JPH0220107Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体静止部材に荷箱を、昇降装置を
介して昇降可能に取付けた運搬車に関する。

（従来技術） 従来のこの種の運搬車は、例えば実開昭59−
5431号公報に示されているごとく、荷箱の下部に
アツパレールを、また車体静止部材にロアレール
をそれぞれ設けると共に、一対の第１，第２アー
ムを交差状に軸着して、前記第１アームの下端部
を前記車体静止部材側の一端に回動自由に支持
し、該第１アームの上端部を前記アツパレールの
他端側に移動自由に連結し、且つ前記第２アーム
の上端部を前記荷箱側の一端に回動自由に支持し
て、該第２アームの下端部を前記ロアレールの他
端側に移動自由に連結する一方、前記ロアレール
の他端側上壁面を一部切欠いて、該切欠部に開閉
カバーを開閉自由に設け、該開閉カバーのスライ
ド操作により前記切欠部を開放した上で、前記車
体静止部材と前記第１アームとの間に設けた昇降
装置を作動させることで、、前記ロアレールの他
端側に移動自由に連結している前記第２アームの
下端部を、前記切欠部を介して前記ロアレールか
ら離脱させて、前記荷箱を傾斜させる一方、前記
開閉カバーのスライド操作により、前記切欠部を
閉鎖して前記昇降装置を作動させることで、前記
両アームを介して前記荷箱を水平状態にて上昇さ
せるようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで以上のごとく荷箱を昇降可能に設けた
運搬車にあつては、前記荷箱を車体静止部材に対
し上昇させると、車両の重心がそれだけ高くな
り、そのため前記荷箱を前記車体静止部材に対し
上昇させた状態で走行すると、安定した走行が行
えないし、又上昇させた荷箱が建物等に接触する
虞もある。

本考案は以上の実情に鑑みて開発したもので、
目的とするところは、一つの検出装置により、荷
箱の上昇を傾斜とは区別して検出し、前記荷箱を
上昇させた時には変速機の走行段へのシフトを阻
止する一方、荷箱を傾斜させた時には、変速機の
走行段へのシフトを許すようにした運搬車を提供
するにある。

（問題点を解決するための手段） しかして本考案は以上の目的を達成するため、
荷箱の下部にアツパレールを設け、車体静止部材
にロアレールを有するロアフレームを回動自由に
支持すると共に、前記ロアフレームを前記車体静
止部材側に静止させる第１位置と、前記アツパレ
ール側に静止させる第２位置とに切換える切換手
段を設ける一方、一対の第１及び第２アームを交
差させて軸着し、前記第１アームの下端部を前記
ロアレールの一端に回動自由に支持して、該第１
アームの上端部を前記アツパレールに移動自由に
連結すると共に、前記第２アームの上端部を前記
荷箱側の一端に回動自由に支持して、該第２アー
ムの下端部を前記ロアレールに移動自由に連結
し、前記切換手段の切換操作により、前記荷箱を
車体静止部材に対し選択的に傾斜または昇降させ
るようにした運搬車において、前記荷箱側と前記
ロアフレームとの間に、前記荷箱の前記車体静止
部材に対する傾斜時には動作せずに上昇時にのみ
動作して、前記荷箱の上昇動作のみを検出する検
出装置を設ける一方、この検出装置からの出力信
号に基づいて、前記車体静止部材に対する前記荷
箱上昇時にのみ変速機の変速動作をロツクする変
速ロツク装置を設けたのである。

（作用） 本考案によれば、前記ロアフレームは、前記荷
箱を上昇させる時には前記上端静止部材側に残る
のに対し、前記荷箱を検出させる場合には、該荷
箱に追従するので、前記荷箱側と前記ロアフレー
ムとの間に設ける検出装置だけで、前記荷箱の上
昇を該荷箱の傾斜とは区別して検出することが出
来るのであり、斯くして前記荷箱を上昇させた場
合には、前記変速ロツク装置の作動により、変速
機の変速を阻止して、車両が不用意に走行するの
を防止する一方、前記荷箱を傾斜させた場合に
は、前記変速ロツク装置が作動せず、車両を前進
もしくは後退させながら前記荷箱を傾斜させて積
載物を降ろすことが出来るのである。

