JPH02201757A - カセットテープのたるみ防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的コ （産業上の利用分野） この発明はビデオテープレコーダ（以下ＶＴＲと記す）
などのテープたるみ防止装置に関する。

（従来の技術） 一般に、ＶＴＲは、使用者によりテープカセットがカセ
ットホルダに略水平状に挿入されると、先ずフロントロ
ーディング機構か作動されてカセットホルダが略水平状
にテープ駆動部まで搬送されてテープカセットをテープ
駆動部に装填する。

この際、・テープカセットは、そのカセット蓋が開かれ
、そのテープの内側にテープローディング機構のテープ
引出し部材が進入される。つぎに、テーローディング機
構が作動されてテープが引出されてシリンダに装架され
る。このような磁気記録再生装置において、次に要請さ
れることは、その高精度な動作制御を確保したうえて、
構成部品の簡略化を図り、小形・軽量化を図ることであ
る。

しかしながら、従来のＶＴＲにあっては、テプカセット
を移送するフロントローディング機構、テープ駆動部に
装填されたテープカセットからテープを引出してシリン
ダに装架するテープローディング機構及びテープローデ
ィングを完了したテプを駆動するテープ駆動機構部をそ
れぞれ別体の専用駆動モータを用いて駆動制御すること
により、各部を高精度に動作制御するように構成されて
いため、最近、要請される小形・軽量化を促進するのに
、限界があり、要請を満足することが困難であった。

そこで、このようなＶＴＲとして、フロンドロディング
機構、及びテープ駆動機構部をそれぞれ駆動制御する駆
動モータを兼用するように組合わせ構成して、その構成
部品の削減を図ることにより、小形・軽量化を促進する
ことが考えられている。

即ち、キャプスタンモータを動力源としてフロントロー
ディング機構、テープ駆動機構部（キャプスタン軸に加
えてリール台等）を駆動する方式である。この方式は、
キャプスタンモータの回転をフロントローディング機構
に伝達して、カセットを所定の装着位置まで搬送する、
次にテープローディング機構（モードカム用の別モータ
で駆動される）により、上記のテープ引出しを得る、次
に使用者の操作に応じて、テープ駆動機構（リール台等
）に動力としてキャプスタンモータの回転を伝達する方
式である。

ところが、従来考えられた方式によると、フロントロー
ディング機構に動力が伝達されている期間は、テープ駆
動機構（特に巻取りリール台）に対しては常にキャプス
タンモータの回転か伝達される構造になっている。従っ
て、フロントローディング機構が動作している途中は、
巻取りリール台が巻取り方向へ回転していることになる
。カセットが所定の装着位置に装着されると、つまりカ
セットのリール軸係合孔が、リール台のリール軸に係合
された状態になると、キャプスタンモータは停止し、使
用者の操作を待つ待機状態となる。

（発明が解決しようとする課題） 上記したように、従来のＶＴＲでは、カセットがスロッ
トインされてそのリール軸孔がリール台のリール軸に係
合するまでは、巻取りリール台が回転している。そして
、カセットの装着後は、カセット検出手段からの検出信
号によりキャプスタンモータが停止し、リール軸の回転
も停止する。

このような動作のために、例えば第８図（ａ）に示すよ
うに、カセットが所定の位置に装着された直後の第１の
状態で、カセット１の巻取りリル側については、キャプ
スタンモータにブレーキが掛かり、これと連動している
ことから直ぐに停止するが、供給側については、供給側
の慣性モーメントによる回転のために、テープ２がカセ
ット１から送り出され、たるむという問題が生しる。

このような状態になると、例えば同図（ｂ）に示すよう
にテープ引出し用の引出し軸５に対して正常な位置にな
らず、下方方向へ落ちてしまう。

すると、テープ引出しがおこなわれる際に、引出し軸５
のフランジに対してテープが当接してテープに損傷を生
じる。また、引出し軸５を支持しているスライダー６と
シャーシ７との間にテープ２が入り、テープにグリース
が付着したり、テープの切断事故を発生したりする。テ
ープにグリースが付着すると、テープ走行系の部品にも
グリースが付着して、テープ走行を不可能にすることが
ある。

一方、カセットを上記第１の状態から、元の位置へ戻す
ために浮上を開始させた際、今度は供給リール側にキャ
プスタンモータの回転が巻戻し方向へ伝達される。この
ために、巻取り側にテープが残っているとやはりテープ
のたるみか生じ、カセットの蓋の内側でテープの重なり
が生じたりする。

