JPH0220261Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧シリンダにより重錘を上昇、落下
させて杭を打込む油圧ドロツプハンマに関するも
のである。

近年、騒音、振動および大気汚染等の少い防音
構造の油圧ドロツプハンマが実用化され始めてい
る。これの一般的なものを第１図で説明すると、
杭打機本体に立設した櫓に配設したハンマガイド
１に油圧ドロツプハンマ２を上下摺動自在に設け
ている。油圧ドロツプハンマは防音構造のケーシ
ング３内にシリンダ４がその上端部をピン５で支
持されて吊持され、シリンダロツド６の下端には
重錘７を備えている。そして油圧ポンプ８からの
圧油を切換弁（通常ソレノイドバルブが使用され
ている）９を介してシリンダ４のロツド側室１０
に供給して重錘７を上昇させ、杭の打撃時は切換
弁９を切換えて重錘７を自由に落下させている。

したがつて重錘７を上昇させる場合にはシリン
ダ４のヘツド側室１１とロツド側室１０の油量差
が大きいためシリンダ４のヘツド側室１１から油
タンク１２への流出がスムーズでなく、これがた
め大きな背圧が発生してエネルギ損失を招いてい
るばかりでなくシリンダ４のヘツド側室１１と油
タンク１２を連通する長いゴムホースが躍る現象
がさけられず耐久性にも難がある。また重錘７の
落下時にはヘツド側室１１へ大量の油を急速に供
給する必要があるが負圧になり易い。さらに切換
弁９の切換え時間の遅れや圧力損失等から重錘７
の落下速度が減じられ打撃力の減少を来たしてい
る。このためシリンダストロークが多大となり全
体として大重量で不経済なものとなつている。そ
こでこれを解消すべくシリンダ４の上方にシリン
ダ４のヘツド側室１１へ連通する油タンク１３を
別途設けたり、シリンダ４にヘツド側室１１とロ
ツド側室１０を連通する配管１４とバルブ１５を
付設して、ロツド側室１０の油をヘツド側室１１
へ移動させたりしている。

しかしながら前者の場合は重錘７の杭打撃時に
大きな衝撃を受けるので好ましくなく、後者の場
合は油量差を補うにはシリンダロツド径を極力細
くしなければならず強度上の点から無理がある。

本考案は上記の点に鑑み考案されたもので油圧
回路のエネルギ損失を極力少くし、コンパクトで
経済的な油圧ドロツプハンマの油圧回路を得るこ
とを目的としており、その特徴とするところは、
アキユームレータを油圧ポンプとシリンダのヘツ
ド側室と連通して設けるとともにヘツド側室とロ
ツド側室を連通する流路Ａを設け、流路Ａとアキ
ユームレータとヘツド側室を連通する流路Ｂおよ
びヘツド側室と油タンクを連通する流路Ｃのそれ
ぞれにパイロツト圧によつて流路Ａ，Ｂ，Ｃを閉
鎖するロジツクバルブを設けるとともにロジツク
バルブのパイロツト圧ポートとアキユームレータ
を連通しこの流路にソレノイドで作動する切換弁
を設け、重錘落下時に油圧シリンダのヘツド側室
に油圧ポンプ、ロツド側室およびアキユームレー
タから圧油を送り重錘に下向きに働く力を附勢さ
せたものである。

