JPS63253138A - 内燃機関の燃料噴射量制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射量制御装置Info
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- JPS63253138A JPS63253138A JP63049964A JP4996488A JPS63253138A JP S63253138 A JPS63253138 A JP S63253138A JP 63049964 A JP63049964 A JP 63049964A JP 4996488 A JP4996488 A JP 4996488A JP S63253138 A JPS63253138 A JP S63253138A
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- internal combustion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、内燃機関の燃料噴射量制御装置、さらに詳細
には機関への給気量を検出する負荷センサと、機関の回
転数を検出する回転数センサを備え、高度に従って燃料
噴射量を制御する内燃機関の燃料噴射量制御装置に関す
る。
には機関への給気量を検出する負荷センサと、機関の回
転数を検出する回転数センサを備え、高度に従って燃料
噴射量を制御する内燃機関の燃料噴射量制御装置に関す
る。
［従来の技術］
内燃機関における燃料噴射量をその時に運転している高
度に従って制御することが知られている。基準高度０以
上の運転高度に従っていわゆる高度補正が行なわれる。
度に従って制御することが知られている。基準高度０以
上の運転高度に従っていわゆる高度補正が行なわれる。
高度補正では、それぞれの燃料供給量を調節し、例えば
空気密度が減少した場合燃料供給量を減少させ燃料と空
気の混合気の割合を所定の値に維持するようにしている
。それによって種々の高度で走行する自動車、例えば平
地から山岳走行を試みる自動車において、徐々に濃厚に
なる混合気が供給されてしまい燃料消費量が増大する他
に出力が減少してしまうという欠点を解消することがで
きる。
空気密度が減少した場合燃料供給量を減少させ燃料と空
気の混合気の割合を所定の値に維持するようにしている
。それによって種々の高度で走行する自動車、例えば平
地から山岳走行を試みる自動車において、徐々に濃厚に
なる混合気が供給されてしまい燃料消費量が増大する他
に出力が減少してしまうという欠点を解消することがで
きる。
燃料噴射装置では、内燃機関に実際に供給される空気量
を検出するために種々の負荷センサが設けられている。
を検出するために種々の負荷センサが設けられている。
負荷センサから得られる負荷信号は他の運転パラメータ
と結合され、燃料噴射量を定める噴射期間ないし噴射量
が求められる。高度に関係して噴射量を減少させ過剰な
濃厚化を避けることができるようにするために、自動車
に高度センサを取り付け、その測定信号に従って燃料噴
射量あるいは点火角度を補正することが知られている。
と結合され、燃料噴射量を定める噴射期間ないし噴射量
が求められる。高度に関係して噴射量を減少させ過剰な
濃厚化を避けることができるようにするために、自動車
に高度センサを取り付け、その測定信号に従って燃料噴
射量あるいは点火角度を補正することが知られている。
［発明が解決しようとする課題］
従って従来ではこのような高度補正を行なうために高度
センサが必要となり、それに対応してコストの上昇を招
くという問題があった。
センサが必要となり、それに対応してコストの上昇を招
