JPH0220530Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0220530Y2 JPH0220530Y2 JP1982044867U JP4486782U JPH0220530Y2 JP H0220530 Y2 JPH0220530 Y2 JP H0220530Y2 JP 1982044867 U JP1982044867 U JP 1982044867U JP 4486782 U JP4486782 U JP 4486782U JP H0220530 Y2 JPH0220530 Y2 JP H0220530Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- check
- shift lever
- select
- inner shaft
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、セレクトチエツクおよびセレクトリ
ターン機構がトランスミツシヨンのカバーに設け
られている変速機操作機構に関する。
ターン機構がトランスミツシヨンのカバーに設け
られている変速機操作機構に関する。
変速機の操作は、当業者に良く知られているよ
うに、インナーシヤフトに設けられているシフト
レバーを該シヤフトの軸方向に移動することによ
つて所望のシフタにセレクトし、そしてシフトレ
バーの回動操作によつてシフトするようになつて
いる。ところで、このような操作機構において
は、セレクト操作を感知するためにセレクトチエ
ツク機構が設けられ、またセレクトチエツク機構
が充分機能を果す為に、シフトレバーがニユート
ラル位置へ戻るように作用するセレクトリターン
機構が設けられている。
うに、インナーシヤフトに設けられているシフト
レバーを該シヤフトの軸方向に移動することによ
つて所望のシフタにセレクトし、そしてシフトレ
バーの回動操作によつてシフトするようになつて
いる。ところで、このような操作機構において
は、セレクト操作を感知するためにセレクトチエ
ツク機構が設けられ、またセレクトチエツク機構
が充分機能を果す為に、シフトレバーがニユート
ラル位置へ戻るように作用するセレクトリターン
機構が設けられている。
このように変速機の操作機構には、セレクトチ
エツク機構およびセレクトリターン機構が設けら
れているが、従来のこの種機構には色々な欠点が
あつた。例えば第１図に示す機構では、セレクト
チエツク機構２０は、シフトレバー２１のボス２
２に形成されている穴に挿入されているチエツク
スプリング２３と、チエツクボール２４とから成
り、そしてこのボールがインナーシヤフト２５の
溝２６と協働するようになつている。またセレク
トリターン機構３０はボス２２とトランスミツシ
ヨンカバー３１の側壁３２との間に介装されてい
るリターンスプリング３３からなつているが、こ
の機構ではセレクト時の摺動抵抗が大きくセレク
トフイーリングが悪いという欠点がある。なお図
示はされていないがリターンスプリング３３は、
対になつて設けられている。また第２図に示す従
来の機構では、セレクトフイーリングは改善され
ているが、部品の加工が複雑でそれだけコストア
ツプになるという欠点がある。すなわちセレクト
リターン機構はシフタ４０に挿入されているチエ
ツクピン４１とシフタ４０の凹部４２の底壁４３
との間に介装されているリターンスプリング４４
から成り、またチエツク機構はシフタに設けられ
ているチエツクスプリング４５と、チエツクピン
４１の軸に形成されている溝４６と協働するボー
ル47とからなつているが、このようにシフタにセ
レクトチエツク機構とセレクトリターン機構が組
み込まれているので構造が複雑で加工が困難であ
るという欠点がある。
エツク機構およびセレクトリターン機構が設けら
れているが、従来のこの種機構には色々な欠点が
あつた。例えば第１図に示す機構では、セレクト
チエツク機構２０は、シフトレバー２１のボス２
２に形成されている穴に挿入されているチエツク
スプリング２３と、チエツクボール２４とから成
り、そしてこのボールがインナーシヤフト２５の
溝２６と協働するようになつている。またセレク
トリターン機構３０はボス２２とトランスミツシ
ヨンカバー３１の側壁３２との間に介装されてい
るリターンスプリング３３からなつているが、こ
の機構ではセレクト時の摺動抵抗が大きくセレク
トフイーリングが悪いという欠点がある。なお図
示はされていないがリターンスプリング３３は、
対になつて設けられている。また第２図に示す従
来の機構では、セレクトフイーリングは改善され
ているが、部品の加工が複雑でそれだけコストア
ツプになるという欠点がある。すなわちセレクト
リターン機構はシフタ４０に挿入されているチエ
ツクピン４１とシフタ４０の凹部４２の底壁４３
との間に介装されているリターンスプリング４４
から成り、またチエツク機構はシフタに設けられ
ているチエツクスプリング４５と、チエツクピン
