JPH02204503A - 道路舗装構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は道路舗装構造に関する。

（従来の技術〕 従来より多用されている一般道路や高速道路などの舗装
構造は、路盤や路床の上に加熱型アスファルト混合物の
層を舗設したものであり、路盤や路床によって基盤が形
成され、加熱型アスファルト混合物の層によって表層部
が形成されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の道路舗装構造を施工するときは、路盤や路床を整
地して締め固め、その上に加熱型アスファルト混合物を
敷きならし、転圧し、さらに施工後の後工程として冷却
するといった多くの工程が必要で、施工作業に多大な労
力と時間が必要になるばかりか、熟練を要する上、後工
程としての冷却に長時間が費やされるといった問題があ
った。

しかも加熱型アスファルトを転圧して一定の厚さに敷き
ならしをするのに大掛かりな装置が必要になる。また、
加熱型アスファルト混合物は砕石、砂、石粉、アスファ
ルトなどを適当な割合に配合して加熱混合することによ
り調製されるもので、調製に手間を要していた。

そのため、従来の補修構造を採用して既設道路における
舗装部分の流動や摩耗、亀裂などの破損を補修したりそ
れらを未然に防止したりするときには、施工個所が変わ
るごとに交通規制を頻繁に繰り返すことが不可欠である
ために施工個所ごとに長時間の交通規制が必要になる。

特に、施工後の後工程としてかなりの長時間を特徴とす
る特許工程が不可避的に含まれるために速やかな交通解
放を行いにくく、長時間に亘る交通渋滞を招いたり沿道
に悪影響を及ぼしたりすることが多い。このような傾向
は一般的なアスファルトコンクリートを用いる場合に限
らず、改質されたアスファルトコンクリートを用いる場
合にも同様に存在し、また、交通量の多い一般道路、車
線数の限定された高速道路などでの施工時に顕著であり
、また、構内での施工でも問題になることがある。

そこで、舗装道路の耐久性を改善することにより補修回
数をできるだけ少なくすることが試みられている。その
ための対策として、加熱型アスファルト混合物に改質樹
脂やゴムを配合した層を表層部にする手段が採られるこ
とがある。しかし、このような手段を採用すると、耐久
性は上述した場合に比べて改善され、補修回数を減少さ
せることができるものの、その反面で、施工時の作業性
が加熱型アスファルト混合物の層を表層部にした場合に
比べて劣り、しかも限られた時間内で施工できる面積が
少ないばかりでなく、冷却という後工程にやはり長時間
が費やされるという問題がある。

このように従来の道路舗装構造は施工時の作業性や施工
後の耐久性について一長一短があり、作業性と耐久性と
が二律背反する事項になっていた。

一方、特に都心部などのように道路舗装率の高い地域で
は、その舗装部分の地下水量が減少し、地盤沈下や緑化
活動に困難を伴う場合がある。

本願発明者は以上の事情に鑑み鋭意研究を重ねた結果、
ゴム質素材により形成されたシートと強化プラスチック
または強化硬質ゴムにより形成されたパネルとの積層体
を舗装道路の表層部に用いることによって、施工後の後
工程としての冷却工程が不必要になって短時間で広い面
積を作業性よく舗装でき、しかも耐久性に優れた道路舗
装構造が得られることを見出すと共に、舗装道路に水の
浸透性を持たせることによって雨水や雪量は水を地下に
逃がすことによって地下水量の減少が抑えられ、さらに
緑化活動を容易に行えるようになるということに着目し
、本発明を完成するに至った。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の道路舗装構造は、基層部の上にゴム質素材によ
り形成された可撓性および弾性を有するシートと強化プ
ラスチックまたは強固硬質ゴムにより形成されたパネル
との積層体よりなる表層部が舗設され、上記表層部に表
面の水を基層部に導くための透水部が形成されているも
のである。

〔作　用〕

ゴム質素材により形成されたシートはゴム質素材に特有
の可撓性や弾性を有しており、耐久性に優れ、しかも衝
撃吸収機能に優れている。また、強化プラスチックまた
は強化硬質ゴムにより形成されたパネルは亀裂を生じに
くく、耐摩耗性や防水性に優れる。このため、上記積層
体よりなる表層部は、路面となるパネルに加わる衝撃が
シートにより効果的に吸収され、しかもパネル自体が亀
裂を生じにくいものであって耐摩耗性にも優れるため、
それらの相乗作用により路面に亀裂が生じにくく、摩耗
が最小限度に抑制され、耐久性に非常に優れたものにな
る。

また、本発明の道路舗装構造は、基層部の上に上記積層
体を舗設するものであり、しかも積層体は上記シートと
上記パネルとの積層体により形成されているから、施工
時には従来のように加熱型アスファルト混合物を転圧し
て敷きならすといった面倒な作業や、そのための大掛か
りな装置が不必要になるのみならず、冷工法による施工
が可能になる為に、従来は不可避的工程であった冷却工
程が不必要になり、それだけ短時間で広い面積を施工で
き作業性が従来に比べて大幅に改善される。