（実施例） 以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。

図において１，１は運搬車の荷台側両側に前後
方向に延びて車体静止部材を構成する左右一対の
シヤーシフレームであつて、これら両シヤーシフ
レーム１，１の後端部間に連結シヤフト２を架設
すると共に、該連結シヤフト２に、断面コ字状の
一対のロアレール３，３を備えたロアフレームＬ
を揺動自由に連結している。

具体的には、前記両ロアレール３，３を前記シ
ヤーシフレーム１，１上に配設して、これら両ロ
アレール３，３の後端部間に後部連結杆４を、又
両ロアレール３，３の前端部間に前部連結杆５を
それぞれ架設すると共に、前記後部連結杆４の両
端部に固定した連結ブラケツト６，６を、前記連
結シヤフト２に固定した連結ブラケツト７，７に
軸８を介して枢着することで、前記ロアフレーム
Ｌの後端部を前記シヤーシフレーム１，１に回動
自由に支持している。

９は前記シヤーシフレーム１，１上に配備され
る荷箱であつて、該荷箱９の下面両側部には、前
記ロアレールと同じ断面コ字状のアツパレール１
０，１０を、前記両ロアレール３，３間よりも狭
い間隔でもつて固定している。

１１，１１及び１２，１２は、前記荷箱９を前
記シヤーシフレーム１，１上に保持する一組の第
１及び第２アームであつて、これら両アーム１
１，１２は、その長さ方向中間部を交差状に枢軸
１３を介して軸着している。

そして前記第１アーム１１の下端部を前記後部
連結杆５に回動自由に支持すると共に、該第１ア
ーム１１の上端部にローラシヤフト１４を介して
ガイドローラ１５を回動自由に取付け、該ガイド
ローラ１５を介して前記第１アーム１１の上端部
を前記アツパレール１０に前後方向移動自由に連
結している。

又前記第２アーム１２は、その上端部をブラケ
ツト１６を介して前記荷箱９の下面後部に回動自
由に支持すると共に、下端部にローラシヤフト１
７を介してガイドローラ１８を回動自由に取付
け、該ガイドローラ１８を介して前記第２アーム
１２の下端部を前記ロアレール３に前後方向移動
自由に連結している。

２０は前記荷箱９を前記シヤーシフレーム１，
１に対して傾斜もしくは水平方向に昇降させる昇
降装置としての油圧シリンダであつて、該シリン
ダ２０の下端部を、前記シヤーシフレーム１，１
間に架設した支持杆２１に揺動自由に連結すると
共に、該油圧シリンダ２０のピストンロツド２２
の先端を、前記第１アーム１１，１１間に架け渡
したクロスアーム２３に揺動自由に連結してい
る。

しかして以上のごとく構成した運搬車におい
て、図に示す実施例では、前記ロアフレームを前
記シヤーシフレームに静止させる第１位置と、前
記アツパレール側に静止させる第２位置とに切換
える切換手段としての手動ロツク機構Ａと、前記
ロアレール３を前記シヤーシフレーム１側に弾性
的に係止する第１係止機構Ｂと、前記荷箱９の後
端部を前記ロアレール３側に係止する第２係止機
構Ｃと、前記荷箱９の傾斜時に、前記ロアレール
３の前端部を前記荷箱９の前端部に弾性的に係止
する第３係止機構Ｄと、前記荷箱９の水平方向へ
の上昇時、前記ロアレール３の前端側を前記シヤ
ーシフレーム１に自動的にロツクする自動ロツク
機構Ｅと、前記荷箱９の前記シヤーシフレーム
１，１に対する水平方向への上昇を検出する検出
装置Ｆと、該検出装置Ｆからの出力信号にもとづ
いて、変速機（TM）の変速動作をロツクする変
速ロツク装置Ｇとを設けているのであつて、これ
ら切換手段Ａ及び各種機構Ｂ〜Ｆを次に詳説す
る。

