JPH0220106Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は運搬車の荷箱を車体静止部材に対して
傾斜及び昇降させる荷箱駆動装置に関する。

（従来技術） 従来のこの種の荷箱駆動装置は、例えば実開昭
59−5431号公報に示されているごとく、荷箱の下
部にアツパレールを、また車体静止部材にロアレ
ールをそれぞれ設けると共に、一対の第１、第２
アームを交差状に軸着して、前記第１アームの下
端を前記車体静止部材側の一端に回動自由に支持
し、該第１アームの上端を前記アツパレールに移
動自由に連結し、且つ前記第２アームの上端を前
記アツパレールの一端に回動自由に支持して、該
第２アームの下端を前記ロアレールに移動自由に
連結する一方、前記ロアレールの他端側上壁を一
部切欠いて、該切欠部に開閉カバーを開閉自由に
設けているのであつて、該開閉カバーのスライド
操作により前記切欠部を開放した上で、前記車体
静止部材と前記第１アームとの間に設けた昇降装
置を作動させることで、前記ロアレールの他端側
に移動自由に連結している前記第２アームの下端
部を、前記切欠部を介して前記ロアレールから離
脱させて、前記荷箱を傾斜させる一方、前記開閉
カバーのスライド操作により、前記切欠部を閉鎖
して前記昇降装置を作動させることで、前記両ア
ームを前記ロアレールと前記アツパレールとの間
でＸ状に展開して、前記荷箱を水平状態で上昇さ
せるようにしている。

しかしながら以上の荷箱の駆動装置によれば、
前記開閉カバーのスライド操作により、前記切欠
部を閉鎖して前記昇降装置を作動させることで、
前記両アームを前記ロアレールと前記アツパレー
ルとの間でＸ状に展開し、前記荷箱を水平状態に
て上昇させるように成す一方、前記開閉カバーの
スライド操作により前記ロアレールの切欠部を開
放した上で、昇降装置を作動させて、該昇降装置
から前記第２アームに作用するモーメントを利用
して、前記第２アームを前記ロアレールから離脱
させることで、前記荷箱を前記車体静止部材に対
して傾斜させるようにしているので、前記荷箱の
上昇と傾斜との切換の信頼性に乏しく、場合によ
つては、前記荷箱の傾斜操作時、前記第２アーム
が前記ロアレールから離脱せず、前記荷箱の傾斜
が行えなくなる虞があるし、又前記開閉カバーに
より前記ロアレールの切欠部を閉鎖して前記荷箱
を上昇させる時、前記昇降装置の駆動に伴い、前
記ロアレールには荷箱の積載量に比例して上向き
の反力が作用して前記開閉カバーに作用すること
から、前記開閉カバー及び該開閉カバーのスライ
ド機構の剛性を充分確保しなければならないと云
う不具合がある。

そこで本願出願人は、以上の問題点を解消すべ
く、荷箱の下部にアツパレールを設けると共に、
車体静止部材にロアレールの一端を回動自由に支
持し、該ロアレールと前記車体静止部材との間
に、該ロアレールを前記車体静止部材にロツクす
るロツク部材を備えたロツク機構を設ける一方、
一対の第１及び第２アームを交差させて軸着し、
前記第１アームの下端部を前記ロアレールの一端
に回動自由に支持して、該第１アームの上端部を
前記アツパレールに移動自由に連結すると共に、
前記第２アームの上端を前記荷箱側の一端に回動
自由に支持して、該第２アームの下端部を前記ロ
アレールに移動自由に連結し、且つ前記車体静止
部材側と前記荷箱側との間に昇降装置を設けた荷
箱の駆動装置を開発したのである。

（考案が解決しようとする問題点） ところで以上の荷箱駆動装置によれば、前記ロ
ツク機構による前記ロアレールと前記車体静止部
材とのロツクを解除した上で前記昇降装置の駆動
で、前記荷箱が前記ロアレール及び第１、第２ア
ームと共に傾斜するようになつているのである
が、積載物が前記荷箱の前部で、前記第１アーム
の上端よりも前方に極端に集中して積まれると、
前記昇降装置の駆動に伴い、前記第１アームの上
端を支点にして、前記荷箱が揺動して該荷箱の後
部側が持ち上げられ、前記両アームがＸ状に展開
するため、該荷箱が傾斜せずに水平状態で上昇す
る虞が考えられるのである。