さらに、表層部に形成された透水部により表層部の表面
の水（たとえば雨水）が基層部に逃がされるため、表面
に水溜まりが生じにくく、耐スリップ性が向上するばか
りでなく、特に都心部などの地下への水の浸透による環
境保全にもつながり、地下水量の減少防止や緑化活動の
助けになる。

〔実施例〕

第１図は本発明の実施例による道路舗装構造の断面図で
、Ａは基層部、Ｂは表層部を示している。

基層部Ａはコンクリートやアスファルトコンクリ−トな
どよりなる。表層部Ｂはゴム質素材により形成された可
撓性および弾性を有するシート２とＦＲＰなとのガラス
繊維強化プラスチックにより形成されたパネル３との複
合積層体４よりなる。

パネル３は強化硬質ゴムにより形成してもよい。

複合積層体４のシート２とパネル３とは接着剤（エポキ
シ系など）または粘着剤（アクリル系など）よりなる接
合層５によって化学的に固定されている。ここで、化学
的な固定とは、接合層５がシート２のゴム質素材やパネ
ル３のガラス繊維強化プラスチックに架橋構造などの化
学的結合構造を伴って結合している場合は勿論、融着一
体化している場合、さらには上記三者が界面で貼り合わ
されている場合を含む意味である。

上記シート２およびパネル３は矩形状の成形品をそのま
ま使用しても、成形品を所定の大きさの矩形に施工現場
で切断したものを使用しても、あるいは長尺物をロール
巻きしたものを平坦に展開して用いてもよい。第２図で
はシート２とパネル３のそれぞれが縦横に並べられて所
定の幅寸法に敷き詰められ、しかもシート２の合せ目２
“とパネル３の合せ目３ｇは互いに重なり合わないよう
に積層されている場合を示しているが、シート２とパネ
ル３の敷設状態はこれに限定されず、たとえばパネル３
の数倍の大きさのシート２の上にパネル３を積層したも
のでも、長尺のシート２の上に矩形または長尺のパネル
３を積層したものでもよい。パネル３が矩形である場合
には、第２図のようにパネル３のコーナ部分をビス６に
よりシート２に物理的に固定しておくことが望ましい。

ここで、物理的な固定とは、ビスなどの止具を用いた接
合構造を伴う結合構造の意味である。なお、物理的に固
定する個所として上記コーナ部分以外の個所を選定して
もよく、この点はパネル３の大きさや厚み、強度、耐撓
み性などの特質を考慮して適宜選定すべきである。また
、シート２とパネル３との固定は、化学的な固定と物理
的な固定とを併用して行っても、いずれかを単独で行っ
てもよい。上記パネル３の表面にシボ加工を施したりゴ
ム層を積層するなどの適宜方法でその表面をノンスリッ
プ処理することは自由である。

上記積層体４は基層部Ａに物理的または化学的に固定さ
れている。ここで、物理的な固定または化学的な固定の
意味は上述したところと同様である。第４図はシート２
と基層部Ａとに公知のアンカー７を打ち込んで積層体４
を基層部Ａに物理的に固定したものを示しである。同図
において、アンカー７は上端部の水平な押え部７１がシ
ート２に喰い込むように基層部Ａに打ち込まれており、
押え部７１がシート２の上面に突き出ないようになされ
ている。なお、積層体４と基層部Ａとの固定は、化学的
な固定と物理的な固定とを併用して行っても、いずれか
を単独で行ってもよい。

第１図および第３図に示すように、上記シート２はその
幅方向に延びる谷形状の凹条２１と山形状の凸条２２と
を交互に備えているのに対し、上記パネル３もその幅方
向に延びる谷形状の凹条３１と山形状の凸条３２とを交
互に備えており、シート２の凹条２１とパネル３の凸条
３２、シート２の凸条２２とパネル３の凹条３１とが相
互に噛み合わされている。このような噛み合わせ構造を
採用すると、第１図に矢印Ｘで示した方向に車両が走行
する場合には、車両の走行に伴う外力が加わってもシー
ト２とパネル３との矢印方向の位置ずれが生じない。こ
の位置ずれ防正作用は、シート２とパネル３とがビス６
により物理的に固定されていること、およびシート２と
パネル３とが接合層５によって化学的に固定されている
ことによって一層確実に発揮される。また、上記噛み合
わせ構造を採用すると、接合層５による接合面積を広く
確保できるために接合強度が増大し、しがも第３図のよ
うにビス６をシート２の凸条２２にねじ込むことによっ
てそのねじ込み代を長くとることができて確実なビス止
め作用が発揮される利点もある。なお、上記噛み合わせ
構造は回倒のものに限定されず、たとえばシート２とパ
ネル３のそれぞれにそれらの幅方向に沿う方向（たとえ
ば幅方向に対して鋭角をなす斜め方向）に延びる凹条と
凸条を設けて両者を噛み合わせたものであっても、ある
いは一方に格子状にリブを形成し、他方にそのリブによ
り形成された格子に嵌まり込む角形の突起を設けて両者
を噛み合わせたものであっても、その他の形状の凹凸部
を噛み合わせたものであってもよい。ただ、回倒の噛み
合わせ構造を採用すると、凹条２１，３１や凸条２２，
３２をガイドとしてパネル３をシート２に対して幅方向
にずらせながら次々と並べていくことができるので作業
性が改善される効果がある。

