JPS6319263Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、たとえば大型トラツクに備えられエ
ンジンなどの保守点検の際に運転席を有するキヤ
ビンをチルトする（傾ける）ようにしたキヤビン
チルト装置の改良に関する。

大型トラツクは、運転席を有するキヤビンの下
部にエンジンやトランスミツシヨンなどが配設さ
れているため、これらの保守点検の際はキヤビン
をチルトしてから行うようになつている。チルト
構造としては、車体を構成するシヤーシフレーム
にキヤビンを構成するキヤブフレームの一端部を
枢支部を介して回動自在に枢支するとともにたと
えば油圧シリンダなどの伸縮自在な昇降体をシヤ
ーシフレームとキヤブフレームとの間に連結し、
昇降体を伸縮することにより枢支部を支点として
キヤビンを回動し、チルト保持できるようになつ
ている。

上記操作は、一端部を枢支された操作レバーを
回動することにより可能である。すなわち、操作
レバーと昇降体とは機械的もしくは電気的に接続
されていて、操作レバーをたとえば水平位置に保
持したとき昇降体が最縮状態にあり、キヤビンは
走行および停車時などの通常姿勢にある。上記操
作レバーを手動で垂直位置まで回動変位すると、
油圧回路、電気回路が動作して上記昇降体は伸張
し、キヤビンをチルトするようになつている。再
び操作レバーを元の水平位置まで回動すれば、昇
降体は縮んでキヤビンは通常姿勢に戻る。

このように、キヤビンのチルト付勢を手動で指
令するようになつているのは、誤操作による危険
の防止確実化を図つているためである。

ところで、上記操作レバーが垂直状態にあると
きは、この枢支部が上端部に位置し操作レバーを
吊持していることになるので、自重もあるから保
持が比較的容易である。しかしながら操作レバー
を水平状態で保持する場合は、この自重が垂直方
向にかかるから、必然的に垂直方向に戻りがちで
ある。当然、操作レバーを水平位置で保持するホ
ルダが備えられているが、操作の不慣れや不充分
なときに確実にホルダに掛合しないことが多い。
また、ホルダに確実に掛合しても、悪路の走行時
などに振動がかかると、操作レバーがホルダから
抜け出て回動し垂直状態になる虞れもある。これ
らの場合は、キヤビンが知らずにチルトするため
の非常に危険である。

本考案は上記事情に着目してなされたものであ
り、その目的とするところは、操作レバーをガイ
ドするガイドプレートに水平片部を一体的に設
け、操作レバーがホルダから抜け出たときにこれ
を上記水平片部で受け止め、さらにこの水平片部
に掛脱自在なロツクピンで水平片部からの脱落を
防止し、昇降手段の誤動作を二重に防止して安全
性を向上させたキヤビンチルト装置を提供しよう
とするものである。

以下本考案の一実施例を図面にもとづいて説明
する。第１図Ａ，Ｂは大型トラツクを示し、車体
１に複数の車輪２…を枢着し、車体１上には荷台
３を載設するとともに後述するキヤビンチルト装
置Ｓを介して運転席４を備えたキヤビン５が回動
自在に枢支される。第１図Ａはキヤビン５の通常
姿勢、同図Ｂはチルト姿勢を示す。上記キヤビン
チルト装置Ｓは第２図に示すように構成される。
図中６は上記車体１を構成するシヤーシフレーム
であり、７は上記キヤビン５を構成するキヤブフ
レームである。このキヤブフレーム７のフロント
側端部は枢支部８を介してシヤーシフレーム６に
枢支される。上記枢支部８は、シヤーシフレーム
６に設けられるブラケツト９と、キヤブフレーム
７に設けられるブラケツト１０と、これら各ブラ
ケツト９，１０を枢支ピン１１，１１を介して連
結するサスペンシヨンアーム１２およびキヤブフ
レーム７を受ける受ばね１３とからなる。

キヤブフレーム７のリヤ側には受ばね１５が設
けられ、上記受けばね１３とともにキヤビン５の
通常姿勢時におけるサスペンシヨンをなす。上記
受けばね１５は、シヤーシフレーム６に立設され
るステー１６上端部に設けられ、かつこの受けば
ね１５はキヤブフレーム７に設けられる固定ピン
１７を掛脱自在にロツクするロツク機構１８を支
持する。このロツク機構１８は後述する切換機構
１９からの指令により油圧で動作するものであ
る。