本考案は以上の実情に鑑みて開発したもので、
目的とするところは、前記荷箱の昇降と傾斜との
切換が確実且つスムーズに行え、しかも前記荷箱
を傾斜動作に切換えた場合において、傾斜途中で
も前記荷箱の前記ロアレールへの係止が確認操作
することが出来て、前記荷箱が不用意に水平状態
で上昇するのを確実に防止することの出来る荷箱
の駆動装置を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は前記した目的を達成するために、荷箱
にアツパレールを設け、車体静止部材にロアレー
ルの後部を回動自由に支持すると共に、一対の第
１及び第２アームを交差させて軸着し、前記第１
アームの下端部を前記ロアレールに回動自由に支
持して、該第１アームの上端部を前記アツパレー
ルに移動自由に連結すると共に、前記第２アーム
の上端部を前記荷箱側に回動自由に支持して、該
第２アームの下端部を前記ロアレールに移動自由
に連結し、前記ロアレールの前記車体静止部材に
対するロツクもしくはロツク解除により、前記荷
箱を車体静止部材に対し選択的に傾斜または昇降
させるようにした運搬車の荷箱駆動装置におい
て、前記車体静止部材に、前記ロアレールに係合
して該ロアレールを車体静止部材にロツクするロ
ツクレバーを揺動自由に支持する一方、前記ロア
レールに、該ロアレールの前記車体静止部材に対
する揺動支点とほぼ同一軸線上を支点にして揺動
して前記荷箱に係合する係止レバーを支持し、且
つ該係止レバーを前記ロツクレバーに連動させ
て、前記ロツクレバーのロツク動作への切換に伴
い、前記係止レバーを介して前記荷箱を前記ロア
レールに係止するようにしたのである。

（作用） 本考案によれば、前記係止レバーを動作させる
前記ロツクレバーが車体静止部材側に設けられて
いることから、荷箱を傾斜させるも、該ロツクレ
バーの位置は変わることがなく、そのため例えば
荷箱の傾斜途中において、前記ロツクレバーの切
換操作が不完全で、前記係止レバーが前記荷箱に
確実に係合していない場合などにおいて、荷箱を
車体静止部材側に降ろさずとも直ちに前記ロツク
レバーを再度操作して、前記係止レバーを前記荷
箱に確実に係合させたり、あるいは前記係止レバ
ーの前記荷箱に対する係合を確認することが可能
である。

また前記係止レバーが前記ロアレールに対し、
該ロアレールの前記車体静止部材に対する揺動支
点とほぼ同一軸線上を支点とする位置に揺動自由
に支持しているので、前記車体静止部材に対して
揺動するロアレールに前記係止レバーを設ける
も、前記車体静止部材に設けた前記ロツクレバー
の操作により、前記係止レバーを円滑且つ確実に
連動させることが出来るのである。

（実施例） 以下本考案にかかる荷箱駆動装置の一実施例を
図面に基づいて説明する。

図において１，１は運搬車の荷台側両側に前後
方向に延びて車体静止部材を構成する左右一対の
シヤーシフレームであつて、これら両シヤーシフ
レーム１，１の後端部間に連結シヤフト２を架設
すると共に、該連結シヤフト２に、左右一対のロ
アレール３，３を備えたロアフレームＬを揺動自
由に連結している。

具体的には、断面コ字状とした一対のロアレー
ル３，３を前記シヤーシフレーム１，１上に配設
して、これら両ロアレール３，３の後端部間に後
部連結杆４を、又両ロアレール３，３の前端部間
に前部連結杆５をそれぞれ架設すると共に、前記
後部連結杆４の両端部に固定した連結ブラケツト
６，６を、前記連結シヤフト２に固定した連結ブ
ラケツト７，７に軸８を介して枢着することで、
前記ロアフレームＬの後端部を前記シヤーシフレ
ーム１，１に回動自由に支持している。

