JPH0635818B2 - ディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物除去方法 - Google Patents
ディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物除去方法Info
- Publication number
- JPH0635818B2 JPH0635818B2 JP1025210A JP2521089A JPH0635818B2 JP H0635818 B2 JPH0635818 B2 JP H0635818B2 JP 1025210 A JP1025210 A JP 1025210A JP 2521089 A JP2521089 A JP 2521089A JP H0635818 B2 JPH0635818 B2 JP H0635818B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ammonia
- exhaust gas
- nitrogen oxides
- engine
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion
- F01N3/206—Adding periodically or continuously substances to exhaust gases for promoting purification, e.g. catalytic material in liquid form, NOx reducing agents
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物除去
方法に関するものである。詳しく述べると、ディーゼル
エンジンから排出される排ガスの性状の変動に対して、
窒素酸化物を除去できると同時に、窒素酸化物除去後の
排ガス中に含まれるアンモニアを極力制御することがで
きる窒素酸化物の除去方法に関するものである。
方法に関するものである。詳しく述べると、ディーゼル
エンジンから排出される排ガスの性状の変動に対して、
窒素酸化物を除去できると同時に、窒素酸化物除去後の
排ガス中に含まれるアンモニアを極力制御することがで
きる窒素酸化物の除去方法に関するものである。
（従来の技術） 従来、酸化雰囲気下における窒素酸化物除去方法として
はアンモニアを還元剤として用いる選択還元脱硝法が、
排ガス中の酸素濃度の影響を受けずに窒素酸化物とアン
モニアが選択的に反応するために、酸化雰囲気下におい
ても効果的な方法とされ、火力発電プラントのボイラ及
び加熱炉等の固定発生源の排気ガス浄化に広く適用され
てきた。
はアンモニアを還元剤として用いる選択還元脱硝法が、
排ガス中の酸素濃度の影響を受けずに窒素酸化物とアン
モニアが選択的に反応するために、酸化雰囲気下におい
ても効果的な方法とされ、火力発電プラントのボイラ及
び加熱炉等の固定発生源の排気ガス浄化に広く適用され
てきた。
一方、内燃機関からの排ガス中の窒素酸化物の低減につ
いても、アンモニア選択還元法が適用された例が種々開
示されている。例えば、燃料消費量に比例させて、アン
モニアを排ガス中に供給し、得られる混合ガスをペレッ
ト状触媒を充填した反応器に通過させて、窒素酸化物を
除去する方法（特公昭58−501001号公報参照）等が開示
されている。
いても、アンモニア選択還元法が適用された例が種々開
示されている。例えば、燃料消費量に比例させて、アン
モニアを排ガス中に供給し、得られる混合ガスをペレッ
ト状触媒を充填した反応器に通過させて、窒素酸化物を
除去する方法（特公昭58−501001号公報参照）等が開示
されている。
しかし、ディーゼルエンジンの場合、ボイラーに比べて
エンジン負荷の変動が著しく、それに伴って排ガス量お
よび窒素酸化物濃度が急激に変化するために、この変化
に連動させて、過不足なくアンモニアを厳密に制御する
ことは、前記の従来の技術では十分といえず、それ故排
ガス中の窒素酸化物を高い効率で除去すると同時に、排
出アンモニアを極力制御するという点において問題が残
されているといえる。
エンジン負荷の変動が著しく、それに伴って排ガス量お
よび窒素酸化物濃度が急激に変化するために、この変化
に連動させて、過不足なくアンモニアを厳密に制御する
ことは、前記の従来の技術では十分といえず、それ故排
ガス中の窒素酸化物を高い効率で除去すると同時に、排
出アンモニアを極力制御するという点において問題が残
されているといえる。
（発明が解決しようとする問題点） 本発明の目的はディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化
