JPH02201046A - 内燃機関の電子燃料噴射制御装置 - Google Patents
内燃機関の電子燃料噴射制御装置Info
- Publication number
- JPH02201046A JPH02201046A JP2153389A JP2153389A JPH02201046A JP H02201046 A JPH02201046 A JP H02201046A JP 2153389 A JP2153389 A JP 2153389A JP 2153389 A JP2153389 A JP 2153389A JP H02201046 A JPH02201046 A JP H02201046A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- internal combustion
- combustion engine
- fuel injection
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は内燃機関の電子燃料噴射制御装置に係り、特
に始動後増量燃料の供給を開始した後に所定の条件を満
足した場合には始動後増量燃料の供給を迅速に停止させ
ることにより、排ガスへの影響を生じさせることなく適
正な空燃比を維持し得る内燃機関の電子燃料噴射制御装
置に関する。
に始動後増量燃料の供給を開始した後に所定の条件を満
足した場合には始動後増量燃料の供給を迅速に停止させ
ることにより、排ガスへの影響を生じさせることなく適
正な空燃比を維持し得る内燃機関の電子燃料噴射制御装
置に関する。
車両の内燃機関においては、排ガスの有害成分や燃料消
費率等の問題の対応策として電子燃料噴射制御装置を備
えたものがある。この電子燃料噴射制御装置は、負荷、
機関回転数、冷却水温度、吸入空気量等の機関運転状態
の変化を電気的信号として入力し、燃料噴射弁を作動制
御するものである。
費率等の問題の対応策として電子燃料噴射制御装置を備
えたものがある。この電子燃料噴射制御装置は、負荷、
機関回転数、冷却水温度、吸入空気量等の機関運転状態
の変化を電気的信号として入力し、燃料噴射弁を作動制
御するものである。
このような燃料噴射装置としては、例えば特開昭６２−
１５７２４６号公報、特開昭６２−６３１５１号公報に
開示されている。特開昭６１１５７２４６号公報に記載
のものは、内燃機関始動後の燃料供給量の増量分を内燃
機関の回転速度と負荷状態に応じた値に制御するもので
ある。また、特開昭６２−６３１５１号公報に記載のも
のは、冷間時または高負荷時に燃料の増量補正を行うと
ともに、冷間時の所定負荷以上の高負荷運転の際には燃
料の減量補正を行うものである。
１５７２４６号公報、特開昭６２−６３１５１号公報に
開示されている。特開昭６１１５７２４６号公報に記載
のものは、内燃機関始動後の燃料供給量の増量分を内燃
機関の回転速度と負荷状態に応じた値に制御するもので
ある。また、特開昭６２−６３１５１号公報に記載のも
のは、冷間時または高負荷時に燃料の増量補正を行うと
ともに、冷間時の所定負荷以上の高負荷運転の際には燃
料の減量補正を行うものである。
また、燃料噴射制御方法においては、第４ （ａ）、（
ｂ）図に示す如く、クランキングを開始（Ｘ位置で示す
）して機関回転数が５００ｒｐｍに達した際に（Ｘ位置
で示す）、つまり完全始動と判断した際に、この完全始
動直後には、バルブクリアランスが安定していなかった
り、燃料の霧化が悪い等の理由により、完暖機且つある
程度の始動後時間が経過した時点で空燃比がリーン側に
移行してしまう。この不都合を解消するために、完全始
動を判定した時（Ｘ位置で示す）から所定時間ｔだけ始
動後増盪燃料を供給している。この場合は、機関回転数
に関係なく、始動後増量燃料の量は、完全始動時（Ｘ位
置で示す）から所定時間【が経過する終了時（２位置で
示す）まで比例して減少されている。
ｂ）図に示す如く、クランキングを開始（Ｘ位置で示す
）して機関回転数が５００ｒｐｍに達した際に（Ｘ位置
で示す）、つまり完全始動と判断した際に、この完全始
動直後には、バルブクリアランスが安定していなかった
り、燃料の霧化が悪い等の理由により、完暖機且つある
程度の始動後時間が経過した時点で空燃比がリーン側に
移行してしまう。この不都合を解消するために、完全始
動を判定した時（Ｘ位置で示す）から所定時間ｔだけ始
動後増盪燃料を供給している。この場合は、機関回転数
に関係なく、始動後増量燃料の量は、完全始動時（Ｘ位
置で示す）から所定時間【が経過する終了時（２位置で
示す）まで比例して減少されている。
更に、燃料噴射制御方法においては、第５図（ａ）、（
ｂ）に示す如く、完全始動後（Ｘ位置で示す）から所定
時間ｔの経過する終了時（Ｘ位置で示す）までに始動後
増量燃料の量を漸次減少させる際に、点火パルスをカウ
ントしてパルス毎に始動後増量燃料の量を減少し、これ
により、発進時に機関回転数が上昇して始動後増量燃料
の量の減少率を大きくしている。
ｂ）に示す如く、完全始動後（Ｘ位置で示す）から所定
時間ｔの経過する終了時（Ｘ位置で示す）までに始動後
増量燃料の量を漸次減少させる際に、点火パルスをカウ