くという問題があった。
従って本発明はこのような従来の欠点を解決するために
成されたもので、高度センサを用いることなく、安価で
確実な高度補正を行ない、高度に従って燃料噴射量を制
御することが可能な内燃機関の燃料噴射量制御装置を提
供することを目的とする。
成されたもので、高度センサを用いることなく、安価で
確実な高度補正を行ない、高度に従って燃料噴射量を制
御することが可能な内燃機関の燃料噴射量制御装置を提
供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明においては上述した課題を解決するために、最大
給気量を示し回転数に関係した特性曲線で、その値が実
際に基準高度で得られた値よりもわずかに大きな値とな
る特性曲線と、他の高度で得られる最大給気量の特性曲
線を格納し、全負荷時に測定される給気量信号の実際値
と上記格納された特性曲線を比較し、各特性曲線を下回
った時にその特性曲線に対応する高度を実際の高度とす
る構成を採用した。
給気量を示し回転数に関係した特性曲線で、その値が実
際に基準高度で得られた値よりもわずかに大きな値とな
る特性曲線と、他の高度で得られる最大給気量の特性曲
線を格納し、全負荷時に測定される給気量信号の実際値
と上記格納された特性曲線を比較し、各特性曲線を下回
った時にその特性曲線に対応する高度を実際の高度とす
る構成を採用した。
［作 用］
このような構成で（よ、負荷センサにより検出された最
大給気量信号を介して間接的に種々の運転高度を検出す
るようにしているので、高度センサを必要とすることな
く、安価な制御装置が得られる。
大給気量信号を介して間接的に種々の運転高度を検出す
るようにしているので、高度センサを必要とすることな
く、安価な制御装置が得られる。
例えば特性曲線は、標準高度（海抜）が１０００ ＋ａ
で回転数に対して給気量信号を示す特性曲線である。給
気量特性はそれぞれのエンジンの型によって異なるので
、それぞれのエンジンのタイプ毎に特性曲線を求め、そ
の特性曲線をエンジンに固有なデータとしてメモリに格
納するようにしなければならない。
で回転数に対して給気量信号を示す特性曲線である。給
気量特性はそれぞれのエンジンの型によって異なるので
、それぞれのエンジンのタイプ毎に特性曲線を求め、そ
の特性曲線をエンジンに固有なデータとしてメモリに格
納するようにしなければならない。
種々の高度で継続的に切り替えが起るのを防止するため
に、所定の待機時間の後、給気量が特性曲線の値をヒス
テリシス値だけ下回った時にその特性曲線に切り替える
ような処置が取られている。従って本発明装置では限界
領域における「振動」 （頻繁な切り替え）を防止する
ためヒステリシスが設けられている。
に、所定の待機時間の後、給気量が特性曲線の値をヒス
テリシス値だけ下回った時にその特性曲線に切り替える
ような処置が取られている。従って本発明装置では限界
領域における「振動」 （頻繁な切り替え）を防止する
ためヒステリシスが設けられている。
また本発明の実施例では、給気量信号の測定された実際
値が隣接するより大きな値の特性曲線を越えた時にその
特性曲線への切り替えが行なわれる。
値が隣接するより大きな値の特性曲線を越えた時にその
特性曲線への切り替えが行なわれる。
さらに本発明の実施例では低域の所定の回転数領域が設
けられ、その回転数領域では実際の給気量信号に従った
高度切り磐えが中断される。このような低域の回転数で
はエンジンの各給気行程に対応して大きな給気量信号を
発生させてしまう、いわゆる脈動が発生ずる。従ってこ
の低域の回転数領域は脈動回転数領域とも呼ばれる。こ
の領域で過剰な燃料濃厚化を避けるために、検出された