前記手動ロツク機構Ａは、第３図に示すごと
く、前記両シヤーシフレーム１，１の前部に架設
したクロスメンバ２６上にブラケツト２７を介し
てシヤフト２８を回動自由に支持して、該シヤフ
ト２８の両端にロツクレバー２９，２９を固定
し、該レバー２９，２９に、前記ロアレール３の
前部に突設したロツクピン３０に係合する係合溝
３１と、該レバー２９を揺動操作する操作ピン３
２とを設け、前記ロツクレバー２９の揺動操作に
よる前記係合溝３１の前記ロツクピン３０への係
合により、前記ロアレール３を前記シヤーシフレ
ーム１に前記ロツクレバー２９を介してロツクす
るごとく成すと共に、前記ロツクレバー２９の揺
動操作による前記係合溝３１と前記ロツクピン３
０との係合解除により、前記ロアレール３の前端
側を前記シヤーシフレーム１に対して揺動自由と
成している。

又前記第１係止機構Ｂは、第３図及び第４図に
示すごとく、前記ロアレール３の下面に固定さ
れ、前記手動ロツク機構Ａのシヤフト２８に弾性
的に係合して、前記ロアフレームＬの前記シヤー
シフレーム１に対する揺動を阻止するクランプ３
５から成るのであつて、該クランプ３５は板ばね
を断面コ字状に屈曲形成して、相対向する対向壁
３６，３６に前記シヤフト２８を挟持する湾曲状
の挟持部３７，３７を一体形成し、該挟持部３
７，３７間への前記シヤフト２８の係合により、
該クランプ３５を介して前記ロアフレームＬの前
端側を前記シヤーシフレーム１に弾性的に係止す
ると共に、前記ロアフレームＬに前記シヤーシフ
レーム１から離れる方向に働く所定以上の荷重が
作用した時には、前記対向壁３６，３６が互いに
遠去かる方向に弾性変形して前記クランプ３５に
よる前記ロアフレームＬの前記シヤーシフレーム
１に対する係止を解除するごとく成している。

又前記第２係止機構Ｃは前記荷箱９の傾斜時
に、該荷箱９の後端部を前記ロアフレームＬに係
止するためのものであつて、図に示す実施例で
は、第３図に示すごとく、係止レバー４０を前記
ロアフレームＬの後部連結杆４にブラケツト４１
を介して揺動自由に支持して、該レバー４０の上
端部に、前記荷箱９の下面に固定したロツクピン
４２と係合する係合溝４３を形成する一方、該係
止レバー４０の下端部と、前記手動ロツク機構Ａ
のシヤフト２８に固定した揺動アーム４４とを連
結ロツド４５により連結し、前記手動ロツク機構
Ａの操作に伴い、前記係止レバー４０を連動させ
るごとく成している。

具体的には、前記ロツクレバー２９の揺動操作
により、前記ロアフレームＬを前記シヤーシフレ
ーム１にロツクした時、前記連結ロツド４５を介
して前記係止レバー４０を第３図時計方向に揺動
させて、該係止レバー４０による前記荷箱９と前
記ロアフレームＬとの係止を解除するごとく成す
一方、前記ロツクレバー２９の揺動操作により、
前記ロアフレームＬの前記シヤーシフレーム１に
対するロツクを解除した時、前記連結ロツド４５
を介して前記係止レバー４０を第３図反時計方向
に揺動させて、該係止レバー４０により前記荷箱
９の後部を前記ロアフレームＬ側に係止するごと
く成している。

又前記第３係止機構Ｄは、第５図及び第６図に
示すごとく、前記両アツパレール１０，１０の前
端に架設した枠フレーム５０に回転自由に取付け
たローラ５１と、前記両ロアフレームＬの前部連
結杆５に固定して前記ローラ５１を弾性的に受止
めるゴム製の弾性体５２とからなり、前記弾性体
５２には、前記ローラ５１がが嵌合する嵌合溝５
３を形成している。