ントしてパルス毎に始動後増量燃料の量を減少し、これ
により、発進時に機関回転数が上昇して始動後増量燃料
の量の減少率を大きくしている。
ところで、従来の燃料噴射制御装置においては、車両の
走行状態に拘らず完全始動時から所定時間経過後、ある
いは噴射（点火）回数後に始動後増量燃料が零になるよ
うに制御している。
走行状態に拘らず完全始動時から所定時間経過後、ある
いは噴射（点火）回数後に始動後増量燃料が零になるよ
うに制御している。
このため、始動後増量燃料を供給している状態で走行す
ると、空燃比がリンチ側に移行しているので、ＧｏやＨ
Ｃの排出量が発進以後において増大してしまう、従って
、通常始動後増量燃料の供給を、排ガスモードで発進す
る直１１ｊに終了するようにセツティングしている。
ると、空燃比がリンチ側に移行しているので、ＧｏやＨ
Ｃの排出量が発進以後において増大してしまう、従って
、通常始動後増量燃料の供給を、排ガスモードで発進す
る直１１ｊに終了するようにセツティングしている。
しかしながら、このように始動後増量燃料の供給を制御
すると、要求する時期よりも早く始動後増量燃料の供給
が停止されてしまい、その後、０２センサが不活性であ
るために、フィードバック制御する以前に空燃比がリー
ン化してしまうという不都合を招いた。このために、始
動後項が燃料の供給を長くして空燃比のリーン化を防止
したいが、排ガス規制上、車両の発進後に始動後増量燃
料を供給させることができず、改善が望まれていた。
すると、要求する時期よりも早く始動後増量燃料の供給
が停止されてしまい、その後、０２センサが不活性であ
るために、フィードバック制御する以前に空燃比がリー
ン化してしまうという不都合を招いた。このために、始
動後項が燃料の供給を長くして空燃比のリーン化を防止
したいが、排ガス規制上、車両の発進後に始動後増量燃
料を供給させることができず、改善が望まれていた。
そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
内燃機関の完全始動後に所定の条件を満足した場合には
始動後増量燃料の供給を迅速に停止させることにより、
排ガスへの影響を招くことなく空燃比を適正に維持し得
る内燃機関の電子燃料噴射制御装置を実現するにある。
内燃機関の完全始動後に所定の条件を満足した場合には
始動後増量燃料の供給を迅速に停止させることにより、
排ガスへの影響を招くことなく空燃比を適正に維持し得
る内燃機関の電子燃料噴射制御装置を実現するにある。
Ｃ問題点を解決するための手段）
この目的を達成するためにこの発明は、内燃機関の完全
始動後に始動後増量燃料を供給することにより空燃比を
制御すべく燃料噴射制御する内燃機関の電子燃料噴射制
御装置において、アイドルスイッチがオフになった条件
と車速か設定車速以北になった条件と絞り弁開度が設定
開度以上になった条件との少なくとも一の条件を満足し
た場合には前記始動後増量燃料の供給を迅速に停止すべ
く制ｊＩＩする制御手段を設けたことを特徴とする。
始動後に始動後増量燃料を供給することにより空燃比を
制御すべく燃料噴射制御する内燃機関の電子燃料噴射制
御装置において、アイドルスイッチがオフになった条件
と車速か設定車速以北になった条件と絞り弁開度が設定
開度以上になった条件との少なくとも一の条件を満足し
た場合には前記始動後増量燃料の供給を迅速に停止すべ
く制ｊＩＩする制御手段を設けたことを特徴とする。
この発明の構成によれば、制御手段は、アイドルスイッ
チがオフになった条件と車速か設定車速以上になった条
件と絞り弁開度が設定開度以上になった条件との少なく
とも一の条件を満足した場合には始動後増量燃料の供給
を迅速に停止すべく制御する。これにより、排ガスへの
影響を生ずることなく、空燃比を適正にすることができ
る。
チがオフになった条件と車速か設定車速以上になった条
件と絞り弁開度が設定開度以上になった条件との少なく
とも一の条件を満足した場合には始動後増量燃料の供給
を迅速に停止すべく制御する。これにより、排ガスへの
影響を生ずることなく、空燃比を適正にすることができ
る。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細ｌ。
つ具体的に説明する。
第１．２図は、この発明の第１実施例を示すものである
。図において、２は内燃機関、４はエアクリーナ、６は
エアフローメータ、８はスロットルボディ、１０はボデ
ィ吸気通路、Ｉ２は吸気マニホルド、１４はマニホルド
吸気通路、１６は吸気弁、１８は燃焼室、２０は排気弁
、２２は排気マニホルド、２４は排気通路、２６は三元
触媒装置である。ボディ吸気通路１０内には、吸気絞り
弁２８が配設されている。また、吸気マニホルド１２に
は、スロットルボディ８側にコールドスタ−ト燃料噴射
弁３０が取着されているとともに、内燃機関２側で燃料
を燃焼室１８側に噴射する燃料噴射弁３２が取着されて
いる。
。図において、２は内燃機関、４はエアクリーナ、６は
エアフローメータ、８はスロットルボディ、１０はボデ
ィ吸気通路、Ｉ２は吸気マニホルド、１４はマニホルド
吸気通路、１６は吸気弁、１８は燃焼室、２０は排気弁
、２２は排気マニホルド、２４は排気通路、２６は三元
