JPH0423697Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0423697Y2 JPH0423697Y2 JP1986028836U JP2883686U JPH0423697Y2 JP H0423697 Y2 JPH0423697 Y2 JP H0423697Y2 JP 1986028836 U JP1986028836 U JP 1986028836U JP 2883686 U JP2883686 U JP 2883686U JP H0423697 Y2 JPH0423697 Y2 JP H0423697Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear shift
- detent
- boss
- detent plate
- shift
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動変速機におけるコラムシフト装置
に関するものである。
に関するものである。
（従来の技術）
自動変速機の変速操作は、運転者の手の届きや
すい場所に設けた変速操作レバーを操作すること
により、行なう。このため変速操作レバーは、運
転席と助手席との間の床から上方に向けて突出さ
せたものが多いが、ステアリングホイールの近傍
に取付けた、コラムシフト式のものもある。コラ
ムシフト式の一例としては、特開昭57−209427号
公報記載のものがある。
すい場所に設けた変速操作レバーを操作すること
により、行なう。このため変速操作レバーは、運
転席と助手席との間の床から上方に向けて突出さ
せたものが多いが、ステアリングホイールの近傍
に取付けた、コラムシフト式のものもある。コラ
ムシフト式の一例としては、特開昭57−209427号
公報記載のものがある。
（考案が解決しようとする問題点）
上記公報を一例とする従来のものは、シフトす
るに当り、コントロールロツド（操作レバー）を
その軸線方向に操作しながら回転もさせなければ
ならないので操作が煩雑であり、手動変速機の変
速操作となんら変らないものである。また、コン
トロールロツド自体が軸線方向に移動するため、
ロケーテイングプレートが大きくなり、ロケーテ
イングロツドを導びくアウタカバーが必要となつ
て部品点数が多くなる上に、フロアシフト式のも
のの部品を流用することができないものであつ
た。本考案はこの点を解決すべくなされたもので
ある。
るに当り、コントロールロツド（操作レバー）を
その軸線方向に操作しながら回転もさせなければ
ならないので操作が煩雑であり、手動変速機の変
速操作となんら変らないものである。また、コン
トロールロツド自体が軸線方向に移動するため、
ロケーテイングプレートが大きくなり、ロケーテ
イングロツドを導びくアウタカバーが必要となつ
て部品点数が多くなる上に、フロアシフト式のも
のの部品を流用することができないものであつ
た。本考案はこの点を解決すべくなされたもので
ある。
（問題点を解決するための手段）
本考案は上記問題点を解決するための手段とし
て、ステアリングシヤフトに沿わせて設けた変速
シヤフトを覆うアウターパイプからデテントプレ
ートを側方に突出するように設け、該デテントプ
レートを取付けたアウターパイプを変速操作レバ
ーが設けられている変速シヤフトに同軸で設け、
前記デテントプレートにはデテントピンを支持し
たボスの係合孔と、位置決めボール機構が係合す
る外周凹溝とを設け、前記変速操作レバーの側部
には位置決めボール機構を設けると共に該位置決
めボール機構のボールを前記デテントプレートの
外周凹溝に向けて付勢し、変速操作レバーの回動
面とデテントプレート面とを近接させ、変速操作
レバーおよび該変速操作レバーの先端に取付けら
れたグリツプの内部に、前記デテントピンを支持
するボス、該ボスを押圧するロツドおよび該ロツ
ドに結合した操作ボタンを設け、前記デテントピ
ンと前記ボスの係合孔の係合位置変更を、操作ボ
タンを変速操作レバーの軸方向に押圧することに
より行なうような構成としたものである。
て、ステアリングシヤフトに沿わせて設けた変速
シヤフトを覆うアウターパイプからデテントプレ
ートを側方に突出するように設け、該デテントプ
レートを取付けたアウターパイプを変速操作レバ
ーが設けられている変速シヤフトに同軸で設け、
前記デテントプレートにはデテントピンを支持し
たボスの係合孔と、位置決めボール機構が係合す
る外周凹溝とを設け、前記変速操作レバーの側部
には位置決めボール機構を設けると共に該位置決
めボール機構のボールを前記デテントプレートの
外周凹溝に向けて付勢し、変速操作レバーの回動
面とデテントプレート面とを近接させ、変速操作
レバーおよび該変速操作レバーの先端に取付けら
れたグリツプの内部に、前記デテントピンを支持
するボス、該ボスを押圧するロツドおよび該ロツ
ドに結合した操作ボタンを設け、前記デテントピ
ンと前記ボスの係合孔の係合位置変更を、操作ボ
タンを変速操作レバーの軸方向に押圧することに
より行なうような構成としたものである。
（作用）