そこでこの発明は、カセットがリール軸に係合された場
合や、またリール軸から離脱される場合にテープたるみ
が生じるのを防止するカセットテープたるみ防止装置を
提供することを目的とする。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） この発明は、テープカセットを搬送してその一対のリー
ル係合孔を供給リール台のリール軸及び巻取りリール台
のリール軸に係合させた状態。

あるいはこの係合させた状態から離脱させて該カセット
を元の位置へ戻すことができるフロンドロディング機構
と、このフロントローディング機構に対して、キャプス
タンモータの回転力を動力源として与えることができる
クラッチ機構と、前記キャプスタンモータの回転力を常
に前記供給リル台又は巻取りリール台に選択的に伝達す
るリル駆動機構とを具備した磁気記録再生装置において
、 前記カセットのリール係合孔を、前記供給リル台のリー
ル軸及び巻取りリール台のリール軸に係合させた直後の
第１の状態、あるいはこの係合させた位置から離脱させ
るときの第２の状態におけるカセットテープのたるみを
防止するために、前記フロントローディング機構が動作
している状態で、前記供給リール台または巻取りリール
台の少なくとも一方に対して、強制的なブレーキを掛け
る強制ブレーキ機構を設けたものである。

（作用） 上記の強制ブレーキ手段により、カセットをリール台に
装着させた直後、あるいはリール台から離脱させる直前
にテープのたるみが生じるのを防止することができる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図はこの発明の一実施例であり、第２図はこの発明
の他の実施例である。

全体の構成及び動作をわかり易くするために、第３図か
ら説明する。

第３図はこの発明の一実施例に係るＶＴＲを示ずもので
、第３図（ａ）は上面側を示し、同図（ｂ）は側面を示
し、同図（ｃ）は底面側を示すものである。すなわち、
図中１０はメインシャシで、一端部には枠体１１か設け
られる。この枠体１１にはカセットホルダー２が矢印Ａ
、Ｂ方向に移動自在に支持される。このカセットホルダ
１２は最も矢印Ａ方向のカセット挿着位置で、テプカセ
ットＣ（第３図中では、図の都合上、図示せず）が挿入
され、これに連動してフロントローディング機構１３か
駆動されて矢印Ｂ方向に移送されて、該テープカセット
Ｃ（第３図中では、図の都合上、図示せず）をテープ駆
動機構部を構成するテープ供給側及びテープ巻取り側リ
ール台１４．１５に装填する。フロントローディング機
構１３に付いては、本件出願人が出願した特願昭０３−
２７０２１０号にも記載されている。

上記リール台１４．１５には歯車１４ａ。

１５ａがそれぞれ設けられ、これら歯車１４ａ。

１５ａの中間部にはテープ走行駆動機構を構成する駆動
歯車１６が配設される。この駆動歯車１６は首振り部材
１７の一端に支持される。この首振り部材１７の他端に
は第４図に示すように、歯車１８が取着され、この歯車
１８は駆動歯車１６に歯合される。歯車１８はクラッチ
歯車機構の第１のクラッチ歯車］９と同軸的に設けられ
ており、この第１のクラッチ歯車１９は原振部材２０を
介して第２のクラッチ歯車２］と積重して配設されてい
る。そして、これら第１及び第２のクラッチ歯車１．９
．２１の側部には、クラッチ切換用の歯車２２が接離自
在に対向配置される。この歯車２２は動作モード切換機
構に連動される切換スライダ２３を介して回動自在に配
設されており、選択的に第１及び第２のクラッチ歯車１
９．２１に歯合される。このうち第２のクラッチ歯車２
１にはプーリ２４が同軸的に配設される。そして、プリ
２４には駆動ベルト２５の一方が巻掛けられ、この駆動
ベルト２５の他方は駆動プーリ２６に巻掛けられる（第
４図（ｃ）参照）。

第４図（ｃ）は、第４図（ａ）の構成をその裏側からみ
た図であり、駆動プーリ２６は、回転駆動自在なキャプ
スタン駆動用モータ２７の回転軸に嵌着されている。こ
のキャプスタン駆動用モータ２７にはキャプスタン２８
（第４図（ａ））が同軸的に設けられており、その駆動
力は、駆動ベルト２５を介して先のプーリ２４に伝達さ
れた後、第２のクラッチ歯車２１に伝達されるように構
成されている。