触媒装置である。ボディ吸気通路１０内には、吸気絞り
弁２８が配設されている。また、吸気マニホルド１２に
は、スロットルボディ８側にコールドスタ−ト燃料噴射
弁３０が取着されているとともに、内燃機関２側で燃料
を燃焼室１８側に噴射する燃料噴射弁３２が取着されて
いる。
排気マニホルド２２には、排ガス中の酸素濃度を検出す
るυト気センサである０２センサ３４が取着されている
。
るυト気センサである０２センサ３４が取着されている
。
吸気量を検出する前記エアフローメータ６と吸気絞り弁
２８の開度状態を検出するスロットル開度センサ３６と
燃料噴射弁３２と０２センサ３４とは、制御手段３８に
連絡している。また、この制御手段３８には、機関回転
数センサ４０、アイドルスイッチ４２、車速センサ４４
等の検出手段が連絡している。
２８の開度状態を検出するスロットル開度センサ３６と
燃料噴射弁３２と０２センサ３４とは、制御手段３８に
連絡している。また、この制御手段３８には、機関回転
数センサ４０、アイドルスイッチ４２、車速センサ４４
等の検出手段が連絡している。
前記制御手段３８は、内燃機関２の完全始動時に、つま
り機関回転数Ｎｅが５００ｒｐｍに達した際に、バルブ
クリアランスの安定を図ったり、燃ｒ１の霧化を促進さ
せる等のために、完全始動時から始動後増量燃料の供給
を開始するとともに、アイドルスイッチ４２がオフにな
った条件と車速か設定車速（例えば２ｋｍ ／ ｈ ）
以上になった条件と吸気絞り弁２８開度が設定開度θ以
上になった条件との少なくとも一の条件を満足した場合
には始動後増量燃料の供給を迅速に停止すべく制御する
ものである。
り機関回転数Ｎｅが５００ｒｐｍに達した際に、バルブ
クリアランスの安定を図ったり、燃ｒ１の霧化を促進さ
せる等のために、完全始動時から始動後増量燃料の供給
を開始するとともに、アイドルスイッチ４２がオフにな
った条件と車速か設定車速（例えば２ｋｍ ／ ｈ ）
以上になった条件と吸気絞り弁２８開度が設定開度θ以
上になった条件との少なくとも一の条件を満足した場合
には始動後増量燃料の供給を迅速に停止すべく制御する
ものである。
次に、この第１実施例の作用を、第２図のタイミングチ
ャートに基づいて説明する。
ャートに基づいて説明する。
内燃機関２のクランキングを開始しくＸ位置で示す）、
機関回転数Ｎｅが５０Ｏｒｐｍに達した際に（Ｘ位置で
示す）、内燃機関２の完全始動と判断し、始動後増量燃
料の供給を開始する。
機関回転数Ｎｅが５０Ｏｒｐｍに達した際に（Ｘ位置で
示す）、内燃機関２の完全始動と判断し、始動後増量燃
料の供給を開始する。
そして、内燃機関２が暖まるに連れて、始動後増量燃料
の量が石火減少するが、アイドルスイッチ４２がオフに
なった条件と車速が設定車速（例えば２ｋｍ／ｈ）以上
になった条件と吸気絞り弁２８の開度が設定開度０以上
になった条件の少なくとも一の条件を満足した場合には
（Ｘ位置で示す）、この第１実施例において瞬時に始動
後増量燃籾を零とする。
の量が石火減少するが、アイドルスイッチ４２がオフに
なった条件と車速が設定車速（例えば２ｋｍ／ｈ）以上
になった条件と吸気絞り弁２８の開度が設定開度０以上
になった条件の少なくとも一の条件を満足した場合には
（Ｘ位置で示す）、この第１実施例において瞬時に始動
後増量燃籾を零とする。
この結果、車両が発進した際に、短時間で始動後増量燃
料の量が零になるので、排ガスへの影密を生ずることな
く、たとえ０２センサ３４の不活性が持続した場合にで
も、空燃比を適正に維持させることができる。
料の量が零になるので、排ガスへの影密を生ずることな
く、たとえ０２センサ３４の不活性が持続した場合にで
も、空燃比を適正に維持させることができる。
なお、この第１実施例においては、上述の三つの条件の
少な（とも一の条件を満足した時に瞬時に始動後増量燃
料を零にしたが、第２図のＸ位置から所定時間遅延させ
てから始動後増屋燃料を瞬時に零にすることも可能であ
る。
少な（とも一の条件を満足した時に瞬時に始動後増量燃
料を零にしたが、第２図のＸ位置から所定時間遅延させ
てから始動後増屋燃料を瞬時に零にすることも可能であ
る。
第３図は、この発明の第２実施例を示すものである。こ
の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果
たす箇所には同一符号を付して説明する。
の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果
たす箇所には同一符号を付して説明する。
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある
。即ち、上述の三つの条件の一の条件を満足した際に（
Ｘ位置で示す）、始動後増量燃料の量を、このＸ位置か
ら大なる傾きで零にする制御手段３８を設ける。
。即ち、上述の三つの条件の一の条件を満足した際に（
Ｘ位置で示す）、始動後増量燃料の量を、このＸ位置か
ら大なる傾きで零にする制御手段３８を設ける。
この第２実施例の構成によれば、上述の一の条件を満足
した際に、始動後増量燃料を瞬時に零にすることなく、
しかも始動後増量燃料の減少時間を徒に長くすることが
ないので、空燃比の２激な変動を回避させ、内燃機関２