第１図、第３図および第４図に示したように、表層部Ｂ
には表面から基層部Ａに達する通水孔８が形成されてい
る。この通水孔８は表層部Ｂの所要個所に所要数形成さ
れ、その形成個所や数、孔径は降雨量などの種々の条件
を加味して適宜決定すべきであるが、シート２の凹条２
１に通水孔８を形成しておくと、凹条２１に水溜まりが
生じにくくなる。上記通水孔８は透水部の一例である。

以上説明した道路舗装構造を施工する方法としては、シ
ート２が矩形状である場合には基層部Ａの上にシート２
を並べて物理的または化学的に固定し、また、シート２
が長尺物である場合は基層部Ａの上にシート２を展開し
て物理的または化学的に固定し、その上に接合層５を形
成して矩形状または長尺のパネル３を積層し、パネル３
をシート２に物理的または化学的に固定する方法、ある
いは、あらかじめ矩形状または長尺のシート２と矩形状
または長尺のパネル３との積層体４を形成し、その積層
体４を基層部Ａの上に敷設して物理的又は化学的に固定
する方法などが考えられる。

そして、いずれの方法を採用する場合であっても、矩形
状または長尺のシート２やパネル３を敷設して固定する
といった作業だけであるため、広い面積を短時間で確実
に施工でき、作業性よく施工することができる。なお、
ロール状に巻回したシート２を展開しながら施工するこ
とにより作業性が顕著に向上する。特に、第２図に示し
たシート２の幅を車線幅に合わせておけば作業性が一層
向上する。さらに、パネル３が強化硬質ゴムの場合は、
シート２の場合と同様、ロール状に巻回したものを展開
しながら施工したり、その幅Ｈを車線幅と合わせておく
ことにより作業性が改善される。施工後には冷却などの
後処理が不要であるために直ちに交通を解放することが
可能である。

また、上記道路舗装構造によると、車両などの走行に伴
う衝撃がゴム質素材により形成されたシート２の可撓性
や弾性により効果的に吸収され、しかもガラス繊維強化
プラスチックまたは強化硬質ゴムにより形成されたパネ
ル３はそれ自体が亀裂を生じにくいため、上記シート２
の衝撃吸収作用と相まってパネル３の亀裂の発生が未然
に防止され、しかもパネル３は耐摩耗性に優れるために
摩耗が最低限度に抑えられる。したがって、耐久性に極
めて優れた道路舗装構造になる。さらに、シート２は耐
久性に優れ、その上、通水孔８の作用により表層部Ｂの
表面に降った雨水などは速やかに基層部Ａに逃がされる
ため、降雨時においても表層部Ｂの表面に水溜まりが生
じにくく、地下水量の減少が抑制され緑化活動の助けと
もなるため環境保全につながる。

さらに、施工後の使用によりパネル３の表面、すなわち
路面の摩耗が激しくなったときなど、補修が必要となっ
たときには、ビス６を取り外し、パネル３をシート２か
ら剥がしてパネル３だけを取り替えることにより容易か
つ短時間で確実な補修が可能になる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明の道路舗装構造は、硬質ゴムなどの
ゴム質素材により形成されたシートと強化プラスチック
または強化硬質ゴムにより形成されたパネルとの積層体
を表層部とするものであり、耐摩耗性、衝撃吸収機能に
優れるため、亀裂が生じにくく、耐久性が従来の道路舗
装構造に比べて大幅に改善される。

それにもかかわらず、本発明の道路舗装構造は、上記シ
ートと上記パネルとの積層体を表層部として基層部の上
に舗設することにより施工でき、また、ロール状に巻回
したシートを展開しながら施工できるため、短時間で広
い面積を施工でき、従来のように加熱型アスファルト混
合物を調製する面倒な作業や加熱型アスファルト混合物
を敷きならして転圧する面倒な作業や大掛かりの装置が
不必要になり、従来に比べて施工時の作業性が大幅に向
上し、その上、施工後に直ちに交通を解放することがで
きる利便もある。加えて、通水孔８の作用により表層部
の表面に降った雨水などが速やかに基層部に逃がされる
ため表層部の表面に水溜まりが生じに＜＜、特に都心部
の地下水量の減少防止や緑化などの環境保全の大きな助
けになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例による道路舗装構造の断面図、
第２図は同平面図、第３図は要部の拡大断面図、第４図
はアンカーリングを拡大して示した断面斜視図である。 Ａ・・・基層部、Ｂ・・・表層部、２・・・シート、３
・・・パネル、４・・・積層体、８・・・通水孔（透水
部）。 特許出願人　　大部産業株式会社 代　理　人　　弁理士　鈴江孝−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、基層部の上にゴム質素材により形成された可撓性お
   よび弾性を有するシートと強化プラスチックまたは強化
   硬質ゴムにより形成されたパネルとの積層体よりなる表
   層部が舗設され、上記表層部に表面の水を基層部に導く
   ための透水部が形成されていることを特徴とする道路舗
   装構造。