高度に従いこの領域に固有な給気量制限が行なわれる。
けられ、その回転数領域では実際の給気量信号に従った
高度切り磐えが中断される。このような低域の回転数で
はエンジンの各給気行程に対応して大きな給気量信号を
発生させてしまう、いわゆる脈動が発生ずる。従ってこ
の低域の回転数領域は脈動回転数領域とも呼ばれる。こ
の領域で過剰な燃料濃厚化を避けるために、検出された
高度に従いこの領域に固有な給気量制限が行なわれる。
このために、対応して格納された特性曲線の値よりもわ
ずかに大きな制限値が設けられる。
ずかに大きな制限値が設けられる。
高度補正は更に高度に関係した点火角度の補正によって
最適化される。このために同じく高度に従って変る点火
角度特性曲線をエンジンに固有な特性曲線として格納し
、それをそれぞれ検出された運転高度において用い点火
角度の調節を行なうことかできる。同様に高度に関係し
た混合気補正を行なわない装置、例えば空燃費制御を行
なわない空気量並びに圧力を用いたシステムにおいても
、検出した高度に従って補正係数を用いることができる
。
最適化される。このために同じく高度に従って変る点火
角度特性曲線をエンジンに固有な特性曲線として格納し
、それをそれぞれ検出された運転高度において用い点火
角度の調節を行なうことかできる。同様に高度に関係し
た混合気補正を行なわない装置、例えば空燃費制御を行
なわない空気量並びに圧力を用いたシステムにおいても
、検出した高度に従って補正係数を用いることができる
。
［実施例］
以下、図面に示す実施例に従い本発明の詳細な説明する
。
。
第１図には、回転数ｎに従って変化する給気量信号ｔＬ
が図示されている。給気量信号ｔＬはエンジンへの給気
量を示す信号であり、噴射期間を定める基本噴射時間に
関係する。この基本噴射時間は、種々の運転パラメータ
により補正され噴射信号が形成される。噴射機関、すな
わち燃料噴射量はこの給気量信号ｔＬと線形な関係を持
っている。
が図示されている。給気量信号ｔＬはエンジンへの給気
量を示す信号であり、噴射期間を定める基本噴射時間に
関係する。この基本噴射時間は、種々の運転パラメータ
により補正され噴射信号が形成される。噴射機関、すな
わち燃料噴射量はこの給気量信号ｔＬと線形な関係を持
っている。
特性曲線ｔＬｍａｘ （Ｈ０）は海抜０での最大給気量
を示している。この特性曲線よりわずか上の点線で示し
た特性曲線は給気量の限界値（ＴＬＭ）である。その下
に図示した特性曲線ｔＬｍａｘｌ （Ｈｌ）は所定の高
度Ｈ１における給気量の回転数に従って変化する実際値
の特性を示している。
を示している。この特性曲線よりわずか上の点線で示し
た特性曲線は給気量の限界値（ＴＬＭ）である。その下
に図示した特性曲線ｔＬｍａｘｌ （Ｈｌ）は所定の高
度Ｈ１における給気量の回転数に従って変化する実際値
の特性を示している。
低域の回転数領域ｎ１〜ｎ２では脈動或いは逆流の誤差
によって混合気に過剰な濃厚化が発生する。この過剰な
濃厚化の部分が斜線で図示されている。
によって混合気に過剰な濃厚化が発生する。この過剰な
濃厚化の部分が斜線で図示されている。
第２図には、海抜Ｏで得られた特性曲線ｔ Ｌｍａ ｘ
よりわずかに大きな値の回転数に関係した特性曲線ＴＬ
Ｍが図示されている。このＴＬＭの特性曲線は内燃機関
の制御装置のメモリに格納されている。
よりわずかに大きな値の回転数に関係した特性曲線ＴＬ
Ｍが図示されている。このＴＬＭの特性曲線は内燃機関
の制御装置のメモリに格納されている。
エンジンにバラツキがあることを考慮して、両特性曲線
ＴＬＭとｔＬｍａｘの間に所定の距離、例えば０．５ｍ
ｍ／ｓｅｃの間隔を設けるようにすることが必要である
。従って特性曲線ＴＬＭは絞り弁が全開した時で海抜で