上記キャプスタン駆動用モータ２７の回転体の周囲部に
は駆動歯車２９が嵌着され、この駆動歯車２９には昇降
歯車３０が対向配置される。この昇降歯車３０は、フロ
ントローディング機構に回転動力を伝達することができ
るもので、メインシャーシ１０に対して図示しないばね
機構を介して軸方向に移動自在に設けられ、その上面に
は回動自在な切換レバー３１の一端が係合される（第５
図参照）。

この切換レバー３１は、第５図に示すように、他端が動
作モード切換機構のモード切換カム３２の一方面に形成
された第１のカム部３２ａに係合されており、このモー
ド切換カム３２を介して回動制御され、カセットローデ
ィング状態で、その一端が昇降歯車３０より離間されて
該昇降歯車３０を上記ばね機構（図示せず）を介して上
昇させて駆動歯車２９に歯合せしめ、そのカセットロデ
ィングの完了状態で反転され、その一端で昇降歯車３０
を上記ばね機構（図示せず）のばね力に抗して軸方向に
下降させて駆動歯車２９より離間させる。また、昇降歯
車３０には同軸的にプーリ３３が設けられ、このプーリ
３３には駆動ベルト３４の一方端が巻掛けられる。この
駆動ベルト３４の他方端はプーリ３５に巻掛けられる。

このプーリ３５は上記フロントローディング機構１３の
ウオーム３６（第３図（ａ）参照）と同軸的に設けられ
ており、キャプスタン駆動用モータ２７の回転力が、昇
降歯車３０の昇降に対応して選択的にプーリ３３、駆動
ベルト３４、プーリ３５及びウオーム３６に伝達されて
フロントローディング駆動機構１３を駆動制御せしめ、
上述したようにカセットホルダ１２のローディングを行
なわしめる。

また、メインシャーシ１０には、枠体１１に対応して磁
気ヘッドを搭載してなるヘリカルスキャン方式のシリン
ダ３７が回転自在に配設され、このシリンダ３７の周囲
部にはテープローディング機構を構成する第１及び第２
の案内孔３８ａ。

３８ｂがテープ入口側及びテープ出口側に対応して該メ
インシャーシ１０に設けられる。そして、これら第１及
び第２の案内孔３８ａ、３８ｂには、第６図に示すよう
に、第１及び第２のテープ引出し部材３９ａ、３９ｂが
移動自在に収容される。

この第１及び第２のテープ引出し部材３９ａ。

３９ｂにはシリンダ３７に略平行の傾斜ポスト４０ａ、
４０ｂ及びメンシャーシ１０に略垂直なガイドローラ４
１ａ、４１ｂが並設して搭載される。そして、第１及び
第２のテープ引出し部材３９ａ、３９ｂの基部には第７
図に示すように、第１及び第２のリンク機構４２ａ、４
２ｂの一端が連結されている。これら第１及び第２のリ
ンク機構４２ａ、４２ｂの他端は互いに歯合される第１
及び第２の駆動歯車４３ａ、４３ｂに支持される。この
うち第２の駆動歯車４３ｂには、切り欠き歯車４４が同
軸的に設けられ、この切り欠き歯車４４には駆動レバー
４５の一端部に形成された扇状歯車４５ａが歯合される
。この駆動レバ４５は、中間部が回動軸４６を介してメ
インシャーシ１０に回動自在に支持されており、その他
端部が上記モード切換カム３２の第２のカム面３２ｂに
係合される。この駆動レバー４５は、モード切換カム３
２の作動に連動して駆動され、切り欠き歯車４４、第１
及び第２の駆動歯車４３ａ、４３ｂ、第１及び第２のリ
ンク機構４２ａ、４２ｂを介して第１及び第２のテープ
引出し部材３９ａ、３９ｂを駆動してテープローディン
グを行なわしめる。

さらに、上記メインシャーシ１０には、テープ駆動機構
部を構成するピンチローラ４７（第３図（ａ）参照）が
上記キャプスタン２８に対応して配設される。このピン
チローラ４７は、ピンチレバー４８の一端部に回転自在
に支持され、このピ］４ ンチレバー４８の他端部はメインシャーシ１０に回動自
在に支持される。そして、このピンチレバ４８は図示し
ない駆動機構によるモード切換に連動して回動制御され
、そのピンチローラ４７をテープｔを介してキャプスタ
ン２８に圧接させる。