物をアンモニアの存在下で触媒と接触させて、排ガス性
状の急激な変動に対しても窒素酸化物を効率良く除去で
き且つエンジン燃焼性能の変化による窒素酸化物量の変
化にも対応できると同時に窒素酸化物除去後に含まれる
アンモニアを極力制御する窒素酸化物除去方法を提供す
ることにある。
物をアンモニアの存在下で触媒と接触させて、排ガス性
状の急激な変動に対しても窒素酸化物を効率良く除去で
き且つエンジン燃焼性能の変化による窒素酸化物量の変
化にも対応できると同時に窒素酸化物除去後に含まれる
アンモニアを極力制御する窒素酸化物除去方法を提供す
ることにある。
（問題点を解決するための手段） 本発明は上記目的の達成のため、第一発明では、 ディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物をアンモニア
の存在下に触媒を用いて還元除去するにあたり、エンジ
ンの燃料消費量（単位時間当りの燃料の消費量）そして
吸入空気の湿度をそれぞれ測定し、エンジンの燃料消費
量の測定値並びに吸入空気の湿度と窒素酸化物量がほぼ
比例する関係に基づいてアンモニアを流量制御し、該排
ガス中に供給することを特徴とする。
の存在下に触媒を用いて還元除去するにあたり、エンジ
ンの燃料消費量（単位時間当りの燃料の消費量）そして
吸入空気の湿度をそれぞれ測定し、エンジンの燃料消費
量の測定値並びに吸入空気の湿度と窒素酸化物量がほぼ
比例する関係に基づいてアンモニアを流量制御し、該排
ガス中に供給することを特徴とする。
そして第二発明では、ディーゼルエンジン排ガス中の窒
素酸化物をアンモニアの存在下に触媒を用いて還元除去
するにあたり、エンジンの燃料消費量，エンジン給気温
度そして吸入空気の湿度をそれぞれ測定し、エンジンの
燃料消費量及びエンジン給気温度の測定値並びに吸入空
気の湿度と窒素酸化物量がほぼ比例する関係に基づいて
アンモニアを流量制御し、該排ガス中に供給することを
特徴とする。
素酸化物をアンモニアの存在下に触媒を用いて還元除去
するにあたり、エンジンの燃料消費量，エンジン給気温
度そして吸入空気の湿度をそれぞれ測定し、エンジンの
燃料消費量及びエンジン給気温度の測定値並びに吸入空
気の湿度と窒素酸化物量がほぼ比例する関係に基づいて
アンモニアを流量制御し、該排ガス中に供給することを
特徴とする。
本発明者等が検討したところによると、ディーゼルエン
ジンから排出される窒素酸化物の総量は第１および第２
図に示す如く、燃料消費量及びエンジンの給気温度にほ
ぼ比例して増減するが、更に、第３図に示す如く吸入空
気の湿度にも比例してそれぞれ減少及び増加することが
知見された。
ジンから排出される窒素酸化物の総量は第１および第２
図に示す如く、燃料消費量及びエンジンの給気温度にほ
ぼ比例して増減するが、更に、第３図に示す如く吸入空
気の湿度にも比例してそれぞれ減少及び増加することが
知見された。
すなわち、第１図に示す如く窒素酸化物の排出量は燃料
消費量に比例するために、燃料消費量に対応してアンモ
ニアを供給することによりアンモニア供給量を制御する
ことが可能であるが、窒素酸化物濃度は大気条件すなわ
ちエンジンの給気温度のみならず吸入空気の湿度等によ
っても大きく影響を受けるために、これ等の給気温度及
び吸入空気の湿度を測定して、その測定値に基づいて、
窒素酸化物排出量をさらに補正することが重要である。
消費量に比例するために、燃料消費量に対応してアンモ
ニアを供給することによりアンモニア供給量を制御する
ことが可能であるが、窒素酸化物濃度は大気条件すなわ
ちエンジンの給気温度のみならず吸入空気の湿度等によ
っても大きく影響を受けるために、これ等の給気温度及
び吸入空気の湿度を測定して、その測定値に基づいて、
窒素酸化物排出量をさらに補正することが重要である。
したがって、エンジンから排出される窒素酸化物の総量
は燃料消費量，給気温度そして吸入空気の湿度を測定し
て直接に求め得た窒素酸化物総排出量に比例してアンモ
ニア供給量を決定する。
は燃料消費量，給気温度そして吸入空気の湿度を測定し
て直接に求め得た窒素酸化物総排出量に比例してアンモ
ニア供給量を決定する。
それにより、窒素酸化物の排出量および濃度が急激に変
化しても、その排出量および濃度に比例して、時間的な
遅れがなく最適量のアンモニアを正確に供給し、排ガス
中の窒素酸化物を効果的に除去できること、および窒素
酸化物除去後の排ガス中における残留アンモニアを極力
抑止できることを確認したものである。
化しても、その排出量および濃度に比例して、時間的な
遅れがなく最適量のアンモニアを正確に供給し、排ガス