の運転状態を良好にすることができる。
した際に、始動後増量燃料を瞬時に零にすることなく、
しかも始動後増量燃料の減少時間を徒に長くすることが
ないので、空燃比の２激な変動を回避させ、内燃機関２
の運転状態を良好にすることができる。
また、この第２実施例においても、Ｘ位置から所定時間
遅延させてから始動後増量燃料を大なる傾きで零にする
ことも可能である。
遅延させてから始動後増量燃料を大なる傾きで零にする
ことも可能である。
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
アイドルスイッチがオフになった条件と車速か設定開度
以上になった条件と絞り弁開度が設定車速以上になった
条件との少なくとも一の条件を満足した場合には始動後
増量燃料の供給を迅速に停止すべく制御する制御手段を
設けたことにより、排ガスへの影響を生ずることなく空
燃比を一定に維持し得る。
アイドルスイッチがオフになった条件と車速か設定開度
以上になった条件と絞り弁開度が設定車速以上になった
条件との少なくとも一の条件を満足した場合には始動後
増量燃料の供給を迅速に停止すべく制御する制御手段を
設けたことにより、排ガスへの影響を生ずることなく空
燃比を一定に維持し得る。
第１．２図はこの発明の第１実施例を示し、第１図は電
子燃料噴射制御装置の概略図、第２図（ａ）、（ｂ）は
この第１実施例の作用を説明するタイミングチャートで
ある。 第３図（ａ）、（ｂ）はこの発明の第２実施例の作用を
説明するタイミングチャートである。 第４図（ａ）、（ｂ）、第５図（ａ）、（ｂ）は従来の
燃料噴射制御の夫々タイミングチャートである。 図において、２は内燃機関、８は吸気マニホルド、２８
は吸気絞り弁、３２は燃料噴射弁、３４は０２センサ、
３６はスロットル開度センサ、３８は制御手段、４０は
機関回転数センサ、４２はアイドルスイッチ、そして４
４は車速センサである。
子燃料噴射制御装置の概略図、第２図（ａ）、（ｂ）は
この第１実施例の作用を説明するタイミングチャートで
ある。 第３図（ａ）、（ｂ）はこの発明の第２実施例の作用を
説明するタイミングチャートである。 第４図（ａ）、（ｂ）、第５図（ａ）、（ｂ）は従来の
燃料噴射制御の夫々タイミングチャートである。 図において、２は内燃機関、８は吸気マニホルド、２８
は吸気絞り弁、３２は燃料噴射弁、３４は０２センサ、
３６はスロットル開度センサ、３８は制御手段、４０は
機関回転数センサ、４２はアイドルスイッチ、そして４
４は車速センサである。
Claims (1)
- １、内燃機関の完全始動後に始動後増量燃料を供給する
ことにより空燃比を制御すべく燃料噴射制御する内燃機
関の電子燃料噴射制御装置において、アイドルスイッチ
がオフになった条件と車速が設定車速以上になった条件
と絞り弁開度が設定開度以上になった条件との少なくと
も一の条件を満足した場合には前記始動後増量燃料の供
給を迅速に停止すべく制御する制御手段を設けたことを
特徴とする内燃機関の電子燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2153389A JPH02201046A (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 内燃機関の電子燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2153389A JPH02201046A (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 内燃機関の電子燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02201046A true JPH02201046A (ja) | 1990-08-09 |
Family
ID=12057598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2153389A Pending JPH02201046A (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 内燃機関の電子燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02201046A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5727972A (en) * | 1980-07-22 | 1982-02-15 | Kurosaki Refractories Co | Plate brick for sliding nozzle |
| JPS5827844A (ja) * | 1981-08-13 | 1983-02-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料供給量制御方法及びその装置 |
| JPS5828534A (ja) * | 1981-07-23 | 1983-02-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の電子制御式燃料噴射方法および装置 |
