JPH0220705A

JPH0220705A - 舗装体の冷却装置

Info

Publication number: JPH0220705A
Application number: JP17002888A
Authority: JP
Inventors: Kan Takano; 高野　漢; Yoshitomo Katou; 加藤　祥倶; Tomohiko Tanaka; 智彦田中; Nobuyuki Murata; 村田　信之
Original assignee: Nippon Hodo Co Ltd
Current assignee: Nikko Corp Ltd
Priority date: 1988-07-09
Filing date: 1988-07-09
Publication date: 1990-01-24
Anticipated expiration: 2012-06-25
Also published as: JP2623300B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は、アスファルト混合物等により形成された舗装
体の冷却方法及び冷却装置に関する。

〈従来の技術〉道路等の舗装材として用いられるアスファルト混合物は
砕石、砂、アスファルト等の材料を所定の比率で加熱混
合したものであり、例えば道路の舗装時には通°常１１
０°Ｃ以上の状態でアスファルト混合物を敷均して転圧
した後７０〜９０°Ｃ以上の状態で仕上げてアスファル
ト舗装体を形成している。

また、アスファルト舗装体の表面温度が略５０°Ｃ以上
のときに交通に供すると、アスファルト舗装体の支持力
が小さく、車両走行によりアスファルト舗装体に初期わ
だち掘れや変形が発生し易いため、アスファルト舗装体
の表面温度が略５０°Ｃ未満になったときに交通に開放
するようにしている。

ところで、道路の補修工事のように道路の一部を交通規
制し舗装工事を行う場合、交通渋滞が発生し易いので、
アスファルト舗装体を迅速に冷却して早期に交通規制を
解除する必要がある。

しかし、アスファルト舗装体の冷却を大気中及びアスフ
ァルト舗装体の下層等への自然放熱により行うと冷却時
間が長くなる。

このため、従来においては、特開昭６０−２５８３０２
号公報に示すように、アスファルト舗装体の表面に噴霧
水をその蒸発との平衡を保ちつつ散布し、気化熱により
アスファルト舗装体を冷却するものが提案されている。

〈発明が解決しようとする課題〉しかしながら、このような従来の冷却方法では、冷却効
率が充分高くないので、冷却時間が長く舗装作業時間に
おける冷却時間の占める割合が高くなる。このため、舗
装作業能率の低下を招き、また交通に開放するまでの時
間が長くなるという不具合があった。

本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、舗
装体の冷却効率を大巾に向上できる冷却方法及び冷却装
置を提供することを目的とする。

く課題を解決するだめの手段〉このため、本発明は、請求項１においては、冷却すべき
舗装体の表面に冷却液を散布すると共に、冷却液が散布
された舗装体に向け若しくは舗装体表面に沿って送風し
、舗装体を冷却する冷却方法を提供する。

また、請求項２においては、冷却すべき舗装体に冷却液
を散布する散布装置と、冷却液が散布された舗装体に向
け若しくは舗装体表面に沿って送風する送風装置と、を
車両に備えた冷却装置を提供する。

さらに、請求項３においては、請求項２の送風装置に、
風を所定方向に案内する導風装置を、設けるようにした
。

〈作用〉そして、舗装体に冷却液を散布した後、舗装体に向け若
しくは舗装体表面に沿って送風し、冷却液の気化を促進
し、もって舗装体を効率良く冷却するようにした。

〈実施例〉以下に、本発明の一実施例を第１図〜第６図に基づいて
説明する。

第１図及び第２図において、車両本体１の前・後部には
支持フレーム２が取付けられ、これら支持フレーム２に
は走行輪３が転勤可能に夫々取付けられている。これら
走行輪３は、第１図に示すように略水平面内にて回動自
由に支持フレーム２に、夫々取付けられている。また、
車両本体ｌには、各種機器の駆動源となる発電機を含む
パワーユニット４と、水タンク、噴霧ポンプ等からなる
噴霧ユニット５と、が設けられている。また、車両本体
１の下部には、第１図中下方に空気を圧送する第１送風
機６が設けられている。