中の窒素酸化物を効果的に除去できること、および窒素
酸化物除去後の排ガス中における残留アンモニアを極力
抑止できることを確認したものである。
（作用） アンモニアの供給量が、エンジンの燃料消費量と吸入空
気の湿度とさらには給気温度の測定値に基づいて求めた
排ガス中の窒素酸化物の量および濃度に比例して決定さ
れて、排ガス中における窒素酸化物の総量に対してより
正確な最適量のアンモニアが応答性良く供給され、エン
ジン負荷に対応して常時効率的に窒素酸化物の除去が行
なわれ且つ同除去後におけるアンモニアの残留が極力抑
止されていることになる。
気の湿度とさらには給気温度の測定値に基づいて求めた
排ガス中の窒素酸化物の量および濃度に比例して決定さ
れて、排ガス中における窒素酸化物の総量に対してより
正確な最適量のアンモニアが応答性良く供給され、エン
ジン負荷に対応して常時効率的に窒素酸化物の除去が行
なわれ且つ同除去後におけるアンモニアの残留が極力抑
止されていることになる。
（実施例） 以下、本発明を詳細に説明する。
第４図に示しているエンジン本体（１）に備えた排ガス
浄化装置（Ａ）は本発明の第１発明を実施するのに開発
したものを例示しており、エンジン本体（１）のマニホ
ールド（２）と連通状の排気管（３）には排気管ガスタ
ービン（４）と反応器（５）とが設けられている。又、
排気管（３）における反応器（５）の上流側に設置され
たアンモニア注入ノズル（６）にはアンモニア輸送管
（７）が接続され、このアンモニア輸送管（７）にはア
ンモニア調整弁（８）およびアンモニア流量計（９）が
設けられていると共にアンモニア容器（10）が接続され
ている。
浄化装置（Ａ）は本発明の第１発明を実施するのに開発
したものを例示しており、エンジン本体（１）のマニホ
ールド（２）と連通状の排気管（３）には排気管ガスタ
ービン（４）と反応器（５）とが設けられている。又、
排気管（３）における反応器（５）の上流側に設置され
たアンモニア注入ノズル（６）にはアンモニア輸送管
（７）が接続され、このアンモニア輸送管（７）にはア
ンモニア調整弁（８）およびアンモニア流量計（９）が
設けられていると共にアンモニア容器（10）が接続され
ている。
そして、エンジン本体（１）に供給される燃料の消費量
を測定する燃料流量計（11）とエンジン本体（１）の吸
入空気の湿度を測定する湿度検出器（12）演算器（13）
に連絡され、この演算器（13）は比率設定器（14）およ
びアンモニア流量制御器（15）を通じてアンモニア調整
弁（８）と連絡している。
を測定する燃料流量計（11）とエンジン本体（１）の吸
入空気の湿度を測定する湿度検出器（12）演算器（13）
に連絡され、この演算器（13）は比率設定器（14）およ
びアンモニア流量制御器（15）を通じてアンモニア調整
弁（８）と連絡している。
すなわち、エンジン本体（１）の負荷量に応答して、燃
料流量計（11）と吸入空気の湿度検出器（12）からの各
信号を演算器（13）に入力する。演算器（13）におい
て、窒素酸化物の総排出量を算出し、この信号を比率設
定器（14）に入出し、比率設定器（14）で予め設定され
たアンモニア／窒素酸化物比により供給するアンモニア
量を決定する。
料流量計（11）と吸入空気の湿度検出器（12）からの各
信号を演算器（13）に入力する。演算器（13）におい
て、窒素酸化物の総排出量を算出し、この信号を比率設
定器（14）に入出し、比率設定器（14）で予め設定され
たアンモニア／窒素酸化物比により供給するアンモニア
量を決定する。
そして、該比率設定器（14）の出力はアンモニア流量信
号として、アンモニア流量制御器（15）に入力され、ア
ンモニア調整弁（８）の開閉を制御し、反応器（５）に
流れ込む排ガスに混入されるアンモニア量を制御する。
号として、アンモニア流量制御器（15）に入力され、ア
ンモニア調整弁（８）の開閉を制御し、反応器（５）に
流れ込む排ガスに混入されるアンモニア量を制御する。
排ガスはマニホールド（２）から排気管（３）を経て、
触媒（16）を充填した反応器（５）に流れる。
触媒（16）を充填した反応器（５）に流れる。
アンモニアはアンモニア容器（10）よりアンモニア輸送
管（７）を経て、アンモニア調整弁（８）で最適な流量
に制御されて、排気管（３）において、アンモニア注入
ノズル（６）により排ガス中に混入され、必要によりガ
ス分散板（17）により、混合分散された後、触媒（16）
を通過して、排ガス中の窒素酸化物を還元除去する。
管（７）を経て、アンモニア調整弁（８）で最適な流量
に制御されて、排気管（３）において、アンモニア注入
ノズル（６）により排ガス中に混入され、必要によりガ
