JPH02204615A - ディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物除去方法 - Google Patents
ディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物除去方法Info
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- JPH02204615A JPH02204615A JP1025210A JP2521089A JPH02204615A JP H02204615 A JPH02204615 A JP H02204615A JP 1025210 A JP1025210 A JP 1025210A JP 2521089 A JP2521089 A JP 2521089A JP H02204615 A JPH02204615 A JP H02204615A
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- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
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- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物除去
方法に関するものである。詳しく述べると、ディーゼル
エンジンから排出される排ガスの性状の変動に対して、
窒素酸化物を除去できると同時に、窒素酸化物除去後の
排ガス中に含まれるアンモニアを極力制御することがで
きる窒素酸化物の除去方法に関するものである。
方法に関するものである。詳しく述べると、ディーゼル
エンジンから排出される排ガスの性状の変動に対して、
窒素酸化物を除去できると同時に、窒素酸化物除去後の
排ガス中に含まれるアンモニアを極力制御することがで
きる窒素酸化物の除去方法に関するものである。
（従来の技術）
従来、酸化雰囲気下における窒素酸化物除去方法として
はアンモニアを還元剤としで用いる選択還元１１５２６
１１法が、排ガス中の酸素濃度の影響を受けずに窒素酸
化物とアンモニアが選択的に反応するために、酸化雰囲
気下においても効果的な方法とされ、火力発電プラント
のボイラ及び加熱炉等の固定発生源の排気ガス浄化に広
く適用されてきた。
はアンモニアを還元剤としで用いる選択還元１１５２６
１１法が、排ガス中の酸素濃度の影響を受けずに窒素酸
化物とアンモニアが選択的に反応するために、酸化雰囲
気下においても効果的な方法とされ、火力発電プラント
のボイラ及び加熱炉等の固定発生源の排気ガス浄化に広
く適用されてきた。
一方、内燃機関からの排ガス中の窒素酸化物の低減につ
いても、アンモニア選択還元法が適用された例が種々開
示されている。例えば、燃料消費量に比例させて、アン
モニアを排ガス中に供給し、得られる混合ガスをペレッ
ト状触媒を充填した反応器に通過させて、窒素酸化物を
除去する方法（特公昭５８−５０１００１号公報参照）
等が開示されている。
いても、アンモニア選択還元法が適用された例が種々開
示されている。例えば、燃料消費量に比例させて、アン
モニアを排ガス中に供給し、得られる混合ガスをペレッ
ト状触媒を充填した反応器に通過させて、窒素酸化物を
除去する方法（特公昭５８−５０１００１号公報参照）
等が開示されている。
しかし、ディーゼルエンジンの場合、ボイラーに比べて
エンジン負荷の変動が著しく、それに伴って排ガスｍお
よび窒素酸化物濃度が急激に変化するために、この変化
に連動させて、過不足なくアンモニアを厳密に制御する
ことは、前記の従来の技術では十分といえず、それ故排
ガス中の窒素酸化物を高い効率で除去すると同時に、排
出アンモニアを極力制御するという点において問題が残
されているといえる。
エンジン負荷の変動が著しく、それに伴って排ガスｍお
よび窒素酸化物濃度が急激に変化するために、この変化
に連動させて、過不足なくアンモニアを厳密に制御する
ことは、前記の従来の技術では十分といえず、それ故排
ガス中の窒素酸化物を高い効率で除去すると同時に、排
出アンモニアを極力制御するという点において問題が残
されているといえる。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明の目的はディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化
物をアンモニアの存在下で触媒と接触させて、排ガス性