上記構成において、カセットホルダ１２にテープカセッ
トＣが収容されると、先ず図示しない駆動モータ（ＶＴ
Ｒ動作モードを制御するモータとして専用に設けられて
いる）が駆動されてモード切換カム３２が駆動される。

ここで、第５図で示したように、モード切換カム３２は
、第１のカム部３２ａで上記切換レバー３１を作動して
昇降歯車３０を駆動歯車２９に歯合させた後、その駆動
モータ（図示せず）が停止されて作動が停止される。同
時に、キャプスタン駆動用モータ２７が駆動され、上述
したように、その駆動力が駆動歯車２９、昇降歯車３０
、プーリ３３、駆動ベルト３４、プーリ３５及びウオー
ム３６を介してフロントローディング機構１３に伝達さ
れてカセットローディングか行なわれ、テープ力セツＩ
−Ｃがりル台１４及び１５に装填される。そして、カセ
ットローディングが完了すると、モード切換カム３２が
、再び駆動され、その回転にともなって、モード切換カ
ム３２は、第１のカム部３２ａで上記切換レバー３１を
反転させ、昇降歯車３０を駆動歯車２９から離脱させる
と共に、その第２のカム部３２ｂ（第７図参照）で、第
１及び第２のテープ引出し部材３９ａ、３９ｂを駆動し
てテープローディングを行なわしめる。次に、モード切
換カム３２は、回転駆動されると、上記第１及び第２の
カム部３２ａ、３２ｂと別の図示しないカム部により上
記動作モード切換機構（図示せず）を作動してテープ駆
動機構部をプレイ、早送り、巻戻し等の所定の動作モー
ドに切換式に設定する。

このように、上記ＶＴＲはキャプスタン駆動用モータ２
７に連動して回転駆動される駆動歯車２９に対して昇降
歯車３０を軸方向に移動自在に設け、この昇降歯車３０
をモード切換カム３２の駆動に連動される切換レバー３
１を介して軸方向に移動制御し、駆動歯車２９の駆動力
を昇降歯車３０を介して選択的にフロントローディング
機構１３に伝達するように構成したことにより、キャプ
スタン駆動用モータ２７の駆動力を利用して高精度なカ
セットローディング動作制御が実現される。これによれ
ば、フロントローディング機構の高精度な動作制御を確
保したうえで、構成部品の削減が図れることにより、可
及的に小形・軽量化が実現される。

ところで、キャプスタン駆動用モータ２７は、第３図（
ｂ）、あるいは第５図に示したように、常に第４図のク
ラッチ歯車機構を介してリール台１４、あるいは１５に
選択的に連動されている。

このために、第８図で説明したような問題が従来発生し
ていたが、この発明ではこの様な問題を、第１図あるい
は第２図に示すような構成により解決するものである。

以下、第１図の構成から先ず説明する。

第１図は、上記したＶＴＲの巻取リリール台１５側にお
けるテープたるみ防止機構を示している。巻取りリール
台１５と、モード切換カム３２］７ との間には、キャプスタン２８がメインシャーシから突
出するように設けられている。このキャプスタン２８の
側面には、ＶＴＲの動作モードに応じてピンチローラ４
７が圧接されたり、若干離間されたり、あるいは大きく
離間されたりする。キャプスタン２８とピンチローラ４
７との当接あるいは離間状態は、ピンチレバー４８が、
モード切換カム３２によって制御されることにより決定
される。

ピンチレバー４８は、メインシャーシに軸５１により取
付けられ、それぞれ異なる方向に延在した複数の腕部４
８ａ、４８ｂ、４８ｃを有し、腕部４８の先端上部にピ
ンチローラ４７を支持している。また腕部４８ｂの先端
には、連結レバー５２の一端が係合されている。この連
結レバー５２の他端には、モード切換カム３２の回転に
応じて回動位置が変化するカム５３の先端が係合されて
いる。カム５３は、固定位置の支点軸５４を中心にして
回動可能であり、ピン５３ａをモード切換カム３２の溝
状のカム部３２ｃに係合させている。