ス分散板（17）により、混合分散された後、触媒（16）
を通過して、排ガス中の窒素酸化物を還元除去する。
第５図に示しているエンジン本体（１）に備えた排ガス
浄化装置（Ａ１）は本発明の第２発明を実施するのに開
発したものを例示しており、その構成は第５図に例示し
た排ガス浄化装置（Ａ）と基本的に同構成のものである
ため、共通する構成については説明を省略し、相違する
構成について以下に説明する。
浄化装置（Ａ１）は本発明の第２発明を実施するのに開
発したものを例示しており、その構成は第５図に例示し
た排ガス浄化装置（Ａ）と基本的に同構成のものである
ため、共通する構成については説明を省略し、相違する
構成について以下に説明する。
排気管ガスタービン（４）をエンジン本体（１）と連絡
する給気管（18）には給気温度検出器（19）が設けら
れ、この給気温度検出器（19）は燃料流量計（11）およ
び湿度検出器（12）と同様に演算器（13）に連絡されて
いる。
する給気管（18）には給気温度検出器（19）が設けら
れ、この給気温度検出器（19）は燃料流量計（11）およ
び湿度検出器（12）と同様に演算器（13）に連絡されて
いる。
この排ガス浄化装置（Ａ１）はエンジン本体（１）の負
荷量に応答して、燃料流量計（11）と湿度検出器（12）
と給気温度検出器（19）からの各信号を演算器（13）に
入力する。演算器（13）は窒素酸化物の総排出量を演算
しこの信号を比率設定器（14）に入力し、比率設定器
（14）で予め設定されたアンモニア／窒素酸化物比によ
り供給するアンモニア量を決定する。この比率設定器
（14）の出力はアンモニア流量信号としてアンモニア流
量制御器（15）に入力され、アンモニア調整弁（８）の
開閉を制御し、反応器（５）に流れ込む排ガスに混入さ
れるアンモニア量を制御する。それにより、アンモニア
はアンモニア調整弁（８）で最適な流量に制御されて、
排気管（３）において、アンモニア注入ノズル（６）に
より排ガス中に混入され、必要によりガス分散板（17）
により、混合分散された後、触媒（16）を通過して、排
ガス中の窒素酸化物を還元除去する。
荷量に応答して、燃料流量計（11）と湿度検出器（12）
と給気温度検出器（19）からの各信号を演算器（13）に
入力する。演算器（13）は窒素酸化物の総排出量を演算
しこの信号を比率設定器（14）に入力し、比率設定器
（14）で予め設定されたアンモニア／窒素酸化物比によ
り供給するアンモニア量を決定する。この比率設定器
（14）の出力はアンモニア流量信号としてアンモニア流
量制御器（15）に入力され、アンモニア調整弁（８）の
開閉を制御し、反応器（５）に流れ込む排ガスに混入さ
れるアンモニア量を制御する。それにより、アンモニア
はアンモニア調整弁（８）で最適な流量に制御されて、
排気管（３）において、アンモニア注入ノズル（６）に
より排ガス中に混入され、必要によりガス分散板（17）
により、混合分散された後、触媒（16）を通過して、排
ガス中の窒素酸化物を還元除去する。
又、本発明において、用いられる触媒の形状としては、
ペレット状，球状，粒状，板状，パイプ状及びハニカム
状等が挙げられる。
ペレット状，球状，粒状，板状，パイプ状及びハニカム
状等が挙げられる。
特に、幾何学的表面積が大きいため必要触媒量が少なく
て済み、又触媒層の圧力損失が小さいという理由でハニ
カム状が好ましい。
て済み、又触媒層の圧力損失が小さいという理由でハニ
カム状が好ましい。
本発明の対象となる触媒組成については、特に限定すべ
き理由はないが、チタンを主成分とする触媒やゼオライ
ト系触媒が好ましい。
き理由はないが、チタンを主成分とする触媒やゼオライ
ト系触媒が好ましい。
特に、チタンを含む酸化物をＡ成分とし、これが60〜9
9.5重量％含まれ、バナジウム，タングステン，モリブ
デン，マンガン，銅，鉄，コバルト，セリウム、及びス
ズよりなる群から選ばれた少なくとも一種の元素の酸化
物をＢ成分とし、これが０．５〜40重量％の範囲に含ま
れてなる触媒が好ましい結果を与える。
9.5重量％含まれ、バナジウム，タングステン，モリブ
デン，マンガン，銅，鉄，コバルト，セリウム、及びス
ズよりなる群から選ばれた少なくとも一種の元素の酸化
物をＢ成分とし、これが０．５〜40重量％の範囲に含ま
れてなる触媒が好ましい結果を与える。
触媒Ａ成分はチタンを含む酸化物であれば好ましい結果
を与え、例えば酸化チタン、チタンとケイ素の二元系複
合酸化物（以下、TiＯ２−SiＯ２とする）。チタンとジ
ルコニウムの二元系複合酸化物、チタン、ケイ素及びジ
ルコニウムからなる三元系複合酸化物等が挙げられる。
Ａ成分の比表面積は10m2／ｇ以上、特に20m2／ｇ以上が