状の急激な変動に対しても窒素酸化物を効率良く除去で
き且つエンジン燃焼性能の変化による窒素酸化物量の変
化にも対応できると同時に窒素酸化物除去後に含まれる
アンモニアを極力制御する窒素酸化物除去方法を提供す
ることにある。
物をアンモニアの存在下で触媒と接触させて、排ガス性
状の急激な変動に対しても窒素酸化物を効率良く除去で
き且つエンジン燃焼性能の変化による窒素酸化物量の変
化にも対応できると同時に窒素酸化物除去後に含まれる
アンモニアを極力制御する窒素酸化物除去方法を提供す
ることにある。
（問題点を解決するための手段）
本発明は上記目的の達成のため、第一発明では、ディー
ゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物をアンモニアの存在
下に触媒を用いて還元除去するにあたり、エンジンの燃
料消費量そして吸入空気の湿度をそれぞれ測定し、これ
らの測定値に基づいてアンモニアを流口制御し、該排ガ
ス中に供給することを特徴とする。
ゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物をアンモニアの存在
下に触媒を用いて還元除去するにあたり、エンジンの燃
料消費量そして吸入空気の湿度をそれぞれ測定し、これ
らの測定値に基づいてアンモニアを流口制御し、該排ガ
ス中に供給することを特徴とする。
そして第二発明では、ディーゼルエンジン排ガス中の窒
素酸化物をアンモニアの存在下に触媒を用いて還元除去
するにあたり、エンジンの燃料消費量、エンジン給気温
度そして吸入空気の湿度をそれぞれ測定し、これらの測
定値に基づいてアンモニアを流ｆｆｉ ｆｉｌｌ ｔｌ
ｌし、該排ガス中に供給することを特徴とする。
素酸化物をアンモニアの存在下に触媒を用いて還元除去
するにあたり、エンジンの燃料消費量、エンジン給気温
度そして吸入空気の湿度をそれぞれ測定し、これらの測
定値に基づいてアンモニアを流ｆｆｉ ｆｉｌｌ ｔｌ
ｌし、該排ガス中に供給することを特徴とする。
本発明者等が検討したところによると、ディーゼルエン
ジンから排出される窒素酸化物の総量は第１および第２
図に示づ如く、燃料消費量及びエンジンの給気温度にほ
ぼ比例して増減するが、更に、第３図に示づ如く吸入空
気の湿度にも比例してそれぞれ減少及び増加することが
知見された。
ジンから排出される窒素酸化物の総量は第１および第２
図に示づ如く、燃料消費量及びエンジンの給気温度にほ
ぼ比例して増減するが、更に、第３図に示づ如く吸入空
気の湿度にも比例してそれぞれ減少及び増加することが
知見された。
すなわち、第１図に示す如く窒素酸化物の排出量は燃料
消費量に比例するために、燃料消費量に対応してアンモ
ニアを供給することによりアンモニア供給量を制御する
ことが可能であるが、窒素酸化物濃度は大気条件すなわ
ちエンジンの給気温度のみならず吸入空気の湿度等によ
っても大きく影響を受けるために、これ等の給気温度及
び吸入空気の湿度を測定して、その測定値に基づいて、
窒素酸化物排出δ１をさらに補正することが重要である
。
消費量に比例するために、燃料消費量に対応してアンモ
ニアを供給することによりアンモニア供給量を制御する
ことが可能であるが、窒素酸化物濃度は大気条件すなわ
ちエンジンの給気温度のみならず吸入空気の湿度等によ
っても大きく影響を受けるために、これ等の給気温度及
び吸入空気の湿度を測定して、その測定値に基づいて、
窒素酸化物排出δ１をさらに補正することが重要である
。
したがって、エンジンから排出される窒素酸化物の総量
は燃料消費Ｍ、給気温度そして吸入空気の湿度を測定し
て直接に求め得た窒素酸化物総排出量に比例してアンモ
ニア供給ｍを決定する。
は燃料消費Ｍ、給気温度そして吸入空気の湿度を測定し
て直接に求め得た窒素酸化物総排出量に比例してアンモ
ニア供給ｍを決定する。
それにより、窒素酸化物の排出量およびｍｒｇ、が急激
に変化しても、その排出量および濃度に比例して、時間
的な遅れがなく最適量のアンモニアを正確に供給し、排
ガス中の窒素酸化物を効果的に除去できること、および
窒素酸化物除去後の排ガス中における残留アンモニアを
極力抑止できることを確認したものである。
に変化しても、その排出量および濃度に比例して、時間
的な遅れがなく最適量のアンモニアを正確に供給し、排
ガス中の窒素酸化物を効果的に除去できること、および
窒素酸化物除去後の排ガス中における残留アンモニアを
極力抑止できることを確認したものである。
（作用）
アンモニアの供給量が、エンジンの燃料消費量と吸入空