しかして前記弾性体５２における係合溝５３へ
の前記ローラ５１の嵌合により、前記ロアフレー
ムＬの前端部は前記荷箱９の前端部に弾性的に係
止される一方、前記ロアフレームＬに、前記アツ
パレール１０から離れる方向に働く所定以上の荷
重が作用した時には、前記弾性体５２が弾性変形
して、前記ローラ５１が前記弾性体５２の係合溝
５３より離脱し、これに伴い前記ロアフレームＬ
の前端部は前記荷箱９の前端部より離脱するよう
になつている。

又前記自動ロツク機構Ｅは、前記第２アーム１
２の動きに連動させているのであつて、具体的に
は、第７図に示すごとく前記シヤーシフレーム１
の前部に固定した支持体５５にロツクピン５６を
固定すると共に、前記ロアレール３の前端部に組
付けたブラケツト５７に、前記ロツクピン５６に
係合する係合溝５８を備えたロツクレバー５９を
揺動自由に支持して、スプリング６０により該ロ
ツクレバー５９を前記係合溝５８が前記ロツクピ
ン５６に常時係合する方向に付勢させる一方、前
記ロツクレバー５９の上端部には、前記第２アー
ム１２のローラシヤフト１７と当接する当接部６
１を設けている。

しかして以上の自動ロツク機構Ｅは、前記第
１，第２アーム１１，１２が前記枢軸１３を支点
にして前記ロアレール３，３の内側方に該ロアレ
ール３とほぼ水平状に折畳まれて、前記第２アー
ム１２のガイドローラ１８が、前記ロアレール３
の前端部に位置した時には、前記ガイドローラ１
８を支持する前記ローラシヤフト１７が前記ロツ
クレバー５９の当接部６１を押圧して、該ロツク
レバー５９を前記スプリング６０に抗して第９図
時計方向に揺動させ、該ロツクレバー５９による
前記ロアフレームＬと前記シヤーシフレーム１と
のロツクを解除する一方、前記第１，第２アーム
１１，１２が前記枢軸１３を支点にしてＸ状に展
開して、前記第２アーム１２のガイドローラ１８
が、前記ロアレール３の後端部方向に移動した時
には、前記ローラシヤフト１７が前記ロツクレバ
ー５９の当接部６１から離れ、該ロツクレバー５
９が前記スプリング６０のばね力により第８図反
時計方向に揺動して、前記係合溝６１が前記ロツ
クピン５６に係合し、これにより前記ロアフレー
ムＬの前端側を前記シヤーシフレーム１にロツク
するようになつている。

又前記検出装置Ｆは、前記ロアフレームＬの前
部連結杆５に組付けたリミツトスイツチ６５と、
前記アツパレール１０，１０の先端部に架設した
前記枠フレーム５０に取付けられて、前記リミツ
トスイツチ６５のローラレバー６５ａへの当接に
より、前記リミツトスイツチ６５をオフ動作させ
る当たり６５ｂとから成る。

一方前記変速ロツク装置Ｇは、前記変速機
（TM）のミツシヨンケースに組付け、前記リミ
ツトスイツチ６５のオン動作で励磁するソレノイ
ド６７と、前記ミツシヨンケースに揺動自由に支
持して、前記ソレノイド６７の可動鉄芯６８と連
動連結したロツクレバー６９と、前記ロツクレバ
ー６９と前記ミツシヨンケースとの間に掛け渡し
たリターンスプリング７０とからなり、該ロツク
レバー６９の下端部に、変速機（TM）のシフト
インナレバー７１を挾む挟持片７２，７２を設け
ている。

しかして以上の変速ロツク装置Ｇは、前記リミ
ツトスイツチ６５のオン動作に伴う前記ソレノイ
ド６７の励磁により、前記可動鉄芯６８を介して
前記ロツクレバー６９の下端部が前記シフトイン
ナレバー７１の揺動領域内に揺動して、該ロツク
レバー６９の挟持片７２，７２間に前記シフトイ
ンナレバー７１が嵌合し、該レバー７１の揺動、
換言すれば、変速機（TM）のシフト操作をロツ
クされるのである。