好ましい結果を与える。
を与え、例えば酸化チタン、チタンとケイ素の二元系複
合酸化物（以下、TiＯ２−SiＯ２とする）。チタンとジ
ルコニウムの二元系複合酸化物、チタン、ケイ素及びジ
ルコニウムからなる三元系複合酸化物等が挙げられる。
Ａ成分の比表面積は10m2／ｇ以上、特に20m2／ｇ以上が
好ましい結果を与える。
本発明に使用される還元剤としては、アンモニアガス，
アンモニア水、その他の尿素やショウ酸アンモニウムの
ように熱分解してアンモニアになるアンモニウム塩等が
用いられる。
アンモニア水、その他の尿素やショウ酸アンモニウムの
ように熱分解してアンモニアになるアンモニウム塩等が
用いられる。
本発明の対象となるディーゼルエンジンから排出される
排ガスの組成としては、通常、アンモニア10〜1,000pp
m、酸素２〜21容量％、炭酸ガス５〜15容量％、水分５
〜15容量％、煤塵０．０２〜１ｇ／Ｎm3、及び窒素酸化
物 200〜3,000ppm程度に含有するものであるが、ディー
ゼルエンジンやガスエンジン等の内燃機関から排出され
る排ガスであれば良く、特に組成範囲を限定するもので
はない。
排ガスの組成としては、通常、アンモニア10〜1,000pp
m、酸素２〜21容量％、炭酸ガス５〜15容量％、水分５
〜15容量％、煤塵０．０２〜１ｇ／Ｎm3、及び窒素酸化
物 200〜3,000ppm程度に含有するものであるが、ディー
ゼルエンジンやガスエンジン等の内燃機関から排出され
る排ガスであれば良く、特に組成範囲を限定するもので
はない。
処理条件としては、反応温度が 150℃〜 650℃、特に 2
00℃〜 600℃が好ましい。
00℃〜 600℃が好ましい。
空間速度は2,000〜100,000hr-1 、特に5,000〜50,000hr
-1の範囲が好ましい。
-1の範囲が好ましい。
アンモニアの添加量は窒素酸化物１容量部に対して０．
３〜１．２容量部が好ましいが、通常、未反応アンモニ
アを極力抑制する必要があるためにアンモニア／窒素酸
化物のモル比を１以下として使用されることが特に好ま
しい。
３〜１．２容量部が好ましいが、通常、未反応アンモニ
アを極力抑制する必要があるためにアンモニア／窒素酸
化物のモル比を１以下として使用されることが特に好ま
しい。
以下に具体例を挙げて本発明をさらに詳細に説明する
が、本発明はこれら具体例のみに限定されるものではな
い。
が、本発明はこれら具体例のみに限定されるものではな
い。
具体例Ｉ 第４図に例示した排ガス浄化装置（Ａ）を用い、発電用
のディーゼルエンジンの排気管（３）と連通状の反応器
（５）にはＶ２Ｏ５２重量％、ＷＯ３７重量％を含有す
るTiＯ２系ハニカム触媒（ 150mm角相当直径３．２mm、
セル肉厚０．５mm、長さ 450mm）を６×６本２層に充填
した。
のディーゼルエンジンの排気管（３）と連通状の反応器
（５）にはＶ２Ｏ５２重量％、ＷＯ３７重量％を含有す
るTiＯ２系ハニカム触媒（ 150mm角相当直径３．２mm、
セル肉厚０．５mm、長さ 450mm）を６×６本２層に充填
した。
同装置（Ａ）により、アンモニア／窒素酸化物モル比が
０．８５になるように演算器（13）、及び比率設定器
（14）を作動させてアンモニアを排気管内の排ガス中に
注入し、排ガス処理量3500〜5500Ｎm3／hr、排ガス温度
380〜 430℃入口窒素酸化物濃度 700〜950ppm、の範囲
に変動させてエンジンを運転した。
０．８５になるように演算器（13）、及び比率設定器
（14）を作動させてアンモニアを排気管内の排ガス中に
注入し、排ガス処理量3500〜5500Ｎm3／hr、排ガス温度
380〜 430℃入口窒素酸化物濃度 700〜950ppm、の範囲
に変動させてエンジンを運転した。
その時の脱硝率は83〜86％、反応器出口における排ガス
中のアンモニア濃度は０．５〜１．０ppmであった。
中のアンモニア濃度は０．５〜１．０ppmであった。
具体例II 第５図に例示した排ガス浄化装置（Ａ１）を用い、具体
例Ｉと同様の方法で脱硝反応を行なった。
例Ｉと同様の方法で脱硝反応を行なった。
この時の脱硝率は82〜85％、反応器出口における排ガス
中のアンモニア濃度は０．４〜１．１ppmであった。
中のアンモニア濃度は０．４〜１．１ppmであった。
比較例１ 第４図に示した排ガス浄化装置（Ａ）において湿度検出
器(12)を設置しないこと以外は全て具体例１と同様の方
法で脱硝試験を行った。
器(12)を設置しないこと以外は全て具体例１と同様の方
法で脱硝試験を行った。
この時の脱硝率は76〜82％、反応器出口における排ガス
中のアンモニア濃度は０．４〜４ppm であり、具体例１