気の湿度とさらには給気温度の測定値に基づいて求めた
排ガス中の窒素酸化物の吊および濃度に比例して決定さ
れて、排ガス中における窒素酸化物の総量に対してより
正確な最適量のアンモニアが応答性良く供給され、エン
ジン負荷に対応して常時効率的に窒素酸化物の除去が行
なわれ且つ同除去後におけるアンモニアの残留が極力抑
止されていることになる。
気の湿度とさらには給気温度の測定値に基づいて求めた
排ガス中の窒素酸化物の吊および濃度に比例して決定さ
れて、排ガス中における窒素酸化物の総量に対してより
正確な最適量のアンモニアが応答性良く供給され、エン
ジン負荷に対応して常時効率的に窒素酸化物の除去が行
なわれ且つ同除去後におけるアンモニアの残留が極力抑
止されていることになる。
（実施例）
以下、本発明の詳細な説明する。
第４図に示しているエンジン本体（１）に備えた排ガス
浄化装置（Ａ）は本発明の第１発明を実施するのに開発
したものを例示しており、エンジン本体（１）のマニホ
ールド（２）と連通状の排気管（３）には排気管ガスタ
ービン（４）と反応器（５）とが設けられている。又、
排気管（３）における反応器（５）の上流側に設置され
たアンモニア注入ノズル〈６）にはアンモニア輸送管（
７）が接続され、このアンモニア輸送管（７）にはアン
モニア調整弁（８）およびアンモニア流ｍ計（９）が設
けられていると共にアンモニア容器（１０）が接続され
ている。
浄化装置（Ａ）は本発明の第１発明を実施するのに開発
したものを例示しており、エンジン本体（１）のマニホ
ールド（２）と連通状の排気管（３）には排気管ガスタ
ービン（４）と反応器（５）とが設けられている。又、
排気管（３）における反応器（５）の上流側に設置され
たアンモニア注入ノズル〈６）にはアンモニア輸送管（
７）が接続され、このアンモニア輸送管（７）にはアン
モニア調整弁（８）およびアンモニア流ｍ計（９）が設
けられていると共にアンモニア容器（１０）が接続され
ている。
そして、エンジン本体（１）に供給される燃料の消！２
ｆｎを測定する燃料流１ｔｉｔｕｔ）とエンジン本体（
１）の吸入空気の湿度を測定する湿度検出器（１２）は
演算器（１３）に連絡され、この演算器（１３）は比率
設定器（１４）およびアンモニア流量制御器（１５）を
通じてアンモニア調整弁（８）と連絡している。
ｆｎを測定する燃料流１ｔｉｔｕｔ）とエンジン本体（
１）の吸入空気の湿度を測定する湿度検出器（１２）は
演算器（１３）に連絡され、この演算器（１３）は比率
設定器（１４）およびアンモニア流量制御器（１５）を
通じてアンモニア調整弁（８）と連絡している。
すなわち、エンジン本体（１〉の負荷量に応答して、燃
料流ｆｆ１ｉｌ（１１）と吸入空気の湿度検出器（１２
）からの各信号を演算器（１３）に入力する。
料流ｆｆ１ｉｌ（１１）と吸入空気の湿度検出器（１２
）からの各信号を演算器（１３）に入力する。
演算器（１３）において、窒素酸化物の総排出量を算出
し、この信号を比率設定器（１４）に人出し、比率設定
器（１４）で予め設定されたアンモニア／窒素酸化物比
により供給するアンモニア量を決定する。
し、この信号を比率設定器（１４）に人出し、比率設定
器（１４）で予め設定されたアンモニア／窒素酸化物比
により供給するアンモニア量を決定する。
そして、該比率設定器（１４）の出力はアンモニア流量
信号として、アンモニア流量制御器（１５）に入力され
、アンモニア調整弁（８）の開閉を制御し、反応器（５
）に流れ込む排ガスに混入されるアンモニア量を制御す
る。
信号として、アンモニア流量制御器（１５）に入力され
、アンモニア調整弁（８）の開閉を制御し、反応器（５
）に流れ込む排ガスに混入されるアンモニア量を制御す
る。
排ガスはマニホールド（２）から排気管（３）を経て、
触媒（１６）を充填した反応器（５）に流れる。
触媒（１６）を充填した反応器（５）に流れる。
アンモニアはアンモニア容器（１０）よりアンモニア輸
送管（７）を経て、アンモニア調整弁（８）で最適な流
量に制御されて、排気管（３）において、アンモニア注
入ノズル（６）により排ガス中に混入され、必要により
ガス分散板（１７）により、混合分散された後、触媒（
１６）を通過して、排ガス中の窒素酸化物を還元除去す
る。
送管（７）を経て、アンモニア調整弁（８）で最適な流
量に制御されて、排気管（３）において、アンモニア注
入ノズル（６）により排ガス中に混入され、必要により
ガス分散板（１７）により、混合分散された後、触媒（
１６）を通過して、排ガス中の窒素酸化物を還元除去す
る。
第５図に示しているエンジン本体（１）に備えた排ガス
浄化装置（Ａ＋ ）は本発明の第２発明を実施するのに