４１の軸に形成されている溝４６と協働するボー
ル47とからなつているが、このようにシフタにセ
レクトチエツク機構とセレクトリターン機構が組
み込まれているので構造が複雑で加工が困難であ
るという欠点がある。
例えば実公昭45−20096号公報には溝と係合す
るチエツクボールをスプリングで押圧する形式の
ものが示されている。しかしながら、かかる技術
は後限位置感知装置であるので、変速作動のフイ
ーリングとは無関係であり、任意の位置に設置で
きるが、変速操作機構のフイーリングを良くする
ためには、インナーシヤフトに近接したところに
スプリングで押圧されるチエツクボールを設けね
ばならない。
るチエツクボールをスプリングで押圧する形式の
ものが示されている。しかしながら、かかる技術
は後限位置感知装置であるので、変速作動のフイ
ーリングとは無関係であり、任意の位置に設置で
きるが、変速操作機構のフイーリングを良くする
ためには、インナーシヤフトに近接したところに
スプリングで押圧されるチエツクボールを設けね
ばならない。
特に車両の設計に際し、変速機はフレーム上面
より上方に突出させることはできない。しかるに
前記公知技術では抵抗片を収納するハウジング部
分が変速機の上方に突出しており不都合である。
さらに前記公知技術では変速操作子を回動させる
ために抵抗変を押し込む際に抵抗片の直線運動と
選択腕の回転運動とに起因する接触がこじりを発
生し、操作フイーリングが悪くなり、またセレク
ト各位置の選択時に節度感をもたせることができ
ない。
より上方に突出させることはできない。しかるに
前記公知技術では抵抗片を収納するハウジング部
分が変速機の上方に突出しており不都合である。
さらに前記公知技術では変速操作子を回動させる
ために抵抗変を押し込む際に抵抗片の直線運動と
選択腕の回転運動とに起因する接触がこじりを発
生し、操作フイーリングが悪くなり、またセレク
ト各位置の選択時に節度感をもたせることができ
ない。
したがつて本考案の目的は、変速機の上部に突
出物がなく、操作フイーリングの良い変速機操作
機構を提供するにある。
出物がなく、操作フイーリングの良い変速機操作
機構を提供するにある。
本考案によれば、シフトレバーの軸方向の移動
によつてシフトレバーの係合部がシフタに選択的
に係合し、シフトレバーの回動操作によつてシフ
タ操作される変速機の操作装置において、変速機
のカバーにインナーシヤフトの軸線に平行に、か
つインナーシヤフトと略同じ高さに形成された対
向する一対の穴と、その各穴に挿入されたリター
ンスプリング及びチエツクピンと、そのチエツク
ピンに形成された円周溝と、その円周溝にチエツ
クスプリングにより圧入されるるチエツクボール
とを備え、対向する一対のチエツクピンの間に、
シフトレバーに設けた突起が配置されている。
によつてシフトレバーの係合部がシフタに選択的
に係合し、シフトレバーの回動操作によつてシフ
タ操作される変速機の操作装置において、変速機
のカバーにインナーシヤフトの軸線に平行に、か
つインナーシヤフトと略同じ高さに形成された対
向する一対の穴と、その各穴に挿入されたリター
ンスプリング及びチエツクピンと、そのチエツク
ピンに形成された円周溝と、その円周溝にチエツ
クスプリングにより圧入されるるチエツクボール
とを備え、対向する一対のチエツクピンの間に、
シフトレバーに設けた突起が配置されている。
したがつて、セレクトチエツク機構およびリタ
ーン機構をトランスミツシヨンのカバーに設ける
ことができ、インナーシヤフトに溝加工をする必
要がなく、加工が容易である。そしてトランスミ
ツシヨンのカバーを加工してチエツクピン、ボー
ル、スプリング等を挿入すればよく組立てが簡単
である。そしてシヤフトにチエツクボールがない
ので、摺動抵抗が小さくなり、セレクトのフイー
リングが向上する。
ーン機構をトランスミツシヨンのカバーに設ける
ことができ、インナーシヤフトに溝加工をする必
要がなく、加工が容易である。そしてトランスミ
ツシヨンのカバーを加工してチエツクピン、ボー
ル、スプリング等を挿入すればよく組立てが簡単
である。そしてシヤフトにチエツクボールがない
ので、摺動抵抗が小さくなり、セレクトのフイー
リングが向上する。
特に本考案では、変速機のカバーにインナーシ
ヤフトの軸線に平行にかつインナーシヤフトと略
同じ高さに形成された対向する一対の穴を設けた
ので、リターンスプリングやチエツクピンをカバ
ーに設けても変速機の上方に突出部がなくレイア
ウトの設計が容易である。
ヤフトの軸線に平行にかつインナーシヤフトと略
同じ高さに形成された対向する一対の穴を設けた
ので、リターンスプリングやチエツクピンをカバ
ーに設けても変速機の上方に突出部がなくレイア
ウトの設計が容易である。
また変速操作子を回動させる際に、直線運動の
みであるから、前述のこじり等が発生せず、操作
フイーリングがよく、かつリターンスプリングと
チエツクピンによりセレクト各位置の選択的に節
度感があり運転が楽である。