に比較して、吸入空気中の湿度により補正を行わないた
めに、エンジンの負荷変動に対する応答性が悪く脱硝率
も低い値であった。
中のアンモニア濃度は０．４〜４ppm であり、具体例１
に比較して、吸入空気中の湿度により補正を行わないた
めに、エンジンの負荷変動に対する応答性が悪く脱硝率
も低い値であった。
具体例Ｉ及びII記載の脱硝方法は脱硝率の変動幅が少な
く窒素酸化物を高効率で除去できると同時に、二次公害
となり得るアンモニアの放出も極めて少なく優れた方法
である。
く窒素酸化物を高効率で除去できると同時に、二次公害
となり得るアンモニアの放出も極めて少なく優れた方法
である。
（発明の効果） したがって、本発明によれば次の利点がある。
排ガス性状の急激な変化およびエンジンの負荷の変
動にともなう窒素酸化物量の急激な変化に迅速に応答し
て、窒素酸化物を高いレベルで効率よく除去することが
でき、しかも窒素酸化物除去後の排ガスとともに放出さ
れる同ガス中のアンモニア量を最小限に抑止できて二次
公害の心配もなく実用上の利益大である。
動にともなう窒素酸化物量の急激な変化に迅速に応答し
て、窒素酸化物を高いレベルで効率よく除去することが
でき、しかも窒素酸化物除去後の排ガスとともに放出さ
れる同ガス中のアンモニア量を最小限に抑止できて二次
公害の心配もなく実用上の利益大である。
請求項１により、特に二項目の測定因子で前記の効
果を得ることができ、装置の省力化に有効である。
果を得ることができ、装置の省力化に有効である。
第１図はディーゼルエンジンの燃料消費量と窒素酸化物
排出量の関係を示すグラフ。第２図はディーゼルエンジ
ンの吸入空気の温度と窒素酸化物濃度の関係を示すグラ
フ。第３図はディーゼルエンジンの吸入空気の絶対湿度
と窒素酸化物濃度の関係を示すグラフ。第４図および第
５図は本発明方法を行うための排ガス浄化装置を備えた
ディーゼルエンジンの概略図である。 図中 （１）はエンジン本体 （３）は排気管 （５）は反応器 （６）はアンモニア注入ノズル （７）はアンモニア輸送管 （８）はアンモニア調整弁 （９）はアンモニア流量計 （10）はアンモニア容器 （11）は燃料流量計 （12）は湿度検出器 （13）は演算器 （14）は比率設定器 （15）はアンモニア流量制御器 （16）は触媒 （18）は給気管 （19）は給気温度検出器
排出量の関係を示すグラフ。第２図はディーゼルエンジ
ンの吸入空気の温度と窒素酸化物濃度の関係を示すグラ
フ。第３図はディーゼルエンジンの吸入空気の絶対湿度
と窒素酸化物濃度の関係を示すグラフ。第４図および第
５図は本発明方法を行うための排ガス浄化装置を備えた
ディーゼルエンジンの概略図である。 図中 （１）はエンジン本体 （３）は排気管 （５）は反応器 （６）はアンモニア注入ノズル （７）はアンモニア輸送管 （８）はアンモニア調整弁 （９）はアンモニア流量計 （10）はアンモニア容器 （11）は燃料流量計 （12）は湿度検出器 （13）は演算器 （14）は比率設定器 （15）はアンモニア流量制御器 （16）は触媒 （18）は給気管 （19）は給気温度検出器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木下 太 兵庫県姫路市網干区興浜字西沖992番地の １ 日本触媒化学工業株式会社触媒研究所 内 (72)発明者 萩 光晴 兵庫県姫路市網干区興浜字西沖992番地の １ 日本触媒化学工業株式会社触媒研究所 内 (72)発明者 井上 明 兵庫県姫路市網干区興浜字西沖992番地の １ 日本触媒化学工業株式会社触媒研究所 内 (56)参考文献 特開 昭52−48722（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−134332（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−146116（ＪＰ，Ｕ) 特表 昭58−501001（ＪＰ，Ａ)
Claims (2)
- 【請求項１】ディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物
をアンモニアの存在下に触媒を用いて還元除去するにあ
たり、エンジンの燃料消費量そして吸入空気の湿度をそ
れぞれ測定し、エンジンの燃料消費量の測定値並びに吸
入空気の湿度と窒素酸化物量がほぼ比例する関係に基づ
いてアンモニアを流量制御し、該排ガス中に供給するこ
とを特徴とするディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化
物除去方法。 - 【請求項２】ディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物