の最大給気量を示すものである。すなわちこの特性曲線
は絞り弁の位置を検出する全負荷スイッチが閉じるか或
いは絞り弁ポテンショメータの回転数に関係した角度を
上回った時に有効となる特性曲線である。
ＴＬＭとｔＬｍａｘの間に所定の距離、例えば０．５ｍ
ｍ／ｓｅｃの間隔を設けるようにすることが必要である
。従って特性曲線ＴＬＭは絞り弁が全開した時で海抜で
の最大給気量を示すものである。すなわちこの特性曲線
は絞り弁の位置を検出する全負荷スイッチが閉じるか或
いは絞り弁ポテンショメータの回転数に関係した角度を
上回った時に有効となる特性曲線である。
さらに内燃機関の制御装置のメモリに格納される特性曲
線ＴＬＨＩ、ＴＬＨ２が図示されている。特性曲線ＴＬ
ＨＩ、ＴＬＨ２はそれぞれ異なる２つの高度Ｈ１，Ｈ２
での最大給気量の回転数に関係した特性を示している。
線ＴＬＨＩ、ＴＬＨ２が図示されている。特性曲線ＴＬ
ＨＩ、ＴＬＨ２はそれぞれ異なる２つの高度Ｈ１，Ｈ２
での最大給気量の回転数に関係した特性を示している。
自動車がある高度を走り、全負荷時に回転数がｎｌより
小さいかｎｌより大きい場合、例えばｎ３の回転数で給
気量信号がｔＬ２である場合に、高度Ｈ２となっている
。同様なことが特性曲線ＴＬＨＩをｙの値だけ下回った
場合にも言える。（即ち、高度はＨｌとなっている）そ
の場合、特性曲線の切り替えを遅延させる所定の待機時
間が設けられることになる。それによって制御装置の振
動を防止するヒステリシスが発生する。逆に大きな値の
特性値に対応する高度への切り替えは、回転数がｎｌよ
り小さいかｎｌより大きい領域での給気量信号の実際値
が、今有効となっている特性曲線ＴＬＨ２ないしＴＬ）
（１の値を全負荷時に越えた時にその高度への切り替え
が行なわれる。
小さいかｎｌより大きい場合、例えばｎ３の回転数で給
気量信号がｔＬ２である場合に、高度Ｈ２となっている
。同様なことが特性曲線ＴＬＨＩをｙの値だけ下回った
場合にも言える。（即ち、高度はＨｌとなっている）そ
の場合、特性曲線の切り替えを遅延させる所定の待機時
間が設けられることになる。それによって制御装置の振
動を防止するヒステリシスが発生する。逆に大きな値の
特性値に対応する高度への切り替えは、回転数がｎｌよ
り小さいかｎｌより大きい領域での給気量信号の実際値
が、今有効となっている特性曲線ＴＬＨ２ないしＴＬ）
（１の値を全負荷時に越えた時にその高度への切り替え
が行なわれる。
回転数がｎｌより大きくてｎｌより小さい領域は、脈動
誤差の大きなエンジンで誤差を伴なう切り替えが起るの
を防止するために設けられている。この領域では高度が
ＨｌあるいはＨｌである特性曲線ＴＬＨＩ、ＴＬＨ２の
値を上回った場合でも次に近い値の高度への切り替えは
行なわれない。基準高度に対しては脈動回転数領域ｎ１
〜ｎ２では給気量ｔＬが特性曲線ＴＬＭによって制限さ
れているので、はぼ過剰な濃厚化は防止される。なおこ
の領域でそれぞれの高度における過剰濃厚化を防止する
ために、高度Ｈ１ないしＨｌが検出された場合最大給気
量ＴＬはＴＬＨ１＋ｙ １ないしＴＬＨ２＋ｙ２の値に
制限される。ｙｌ。
誤差の大きなエンジンで誤差を伴なう切り替えが起るの
を防止するために設けられている。この領域では高度が
ＨｌあるいはＨｌである特性曲線ＴＬＨＩ、ＴＬＨ２の
値を上回った場合でも次に近い値の高度への切り替えは
行なわれない。基準高度に対しては脈動回転数領域ｎ１
〜ｎ２では給気量ｔＬが特性曲線ＴＬＭによって制限さ
れているので、はぼ過剰な濃厚化は防止される。なおこ
の領域でそれぞれの高度における過剰濃厚化を防止する
ために、高度Ｈ１ないしＨｌが検出された場合最大給気
量ＴＬはＴＬＨ１＋ｙ １ないしＴＬＨ２＋ｙ２の値に