みであるから、前述のこじり等が発生せず、操作
フイーリングがよく、かつリターンスプリングと
チエツクピンによりセレクト各位置の選択的に節
度感があり運転が楽である。
以下本考案の１実施例を示す第３図ａおよびそ
のＡ−Ａ断面図である第３図ｂによつて説明す
る。さて第３図ａおよびｂを参照すると、本考案
に係る変速機操作機構のセレクトチエツク機構Ｃ
およびセレクトリターン機構Ｒはトランスミツシ
ヨンカバーＫに設けられ、そしてこれら両機構と
協働する突起Ｔはシフトレバー１に形成されてい
ることが容易に理解される。すなわちトランスミ
ツシヨンカバーＫに挿通されているインナシヤフ
ト２には、シフトレバー１が設けられ、このシフ
トレバーの軸方向の移動によつてその係合部３が
４個のシフタａ，ｂ，ｃ，ｄのいずれかと係合す
ることによつてセレクトされ、次いで回動操作に
よつてシフトされるようになつている。またシフ
トレバー１のボスからは係合部３と異なる方向に
突起Ｔが形成されている。そしてこの突起Ｔがチ
エツクピン７，７と協働するようになつている。
のＡ−Ａ断面図である第３図ｂによつて説明す
る。さて第３図ａおよびｂを参照すると、本考案
に係る変速機操作機構のセレクトチエツク機構Ｃ
およびセレクトリターン機構Ｒはトランスミツシ
ヨンカバーＫに設けられ、そしてこれら両機構と
協働する突起Ｔはシフトレバー１に形成されてい
ることが容易に理解される。すなわちトランスミ
ツシヨンカバーＫに挿通されているインナシヤフ
ト２には、シフトレバー１が設けられ、このシフ
トレバーの軸方向の移動によつてその係合部３が
４個のシフタａ，ｂ，ｃ，ｄのいずれかと係合す
ることによつてセレクトされ、次いで回動操作に
よつてシフトされるようになつている。またシフ
トレバー１のボスからは係合部３と異なる方向に
突起Ｔが形成されている。そしてこの突起Ｔがチ
エツクピン７，７と協働するようになつている。
セレクトチエツクピン７，７は外形は円柱状を
呈するがその外周には、セレクトチエツク機構Ｃ
の構成要素の一部であるチエツクボール９，９と
係合する円周溝８が形成されている。そしてこの
ピン７，７はトランスミツシヨンカバーＫの一方
から穿設されている穴にセレクトリターンスプリ
ング１０，１０と共に挿入されて、栓ボルト１１
などの手段によつて穴内に係止されている。そし
てこの穴は第３図ａに示す如くインナーシヤフト
２の軸線と平行で略同じ高さの所に設けられてい
る。またチエツクボール９，９を円周溝８，８に
向つて押圧するチエツクスプリング１２，１２
も、トランスミツシヨンカバーＫにチエツクピン
７，７に対して直角になるように形成されている
穴内に挿入されて、係止板１３などによつて封止
めされている。
呈するがその外周には、セレクトチエツク機構Ｃ
の構成要素の一部であるチエツクボール９，９と
係合する円周溝８が形成されている。そしてこの
ピン７，７はトランスミツシヨンカバーＫの一方
から穿設されている穴にセレクトリターンスプリ
ング１０，１０と共に挿入されて、栓ボルト１１
などの手段によつて穴内に係止されている。そし
てこの穴は第３図ａに示す如くインナーシヤフト
２の軸線と平行で略同じ高さの所に設けられてい
る。またチエツクボール９，９を円周溝８，８に
向つて押圧するチエツクスプリング１２，１２
も、トランスミツシヨンカバーＫにチエツクピン
７，７に対して直角になるように形成されている
穴内に挿入されて、係止板１３などによつて封止
めされている。
本考案に係る変速機操作機構は、以上のように
構成されているので、従来のものと同様にシフト
レバー１の軸方向の移動によつてセレクトされ、
回動によつてシフトされ、セレクト操作に伴つて
シフトレバー１の突起Ｔがセレクトチエツクピン
７，７と協働するが、本考案によるとセレクトチ
エツクおよびリターン機構Ｃ，Ｒがトランスミツ
シヨンのカバーＫに設けられているので、第１図
に示す従来のものに比較してインナシヤフトに溝
加工をする必要がなく、従つて製作が容易に出来
る。特にトランスミツシヨンのカバーに穴を穿設
してチエツクピン７，７、ボール９，９、スプリ
ング１０，１０、１２，１２等を挿入するだけで
セレクトチエツクおよびリターン機構が形成され
ることは組立ての上からも利益が大きい。また構
造的に摺動抵抗が小さくなつているので、セレク
トフイーリングが向上していることも明らかであ
る。更に第２図に示す従来のものは、シフタ４０
にセレクトチエツクおよびリターン機構が組込ま
れているので、構造的に複雑で製作コストが大き
くなり、また動くシフタに組込まれて不安定であ
つたが、本考案では、固定的なトランスミツシヨ
ンカバー内にセレクトチエツクおよびリターン機
構が設けられているので、上記従来の欠点が一掃
されている。すなわちシフタ１およびチエツクピ
ン７，７の加工が本考案では大幅に簡略化されて
いる。
構成されているので、従来のものと同様にシフト
レバー１の軸方向の移動によつてセレクトされ、
回動によつてシフトされ、セレクト操作に伴つて