をアンモニアの存在下に触媒を用いて還元除去するにあ
たり、エンジンの燃料消費量，エンジン給気温度そして
吸入空気の湿度をそれぞれ測定し、エンジンの燃料消費
量及びエンジン給気温度の測定値並びに吸入空気の湿度
と窒素酸化物量がほぼ比例する関係に基づいてアンモニ
アを流量制御し、該排ガス中に供給することを特徴とす
るディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物除去方法。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1025210A JPH0635818B2 (ja) | 1989-02-02 | 1989-02-02 | ディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物除去方法 |
| KR1019900001186A KR950012137B1 (ko) | 1989-02-02 | 1990-02-01 | 디이젤엔진 배기가스 중의 질소산화물 제거방법 |
| DE69005322T DE69005322T3 (de) | 1989-02-02 | 1990-02-02 | Verfahren zum Reduzieren der Stickoxyde aus Dieselmotorabgasen. |
| US07/474,274 US5021227A (en) | 1989-02-02 | 1990-02-02 | Method of removing nitrogen oxides in exhaust gases from a diesel engine |
| EP90102103A EP0381236B2 (en) | 1989-02-02 | 1990-02-02 | Method of removing nitrogen oxides in exhaust gases from a diesel engine |
| US07/678,119 US5116579A (en) | 1989-02-02 | 1991-04-01 | Removing nitrogen oxides in exhaust gases from a diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1025210A JPH0635818B2 (ja) | 1989-02-02 | 1989-02-02 | ディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物除去方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02204615A JPH02204615A (ja) | 1990-08-14 |
| JPH0635818B2 true JPH0635818B2 (ja) | 1994-05-11 |
Family
ID=12159596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1025210A Expired - Lifetime JPH0635818B2 (ja) | 1989-02-02 | 1989-02-02 | ディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物除去方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0635818B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014005745A (ja) * | 2012-06-21 | 2014-01-16 | Yanmar Co Ltd | 尿素水噴射装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5248722A (en) * | 1975-10-17 | 1977-04-19 | Niigata Eng Co Ltd | Reduction gas quantity controller in the exhaust gas denitriation devi ce of an internal combustion engine such as a diesel engine and the li ke |