また上記枢支部８の近傍には昇降手段を構成す
る昇降機構２０が設けられる。すなわち２１はシ
ヤーシフレーム６に軸線を垂直方向に向けて取着
され、かつピストンロツド２２を上部から突出さ
せた昇降体であるところのチルト油圧シリンダで
ある。このチルト油圧シリンダ２１は、片側ロツ
ド側の複動シリンダが用いられていて、上記ピス
トンロツド２２の上端部にはリブ２３の一端部が
回動自在に枢支される。さらに油圧シリンダ２１
には、これと平行にステー２４が支持具２５を介
して取着される。このステー２４の上端部と、上
記リブ２３の他端部およびキヤブフレーム７の下
端面に設けられるアツパブラケツト２６とは、と
もに回動自在に枢支される。したがつて、ピスト
ンロツド２２が上昇すれば、リブ２３を介してア
ツパブラケツト２６に当接し、さらにステー２４
とともにキヤブフレーム７を押上げられるように
なつている。油圧シリンダ２１の一部には最縮検
出スイツチ２７が設けられ、上記支持具２５には
チルト完了スイツチ２８が設けられる。なお、支
持具２５にはステー２４の側面上、下部に設けら
れた図示しないガイド孔に掛脱自在なロツクレバ
ー２９が設けられる。上記チルト油圧シリンダ２
１は油パイプ３０，３０を介して上記切換機構１
９に連通する。

この切換機構１９は上記昇降機構２０とともに
昇降手段を構成していて、これは第３図に示すよ
うになつている。すなわち、３１は電動モータ３
２と一体的に連設される油圧ポンプである。油圧
ポンプ３１は油パイプ３０，３０を介して上記チ
ルト油圧シリンダ２１、上記ロツク機構１８の図
示しない油圧シリンダに連通する。これら油圧ポ
ンプ３１および電動モータ３２はブラケツト３３
に設けられ、ここに操作レバー３４が一端部を枢
支される。操作レバー３４の枢支側端部には作動
カム３５が固着され、操作レバー３４の回動位置
によつて、ブラケツト３３に取付けられる切換弁
スイツチ３６およびチルトスイツチ３７をオン−
オフできるようになつている。また、作動カム３
５には一端部を上記ロツクレバー２９に連結した
コントロールワイヤ３８の他端部が固定される。
さらに、ブラケツト３３には操作レバー３４の枢
支部３４ａに対して水平方向と垂直方向との位置
に、互いに略90゜存して板ばねからなる第１ホル
ダ３９と第２ホルダ４０とが取着される。これら
第１、第２ホルダ３９，４０に上記操作レバー３
４が掛脱自在である。換言すれば、操作レバー３
４は水平位置と垂直位置との略90゜の範囲内で回
動自在であり、かつその両側部において位置を保
持できるようになつている。上記ブラケツト３３
に第１、第２ホルダ３９，４０に亘つてガイドプ
レート４１が設けられる。このガイドプレート４
１は、上記第１ホルダ３９側の端部が第４図Ａ，
Ｂに示すように断面略コ字状に折曲され、第１の
ストツパ部４２を形成する。すなわち、操作レバ
ー３４が第１ホルダ３９に掛合した状態で、操作
レバー３４の中間部が上記第１のストツパ部４２
に介挿位置するようになつている。また、何らか
の理由で操作レバー３４が第１ホルダ３９から抜
け落ちたとき、第１のストツパ部４２の水平片部
である下側水平片４２ａが操作レバー３４を受け
止めるようになつている。上記、第１のストツパ
部４２の上側水平片４２ｂと下側水平片４２ａと
の手前側端部でかつ相対向する部位に透孔４３，
４３が穿設され、ここにロツクピン４４が掛脱自
在に挿通する。ロツクピン４４の上端部は摘み４
４ａとなつていて、充分な長さのチエン４５を介
してガイドプレート４１に連結される。さらにガ
イドプレート４１は、上記第１のストツパ部４２
から第３図に示すように第２ホルダ４０に向けて
略半円状に曲成され、この第２ホルダ４０を越え
たところで再びブラケツト３３に接触するととも
に手前側に大きく突出するよう折返えし折曲され
る第２のストツパ部４６が設けられる。したがつ
て、操作レバー３４は、第１，第２ホルダ３９，
４０間をガイドプレート４１面に沿つて回動変位
自在であり、第２のストツパ部４６を越えて回動
することはできない。