シフトレバー１の突起Ｔがセレクトチエツクピン
７，７と協働するが、本考案によるとセレクトチ
エツクおよびリターン機構Ｃ，Ｒがトランスミツ
シヨンのカバーＫに設けられているので、第１図
に示す従来のものに比較してインナシヤフトに溝
加工をする必要がなく、従つて製作が容易に出来
る。特にトランスミツシヨンのカバーに穴を穿設
してチエツクピン７，７、ボール９，９、スプリ
ング１０，１０、１２，１２等を挿入するだけで
セレクトチエツクおよびリターン機構が形成され
ることは組立ての上からも利益が大きい。また構
造的に摺動抵抗が小さくなつているので、セレク
トフイーリングが向上していることも明らかであ
る。更に第２図に示す従来のものは、シフタ４０
にセレクトチエツクおよびリターン機構が組込ま
れているので、構造的に複雑で製作コストが大き
くなり、また動くシフタに組込まれて不安定であ
つたが、本考案では、固定的なトランスミツシヨ
ンカバー内にセレクトチエツクおよびリターン機
構が設けられているので、上記従来の欠点が一掃
されている。すなわちシフタ１およびチエツクピ
ン７，７の加工が本考案では大幅に簡略化されて
いる。
第１図および第２図は従来の変速機操作機構を
しめ断面図、そして第３図ａは本考案に係る変速
機操作機構の１実施例を示す部分的断面図、第３
図ｂそのＡ−Ａ断面図である。 １……シフトレバー、７……セレクトチエツク
ピン、９……セレクトチエツクボール、１０……
セレクトリターンスプリング、１２……セレクト
チエツクスプリング、Ｃ……セレクトチエツク機
構、Ｒ……セレクリターン機構、Ｋ……トランス
ミツシヨンカバー、Ｔ……突起。
しめ断面図、そして第３図ａは本考案に係る変速
機操作機構の１実施例を示す部分的断面図、第３
図ｂそのＡ−Ａ断面図である。 １……シフトレバー、７……セレクトチエツク
ピン、９……セレクトチエツクボール、１０……
セレクトリターンスプリング、１２……セレクト
チエツクスプリング、Ｃ……セレクトチエツク機
構、Ｒ……セレクリターン機構、Ｋ……トランス
ミツシヨンカバー、Ｔ……突起。
Claims (1)
- インナーシヤフトに対して摺動可能であるが一
体的に回転するシフトレバーが設けられ、そのシ
フトレバーの軸方向の移動によつてシフトレバー
の係合部がシフタに選択的に係合し、シフトレバ
ーの回動操作によつてシフト操作される変速機の
操作装置において、変速機のカバーにインナーシ
ヤフトの軸線に平行に、かつインナーシヤフトと
略同じ高さに形成された対向する一対の穴と、そ
の各穴に挿入されたリターンスプリング及びチエ
ツクピンと、そのチエツクピンに形成された円周
溝と、その円周溝にチエツクスプリングにより圧
入されるチエツクボールとを備え、対向する一対
のチエツクピンの間に、シフトレバーに設けた突
起が配置されたことを特徴とする変速機操作機
構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4486782U JPS58149650U (ja) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | 変速機操作機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4486782U JPS58149650U (ja) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | 変速機操作機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58149650U JPS58149650U (ja) | 1983-10-07 |
| JPH0220530Y2 true JPH0220530Y2 (ja) | 1990-06-05 |
Family
ID=30055911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4486782U Granted JPS58149650U (ja) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | 変速機操作機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58149650U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4520096Y1 (ja) * | 1967-10-13 | 1970-08-13 |
-
1982
- 1982-03-31 JP JP4486782U patent/JPS58149650U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58149650U (ja) | 1983-10-07 |
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