| US4473536A (en) * | 1982-12-27 | 1984-09-25 | General Electric Company | Catalytic pollution control system for gas turbine exhaust |
| JPH0612174Y2 (ja) * | 1987-03-13 | 1994-03-30 | 日野自動車工業株式会社 | デイ−ゼルエンジンの窒素酸化物除去機構 |
-
1989
- 1989-02-02 JP JP1025210A patent/JPH0635818B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02204615A (ja) | 1990-08-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR950012137B1 (ko) | 디이젤엔진 배기가스 중의 질소산화물 제거방법 | |
| KR101659788B1 (ko) | 조건에 따라 이산화질소를 제공하기 위한 온도제어식 프리캐탈리스트를 사용하는 디젤기관 배기가스의 질소 산화물 제거 | |
| CN102472136B (zh) | 用于使设置在内燃机废气管里面的颗粒过滤器再生的方法和装置 | |
| US9387436B2 (en) | Exhaust-gas purification device and method for the reduction of nitrogen oxides from an exhaust gas of a fossil-fired power plant | |
| CN114790956B (zh) | 一种船用氨燃料发动机减排装置及控制方法 | |
| JPH03221147A (ja) | 排ガス浄化触媒および排ガス浄化方法 | |
| JP2011027102A (ja) | 選択的接触還元の低下した作動コストのためのアンモニア分配及び制御のモデルベースチューニング | |
| CN102245868A (zh) | 废气净化装置 | |
| CN101784332A (zh) | 具有过滤装置的scr系统的控制 | |
| BR112018013720B1 (pt) | Sistema de tratamento de gás de exaustão | |
| CN112774432B (zh) | 一种scr-rto出口烟气的换热系统及工艺 | |
| JPH0635817B2 (ja) | ディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物除去方法 | |
| JPH0635820B2 (ja) | ディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物除去方法 | |
| CN204996327U (zh) | 一种基于氨氮摩尔比检测及调控的sncr-scr联合脱硝系统 | |
| CN111921372A (zh) | 一种烟气处理装置及烟气处理方法 | |
| CN104540579A (zh) | 在高活性催化剂下使用丙烯还原剂催化还原NOx | |
| JPH0635818B2 (ja) | ディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物除去方法 | |
| JPS63302120A (ja) | ディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物除去方法 | |
| US5582802A (en) | Catalytic sulfur trioxide flue gas conditioning | |
| JPH0635819B2 (ja) | ディーゼルエンジン排ガス中の窒素酸化物除去方法 | |
| JPH0559933A (ja) | 還元剤改質リアクターおよび排ガス浄化装置 | |
| CN110026082A (zh) | 一种臭氧在氨气前注入辅助scr的窑炉烟气脱硝装置及方法 | |
| WO2016065600A1 (zh) | 氮氧化物无氨低温选择性还原催化剂及其制备方法和应用 | |
| JP3002452B1 (ja) | 高効率排煙脱硝システム | |
| JP2001234735A (ja) | 流量制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090511 Year of fee payment: 15 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090511 Year of fee payment: 15 |