開発したものを例示しており、その構成は第５図に例示
した排ガス浄化装置（Ａ）と基本的に同構成のものであ
るため、共通する構成については説明を省略し、相違す
る構成について以下に説明する。
浄化装置（Ａ＋ ）は本発明の第２発明を実施するのに
開発したものを例示しており、その構成は第５図に例示
した排ガス浄化装置（Ａ）と基本的に同構成のものであ
るため、共通する構成については説明を省略し、相違す
る構成について以下に説明する。
排気管ガスタービン（４）をエンジン本体（１）と連絡
する給気管（１８）には給気温度検出器（１９）が設り
られ、この給気温度検出器（１９）は燃料流量１ｔ（１
１）および湿度検出器（１２）と同様に演算器（１３）
に連絡されている。
する給気管（１８）には給気温度検出器（１９）が設り
られ、この給気温度検出器（１９）は燃料流量１ｔ（１
１）および湿度検出器（１２）と同様に演算器（１３）
に連絡されている。
この排ガス浄化袋ｆｆ１（Ａ＋）はエンジン本体（１）
の負荷吊に応答して、燃料流量計り１１）と湿度検出器
（１２）と給気温度検出器（１９）からの各信号を演算
器（１３）に入力する。演算器（１３）は窒素酸化物の
総排出ｍを演算しこの信号を比率設定器（１４）に入力
し、比率設定器（１４）で予め設定されたアンモニア／
窒素酸化物比により供給するアンモニア量を決定する。
の負荷吊に応答して、燃料流量計り１１）と湿度検出器
（１２）と給気温度検出器（１９）からの各信号を演算
器（１３）に入力する。演算器（１３）は窒素酸化物の
総排出ｍを演算しこの信号を比率設定器（１４）に入力
し、比率設定器（１４）で予め設定されたアンモニア／
窒素酸化物比により供給するアンモニア量を決定する。
この比率設定器（１４）の出力はアンモニア流量信号と
してアンモニア流は制御器（１５）に入力され、アンモ
ニア調整弁（８）の開閉を制御し、反応器（５）に流れ
込む排ガスに混入されるアンモニア量を制御する。
してアンモニア流は制御器（１５）に入力され、アンモ
ニア調整弁（８）の開閉を制御し、反応器（５）に流れ
込む排ガスに混入されるアンモニア量を制御する。
それにより、アンモニアはアンモニア調整弁（８）で最
適な流ｉ）に制御されて、排気管（３）において、アン
モニア注入ノズル（６）により排ガス中に混入され、必
要によりガス分散板（１７）により、混合分散された後
、触媒（１６）を通過して、排ガス中の窒素酸化物を還
元除去する。
適な流ｉ）に制御されて、排気管（３）において、アン
モニア注入ノズル（６）により排ガス中に混入され、必
要によりガス分散板（１７）により、混合分散された後
、触媒（１６）を通過して、排ガス中の窒素酸化物を還
元除去する。
又、本発明において、用いられる触媒の形状としては、
ベレット状９球状１粒状、板状、パイプ状及びハニカム
状等が挙げられる。
ベレット状９球状１粒状、板状、パイプ状及びハニカム
状等が挙げられる。
特に、幾何学的表面積が大きいため必要触媒Ｇ１が少な
くて済み、又触媒層の圧力損失が小さいという理由でハ
ニカム状が好ましい。
くて済み、又触媒層の圧力損失が小さいという理由でハ
ニカム状が好ましい。
本発明の対象となる触媒組成については、特に限定すべ
き理由はないが、チタンを主成分とする触媒やゼオライ
ト系触媒が好ましい。
き理由はないが、チタンを主成分とする触媒やゼオライ
ト系触媒が好ましい。
特に、チタンを含む酸化物をＡ成分とし、これが６０〜
９９．５１１％含まれ、バナジウム、タングステン、モ
リブデン、マンガン、銅、鉄、コバルト。
９９．５１１％含まれ、バナジウム、タングステン、モ
リブデン、マンガン、銅、鉄、コバルト。
セリウム、及びスズよりなる群から選ばれた少なくとも
一種の元素の酸化物をＢ成分とし、これが０．５〜４０
重量％の範囲に含まれてなる触媒が好ましい結果を与え
る。
一種の元素の酸化物をＢ成分とし、これが０．５〜４０
重量％の範囲に含まれてなる触媒が好ましい結果を与え
る。
触ｍＡ成分はチタンを含む酸化物であれば好ましい結果
を与え、例えば酸化チタン、チタンとケイ素の二元系複
合酸化物（以下、Ｔｉ０ｚ ＳｉＯ２とする）。チタ
ンとジルコニウムの二元系複合酸化物、チタン、ケイ素
及びジルコニウムからなる三元系複合酸化物等が挙げら
れる。Ａ成分の比表面積は１０ＴＩｔ／ｇ以上、特に２
０ＴＩｔ／！？以上が好ましい結果を与える。
を与え、例えば酸化チタン、チタンとケイ素の二元系複
合酸化物（以下、Ｔｉ０ｚ ＳｉＯ２とする）。チタ
ンとジルコニウムの二元系複合酸化物、チタン、ケイ素
及びジルコニウムからなる三元系複合酸化物等が挙げら