次に以上の構成からなる運搬車の作動を説明す
る。

まず前記荷箱９の傾斜及び水平方向に上昇させ
ていない時には、前記第１，第２アーム１１，１
２は、前記枢軸１３を支点にして、前記シヤーシ
フレーム１，１上に置かれた前記ロアレール３，
３の内側方にほぼ水平状に折畳まれ、これら両ア
ーム１１，１２によつて支持されている前記荷箱
９は、前記ロアフレームＬ上に載置されているの
であつて、この時、前記第１係止機構Ｂのクラン
プ３５における両挾持部３７，３７間に、前記手
動ロツク機構Ａを構成するシヤフト２８が嵌合し
て、前記ロアフレームＬは前記シヤーシフレーム
１，１に弾性的に係止されており、又前記第３係
止機構Ｄのローラ５１は、前記弾性体５２の係合
溝５３に嵌合して、前記ロアフレームＬの前端部
が前記荷箱９の前端部に弾性的に係止されるてい
るし、又前記自動ロツク機構Ｅのロツクレバー５
９は、前記ローラシヤフト１７により押されて、
第９図時計方向に揺動し、該ロツクレバー５９に
よる前記ロアフレームＬと前記シヤーシフレーム
１とのロツクが解除されている。

またこの時、前記検出装置Ｆのリミツトスイツ
チ６５は、前記当たり６５ｂの前記ローラレバー
６５ａへの当接によりオフ動作しており、そのた
め前記変速ロツク装置Ｇのソレノイド６７が消磁
して、前記ロツクレバー６９はリターンスプリン
グ７０のばね力により第１２図時計方向に揺動し
て、その下端部が前記シフトインナレバー７１の
揺動領域内から退出し、前記シフトインナレバー
７１の揺動、換言すれば、変速機（TM）のシフ
ト操作が自由になつており、従つてドライバーは
前記変速機（TM）を操作して走行することが可
能である。

しかして以上の状態から、運搬車の通常走行を
行う場合には、前記手動ロツク機構Ａのロツクレ
バー２９を揺動操作して、該ロツクレバー２９の
係合溝３１を前記ロツクピン３０に係合させて、
前記ロアフレームＬを前記シヤーシフレーム１に
固定しておくのであるが、たとえ前記ロツクレバ
ー２９によるロツク操作を忘れたままで走行した
場合でも、前記第１係止機構Ｂにより、前記ロア
フレームＬが前記シヤーシフレーム１，１に弾性
的に係止されていることから、車両のバウンドな
どによつて、前記荷箱９がロアフレームＬの前端
側が前記シヤーシフレーム１，１から浮き上がつ
たり、あるいは前記油圧シリンダ２０のピストン
ロツド２１が伸長するようなことはない。

一方、前述のごとく、前記ロアフレームＬ上に
載置されている前記荷箱９を前記シヤーシフレー
ム１，１に対し水平状に上昇させる場合には、走
行時と同じく前記手動ロツク機構Ａのロツクレバ
ー２９の揺動操作により、該ロツクレバー２９の
係合溝３１を前記ロツクピン３０に係合させて、
前記ロアフレームＬの前端側を前記シヤーシフレ
ーム１にロツクすると同時に、前記第２係止機構
Ｃによる前記荷箱９と前記ロアフレームＬとの係
止を解除した上で、前記油圧シリンダ２０のピス
トン室（図示せず）に作動油を供給して前記ピス
トンロツド２２を伸長させればよいのであつて、
該ピストンロツド２２の伸長に伴い、前記第３係
止機構Ｄのローラ５１が前記弾性体５２の係合溝
５３から離脱して、前記荷箱９に対する前記ロア
フレームＬ前端側の係止が解除されると同時に、
第１図に示すごとく、前記第１，第２アーム１
１，１２が前記枢軸１３を支点にして前記ロアレ
ール３と前記アツパレール１０との間でＸ状に展
開し、これら両アーム１１，１２を介して前記ア
ツパレール１０及び前記荷箱９が、前記ロアフレ
ームＬ及び前記シヤーシフレーム１に対し水平状
態で順次上方に持ち上げられるのである。