９は前記シヤーシフレーム１，１上に配備され
る荷箱であつて、該荷箱９の下面両側部には、前
記ロアレールと同じ断面コ字状のアツパレール１
０，１０を、前記両ロアレール３，３間よりも狭
い間隔でもつて固定している。

１１，１１及び１２，１２は、前記荷箱９を前
記シヤーシフレーム１，１上に保持する一組の第
１及び第２アームであつて、これら両アーム１
１，１２は、その長さ方向中間部を交差状に枢軸
１３を介して軸着している。

そして前記第１アーム１１の下端部を前記後部
連結杆５に回動自由に支持すると共に、該第１ア
ーム１１の上端部にローラシヤフト１４を介して
ガイドローラ１５を回動自由に取付け、該ガイド
ローラ１５を介して前記第１アーム１１の上端部
を前記アツパレール１０に前後方向移動自由に連
結している。

又前記第２アーム１２は、その上端部をブラケ
ツト１６を介して前記荷箱９の下面後部に回動自
由に支持すると共に、下端部にローラシヤフト１
７を介してガイドローラ１８を回動自由に取付
け、該ガイドローラ１８を介して前記第２アーム
１２の下端部を前記ロアレール３に前後方向移動
自由に連結している。

２０は前記荷箱９を前記シヤーシフレーム１，
１に対して傾斜もしくは水平方向に昇降させる昇
降装置としての油圧シリンダであつて、該シリン
ダ２０の下端部を、前記シヤーシフレーム１，１
間に架設した持杆２１に揺動自由に連結すると共
に、該油圧シリンダ２０のピストンロツド２２の
先端を、前記第１アーム１１，１１間に架け渡し
たクロスアーム２３に揺動自由に連結している。

しかして以上のごとく構成した運搬車におい
て、図に示す実施例では、前記ロアフレームＬの
前端側を、前記シヤーシフレーム１に手動操作に
よりロツクする第１ロツク機構Ａと、前記ロアフ
レームＬの前端側を前記シヤーシフレーム１に弾
性的に係止して前記ロアフレームＬの前端側に作
用する荷重が所定以上となつた時に前記シヤーシ
フレーム１に対する前記ロアフレームＬの係止を
解除する第２ロツク機構Ｂと、前記荷箱９の後端
部を前記ロアフレームＬ側に係止する第１係止機
構Ｃと、前記荷箱９の傾斜時に、前記ロアフレー
ムＬの前端部を前記荷箱９の前端部に弾性的に係
止する第２係止機構Ｄと、前記荷箱９の水平方向
への上昇時、前記ロアフレームＬの前端側を前記
シヤーシフレーム１に自動的にロツクする自動ロ
ツク機構Ｅと、前記荷箱９の前記シヤーシフレー
ム１，１に対する水平方向への上昇を検出する検
出機構Ｆと、該検出機構Ｆからの出力信号にもと
づいて、変速機（TM）の変速動作をロツクする
変速ロツク機構Ｇとを設けているのであつて、こ
れら各種機構Ａ〜Ｇを次に詳説する。

前記第１ロツク機構Ａは、第３図に示すごと
く、前記シヤーシフレーム１，１の前部に架設し
たクロスメンバ２６上にブラケツト２７を介して
シヤフト８を回転自由に支持して、該シヤフト２
８の両端にロツクレバー２９，２９を固定し、該
レバー２９，２９に、前記ロアフレームＬの前部
に突設したロツクピン３０に係合する係合溝３１
と、該レバー２９を揺動操作する操作ピン３２と
を設け、前記ロツクレバー２９の揺動操作による
前記係合溝３１の前記ロツクピン３０への係合に
より、前記ロアフレームＬを前記シヤーシフレー
ム１に前記ロツクレバー２９を介してロツクする
ごとく成すと共に、前記ロツクレバー２９の揺動
操作による前記係合溝３１と前記ロツクピン３０
との係合解除により、前記ロアフレームＬの前端
側を前記シヤーシフレーム１に対して揺動自由と
成している。