次に、ピンチレバー４８の腕部４８ｃは、リール台１５
のブレーキ部材５６側に延在している。

ブレーキ部材５６は、例えば腕部５６ａ、５６ｂ。

５６ｃを有し、固定位置の軸５７により回動自在に支持
されている。リール台１５は、再生、録画、早送りのと
きは図示矢印ＩＡ力方向回転駆動され、巻戻しのときは
図示矢印ＩＢ力方向回転駆動される。リール台１５のブ
レーキ周面には、腕部５６ｂのパッド、５６ｅが対向し
、また腕部５６ａにはスプリング５８が係合されている
。通常は、ブレーキ部材５６は、スプリング５８により
引かれており弾性的に腕部５６ｂのパッドをリール台１
５の周面に押付けるように作用している。

ここで、腕部５６ｃは、ブレーキパッド５９をその先端
に有し、歯車１５ａの周面に対向させている。この腕部
５６ｃにはボス５６ｄが形成され、ここにピンチレバー
４８の腕部４８ｃが対向できるように位置決めされてい
る。

図の状態は、ピンチローラ４７がキャプスタン２８から
離間した状態である。この状態では、リル台１５に対し
てはブレーキ部材５６のパッド５６ｅが軽く当接してい
る。次に、ピンチローラ４７がキャプスタン２８に圧接
された状態（再生。

録画等のモード）になると、ピンチレバー４８は、矢印
２Ｂ方向に回動するために、腕部４８ｃは、ブレーキ部
材５６の腕部５６ｃが矢印３Ａ方向へ回動するのを許容
する。このために、ブレーキ部材５６は、スプリング５
８の力により引かれ、リバースブレーキパッド５６ｅを
リール台１５に押付けることになる。この状態では、リ
ール台１５は、巻取り方向の回転は円滑であるが、逆方
向（巻戻し方向）の回転には大きなブレーキが掛かる。

次に、フロントローディング機構が動作している状態で
は、モードカム３２が矢印４Ａ方向に回転される。する
と、カム５３が矢印５Ａの方向へ回動し、ピンチレバー
４８が矢印２Ａ方向へ回動する。これによって、ピンチ
レバー４８の腕部４８ｃは、ブレーキ部材５６のボス５
６ｄを更に押え、ブレーキ部材５６を矢印３Ｂ方向へ回
動せしめる。

上記の動作により、フロントローディング機構が動作す
るときは、ブレーキパッド５９が強制的にリール台１５
の歯車１５ａに押付けられる。よって、フロントローデ
ィング機構が動作するときは、巻取り側のリール台１５
の回転が規制されることになり、カセットがリール台に
装着されたときに、供給リール台側からのテープが送り
出されることはない。

上記の実施例は、フロントローディング機構が動作して
いるときに、強制的なブレーキを巻取りリール台１５に
対して作用させてる。しかしこれに限らず、供給リール
台１４に作用させても良い。

第２図は、この発明の他の実施例であり、第６図、第７
図で説明したように、リール台１４の近傍からシリンダ
３７の側部に向かって、チープロディング機構を構成す
る案内孔３８ａがメインシャーシ１０に形成されている
。また、案内孔３８ａとリール台１４との間には、テー
プに対して張力を与えるためのテンションレバー６２が
配設されている。テンションレバー６２はその一端が、
軸６１によりメイシャーシに回動自在に取付けられ、他
端にはテンションポール６３か起立して設けられている
。図の状態は、フロントローディングが完了とき、及び
テープｔのアンローディングが行われカセットに収納さ
れた状態を示している。テンションレバー６２は、テー
プｔがカセットから引出されシリンダ３７に添接された
ときは、図の一点鎖線で示すような位置まで軸６１を中
心にして回動される。テンションレバー６２の駆動は、
モード切換カムからの動力が伝達されるモード切換機構
（図示せず）により駆動される。

このときは、また第６図、第７図で説明したように、テ
ープ引出し部１’　３９　ａが案内孔３８ａに沿って移
動し、図の一点鎖線で示す位置まで移動される。これに
より、テープｔは、シリンダ３７の周面に添接されるこ
とになる。テープのアンローディングが行われる時は、
上記の動作とは逆に、テープ引出し部材３９ａが、図の
実線で示す位置まで戻り、またテンションレバー６２も
実線で示す位置まで戻される。

