼室１２に点火栓３２が臨んで設けられていると
ともに、この点火栓３２には点火コイル３４が連絡して
いる。
ともに、この点火栓３２には点火コイル３４が連絡して
いる。
一方、前記排気マニホルド１６には、排ガス中の特定ガ
スである酸素濃度を検出して理論空燃比を境に出力信号
が反転する排気センサである０２センサ３６と、燃焼ガ
スの空燃比に比例した信号を出力する空燃比検出センサ
３８とを設ける。即ち、第３．４図に示す如く、０２セ
ンサ３６は、使用燃料の理論空燃比によって出力信号が
リーン側あるいはリッチ側に反転する特性を有している
。
スである酸素濃度を検出して理論空燃比を境に出力信号
が反転する排気センサである０２センサ３６と、燃焼ガ
スの空燃比に比例した信号を出力する空燃比検出センサ
３８とを設ける。即ち、第３．４図に示す如く、０２セ
ンサ３６は、使用燃料の理論空燃比によって出力信号が
リーン側あるいはリッチ側に反転する特性を有している
。
また、第３図に示す如く、内燃機関２の燃料である例え
ばレギュラーガソリンの理論空燃比をλＲ、ハイオクタ
ンガソリンの理論空燃比λＨとすると、このとき、空燃
比検出センサ３８は、レギュラーガソリンの理論空燃比
λ日である場合にＶＲ値の信号を出力するとともに、ハ
イオクタンガソリンの理論空燃比λＨである場合にはｖ
８値の信号を出力する。
ばレギュラーガソリンの理論空燃比をλＲ、ハイオクタ
ンガソリンの理論空燃比λＨとすると、このとき、空燃
比検出センサ３８は、レギュラーガソリンの理論空燃比
λ日である場合にＶＲ値の信号を出力するとともに、ハ
イオクタンガソリンの理論空燃比λＨである場合にはｖ
８値の信号を出力する。
更に、内燃機関２０回転状態を検出すべく、クランク軸
２４の回転を検出する機関回転数センサ４０が配設され
ている。
２４の回転を検出する機関回転数センサ４０が配設され
ている。
前記スロットル開度センサ２８と燃料噴射弁３０と点火
コイル３４と０２センサ３６と空燃比検出センサ３８と
機関回転数センサ４０とは、制ｆ１手段４２に連絡して
いる。
コイル３４と０２センサ３６と空燃比検出センサ３８と
機関回転数センサ４０とは、制ｆ１手段４２に連絡して
いる。
この制’ａ手段４２は、０２センサ３６の出力信号が反
転した際に空燃比検出センサ３８の出力信号状態を入力
し、理論空燃比がその燃料開存のものであることから、
理論空燃比がλＲかλＨかを判断して現在の使用燃料が
レギュラーガソリンかハイオクガソリンかを判定し、判
定した使用燃料に応じて点火マツプや燃料マツプ等を変
更し、内燃機関２の空燃比を他の制御因子も加味して制
御するものである。
転した際に空燃比検出センサ３８の出力信号状態を入力
し、理論空燃比がその燃料開存のものであることから、
理論空燃比がλＲかλＨかを判断して現在の使用燃料が
レギュラーガソリンかハイオクガソリンかを判定し、判
定した使用燃料に応じて点火マツプや燃料マツプ等を変
更し、内燃機関２の空燃比を他の制御因子も加味して制
御するものである。
また、第４図に示す如く、例えば符号ｔｌ、ｔ２が０２
センサ３６の出力信号の反転時であり、このとき、空燃
比検出センサ３８の出力信号は、使用燃料がレギュラー
ガソリンであるならば第４図の実線の如き変化し、一方
、使用燃料がハイオクガソリンであるならば第４図の破
線の如き変化するものである。つまり、排ガスの浄化シ
ステムとしても三元触媒システムが、理論空燃比に空燃
比を維持しなければ、その目的を達することがないので
、その目的を達成させるものである。これにより、制御
手段４２は、従来の如きノックセンサからのノッキング
信号状態を入力することなく、理論空燃比の相違により
、性状が異なるレギュラーガソリンとハイオクガソリン
とを１′Ｊ１定することができるものである。
センサ３６の出力信号の反転時であり、このとき、空燃
比検出センサ３８の出力信号は、使用燃料がレギュラー
ガソリンであるならば第４図の実線の如き変化し、一方
、使用燃料がハイオクガソリンであるならば第４図の破
線の如き変化するものである。つまり、排ガスの浄化シ
ステムとしても三元触媒システムが、理論空燃比に空燃
比を維持しなければ、その目的を達することがないので
、その目的を達成させるものである。これにより、制御
手段４２は、従来の如きノックセンサからのノッキング
信号状態を入力することなく、理論空燃比の相違により
、性状が異なるレギュラーガソリンとハイオクガソリン
とを１′Ｊ１定することができるものである。
次に、この実施例の作用を、第２図のフローチャートに
基づいて説明する。
基づいて説明する。
プログラムがスタート（ステップ１０２）すると、先ず
、０２センサ３６がらの出力信号がリンチ（Ｌ）→リー
ン（Ｈ）に反転したか否がを判断しくステップ１０４）
、このステップ１０４において０２センサ３６が反転し
てＹＥＳの場合には、ステップ１０６において空燃比検
出センサ３８の出力信号Ｖ Ａ／Ｆを入力してこのＶ
Ａ／Ｆの値をＶｓｔｏｉｃに格納する。
、０２センサ３６がらの出力信号がリンチ（Ｌ）→リー
ン（Ｈ）に反転したか否がを判断しくステップ１０４）
、このステップ１０４において０２センサ３６が反転し