以下本考案の一実施例を第２図に基づいて説明
する。

第２図は油圧ドロツプハンマの油圧系統図を示
すもので、１７は油圧シリンダで従来と同様シリ
ンダロツド１８を下方にしてその下端に重錘１９
が連結されている。油圧シリンダ１７のロツド側
室２０にはポート２１とポート２２が設けられて
おり、ポート２１は油圧ポンプ２３と配管および
ホースＤによつて連通され、ポート２２はロジツ
クバルブ２４を介して油圧シリンダ１７のヘツド
側室２５のポート２６と配管で連通されている
（これを流路Ａと称する）。２７はアキユームレー
タで油圧ポンプ２３とチエツクバルブ２８を介し
て連通されるとともに油圧シリンダ１７のヘツド
側室２５と配管（流路Ｂと称する）によつて連通
され、この流路Ｂ中にはロジツクバルブ２９が設
けられている。また油圧シリンダ１７のヘツド側
室２５は油タンク３０と配管およびホースＥによ
つて連通され（流路Ｃと称する）、この流路Ｃ中
にもロジツクバルブ３１が設けられている。これ
らロジツクバルブ２４，２９，３１の開閉はそれ
ぞれのパイロツト圧ポート２４ａ，２９ａ，３１
ａに圧油を流入、排出することによつて行われ
る。このパイロツト圧ポート２４ａ，２９ａ，３
１ａはアキユームレータ２７と連通されており、
それぞれのパイロツト圧流路中に圧油の方向切換
のためのソレノイドバルブ３２，３３，３４が設
けられている。なお３５はチエツクバルブ、３６
はリリーフバルブ、３７はスローリターンバルブ
である。

次に本考案の油圧ドロツプハンマの油圧回路の
作動について説明する。重錘１９の昇降即ちシリ
ンダロツド１８の上下作動はパイロツト回路（ア
キユームレータ圧によつてロジツクバルブ２４，
２９，３１を開閉する回路）中のソレノイドバル
ブ３２，３３，３４の切換作動（励磁又は消磁）
によつて行われる。この指令はタイマまたは油圧
シリンダ１７のピストンの位置検出等によつて行
われる。

まず重錘１９を上昇させる場合はソレノイドバ
ルブ３２，３３のソレノイドが励磁されることに
よりアキユームレータ２７の圧油は流路Ｆを通り
ソレノイドバルブ３２から流路Ｊを通りロジツク
バルブ２４のパイロツト圧ポート２４ａに流入し
ロジツクバルブ２４を閉鎖するとともにアキユー
ムレータ２７の圧油は流路Ｇを通りソレノイドバ
ルブ３３から流路Ｋを通つてロジツクバルブ２９
のパイロツト圧ポート２９ａに流入しロジツクバ
ルブ２９を閉鎖する。一方アキユームレータ２７
から流路Ｈを通りロジツクバルブ３１のパイロツ
ト圧ポート３１ａへ流入する圧油はソレノイドバ
ルブ３４のソレノイドが消磁されているため閉鎖
され流路Ｌは油タンク３０と連通しロジツクバル
ブ３１は開放される。

従つて油圧ポンプ２３からの圧油は油圧シリン
ダ１７のロツド側室２０へ流入し重錘１９を上昇
させる一方アキユームレータ２７にも補給され
る。そして油圧シリンダ１７のヘツド側室２５の
油は流路Ｃを通り開放されたロジツクバルブ３１
を通つて油タンク３０へ流れる。

この場合ソレノイドバルブ３４の切換えをソレ
ノイドバルブ３２，３３より若干（0.1〜0.2秒）
遅らせて作動させる。これによりまたスローリタ
ーンバルブ３７の作用と相まつてロジツクバルブ
３１の開放がゆつくり行われるので、ヘツド側室
２５の油が急激に油タンク３０へ流出されずスム
ーズに行われ、ホースＥが躍ることもない。

次に上昇した重錘１９を落下させる場合につい
て説明する。ソレノイドバルブ３２，３３，３４
は第２図と逆のポジシヨンに切換えられることに
よりアキユームレータ２７からのパイロツト圧油
はソレノイドバルブ３２，３３では閉鎖され、流
路Ｊ，Ｋはタンク油（零）になるとともにソレノ
イドバルブ３４からは流路Ｌに圧油が流れパイロ
ツト圧ポート３１ａに流入するのでロジツクバル
ブ２４，２９は開放されロジツクバルブ３１は閉
鎖される。

従つて油圧ポンプ２３からの圧油は油圧シリン
ダ１７のロツド側室２０の油とともに流路Ａすな
わちロジツクバルブ２４を通りヘツド側室２５へ
流入する。同時にアキユームレータ２７から流路
Ｂすなわちロジツクバルブ２９を通りヘツド側室
２５へ圧油が流入する。