制限される。ｙｌ。
ｙｌは同じ値であっても良くまた０であっても良い。こ
れらの例が第３図に図示されている。
れらの例が第３図に図示されている。
高度補正の機能は、全負荷スイッチが開放した場合時間
的に見てそれを維持させることができる。全負荷運転が
しばしば行なわれる山岳走行では高度適正化が行なわれ
、これは続いて全負荷運転のない平地走行でも持続され
る場合がある。続いて、低い高度で全負荷運転を行なう
とこれは不本意なノッキングを起すことになってしまう
。
的に見てそれを維持させることができる。全負荷運転が
しばしば行なわれる山岳走行では高度適正化が行なわれ
、これは続いて全負荷運転のない平地走行でも持続され
る場合がある。続いて、低い高度で全負荷運転を行なう
とこれは不本意なノッキングを起すことになってしまう
。
従って好ましくは高度補正はそれぞれ全負荷駆動の時の
み行ない全負荷スイッチが開放した後は再び取り敢えず
基準高度の運転に戻されるような処置が行なわれる。
み行ない全負荷スイッチが開放した後は再び取り敢えず
基準高度の運転に戻されるような処置が行なわれる。
第４図は本発明制御装置のブロック回路図を示している
。給気量信号ｔＬが高度識別回路Ｂに入力される。さら
にこの識別回路には全負荷スイッチ或いは絞り弁ポテン
ショメータから得られる全負荷信号ＶＳ並びに特性曲線
ＴＬＭ、ＴＬＩ（１゜ＴＬＨ２の各個、それにヒステリ
シス値ｙが入力される。また識別回路Ｂには回転数ｎも
人力される。また脈動回転数領域ｎ１〜ｎ２において得
られた高度を係持させる回路Ｅ１が設けられる。この回
路Ｅ１の出力信号、即ち高度信号は給気量制限回路ｔＢ
、高度係数発生回路Ｅ２、点火角度調整装置Ｅ３に人力
される。高度係数発生回路Ｅ２は高度に関係した係数Ｆ
Ｈを発生させ、この係数は制限された給気量信号と共に
、噴射信号ｔｉを発生させる回路Ｅ４に人力される。こ
の噴射信号発生回路Ｅ４には、さらに詳細には図示され
ていない回路Ｅ５から得られるエンジンに特有で、また
場合によって回転数に従って変化する係数Ｆｎが人力さ
れる。給気量制限回路ｔＢにはさらに脈動領域で過剰濃
厚化を制限する値ｙｔ、ｙ２が人力される。
。給気量信号ｔＬが高度識別回路Ｂに入力される。さら
にこの識別回路には全負荷スイッチ或いは絞り弁ポテン
ショメータから得られる全負荷信号ＶＳ並びに特性曲線
ＴＬＭ、ＴＬＩ（１゜ＴＬＨ２の各個、それにヒステリ
シス値ｙが入力される。また識別回路Ｂには回転数ｎも
人力される。また脈動回転数領域ｎ１〜ｎ２において得
られた高度を係持させる回路Ｅ１が設けられる。この回
路Ｅ１の出力信号、即ち高度信号は給気量制限回路ｔＢ
、高度係数発生回路Ｅ２、点火角度調整装置Ｅ３に人力
される。高度係数発生回路Ｅ２は高度に関係した係数Ｆ
Ｈを発生させ、この係数は制限された給気量信号と共に
、噴射信号ｔｉを発生させる回路Ｅ４に人力される。こ
の噴射信号発生回路Ｅ４には、さらに詳細には図示され
ていない回路Ｅ５から得られるエンジンに特有で、また
場合によって回転数に従って変化する係数Ｆｎが人力さ
れる。給気量制限回路ｔＢにはさらに脈動領域で過剰濃
厚化を制限する値ｙｔ、ｙ２が人力される。
全負荷時の点火角度を回転数並びに高度に従って調節す
るために点火角度調整回路Ｅ３が設けられており、その
詳細が第５図に図示されている。
るために点火角度調整回路Ｅ３が設けられており、その
詳細が第５図に図示されている。
点火角度調整回路Ｅ３は、回転数ｎに従って変化する全
負荷時の点火角度αＶｎを定める回路１を有する。さら
に回路２によって、例えばＨＯ。
負荷時の点火角度αＶｎを定める回路１を有する。さら
に回路２によって、例えばＨＯ。