又前記第２ロツク機構Ｂは、第３図及び第４図
に示すごとく、前記ロアレール３の下面に固定さ
れ、前記第１ロツク機構Ａのシヤフト２８に弾性
的に係合して、前記ロアフレームＬの前記シヤー
シフレーム１に対する揺動を阻止するクランプ３
５から成るのであつて、該クランプ３５は板ばね
を断面コ字状に屈曲形成して、相対向する対向壁
３６，３６に前記シヤフト２８を挟持する湾曲状
の挟持部３７，３７を一体形成し、該挟持部３
７，３７間への前記シヤフト２８の係合により、
該クランプ３５を介して前記ロアフレームＬの前
端側を前記シヤーシフレーム１に弾性的に係止す
ると共に、前記ロアフレームＬの前端側に前記シ
ヤーシフレーム１から離れる方向に働く所定以上
の荷重が作用した時には、前記対向壁３６，３６
が互いに遠去かる方向に弾性変形して前記クラン
プ３５による前記ロアフレームＬの前記シヤーシ
フレーム１に対する係止を解除するごとく成して
いる。

又前記第１係止機構Ｃは前記荷箱９の傾斜時
に、該荷箱９の後端部を前記ロアフレームＬに係
止するためのものであつて、図に示す実施例で
は、第３図に示すごとく、係止レバー４０を前記
ロアフレームＬの後部連結杆４にブラケツト４１
を介して揺動自由に支持して、該レバー４０の上
端部に、前記荷箱９の下面に固定したロツクピン
４２と係合する係合溝４３を形成する一方、該係
止レバー４０の下端部と、前記第１ロツク機構Ａ
のシヤフト２８に固定した揺動アーム４４とを連
結ロツド４５により連結し、前記第１ロツク機構
Ａの操作に伴い、前記係止レバー４０を連動させ
るごとく成している。

具体的には、前記ロツクレバー２９の揺動操作
により、前記ロアフレームＬを前記シヤーシフレ
ーム１にロツクした時、前記連結ロツド４５を介
して前記係止レバー４０を第３図時計方向に揺動
させて、該係止レバー４０による前記荷箱９と前
記ロアフレームＬとの係止を解除するごとく成す
一方、前記ロツクレバー２９の揺動操作により、
前記ロアフレームＬの前記シヤーシフレーム１に
対するロツクを解除した時、前記連結ロツド４５
を介して前記係止レバー４０を第３図時計方向に
揺動させて、該係止レバー４０により前記荷箱９
の後部を前記ロアフレームＬ側に係止するごとく
成している。

又前記第２係止機構Ｄは、第５図及び第６図に
示すごとく、前記両アツパレール１０，１０の前
端に架設した枠フレーム５０に回転自由に取付け
たローラ５１と、前記両ロアフレームＬの前部連
結杆５に固定して前記ローラ５１を弾性的に受止
めるゴム製の弾性体５２とからなり、前記弾性体
５２には、前記ローラ５１が嵌合する嵌合溝５３
を形成している。

しかして前記弾性体５２における嵌合溝５３へ
の前記ローラ５１の嵌合により、前記ロアフレー
ムＬの前端部は前記荷箱９の前端部に弾性的に係
止される一方、前記ロアフレームＬに、前記アツ
パレール１０から離れる方向に働く所定以上の荷
重が作用した時には、前記弾性体５２が弾性変形
して、前記ローラ５１が前記弾性体５２の嵌合溝
５３より離脱し、これに伴い前記ロアフレームＬ
の前端部は前記荷箱９の前端部より離脱するよう
になつている。

又前記自動ロツク機構Ｅは、前記第２アーム１
２の動きに連動させているのであつて、具体的に
は、第７図に示すごとく前記シヤーシフレーム１
の前部に固定した支持体５５にロツクピン５６を
固定すると共に、前記ロアレール３の前端部に組
付けたブラケツト５７に、前記ロツクピン５６に
係合する係合溝５８を備えたロツクレバー５９を
揺動自由に支持して、スプリング６０により該ロ
ツクレバー５９を前記係合溝５８が前記ロツクピ
ン５６に常時係合する方向に付勢させる一方、前
記ロツクレバー５９の上端部には、前記第２アー
ム１２のローラシヤフト１７と当接する当接部６
１を設けている。