てＹＥＳの場合には、ステップ１０６において空燃比検
出センサ３８の出力信号Ｖ Ａ／Ｆを入力してこのＶ
Ａ／Ｆの値をＶｓｔｏｉｃに格納する。
一方、前記ステップ１０４において０２センサ３６が反
転せずＮＯの場合には、ステップ１０８において０２セ
ンサ３６からの出力信号がリーン（Ｈ）−リンチ（Ｌ）
に反転したか否かを判断する。このステップ１０８にお
いて０２センサ３６が反転してＹＥＳの場合には、前記
ステップｌＯ６に移行させる。
転せずＮＯの場合には、ステップ１０８において０２セ
ンサ３６からの出力信号がリーン（Ｈ）−リンチ（Ｌ）
に反転したか否かを判断する。このステップ１０８にお
いて０２センサ３６が反転してＹＥＳの場合には、前記
ステップｌＯ６に移行させる。
一方、ステップ１０８において０２センサ３６からの出
力信号が反転せずＮＯの場合及びステップ１０６におい
てＶ Ａ／ＦをＶｓｔｏｉｃに格納した後は、ステップ
１１０においてＶｓｔｏｉｃ≧ｖＦ＋を判断する。
力信号が反転せずＮＯの場合及びステップ１０６におい
てＶ Ａ／ＦをＶｓｔｏｉｃに格納した後は、ステップ
１１０においてＶｓｔｏｉｃ≧ｖＦ＋を判断する。
このステップ１１０においてＶｓｔｏｉｃ≧Ｖ日でＹＥ
Ｓの場合には、ステップ１１２において使用燃料がレギ
ュラーガソリンと判定し、このステップ１１２において
ＦＬＧＨＯ→Ｏとし、他の制御因子をも加味し、使用す
るマツプを選定してレギュラーガソリンに応じた空燃比
のフィードバンク制御を行う。
Ｓの場合には、ステップ１１２において使用燃料がレギ
ュラーガソリンと判定し、このステップ１１２において
ＦＬＧＨＯ→Ｏとし、他の制御因子をも加味し、使用す
るマツプを選定してレギュラーガソリンに応じた空燃比
のフィードバンク制御を行う。
一方、ステップ１１０においてＶｓｔｏｉｃ≧ｖ日でな
くＮｏの場合には、ステップ１１４においてＶｓｔｏｉ
ｃ≦Ｖ、を判断する。
くＮｏの場合には、ステップ１１４においてＶｓｔｏｉ
ｃ≦Ｖ、を判断する。
このステップ１１４においてＶｓｔｏｉｃ≦■ＨでＹＥ
Ｓの場合には、ステ・７プ１１６においてハイオクタン
ガソリンであることを判定し、ステップ１１６において
ＦＬＧＨＯ＝１とし、ＦＬＧＨＯＯ値によって使用する
点火マツプ等を変更してハイオンクンガソリンに応じた
空燃比のフィードバンク制御を行う。
Ｓの場合には、ステ・７プ１１６においてハイオクタン
ガソリンであることを判定し、ステップ１１６において
ＦＬＧＨＯ＝１とし、ＦＬＧＨＯＯ値によって使用する
点火マツプ等を変更してハイオンクンガソリンに応じた
空燃比のフィードバンク制御を行う。
また、ステップ１１４においてＶｓｔｏｉｃ≦ＶＨでな
くＮｏの場合には、中間の値なので、ステップ１１８に
おいてその比率Ｒ１ 率Ｒによって両方のマツプを補間する。そして、各制御
後にリターン（ステップ１２０）させる。
くＮｏの場合には、中間の値なので、ステップ１１８に
おいてその比率Ｒ１ 率Ｒによって両方のマツプを補間する。そして、各制御
後にリターン（ステップ１２０）させる。
この結果、制御手段４２は、理論空燃比の相違によりレ
ギュラーガソリンとハイオクタンガソリンとを判定する
ので、ノッキングを生じさせることなく使用燃料を判定
することができ、内燃機関２に負担がかかるのを軽減し
、内燃機関２が破壊するのを未然に防止することができ
る。
ギュラーガソリンとハイオクタンガソリンとを判定する
ので、ノッキングを生じさせることなく使用燃料を判定
することができ、内燃機関２に負担がかかるのを軽減し
、内燃機関２が破壊するのを未然に防止することができ
る。
また、０２センサ３６からの出力信号によるフィードバ
ック領域以外の域においては、空燃比検出センサ３８か
らの出力信号によって空燃比のフィードバック制御を行
わせることができ、全領域において細かな空燃比のフィ
ードバンク制ｉ１Ｕを果し得る。
ック領域以外の域においては、空燃比検出センサ３８か
らの出力信号によって空燃比のフィードバック制御を行
わせることができ、全領域において細かな空燃比のフィ
ードバンク制ｉ１Ｕを果し得る。
更に、０２センサ３６からの出力信号のフィードバック
域においても、使用燃料を判定してしまえば、空燃比検
出センサ３８からの出力信号によって空燃比のフィード
バック制御することができ、高精度の空燃比のフィード
バック制御を果し得る。
域においても、使用燃料を判定してしまえば、空燃比検
出センサ３８からの出力信号によって空燃比のフィード
バック制御することができ、高精度の空燃比のフィード
バック制御を果し得る。
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
排気センサの出力信号が反転した際に空燃比検出センサ
の出力信号状態を入力して使用燃料を判定するとともに
この使用燃料に応じて内燃機関の空燃比を制御する制御
手段を設けたことにより、ノンキングを発生させること
なく使用燃料を判定し、内燃機関にかかる負担を軽減し
、内燃機関が破壊するのを未然に防止し得る。
排気センサの出力信号が反転した際に空燃比検出センサ