Ｈｌ或いはＨｌの値を有するそれぞれの高度Ｈに従って
、好ましくは回転数に関係して変化する角度補正値Δα
ｎが求められる。この補正値は続く回路３に人力され、
さらにこの回路３に全負荷時の点火角度αＶｎが入力さ
れて全負荷時の点火角度αＺが出力される。
、好ましくは回転数に関係して変化する角度補正値Δα
ｎが求められる。この補正値は続く回路３に人力され、
さらにこの回路３に全負荷時の点火角度αＶｎが入力さ
れて全負荷時の点火角度αＺが出力される。
脈動誤差のない負荷信号が得られる装置に対する実施例
として、例えば図示したように２つの異なる高度Ｈ１，
Ｈ２を用いる代わりに連続的に高度を求めるようにして
も良い。その場合点火角度の補正並びにそれに対応した
補正係数が同様に高度或いは回転数に関係して変化する
連続的な特性曲線ないし特性曲線群とすることができる
。
として、例えば図示したように２つの異なる高度Ｈ１，
Ｈ２を用いる代わりに連続的に高度を求めるようにして
も良い。その場合点火角度の補正並びにそれに対応した
補正係数が同様に高度或いは回転数に関係して変化する
連続的な特性曲線ないし特性曲線群とすることができる
。
以下に、実施態様を述べる。
全負荷時の給気量信号が、各特性曲線（ＴＬＨ１、Ｔ−
ＬＨ２）より所定量（ｙ）下になる待機時間経過後それ
に対応する高度（Ｈ１、Ｈｌ）に切り替えるようにして
いる。
ＬＨ２）より所定量（ｙ）下になる待機時間経過後それ
に対応する高度（Ｈ１、Ｈｌ）に切り替えるようにして
いる。
また、隣接する値の大きな特性曲線を越えた後その高度
への切り替えを行なうようにしている。
への切り替えを行なうようにしている。
また、低域の回転数領域（ｎｌ−ｎ２）を設け、この回
転数領域では実際の供給量信号に基づいた高度の切り替
えを中断するようにしている。
転数領域では実際の供給量信号に基づいた高度の切り替
えを中断するようにしている。
さらに、前記低域回転数領域で、給気量信号が特性曲線
を上回った場合その特性曲線の値よりわずかに大きい値
で給気量制限が行なわれる。
を上回った場合その特性曲線の値よりわずかに大きい値
で給気量制限が行なわれる。
また、それぞれの特性曲線を上回っであるいは下回った
時得られた高度（Ｈ０、Ｈ１、Ｈ２）に従ってそれぞれ
、それに対応した点火角度の特性曲線（αＺ）に切り替
えるようにしている。
時得られた高度（Ｈ０、Ｈ１、Ｈ２）に従ってそれぞれ
、それに対応した点火角度の特性曲線（αＺ）に切り替
えるようにしている。
さらに、それぞれの高度に従ってそれに対応した高度補
正係数を用いるようにしている。
正係数を用いるようにしている。
また、脈動の誤差のない装置においては連続的な高度補
正を行なうようにしている。
正を行なうようにしている。
さらに、全負荷信号センサとして絞り弁ポテンショメー
タを用いた場合、全負荷信号を発生させる、回転数に関
係した角度を調節できるように構成される。
タを用いた場合、全負荷信号を発生させる、回転数に関
係した角度を調節できるように構成される。
［発明の効果］
以上説明したように本発明によれば、全負荷時に測定さ
れる給気量信号の実際値と、格納された特性曲線を比較
し、各特性曲線を下回った時その特性曲線に対応する高
度を実際の高度とするようにしたので、高価な高度セン
サを用いることなく、高度を識別でき、高度に従った燃
料噴射量制御装置を提供することが可能になる。
れる給気量信号の実際値と、格納された特性曲線を比較
し、各特性曲線を下回った時その特性曲線に対応する高
度を実際の高度とするようにしたので、高価な高度セン
サを用いることなく、高度を識別でき、高度に従った燃
料噴射量制御装置を提供することが可能になる。
第１図は最大給気量の回転数に従った特性値を示す線図