しかして以上の自動ロツク機構Ｅは、前記第
１、第２アーム１１，１２が前記枢軸１３を支点
にして前記ロアレール３，３の内側方に該ロアレ
ール３とほぼ水平状に折畳まれて、前記第２アー
ム１２のガイドローラ１８が、前記ロアレール３
の前端部に位置した時には、前記ガイドローラ１
８を支持する前記ローラシヤフト１７が前記ロツ
クレバー５９の当接部６１を押圧して、該ロツク
レバー５９を前記スプリング６０に抗して第９図
時計方向に揺動させ、該ロツクレバー５９による
前記ロアフレームＬと前記シヤーシフレーム１と
のロツクを解除する一方、前記第１、第２アーム
１１，１２が前記枢軸１３を支点にしてＸ状に展
開して、前記第２アーム１２のガイドローラ１８
が、前記ロアレール３の後端部方向に移動した時
には、前記ローラシヤフト１７が前記ロツクレバ
ー５９の当接部６１から離れ、該ロツクレバー５
９が前記スプリング６０のばね力により第８図反
時計方向に揺動して、前記係合溝６１が前記ロツ
クピン５６に係合し、これにより前記ロアフレー
ムＬの前端側を前記シヤーシフレーム１にロツク
するようになつている。

又前記検出機構Ｆは、前記ロアフレームＬの前
部連結杆５に組付けたリミツトスイツチ６５と、
前記アツパレール１０，１０の先端部に架設した
前記枠フレーム５０に取付けられて、前記リミツ
トスイツチ６５のローラレバー６５ａへの当接に
より、前記リミツトスイツチ６５をオフ動作させ
る当たり６５ｂとから成る。

一方前記変速ロツク機構Ｇは、前記変速機
（TM）のミツシヨンケースに組付け、前記リミ
ツトスイツチ６５のオン動作で励磁するソレノイ
ド６７と、前記ミツシヨンケースに揺動自由に支
持して、前記ソレノイド６７の可動鉄芯６８と連
動連結したロツクレバー６９と、前記ロツクレバ
ー６９と前記ミツシヨンケースとの間に掛け渡し
たリターンスプリング７０とからなり、該ロツク
レバー６９の下端部に、変速機（TM）のシフト
インナレバー７１を挾む挟持片７２，７２を設け
ている。

しかして以上の変速ロツク機構Ｇは、前記リミ
ツトスイツチ６５のオン動作に伴う前記ソレノイ
ド６７の励磁により、前記可動鉄芯６８を介して
前記ロツクレバー６９の下端部が前記シフトイン
ナレバー７１の揺動領域内に揺動して、該ロツク
レバー６９の挟持片７２，７２間に前記シフトイ
ンナレバー７１が嵌合し、該レバー７１の揺動、
換言すれば、変速機（TM）のシフト操作をロツ
クされるのである。

次に以上の構成からなる運搬車の作動を説明す
る。

まず前記荷箱９を傾斜及び水平方向に上昇させ
ていない時には、前記第１、第２アーム１１，１
２は、前記枢軸１３を支点にして、前記シヤーシ
フレーム１，１上に置かれた前記ロアレール３，
３の内側方にほぼ水平状に折畳まれ、これら両ア
ーム１１，１２によつて支持されている前記荷箱
９は、前記ロアフレームＬ上に載置されているの
であつて、この時、前記第２ロツク機構Ｂのクラ
ンプ３５における両挟持部３７，３７間に、前記
第１ロツク機構Ａを構成するシヤフト２８が嵌合
して、前記ロアフレームＬの前端側は前記シヤー
シフレーム１，１に係止されており、又前記第２
係止機構Ｄのローラ５１は、前記弾性体５２の嵌
合溝５３に嵌合して、前記ロアフレームＬの前端
部が前記荷箱９の前端部に弾性的に係止されてい
るし、又前記自動ロツク機構Ｅのロツクレバー５
９は、前記ローラシヤフト１７により押されて、
第９図時計方向に揺動し、該ロツクレバー５９に
よる前記ロアフレームＬと前記シヤーシフレーム
１とのロツクが解除されている。