しかして以上のごとく前記荷箱１０の上昇に伴
い、前記検出装置Ｆの当たり６５ｂが前記ローラ
レバー６５ａから離れて、前記リミツトスイツチ
６５がオン動作するため、前記変速ロツク装置Ｇ
のロツクレバー６９が第１２図反時計方向に揺動
して、該ロツクレバー６９の挟持片７２，７２が
第１２図に示すごとく前記シフトインナレバー７
１を挟み、これに伴い、前記ロツクレバー６９に
より前記変速機（TM）のシフトインナレバー７
１の揺動が阻止されて、前記変速機（TM）のニ
ユートラル位置から走行段への切換を阻止される
こととなり、従つて前記荷箱９の上昇により不安
定となつた車両の走行が確実に防止されるのであ
る。

又前記荷箱９の上昇に伴い、前記自動ロツク機
構Ｅのロツクレバー５９が前記スプリング６０の
ばね力により第８図反時計方向に揺動して、前記
係合溝６１が前記ロツクピン５６に係合して、前
記ロアレール３を前記シヤーシフレーム１に自動
的にロツクするのであつて、従つて前記荷箱９の
上昇時に前記手動ロツク機構Ａを誤つて操作し
て、該手動ロツク機構Ａのロツクレバー２９によ
る前記ロアフレームＬと前記シヤーシフレーム１
とのロツクを解除してしまつても、前記自動ロツ
ク機構Ｅのロツクレバー５９により前記ロアフレ
ームＬが前記シヤーシフレーム１に固定されてい
るため、前記荷箱９の上昇の途中から傾斜するよ
うなことがないのである。

一方、前記ロアフレームＬ上に載置されている
前記荷箱９をシヤーシフレーム１に対し傾斜させ
る場合には、まず前記手動ロツク機構Ａのロツク
レバー２９を第３図２点鎖線で示す位置に揺動さ
せることで、前記係合溝３１と前記ロツクピン３
０との係合を解除して、前記ロアフレームＬの前
端側を前記シヤーシフレーム１に対して揺動自由
とすると共に、前記第２係止機構Ｃの係止レバー
４０により前記荷箱９の後端を前記ロアフレーム
Ｌに係止した上で、前記油圧シリンダ２０のピス
トン室（図示せず）に作動油を供給して、前記ピ
ストンロツド２２を伸長させればよいのであつ
て、該ピストンロツド２２の伸長により、第２図
に示すごとく、前記荷箱９は前記ロアフレームＬ
及び前記第１，第２アーム１１，１２を伴つて傾
斜するのである。

しかして以上のごとく前記荷箱９の傾斜時、前
記荷箱９に伴つて傾斜する前記ロアフレームＬの
前端部は、前記第３係止機構Ｄのローラ５１が前
記弾性体５２の嵌合溝５３に嵌合して、前記ロア
フレームＬの前端部が前記荷箱９に弾性的に係止
されているので、該ロアフレームＬがガタついた
り、あるいは、前記荷箱９に対しロアフレームＬ
の前端側が垂れ下がつたりすることがないのであ
る。

またこの時、前記ロアフレームＬは前記荷箱９
に追随するので、前記検出装置Ｆのリミツトスイ
ツチ６５は、前記当たり６５ｂの前記ローラレバ
ー６５ａへの当接によりオフ動作しており、その
ため前記変速ロツク装置Ｇのソレノイド６７が消
磁して、前述のごとく前記シフトインナレバー７
１の揺動が自由となつており、従つてドライバー
は、前記荷箱を傾斜させた状態で車両を前進もし
くは後退させながら前記荷箱９に積んだ積載物を
スムーズに降ろすことが可能である。