このような構成とすれば、シフト操作は、変速
操作レバーを変速シヤフトを中心にして回動させ
るのみで行えることになるので、操作が著しく容
易になる。
操作レバーを変速シヤフトを中心にして回動させ
るのみで行えることになるので、操作が著しく容
易になる。
（実施例）
以下、本考案の一実施例を図について説明する
と、第１図の１はステアリングホイールであり、
２はコラムカバーである。ステアリングホイール
１と図示しない操舵機構を結合するステアリング
シヤフト（図示せず）に沿うようにアウターパイ
プ３が設けられており、このアウターパイプ３の
内部に、変速シヤフト４が挿通されている。変速
シヤフト４の上端はステアリングホイール１の近
傍に位置しており、この部分に、デテントプレー
ト５と、このデテントプレート５の孔６の任意の
段部６ａにデテントピン７を係合させるようにし
た変速操作レバー８が設けられている。換言すれ
ば、デテントプレート５と変速操作レバー８は、
ステアリングシヤフトに沿わせて設けた変速シヤ
フト４を覆うアウターパイプ３から側方に突出す
る形態になる。
と、第１図の１はステアリングホイールであり、
２はコラムカバーである。ステアリングホイール
１と図示しない操舵機構を結合するステアリング
シヤフト（図示せず）に沿うようにアウターパイ
プ３が設けられており、このアウターパイプ３の
内部に、変速シヤフト４が挿通されている。変速
シヤフト４の上端はステアリングホイール１の近
傍に位置しており、この部分に、デテントプレー
ト５と、このデテントプレート５の孔６の任意の
段部６ａにデテントピン７を係合させるようにし
た変速操作レバー８が設けられている。換言すれ
ば、デテントプレート５と変速操作レバー８は、
ステアリングシヤフトに沿わせて設けた変速シヤ
フト４を覆うアウターパイプ３から側方に突出す
る形態になる。
操作レバー８はパイプ材からできており、先端
にはグリツプ９が取付けられ、その内部に、一部
を先端から突出させるようにして操作ボタン１０
が設けられている。操作ボタン１０はロツド１１
により、前述のデテントピン７を支持したボス１
２（第３図参照）に結合されている。操作レバー
８の側部にはスプリング１３によりボール１４を
押す機構が設けられており、このボール１４がデ
テントプレート５の外周に設けられた複数個の凹
溝１５に嵌入することにより、位置決めを行うよ
うになつている。第１図に示すようにパイプ３の
先端にはギヤ１６、レバー１７、リンク１８等が
設けられており、変速操作レバー８を操作したと
きの変速シヤフト４の動きを図示しない自動変速
機に伝達するようにしてある。
にはグリツプ９が取付けられ、その内部に、一部
を先端から突出させるようにして操作ボタン１０
が設けられている。操作ボタン１０はロツド１１
により、前述のデテントピン７を支持したボス１
２（第３図参照）に結合されている。操作レバー
８の側部にはスプリング１３によりボール１４を
押す機構が設けられており、このボール１４がデ
テントプレート５の外周に設けられた複数個の凹
溝１５に嵌入することにより、位置決めを行うよ
うになつている。第１図に示すようにパイプ３の
先端にはギヤ１６、レバー１７、リンク１８等が
設けられており、変速操作レバー８を操作したと
きの変速シヤフト４の動きを図示しない自動変速
機に伝達するようにしてある。
このように構成されたこのコラムシフト装置
は、変速装置レバー８を、変速シヤフト４を中心
にして回動させるのみの操作により、変速操作を
行うことができ、変速操作レバー８をその他の方
向に押したり回動させたりする必要はない。
は、変速装置レバー８を、変速シヤフト４を中心
にして回動させるのみの操作により、変速操作を
行うことができ、変速操作レバー８をその他の方
向に押したり回動させたりする必要はない。
（考案の効果）
本考案は以上説明したように構成したものであ
るから、次のような効果がある。
るから、次のような効果がある。
シフト操作が、変速操作レバーを変速シヤフ
トを中心にして回動させるのみで済むので、操
作が楽である。
トを中心にして回動させるのみで済むので、操
作が楽である。
ボールロケーテイングのプレートを小型化で
きる。
きる。
コラム軸方向のスペース、特にステアリング
ホイールとインストルメントパネル間のスペー
スを節約できる。
ホイールとインストルメントパネル間のスペー
スを節約できる。
従来のフロアシフト式の部品との共通化が図
れる。
れる。
デテントプレートが取付けられたアウターパ
イプと、変速操作レバーが設けられている変速
シヤフトが同軸上であり、またデテントプレー
トの外周凹溝によりボールの位置決めを行なつ
ている。これにより、スプリングとボールの機
構を変速操作レバーの側部に設けることが可能
となつている。したがつて部品数が少なく、小
型化が図られる。また、デテントプレート面と
変速操作レバーの回動面が近接しているため、
ステアリングホイールからインストルメントパ
ネルまでのコラム軸方向の取付スペースを大き
くとらなくて済む。
イプと、変速操作レバーが設けられている変速
シヤフトが同軸上であり、またデテントプレー