またこの時、前記検出装置Ｆのリミツトスイツ
チ６５は、前記当たり６５ｂの前記ローラレバー
６５ａへの当接によりオフ動作しており、そのた
め前記変速ロツク装置Ｇのソレノイド６７が消磁
して、前記ロツクレバー６９はリターンスプリン
グ７０のばね力により第１２図時計方向に揺動し
て、その下端部が前記シフトインナレバー７１の
揺動領域内から退出し、前記シフトインナレバー
７１の揺動、換言すれば、変速機（TM）のシフ
ト操作が自由になつており、従つてドライバーは
前記変速機（TM）を操作して走行することが可
能である。

しかして以上の状態から、運搬車の通常走行を
行う場合には、前記第１ロツク機構Ａのロツクレ
バー２９を揺動操作して、該ロツクレバー２９の
係合溝３を前記ロツクピン３０に係合させ、前記
ロアフレームＬの前端側を前記シヤーシフレーム
１に固定しておくのであるが、たとえ前記ロツク
レバー２９によるロツク操作を忘れたままで走行
した場合でも、前記ロアフレームＬが前記シヤー
シフレーム１，１上に載つた時点で前記第２ロツ
ク機構Ｂのクランプ３５を介して、前記ロアフレ
ームＬが前記シヤーシフレーム１，１に弾性的に
係止されることから、車両のバウンドなどによつ
て、不用意に前記荷箱９やロアフレームＬの前端
側が前記シヤーシフレーム１，１から浮き上がつ
たり、あるいは前記油圧シリンダ２０のピストン
ロツド２１が伸長するようなことはない。

一方、前述のごとく、前記ロアフレームＬ上に
載置されている前記荷箱９を前記シヤーシフレー
ム１，１に対し水平状に上昇させる場合には、走
行時と同じく前記第１ロツク機構Ａのロツクレバ
ー２９の揺動操作により、該ロツクレバー２９の
係合溝３１を前記ロツクピン３０に係合させて、
前記ロアフレームＬの前端側を前記シヤーシフレ
ーム１にロツクすると同時に、前記第１係止機構
Ｃによる前記荷箱９と前記ロアフレームＬとの係
止を解除した上で、前記油圧シリンダ２０のピス
トン室（図示せず）に作動油を供給して前記ピス
トンロツド２２を伸長させればよいのであつて、
該ピストンロツド２２の伸長に伴い、前記第２係
止機構Ｄのローラ５１が前記弾性体５２の嵌合溝
５３から離脱して、前記荷箱９に対する前記ロア
フレームＬ前端側の係止が解除されると同時に、
第１図に示すごとく、前記第１、第２アーム１
１，１２が前記枢軸１３を支点にして前記ロアレ
ール３と前記アツパレール１０との間でＸ状に展
開し、これら両アーム１１，１２を介して前記ア
ツパレール１０及び前記荷箱９が、前記ロアフレ
ームＬ及び前記シヤーシフレーム１に対し水平状
態で順次上方に持ち上げられるのである。

又以上のごとく前記荷箱１０の上昇に伴い、前
記検出機構Ｆの当たり６５ｂが前記ローラレバー
６５ａから離れて、前記リミツトスイツチ６５が
オン動作するため、前記変速ロツク機構Ｇのロツ
クレバー６９が第１２図反時計方向に揺動して、
該ロツクレバー６９の挟持片７２，７２が第１２
図に示すごとく前記シフトインナレバー７１を挾
み、これに伴い、前記ロツクレバー６９により前
記変速機（TM）のシフトインナレバー７１の揺
動が阻止されて、前記変速機（TM）のニユート
ラル位置から走行段への切換を阻止されることと
なり、従つて前記荷箱９の上昇により不安定とな
つた車両の走行が確実に防止されるのである。

又更に前記荷箱９の上昇に伴い、前記自動ロツ
ク機構Ｅのロツクレバー５９が前記スプリング６
０のばね力により第８図反時計方向に揺動して、
前記係合溝６１が前記ロツクピン５６に係合し
て、前記ロアレールＨを前記シヤーシフレーム１
に自動的にロツクするのであつて、従つて前記荷
箱９の上昇時に前記第１ロツク機構Ａを誤つて操
作して、該第１ロツク機構Ａのロツクレバー２９
による前記ロアフレームＬと前記シヤーシフレー
ム１とのロツクを解除してしまつても、前記自動
ロツク機構Ｅのロツクレバー５９により前記ロア
フレームＬが前記シヤーシフレーム１に固定され
ているため、前記荷箱９が上昇の途中から傾斜す
るようなことがないのである。