（考案の効果） 以上のごとく本考案は、荷箱の下部にアツパレ
ールを設け、車体静止部材にロアレールを有する
ロアフレームを回動自由に支持すると共に、前記
ロアフレームを前記車体静止部材側に静止させる
第１位置と、前記アツパレール側に静止させる第
２位置とに切換える切換手段を設ける一方、一対
の第１及び第２アームを交差させて軸着し、前記
第１アームの下端部を前記ロアレールの一端に回
動自由に支持して、該第１アームの上端部を前記
アツパレールに移動自由に連結すると共に、前記
第２アームの上端部を前記荷箱側の一端に回動自
由に支持して、該第２アームの下端部を前記ロア
レールに移動自由に連結し、前記切換手段の切換
操作により、前記荷箱を車体静止部材に対し選択
的に傾斜または昇降させるようにした運搬車にお
いて、前記荷箱側と前記ロアフレームとの間に、
前記荷箱の前記車体静止部材に対する傾斜時には
動作せずに上昇時にのみ動作して、前記荷箱の上
昇動作のみを検出する検出装置を設ける一方、こ
の検出装置からの出力信号に基づいて、前記車体
静止部材に対する前記荷箱上昇時にのみ変速機の
変速動作をロツクする変速ロツク装置を設けたこ
とにより、前記ロアフレームは、前記荷箱を上昇
させる時には前記上端静止部材側に残るのに対
し、前記荷箱を検出させる場合には、該荷箱に追
従することとなるので、前記荷箱側と前記ロアフ
レームとの間に設ける検出装置だけで、前記荷箱
の上昇を該荷箱の傾斜とは区別して検出すること
が出来、従つて前記荷箱の上昇時にのみ、前記変
速ロツク装置を介して変速機の変速を阻止して、
荷箱の上昇に伴い不安定となつた車両が不用意に
走行されるのを防止することが出来、一方、前記
荷箱が車体静止部材上に降下している時は勿論の
こと、傾斜させている時には、前記変速機の変速
が行えるので、車両を前進もしくは後退させなが
ら前記荷箱を傾斜させて、荷箱に積んだ積載物を
スムーズに降ろすことが出来るのである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は前記
荷箱を水平状態で上昇させた状態での要部の斜視
図、第２図は荷箱を傾斜させた状態での要部の斜
視図、第３図は同じく要部の斜視図、第４図は第
１係止機構部分の側面図、第５図は第３係止機構
部分の断面図、第６図は第３係止機構の弾性体の
斜視図、第７図は自動ロツク機構部分の断面図、
第８図及び第９図は前記自動ロツク機構の作動説
明図、第１０図は検出装置のリミツトスイツチ取
付部分の断面図、第１１図は変速ロツク装置の斜
視図、第１２図は前記変速ロツク装置の作動説明
図である。 １……シヤーシフレーム（車体静止部材）、９
……荷箱、２０……油圧シリンダ（昇降装置）、
Ｆ……検出装置、Ｇ……変速ロツク装置、TM…
…変速機。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷箱の下部にアツパレールを設け、車体静止部
   材にロアレールを有するロアフレームを回動自由
   に支持すると共に、前記ロアフレームを前記車体
   静止部材側に静止させる第１位置と、前記アツパ
   レール側に静止させる第２位置とに切換える切換
   手段を設ける一方、一対の第１及び第２アームを
   交差させて軸着し、前記第１アームの下端部を前
   記ロアレールの一端に回動自由に支持して、該第
   １アームの上端部を前記アツパレールに移動自由
   に連結すると共に、前記第２アームの上端部を前
   記荷箱側の一端に回動自由に支持して、該第２ア
   ームの下端部を前記ロアレールに移動自由に連結
   し、前記切換手段の切換操作により、前記荷箱を
   車体静止部材に対し選択的に傾斜または昇降させ
   るようにした運搬車において、前記荷箱側と前記
   ロアフレームとの間に、前記荷箱の前記車体静止
   部材に対する傾斜時には動作せずに上昇時にのみ
   動作して、前記荷箱の上昇動作のみを検出する検
   出装置を設ける一方、この検出装置からの出力信
   号に基づいて、前記車体静止部材に対する前記荷
   箱上昇時にのみ変速機の変速動作をロツクする変
   速ロツク装置を設けたことを特徴とする運搬車。