の出力信号状態を入力して使用燃料を判定するとともに
この使用燃料に応じて内燃機関の空燃比を制御する制御
手段を設けたことにより、ノンキングを発生させること
なく使用燃料を判定し、内燃機関にかかる負担を軽減し
、内燃機関が破壊するのを未然に防止し得る。
【図面の簡単な説明】
第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図は燃料判
定装置の概略図、第２図はこの実施例の作用を説明する
フローチャート、第３図はセンサ出力特性図、第４図は
フィードバック制御時のタイミングチャートである。 図において、２は内燃機関、８は吸気通路、１６は排気
マニホルド、１８は排気通路、３６は０２センサ、３８
は空燃比検出センサ、そして４２は制御手段である。
定装置の概略図、第２図はこの実施例の作用を説明する
フローチャート、第３図はセンサ出力特性図、第４図は
フィードバック制御時のタイミングチャートである。 図において、２は内燃機関、８は吸気通路、１６は排気
マニホルド、１８は排気通路、３６は０２センサ、３８
は空燃比検出センサ、そして４２は制御手段である。
Claims (1)
- １、内燃機関の排気系に排ガス中の特定ガス濃度を検出
して理論空燃比を境に出力信号が反転する排気センサと
空燃比に比例した信号を出力する空燃比検出センサとを
設け、前記排気センサの出力信号が反転した際に前記空
燃比検出センサの出力信号状態を入力して使用燃料を判
定するとともにこの使用燃料に応じて前記内燃機関の空
燃比を制御する制御手段を設けたことを特徴とする車両
用燃料判定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1021523A JP2741689B2 (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 車両用燃料判定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1021523A JP2741689B2 (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 車両用燃料判定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02201045A true JPH02201045A (ja) | 1990-08-09 |
| JP2741689B2 JP2741689B2 (ja) | 1998-04-22 |
Family
ID=12057309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1021523A Expired - Lifetime JP2741689B2 (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 車両用燃料判定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2741689B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03271541A (ja) * | 1990-03-22 | 1991-12-03 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の空燃比フィードバック制御装置 |
| US20120174900A1 (en) * | 2010-12-24 | 2012-07-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus and method for detecting variation abnormality in air-fuel ratio between cylinders |
-
1989
- 1989-01-31 JP JP1021523A patent/JP2741689B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03271541A (ja) * | 1990-03-22 | 1991-12-03 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の空燃比フィードバック制御装置 |
| US20120174900A1 (en) * | 2010-12-24 | 2012-07-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus and method for detecting variation abnormality in air-fuel ratio between cylinders |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2741689B2 (ja) | 1998-04-22 |
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