| JPS6155329A (ja) * | 1984-08-27 | 1986-03-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
-
1989
- 1989-01-31 JP JP2153389A patent/JPH02201046A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5727972A (en) * | 1980-07-22 | 1982-02-15 | Kurosaki Refractories Co | Plate brick for sliding nozzle |
| JPS5828534A (ja) * | 1981-07-23 | 1983-02-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の電子制御式燃料噴射方法および装置 |
| JPS5827844A (ja) * | 1981-08-13 | 1983-02-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料供給量制御方法及びその装置 |
| JPS6155329A (ja) * | 1984-08-27 | 1986-03-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5357928A (en) | Fuel injection control system for use in an internal combustion engine | |
| JPH0615834B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| US4202295A (en) | Fuel supply control system for internal combustion engines | |
| JPH0261612B2 (ja) | ||
| EP1083325A2 (en) | Control apparatus and method for direct-injection spark-ignition internal combustion engine | |
| JPH02201046A (ja) | 内燃機関の電子燃料噴射制御装置 | |
| JP3641831B2 (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JPH0689686B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPH05272396A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| US12442344B2 (en) | Method and device for controlling stopping of engine | |
| JPS62203943A (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| JP2019100227A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2591103B2 (ja) | Ｅｇｒ装置付内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP2932141B2 (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JP3591046B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
| JPH04350342A (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JP2848037B2 (ja) | 内燃機関の２次空気制御装置 | |
| JPH05272394A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP2011001855A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP2022119661A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0458032A (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JPH01224427A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS63215810A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH0730731B2 (ja) | 車載エンジンのオ−バヒ−ト防止装置 | |
| JPH045465A (ja) | アルコールエンジンの燃料供給装置 |