、第２図は種々の高度を識別するための特性曲線群を示
した特性図、第３図は脈動領域において給気量を制限す
るための特性を示した特性図、第４図は本発明装置の制
御装置の概略構成を示すブロック図、第５図は点火角度
を調節するためのブロック図である。 Ｂ・・・高度識別回路 ｔＢ・・・給気量制限回路 Ｅ２・・・高度係数発生回路 Ｅ３・・・点火角度調整回路 ＦＩＧ、 ７ ＦＩＧ、 ２
、第２図は種々の高度を識別するための特性曲線群を示
した特性図、第３図は脈動領域において給気量を制限す
るための特性を示した特性図、第４図は本発明装置の制
御装置の概略構成を示すブロック図、第５図は点火角度
を調節するためのブロック図である。 Ｂ・・・高度識別回路 ｔＢ・・・給気量制限回路 Ｅ２・・・高度係数発生回路 Ｅ３・・・点火角度調整回路 ＦＩＧ、 ７ ＦＩＧ、 ２
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）機関への給気量を検出する負荷センサと、機関の回
転数を検出する回転数センサを備え、高度に従って燃料
噴射量を制御する内燃機関の燃料噴射量制御装置におい
て、 最大給気量を示し、回転数に関係した特性曲線で、その
値が実際に基準高度（Ｈ０）で得られた値（ｔＬｍａｘ
）よりもわずかに大きな値となる特性曲線（ＴＬＭ）を
格納し、 また他の高度（Ｈ１、Ｈ２）で得られる最大給気量の特
性曲線（ＴＬＨ１、ＴＬＨ２）を格納し、 全負荷時に測定される給気量信号の実際値と格納された
特性曲線（ＴＬＭ、ＴＬＨ１、ＴＬＨ２）を比較し、 各特性曲線（ＴＬＨ１、ＴＬＨ２）を下回ったときにそ
の特性曲線に対応する高度を実際の高度とし、燃料噴射
量を高度に従って制御するようにしたことを特徴とする
内燃機関の燃料噴射量制御装置。 ２）全負荷時の給気量信号が、各特性曲線 （ＴＬＨ１、ＴＬＨ２）より所定量（ｙ）下になる待機
時間経過後それに対応する高度（Ｈ１、Ｈ２）に切り替
えるようにした特許請求の範囲第１項に記載の内燃機関
の燃料噴射量制御装置。 ３）隣接する値の大きな特性曲線を越えた後その高度へ
の切り替えを行なうようにした特許請求の範囲第１項ま
たは第２項に記載の内燃機関の燃料噴射量制御装置。 ４）低域の回転数領域（ｎ１〜ｎ２）を設け、この回転
数領域では実際の供給量信号に基づいた高度の切り替え
を中断するようにした特許請求の範囲第１項、第２項ま
たは第３項に記載の内燃機関の燃料噴射量制御装置。 ５）前記低域回転数領域で、給気量信号が特性曲線を上
回った場合その特性曲線の値よりわずかに大きい値で給
気量制限が行なわれる特許請求の範囲第４項に記載の内
燃機関の燃料噴射量制御装置。 ６）それぞれの特性曲線を上回ってあるいは下回った時
得られた高度（Ｈ０、Ｈ１、Ｈ２）に従ってそれぞれ、
それに対応した点火角度の特性曲線（αＺ）に切り替え
るようにした特許請求の範囲第１項〜第５項までのいず
れか１項に記載の内燃機関の燃料噴射量制御装置。 ７）それぞれの高度に従ってそれに対応した高度補正係
数を用いるようにした特許請求の範囲第１項〜第６項ま
でのいずれか１項に記載の内燃機関の燃料噴射量制御装
置。 ８）脈動の誤差のない装置においては連続的な高度補正
を行なうようにした特許請求の範囲第１項〜第７項まで
のいずれか１項に記載の内燃機関の燃料噴射量制御装置
。 ９）全負荷信号センサとして絞り弁ポテンショメータを
用いた場合、全負荷信号を発生させる、回転数に関係し
た角度を調節できるようにした特許請求の範囲第１項〜
第８項までのいずれか１項に記載の内燃機関の燃料噴射
量制御装置。
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