しかして、キヤビン５をチルトするには、第１
ホルダ３９に保持される操作レバー３４を、第２
ホルダ４０に向けて回動すればよい。上記操作レ
バー３４は第３図および第４図Ａに示す状態にあ
り、まずロツクピン４４を透孔４３，４３から抜
いてから操作レバー３４を手前側に引き、これを
第１ホルダ３９から抜出する。操作レバー３４の
中間部はガイドプレート４１の第１のストツパ部
４２下側水平片４２ａに沿つて移動する。そして
操作レバー３４の中間部が下側水平片４２ａの手
前側端部から抜け出たところで、これを第４図Ｂ
に示すようにガイドプレート４１面に沿つて垂直
方向へ向けて回動し、第２ホルダ４０に掛合す
る。操作レバー３４が第２ホルダ４０にある程度
接近したところで、作動カム３５が切換弁スイツ
チ３６とチルトスイツチ３７とに順に接触し、こ
れらをオンさせる。電動モータ３２が駆動すると
ともに図示しない電気回路および油圧回路が切換
つて、ロツク機構１８が固定ピン１７のロツクを
解除するとともにチルト油圧シリンダ２１のピス
トンロツド２２が上昇する。したがつて、キヤビ
ン５は枢支部８を枢支点として徐々にチルトす
る。所定角度にチルトしたことをチルト完了スイ
ツチ２８が検出したら、これは完了信号を発して
電動モータ３２を停止させる。ピストンロツド２
２はその位置を保持するので、第１図Ｂに示すよ
うにキヤビン５はチルトしたままとなり、露出し
たエンジンＥその他の保守管理が可能となる。

キヤビン５を元の通常姿勢に戻すには、操作レ
バー３４を水平位置に回動変位すればよい。すな
わち、第２ホルダ４０から操作レバー３４を抜出
し、ガイドプレート４１に沿つて回動する。戻り
の場合も同様に第１のストツパ部４２に介挿して
第１ホルダ３９に掛合する。最後にロツクピン４
４を再び透孔４３，４３に挿入する。操作レバー
３４が第１ホルダ３９にある程度接近したところ
で、油圧回路が切換り、電動モータ３２が駆動す
る。したがつて、ピストンロツド２２は下降し、
キヤビン５は元の通常姿勢に戻る。枢支ピン１７
がロツク機構１８にロツクされたことを各スイツ
チが検知したところで、電動モータ３２が停止
し、警報等の電気回路がオフとなる。

このとき、操作レバー３４を第１ホルダー３９
に確実に掛合しないと、これから脱落する場合が
ある。しかしながら、たとえ脱落してもこの操作
レバー３４の中間部は第１のストツパ部４２の下
側水平片４２ａに受け止められるので、直ちにこ
こから第２ホルダ４０側へ回動落下することはな
い。またトラツクを走行し、激しい振動が生じて
いても、ロツクピン４４があるので、これが操作
レバー３４の下側水平片４２ａからの脱落を防止
する。したがつて、操作レバー３４が第１ホルダ
３９から抜け出るようなことがあつても、これを
第１のストツパ部４２で確実に保持するのでチル
トの誤動作はない。

以上説明したように本考案によれば、キヤビン
をチルト付勢する昇降手段を備え、回動自在に枢
支した操作レバーで上記昇降手段を作動させ、こ
の操作レバーをガイドするガイドプレート、チル
トダウン位置とチルトアツプ位置で操作レバーを
掛脱自在に保持する第１ホルダおよび第２ホルダ
を設け、上記第１ホルダから操作レバーが何らか
の理由で抜け出たとき、上記ガイドプレートに設
けた水平片部で受け止め、さらにこの水平片部に
掛脱自在なロツクピンで水平片部からの操作レバ
ーの脱落を阻止するようにしたから、ごく簡単な
構造で昇降手段の誤動作を二重に防止でき、安全
性の向上化を図れるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図Ａはト
ラツクの通常姿勢の正面図、同図Ｂはそのチルト
状態の正面図、第２図はキヤビンチルト装置の概
略的構成図、第３図はその要部の斜視図、第４図
はＡ，Ｂは互いに異る状態の一部縦断面図であ
る。 １……車体、８……枢支部、５……キヤビン、
６……シヤーシフレーム、３２……電動モータ、
３１……油圧ポンプ、２１……昇降体（チルト油
圧シリンダ）、３４……操作レバー、４１……ガ
イドプレート、３９……第１ホルダ、４０……第
２ホルダ、４２ａ……水平片部（下側水平片）、
４４……ロツクピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレームに枢支部を介して回動自在に枢支され
   る運転席を備えたキヤビンと、このキヤビンをチ
   ルト付勢する油圧シリンダなどの伸縮自在な昇降
   体、油圧ポンプおよび電動モータなどを有する昇
   降手段と、上記フレームに枢支され所定位置に回
   動付勢することにより上記昇降体を作動する操作
   レバーと、上記フレームに設けられ上記操作レバ
   ーをガイドするガイドプレート、操作レバーをチ
   ルトダウン側位置およびチルトアツプ側位置で掛
   脱自在に保持する第１ホルダおよび第２ホルダ
   と、上記ガイドプレートに一体的に設けられ上記
   枢支部と第１ホルダとの間に位置し操作レバーを
   受け止める水平片部と、この水平片部に掛脱自在
   に設けられ操作レバーの抜け出し側に位置するロ
   ツクピンとを具備したことを特徴とするキヤビン
   チルト装置。