れる。Ａ成分の比表面積は１０ＴＩｔ／ｇ以上、特に２
０ＴＩｔ／！？以上が好ましい結果を与える。
本発明に使用される還元剤としては、アンモニアガス、
アンモニア水、その他の尿素やショウ酸アンモニウムの
ように熱分解してアンモニアになるアンモニウム塩等が
用いられる。
アンモニア水、その他の尿素やショウ酸アンモニウムの
ように熱分解してアンモニアになるアンモニウム塩等が
用いられる。
本発明の対象となるディーゼルエンジンから排出される
排ガスの組成としては、通常、アンモニア１０〜１．０
００＋）Ｉ）ｍ、酸素２〜２１容６１％、炭酸ガス５〜
１５容間％、水分５〜１５容量％、煤塵０．０２〜１ｇ
／ＮＴＩＩＩ、及び窒素酸化物２００〜３．０００ｐｐ
ｍ程度に含有するものであるが、ディーゼルエンジンや
ガスエンジン等の内燃機関から排出される排ガスであれ
ば良く、特に組成範囲を限定するものではない。
排ガスの組成としては、通常、アンモニア１０〜１．０
００＋）Ｉ）ｍ、酸素２〜２１容６１％、炭酸ガス５〜
１５容間％、水分５〜１５容量％、煤塵０．０２〜１ｇ
／ＮＴＩＩＩ、及び窒素酸化物２００〜３．０００ｐｐ
ｍ程度に含有するものであるが、ディーゼルエンジンや
ガスエンジン等の内燃機関から排出される排ガスであれ
ば良く、特に組成範囲を限定するものではない。
処理条件としては、反応温度が１５０℃〜６５０℃、特
に２００℃〜６００℃が好ましい。
に２００℃〜６００℃が好ましい。
空間速度は２，０００〜１００，０ＯＯｈｒ−１ 、特
に５，０００〜５００００ｈｒ−１の範囲が好ましい。
に５，０００〜５００００ｈｒ−１の範囲が好ましい。
アンモニアの添加量は窒素酸化物１容量部に対して０．
３〜１．２容ω部が好ましいが、通常、未反応アンモニ
アを極力抑制する必要があるためにアンモニア／窒素酸
化物のモル比を１以下として使用されることが特に好ま
しい。
３〜１．２容ω部が好ましいが、通常、未反応アンモニ
アを極力抑制する必要があるためにアンモニア／窒素酸
化物のモル比を１以下として使用されることが特に好ま
しい。
以下に具体例を挙げて本発明をさらに詳細に説明するが
、本発明はこれら具体例のみに限定されるものではない
。
、本発明はこれら具体例のみに限定されるものではない
。
具体例■
第４図に例示した排ガス浄化装ｆｆｉ＜Ａ）を用い、発
電用のディーゼルエンジンの排気管（３）と連通状の反
応器（５）にはＶ２Ｏ５２ｆ４ｆｆｉ％、ＷＯ２７重足
％を含有するＴｉＱ ２系ハニカム触媒（１５０ｍ角相
当直径３．２Ｍ、セル肉厚０．５ｍ＋、長さ４５０ｍｍ
）を６Ｘ６本２層に充填した。
電用のディーゼルエンジンの排気管（３）と連通状の反
応器（５）にはＶ２Ｏ５２ｆ４ｆｆｉ％、ＷＯ２７重足
％を含有するＴｉＱ ２系ハニカム触媒（１５０ｍ角相
当直径３．２Ｍ、セル肉厚０．５ｍ＋、長さ４５０ｍｍ
）を６Ｘ６本２層に充填した。
同装置（Ａ）により、アンモニア／窒素酸化物モル比が
０．８５になるように演算器（１３）、及び比率設定器
（１４）を作動させてアンモニアを排気管内の排ガス中
に注入し、排ガス処理＆１３５００〜５５００ Ｎ Ｔ
１１’ ／ ｈｒ、排ガス温葭３８０〜４３０℃入口窒
素酸化物淵度７００〜９５０ｐｐｍ、の範囲に変動させ
てエンジンを運転した。
０．８５になるように演算器（１３）、及び比率設定器
（１４）を作動させてアンモニアを排気管内の排ガス中
に注入し、排ガス処理＆１３５００〜５５００ Ｎ Ｔ
１１’ ／ ｈｒ、排ガス温葭３８０〜４３０℃入口窒
素酸化物淵度７００〜９５０ｐｐｍ、の範囲に変動させ
てエンジンを運転した。
その時の脱硝率は８３〜８６％、反応器出口における排
ガス中のアンモニア濃度は０．５〜１．０ ｐｐｍであ
った。
ガス中のアンモニア濃度は０．５〜１．０ ｐｐｍであ
った。
具体例■
第５図に例示した排ガス浄化装置（Ａ＋ ）を用い、具
体例■と同様の方法で脱硝反応を行なった。
体例■と同様の方法で脱硝反応を行なった。
この時の脱硝率は８２〜８５％、反応器出口におりる排
ガス中のアンモニアガス度は０．４〜１．１ ｐｐｍで
あった。
ガス中のアンモニアガス度は０．４〜１．１ ｐｐｍで
あった。
具体例■及び■記載の脱硝方法は脱硝率の変動幅が少１
．なく窒素酸化物を高効率で除去できると同時に、二次
公害となり得るアンモニアの放出も極めて少なく優れた
方法である。
．なく窒素酸化物を高効率で除去できると同時に、二次
公害となり得るアンモニアの放出も極めて少なく優れた
方法である。
（発明の効果）
したがって、本発明によれば次の利点がある。
■ 排ガス性状の急激な変化およびエンジンの負荷の変