一方、前記ロアフレームＬ上に載置されている
前記荷箱９をシヤーシフレーム１に対し傾斜させ
る場合には、まず前記第１ロツク機構Ａのロツク
レバー２９を第３図２点鎖線で示す位置に揺動さ
せることで、前記係合溝３１と前記ロツクピン３
０との係合を解除し、前記ロアフレームＬの前端
側を前記シヤーシフレーム１に対して揺動自由と
すると共に、前記第１係止機構Ｃの係止レバー４
０により前記荷箱９の後端を前記ロアフレームＬ
に係止した上で、前記油圧シリンダ２０のピスト
ン室（図示せず）に作動油を供給し、前記ピスト
ンロツド２２を伸長させればよいのであつて、該
ピストンロツド２２の伸長により、前記第２ロツ
ク機構Ｂを構成するクランプ３５の両対向壁３
６，３６が弾性変形して、該クランプ３５が前記
シヤフト２８から外れ、該第２ロツク機構Ｂによ
る前記ロアフレームＬと前記シヤーシフレーム１
との係止が解除されると同時に、前記荷箱９は、
第２図に示すごとく前記ロアフレームＬ及び前記
第１、第２アーム１１，１２を伴つて順次傾斜し
ていくのである。

しかして以上の荷箱９の傾斜時において積載物
が前記荷箱９の前部で、前記第１アーム１１の上
端よりも前方に極端に集中して積まれていると、
前記昇降装置２０の駆動に伴い、前記第１アーム
１１の上端を支点にして、前記荷箱９が揺動して
該荷箱９の後部側が持ち上げられ、前記両アーム
１１，１２がＸ状に展開するため、該荷箱９が傾
斜せずに水平状態で上昇す虞があるが、本考案の
装置によれば、前記荷箱９の傾斜時には、前記第
１係止機構Ｃにより前記荷箱９の後端部が前記ロ
アフレームＬに係止されているので、前記荷箱９
の後端側が前記ロアフレームＬに対して浮き上が
ることがなく、従つて前記荷箱９は確実に傾斜す
ることとなる。

ところで、前記荷箱９の傾斜途中において、前
記係止レバー４０が前記荷箱９に確実に係合して
いるか否かを確認したい場合や、あるいは前記ロ
ツクレバー２９による荷箱９の傾斜動作への切換
操作が不完全で、前記係止レバー４０が前記ロツ
クピン４２に確実に係合していない場合などにあ
つては、前記ロツクレバー２９が車体静止部材側
に設けられており、荷箱９を傾斜させるも、該ロ
ツクレバー２９の位置は変わることがないので、
荷箱９が傾斜途中にあつても直ちに前記ロツクレ
バー２９を再操作して、前記係止レバー４０を前
記ロツクピン４２に確実に係合させたり、あるい
は前記係止レバー４０の前記ロツクピン４２に対
する係合を確認することが出来るのである。

又以上のごとく前記荷箱９の傾斜時、前記荷箱
９に伴つて傾斜する前記ロアフレームＬの前端部
は、前記第３係止機構Ｄのローラ５１が前記弾性
体５２の嵌合溝５３に嵌合して、前記ロアフレー
ムＬの前端部が前記荷箱９に弾性的に係止されて
いるので、該ロアフレームＬがガタついたり、前
記荷箱９に対しロアフレームＬの前端側が垂れ下
がつたりすることがないのである。