トの外周凹溝によりボールの位置決めを行なつ
ている。これにより、スプリングとボールの機
構を変速操作レバーの側部に設けることが可能
となつている。したがつて部品数が少なく、小
型化が図られる。また、デテントプレート面と
変速操作レバーの回動面が近接しているため、
ステアリングホイールからインストルメントパ
ネルまでのコラム軸方向の取付スペースを大き
くとらなくて済む。
変速操作レバーの中にピンを支持するボス、
ロツド、操作ボタンが設けられ、これが常時変
速操作レバーの軸方向外側へ付勢されている。
したがつて、通常のシフト操作では、グリツプ
を握り、Ｐ位置などに入れるときにのみ操作ボ
タンを押せばよく、グリツプ自体は変速操作レ
バーの軸方向に不動のため、操作の安定性にす
ぐれる。
ロツド、操作ボタンが設けられ、これが常時変
速操作レバーの軸方向外側へ付勢されている。
したがつて、通常のシフト操作では、グリツプ
を握り、Ｐ位置などに入れるときにのみ操作ボ
タンを押せばよく、グリツプ自体は変速操作レ
バーの軸方向に不動のため、操作の安定性にす
ぐれる。
第１図は本考案の一実施例の側面図、第２図は
第１図を矢印の方向から見て一部断面で示した
矢視図、第３図は第１図を矢印の方向から見た
ときの断面を示した断面図である。 １……ステアリングホイール、４……変速シヤ
フト、５……デテントプレート、６……孔、７…
…デテントピン、８……変速操作レバー、１１…
…ロツド。
第１図を矢印の方向から見て一部断面で示した
矢視図、第３図は第１図を矢印の方向から見た
ときの断面を示した断面図である。 １……ステアリングホイール、４……変速シヤ
フト、５……デテントプレート、６……孔、７…
…デテントピン、８……変速操作レバー、１１…
…ロツド。
Claims (1)
- ステアリングシヤフトに沿わせて設けた変速シ
ヤフトを覆うアウターパイプからデテントプレー
トを側方に突出するように設け、該デテントプレ
ートを取付けたアウターパイプを変速操作レバー
が設けられている変速シヤフトに同軸で設け、前
記デテントプレートにはデテントピンを支持した
ボスの係合孔と、位置決めボール機構が係合する
外周凹溝とを設け、前記変速操作レバーの側部に
は位置決めボール機構を設けると共に該位置決め
ボール機構のボールを前記デテントプレートの外
周凹溝に向けて付勢し、変速操作レバーの回動面
とデテントプレート面とを近接させ、変速操作レ
バーおよび該変速操作レバーの先端に取付けられ
たグリツプの内部に、前記デテントピンを支持す
るボス、該ボスを押圧するロツドおよび該ロツド
に結合した操作ボタンを設け、前記デテントピン
と前記ボスの係合孔の係合位置変更を、操作ボタ
ンを変速操作レバーの軸方向に押圧することによ
り行なうよう構成したことを特徴とするコラムシ
フト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986028836U JPH0423697Y2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986028836U JPH0423697Y2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62139822U JPS62139822U (ja) | 1987-09-03 |
| JPH0423697Y2 true JPH0423697Y2 (ja) | 1992-06-03 |
Family
ID=30832164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986028836U Expired JPH0423697Y2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0423697Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2541878Y2 (ja) * | 1988-09-06 | 1997-07-23 | スズキ株式会社 | 自動車用自動変速機のコラム式シフト装置 |
| JP2881777B2 (ja) * | 1988-09-06 | 1999-04-12 | スズキ株式会社 | 自動車用自動変速機のコラム式シフト装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6124620A (ja) * | 1984-07-14 | 1986-02-03 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の自動変速機用コラム式シフト機構 |
-
1986
- 1986-02-28 JP JP1986028836U patent/JPH0423697Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62139822U (ja) | 1987-09-03 |
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