動にともなう窒素酸化物量の急激な変化に迅速に応答し
て、窒素酸化物を高いレベルで効率よく除去することが
でき、しかも窒素酸化物除去後の排ガスとともに放出さ
れる同ガス中のアンモニア量を最小限に抑止できて二次
公害の心配もなく実用上の利益大である。
動にともなう窒素酸化物量の急激な変化に迅速に応答し
て、窒素酸化物を高いレベルで効率よく除去することが
でき、しかも窒素酸化物除去後の排ガスとともに放出さ
れる同ガス中のアンモニア量を最小限に抑止できて二次
公害の心配もなく実用上の利益大である。
■ 請求項１により、特に二項口の測定因子で前記の効
果を得ることができ、装置の省力化に有効である。
果を得ることができ、装置の省力化に有効である。
第１図はディーゼルエンジンの燃料消費量と窒素酸化物
排出ろ１の関係を示すグラフ。１２図はディーゼルエン
ジンの吸入空気の温度と窒素酸化物濃度の関係を示すグ
ラフ。第３図はディーゼルエンジンの吸入空気の絶対湿
度と窒素酸化物濃度の関係を示すグラフ。第４図および
第５図は本発明方法を行うための排ガス浄化装置を備え
たディーゼルエンジンの概略図である。 図中 （１）はエンジン本体 （３）は排気管 （５は反応器 （６はアンモニア注入ノズル （７はアンモニア輸送管 （８はアンモニア調整弁 （９はアンモニア流量計 （１０）はアンモニア容器 （１１）は燃料流量計 （１２）は湿度検出器 は演ｎ器 は比率設定器 はアンモニア流量制御器 は触媒 は給気管 は給気温度検出器
排出ろ１の関係を示すグラフ。１２図はディーゼルエン
ジンの吸入空気の温度と窒素酸化物濃度の関係を示すグ
ラフ。第３図はディーゼルエンジンの吸入空気の絶対湿
度と窒素酸化物濃度の関係を示すグラフ。第４図および
第５図は本発明方法を行うための排ガス浄化装置を備え
たディーゼルエンジンの概略図である。 図中 （１）はエンジン本体 （３）は排気管 （５は反応器 （６はアンモニア注入ノズル （７はアンモニア輸送管 （８はアンモニア調整弁 （９はアンモニア流量計 （１０）はアンモニア容器 （１１）は燃料流量計 （１２）は湿度検出器 は演ｎ器 は比率設定器 はアンモニア流量制御器 は触媒 は給気管 は給気温度検出器
Claims (2)
- （１） ディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物をア
ンモニアの存在下に触媒を用いて還元除去するにあたり
、エンジンの燃料消費量そして吸入空気の湿度をそれぞ
れ測定し、これらの測定値に基づいてアンモニアを流量
制御し、該排ガス中に供給することを特徴とするディー
ゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物除去方法。 - （２） ディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物をア
ンモニアの存在下に触媒を用いて還元除去するにあたり
、エンジンの燃料消費量，エンジン給気温度そして吸入
空気の湿度をそれぞれ測定し、これらの測定値に基づい
てアンモニアを流量制御し、該排ガス中に供給すること
を特徴とするディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物
除去方法。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1025210A JPH0635818B2 (ja) | 1989-02-02 | 1989-02-02 | ディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物除去方法 |
| KR1019900001186A KR950012137B1 (ko) | 1989-02-02 | 1990-02-01 | 디이젤엔진 배기가스 중의 질소산화물 제거방법 |
| DE69005322T DE69005322T3 (de) | 1989-02-02 | 1990-02-02 | Verfahren zum Reduzieren der Stickoxyde aus Dieselmotorabgasen. |
| US07/474,274 US5021227A (en) | 1989-02-02 | 1990-02-02 | Method of removing nitrogen oxides in exhaust gases from a diesel engine |