（考案の効果） 以のごとく本考案は、荷箱にアツパレールを設
け、車体静止部材にロアレールの後部を回動自由
に支持すると共に、一対の第１及び第２アームを
交差させて軸着し、前記第１アームの下端部を前
記ロアレールに回動自由に支持して、該第１アー
ムの上端部を前記アツパレールに移動自由に連結
すると共に、前記第２アームの上端部を前記荷箱
側に回動自由に支持して、該第２アームの下端部
を前記ロアレールに移動自由に連結し、前記ロア
レールの前記車体静止部材に対するロツクもしく
はロツク解除により、前記荷箱を車体静止部材に
対し選択的に傾斜または昇降させるようにした運
搬車の荷箱駆動装置において、前記車体静止部材
に、前記ロアレールに係合して該ロアレールを車
体静止部材にロツクするロツクレバーを揺動自由
に支持する一方、前記ロアレールに、該ロアレー
ルの前記車体静止部材に対する揺動支点とほぼ同
一軸線上を支点にして揺動して前記荷箱に係合す
る係止レバーを支持し、且つ該係止レバーを前記
ロツクレバーに連動させて、前記ロツクレバーの
ロツク動作への切換に伴い、前記係止レバーを介
して前記荷箱を前記ロアレールに係止するように
したことにより、荷箱を傾斜させるも、前記ロツ
クレバーの位置は変わることがないので、前記荷
箱の傾斜途中において、例えば前記係止レバーが
前記荷箱に確実に係合しているか否かを確認した
い場合や、前記ロツクレバーによる荷箱の傾斜動
作への切換操作が不完全で、前記係止レバーが荷
箱に確実に係合していない場合などにあつては、
荷箱が傾斜途中にあつても直ちに前記ロツクレバ
ーを再操作して、前記係止レバーを前記荷箱に確
実に係合させたり、あるいは前記係止レバーの前
記荷箱に対する係合を確認することが出来、前記
荷箱が不用意に水平状態で上昇するのを確実に防
止することが出来るのである。

しかも本考案によれば、前記係止レバーが前記
ロアレールに対し、該ロアレールの前記車体静止
部材に対する揺動支点とほぼ同一軸線上を支点と
する位置に揺動自由に支持しているので、前記車
体静止部材に対して揺動するロアレールに前記係
止レバーを設けるも、前記車体静止部材に設けた
前記ロツクレバーの操作により、前記係止レバー
を円滑且つ確実に連動させることが出来るのであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は荷箱
を水平状態で上昇させた状態での斜視図、第２図
は荷箱を傾斜させた状態での斜視図、第３図は同
じく要部の斜視図、第４図は第２ロツク機構部分
の側面図、第５図は第２係止機構部分の断面図、
第６図は第２係止機構の弾性体の斜視図、第７図
は自動ロツク機構部分の断面図、第８図及び第９
図は前記自動ロツク機構の作動説明図、第１０図
は検出機構のリミツトスイツチ取付部分の断面
図、第１１図は変速ロツク機構の斜視図、第１２
図は変速ロツク機構の作動説明図である。 １……シヤーシフレーム（車体静止部材）、３
……ロアレール、９……荷箱、１０……アツパレ
ール、１１……第１アーム、１２……第２アー
ム、２０……油圧シリンダ（昇降装置）、Ａ……
第１ロツク機構（ロツク機構）、Ｃ……第１係止
機構（係止機構）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷箱にアツパレールを設け、車体静止部材にロ
   アレールの後部を回動自由に支持すると共に、一
   対の第１及び第２アームを交差させて軸着し、前
   記第１アームの下端部を前記ロアレールに回動自
   由に支持して、該第１アームの上端部を前記アツ
   パレールに移動自由に連結すると共に、前記第２
   アームの上端部を前記荷箱側に回動自由に支持し
   て、該第２アームの下端部を前記ロアレールに移
   動自由に連結し、前記ロアレールの前記車体静止
   部材に対するロツクもしくはロツク解除により、
   前記荷箱を車体静止部材に対し選択的に傾斜また
   は昇降させるようにした運搬車の荷箱駆動装置に
   おいて、前記車体静止部材に、前記ロアレールに
   係合して該ロアレールを車体静止部材にロツクす
   るロツクレバーを揺動自由に支持する一方、前記
   ロアレールに、該ロアレールの前記車体静止部材
   に対する揺動支点とほぼ同一軸線上を支点にして
   揺動して前記荷箱に係合する係止レバーを支持
   し、且つ該係止レバーを前記ロツクレバーに連動
   させて、前記ロツクレバーのロツク動作への切換
   に伴い、前記係止レバーを介して前記荷箱を前記
   ロアレールに係止するようにしたことを特徴とす
   る運搬車の荷箱駆動装置。