ここで、この実施例では、テンションレバ６２に対して
テープ引出し部材３９ａが作用するように設計されてい
る。即ち、図の状態でわかるように、テープローディン
グが開始される直前までは、テープ引出し部＋４’３９
ａは、テンションレバー６２を矢印６Ｂ方向へ強制的に
押付けて回動させるように設計されている。

さらに、テンションレバー６２は、リール台１４の周面
にまきつけられているブレーキバンド６５と関連付けさ
れている。即ちこの実施例では、テンションレバー６２
か、テープテンションを行なわない状態においても、ブ
レーキバンド６５の端部６５ａを強力に引張り、リール
台１４を締付けさせるように設計されている。この結果
、図のように、テープローディングが開始される直前（
フロントローディングが完了するまで）は、リール台１
４は強力にブレーキが掛けられていることになる。この
結果、スロットインが完了したときにテープのたるみか
生じることはなくなる。

テンションレバー６２は、本来は、図示の一点鎖線の位
置でテープにテンションを掛けているとき、リール台１
４の回転が早くなりテープが必要以上に送りだされると
、矢印６Ａの方向へスプリングなどの弾性力により回動
してテープテンションを一定に保つように動作し、また
このときブレーキバンド６５を引張りリール台１４にブ
レーキを掛けるように動作するものである。このような
テンションレバー６２に対して、この実施例は、更にテ
ープ引出し部材３９ａの移動を利用して、リール台１４
に対する強制ブレーキ手段としての機能をも付加するも
のである。

上記したように、この発明は、フロントローディング機
構の動力を、キャプスタンモータから得、かつキャプス
タンモータの回転動力をリール台の回転動力としても利
用するようなＶＴＲにおいて、フロントローディング機
構が動作しているときにリール台が回転するのを、強制
的に規制するブレキ手段を設けるものである。これによ
り、スロットインの途中はリール台の回転が規制され、
スロットインが完了した直後（カセットのリール軸孔が
リール軸に係合した直後）にテープが不用意に送出され
ることはなくなる。リール台に対して強制ブレーキをか
けるための手段としては、種々の実施例が可能であり、
フロントローディング機構が作動している期間に強制的
にブレーキを掛ける手段が存在すればよい。また、巻取
りリール台と供給リール台の両方に同時に作用させても
、いずれか一方でも良い。

［発明の効果］ 以上説明したように、この発明は、カセットがリール軸
に係合された場合や、リール軸から離脱される場合にテ
ープにたるみが生じるのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す構成説明図、第２図
はこの発明の他の実施例を示す構成説明図、第３図はこ
の発明が適用されたＶＴＲの構成を示す説明図、第４図
は第１図のテープ駆動機構の一部を示す説明図、第５図
はフロントローディング機構の動力伝達経路を示す構成
図、第６図及び第７図は第１図のテープローディング機
構の構成説明図、第８図は従来のＶ、ＴＲの問題点を説
明するために示した説明図である。 １４．１５・・・リール台、２８・・・キャプスタン、
３２・・・モード切換カム、４７・・・ピンチローラ、
４８・・・ピンチレバー　５６・・・ブレーキ部材、３
７・・・シリンダ、３８ａ・・・案内孔、３９ａ・・・
テープ引出し部４イ、６２・・・テンションレバ６３・
・・テンションポール、６５・・・ブレーキバンド。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 □１−ブ弓１ルＵしち向 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 テープカセットを搬送してその一対のリール係合孔を供
   給リール台のリール軸及び巻取りリール台のリール軸に
   係合させた状態、あるいはこの係合させた状態から離脱
   させて該カセットを元の位置へ戻すことができるフロン
   トローディング機構と、 このフロントローディング機構に対して、キャプスタン
   モータの回転力を動力源として与えることができるクラ
   ッチ機構と、 前記キャプスタンモータの回転力を前記供給リール台又
   は巻取りリール台に選択的に伝達するリール駆動機構と
   を具備した磁気記録再生装置において、 前記カセットのリール係合孔を、前記供給リール台のリ
   ール軸及び巻取りリール台のリール軸に係合させた直後
   の第１の状態、あるいはこの係合させた位置から離脱さ
   せるときの第２の状態におけるカセットテープのたるみ
   を防止するために、前記フロントローディング機構が動
   作している状態で、前記供給リール台または巻取りリー
   ル台の少なくとも一方に強制的なブレーキを掛ける強制
   ブレーキ機構を有したことを特徴とするカセットテープ
   のたるみ防止装置。