| EP90102103A EP0381236B2 (en) | 1989-02-02 | 1990-02-02 | Method of removing nitrogen oxides in exhaust gases from a diesel engine |
| US07/678,119 US5116579A (en) | 1989-02-02 | 1991-04-01 | Removing nitrogen oxides in exhaust gases from a diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1025210A JPH0635818B2 (ja) | 1989-02-02 | 1989-02-02 | ディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物除去方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02204615A true JPH02204615A (ja) | 1990-08-14 |
| JPH0635818B2 JPH0635818B2 (ja) | 1994-05-11 |
Family
ID=12159596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1025210A Expired - Lifetime JPH0635818B2 (ja) | 1989-02-02 | 1989-02-02 | ディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物除去方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0635818B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014005745A (ja) * | 2012-06-21 | 2014-01-16 | Yanmar Co Ltd | 尿素水噴射装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5248722A (en) * | 1975-10-17 | 1977-04-19 | Niigata Eng Co Ltd | Reduction gas quantity controller in the exhaust gas denitriation devi ce of an internal combustion engine such as a diesel engine and the li ke |
| JPS59134332A (ja) * | 1982-12-27 | 1984-08-02 | ゼネラル・エレクトリツク・カンパニイ | 触媒によるガスタ−ビン排気の制御装置およびその方法 |
| JPS63146116U (ja) * | 1987-03-13 | 1988-09-27 |
-
1989
- 1989-02-02 JP JP1025210A patent/JPH0635818B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5248722A (en) * | 1975-10-17 | 1977-04-19 | Niigata Eng Co Ltd | Reduction gas quantity controller in the exhaust gas denitriation devi ce of an internal combustion engine such as a diesel engine and the li ke |
| JPS59134332A (ja) * | 1982-12-27 | 1984-08-02 | ゼネラル・エレクトリツク・カンパニイ | 触媒によるガスタ−ビン排気の制御装置およびその方法 |
| JPS63146116U (ja) * | 1987-03-13 | 1988-09-27 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014005745A (ja) * | 2012-06-21 | 2014-01-16 | Yanmar Co Ltd | 尿素水噴射装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0635818B2 (ja) | 1994-05-11 |
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