この場合ヘツド側室２０の油は重錘１９の落下
に伴い急速にヘツド側室２５に送られ、またアキ
ユームレータ２７の圧油も付加されシリンダロツ
ド１８を下方へ押す力すなわち ヘツド側室25の断面積−シリンダロツド18の
径）×作動圧力 が重錘１９の自由落下速度に加算されるので短か
いストロークで必要打撃力を得ることができる。
この油圧シリンダ１７のストロークは従来重錘１
９を自由落下させている場合と比較すると杭に同
じ打撃力を与えるものとすると少くとも30％以上
短くなる。従つて少ない油量で油圧シリンダの作
動が可能である。

上記のように本考案の油圧ドロツプハンマの油
圧回路は重錘落下時に油圧シリンダのヘツド側室
へ圧油を供給し重錘の落下速度を高めて杭の打撃
エネルギを上昇させることによりシリンダストロ
ークを短かくし、かつ圧力損失の少いロジツク弁
を組合せて使用することにより効率を高め、少い
油量で杭の必要打撃力を得るようにしたので重錘
落下時ヘツド側室への油の補給はロツド側室の油
量と油圧ポンプの吐出量で大半まかなうことがで
きアキユームレータの容量は小さなものでよく、
全体として軽量、コンパクトになるとともに杭打
のサイクルタイムを短縮できる効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の油圧ドロツプハンマと油圧回路
を示す図、第２図は本考案の一実施例を示す油圧
系統図である。 １はハンマガイド、２はドロツプハンマ、３は
ケーシング、４はシリンダ、５はピン、６はシリ
ンダロツド、７は重錘、８は油圧ポンプ、９は切
換弁、１０はロツド側室、１１はヘツド側室、１
２，１３は油タンク、１４は配管、１５はバル
ブ、１６はパイロツトチエツク弁、１７はシリン
ダ、１８はシリンダロツド、１９は重錘、２０は
ロツド側室、２１，２２はポート、２３は油圧ポ
ンプ、２４はロジツクバルブ、２５はヘツド側
室、２６はポート、２７はアキユームレータ、２
８はチエツクバルブ、２９はロジツクバルブ、３
０は油タンク、３１はロジツクバルブ、２４ａ，
２９ａ，３１ａはパイロツト圧ポート、３２，３
３，３４はソレノイドバルブ、３５はチエツクバ
ルブ、３６はリリーフバルブ、３７はスローリタ
ーンバルブである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 杭打機本体に立設した櫓に配設したハンマガイ
   ドにシリンダロツドを下側にした油圧シリンダを
   内蔵した油圧ドロツプハンマを上下摺動自在に設
   け、シリンダロツド下端に連結した重錘を油圧シ
   リンダのロツド側室に圧油を供給して上昇させ、
   該ロツド側室の圧油を排出して重錘を落下せしめ
   て杭を打撃する油圧ドロツプハンマの油圧回路に
   おいて、重錘落下時該油圧シリンダのヘツド側室
   へ圧油を補給するアキユームレータを油圧ポンプ
   と連通して設けるとともに油圧シリンダのヘツド
   側室とロツド側室を連通する流路Ａを設け、該流
   路Ａとアキユームレータと油圧シリンダのヘツド
   側室を連通する流路Ｂとおよび油圧シリンダのヘ
   ツド側室と油タンクを連通する流路Ｃのそれぞれ
   にパイロツト圧によつて該流路Ａ，Ｂ，Ｃを閉鎖
   するロジツクバルブを設け、重錘上昇時は上記流
   路Ａおよび流路Ｂを閉鎖して流路Ｃを開放し、重
   錘落下時は流路Ａおよび流路Ｂを開放して流路Ｃ
   を閉鎖するため上記ロジツクバルブのパイロツト
   圧ポートとアキユームレータを連通した流路にソ
   レノイドバルブを設け、重錘落下時に油圧シリン
   ダのヘツド側室に圧油を送り重錘に下向きに働く
   力を附勢せしめたことを特徴とする油圧ドロツプ
   ハンマの油圧回路。