また、凹型の車輪支持フレーム７が第３図及び第４図に
示すように複数並設され、これら車輪支持フレーム７の
両端下部には車輪８が転勤自由でかつ略水平面内にて回
動自由に取付けられている。

ここで、車輪支持フレーム７の巾は第５図に示すように
、冷却すべきアスファルト舗装体Ａの巾よりやや広めに
設定されている。各車輪支持フレーム７の両端下部には
前記各車輪８の向きを変える操向装置９が夫々取付けら
れている。各車輪支持フレーム７の中央部には、第５図
に示すように、所定長さのスプレーパー１０が懸架され
、これらスプレーパー１０には散布装置としての噴霧ノ
ズル１１が略−・定間隔で複数取付けられている。噴霧
ノズル１１には第６図に示すように水と空気とが供給さ
れ、噴霧ノズル１１は水と空気とを混合させることによ
り水を微粒化して噴霧するようになっている。

ここで、各スプレーパー１０には前記噴霧ユニット５か
ら水と空気とがゴムホース等を介して供給され、さらに
、各噴霧ノズル１１には電磁切換弁（図示せず）を介し
て水と空気とが供給される。

また、前記車輪支持フレーム７を相互に所定間隔で接続
すると共に各車輪支持フレーム７及びアスファルト舗装
体Ａの表面を覆うように、導風装置としての可撓性シー
ト部材１２が設けられ、シート部材１２によりトンネル
状の空洞部が形成されている。ここで、シート部材１２
の一端開口部に前記第１送風機６が位置している。また
、シート部材■２の他端部は閉塞され、この閉塞部には
第２送風機１３がシート部材１２の内外を連通させるよ
うに取付けられている。ここでは、第１及び第２送風装
置６．１３が送風装置を構成する。また、第１及び第２
送風６，１３の送風方向け逆転可能になっている。

そして、冷却作業時には第３図及び第４図に示すように
シート部材１２を伸ばすようになっており、ジャバラ式
構造になっている。

尚、１４はシート部材１２を所定形状に保持するフレー
ム、１５は車両本体１に取付けられたスプレーバ−であ
る。

次に作用を説明する。

冷却すべきアスファルト舗装体Ａを、第４図及び第５図
に示すように、跨ぐように、走行輪３及び車輪８を置さ
せた後、シート部材１２を第３図及び第４図に示すよう
に伸ばして車輪支持部材７を略一定間隔になるように配
設する。このとき、走行輪３及び車輪８を第１図中破線
示の如く、略水平面内にて９０″回動させる。

そして、車両を第３図及び第４図中左方に移動させつつ
、各噴霧ノズル１１から水と空気とをアスファルト舗装
体Ａの表面に噴霧させる。このとき、水に空気が撹拌混
入されるため、水が微粒化されて噴霧される。また、第
１及び第２送風機６，１３を駆動させ、シート部材１２
内をアスファルト舗装体Ａ表面に沿って第３図及び第４
図中右方に送風する。この送風方向け、施工現場におけ
る自然風の方向により決定する。

このようにして、アスファルト舗装体Ａを冷却すると、
送風によってアスファルト舗装体Ａ表面の水の気化が促
進されるため、アスファルト舗装体Ａを水の気化熱によ
り効率良く冷却でき、もって短時間で交通の開放に寄与
でき交通規制を最少比に抑制できる。特に、シート部材
１２を車両の進行方向（第３図及び第４図中左右方向）
に沿って延設するようにしたので、同一位置のアスファ
ルト舗装体Ａを長時間に亘って冷却でき、アスファルト
舗装体Ａの冷却効率を大巾に向上できる。また、冷却す
べきアスファルト舗装体Ａを跨ぐように、車輪８を配設
するようにしたので、維持修繕等でアスファルト舗装の
表層部を剥取って新たにアスファルト舗装体を敷設する
ときには新たなアスファルト舗装体を傷つけることなく
冷却することができる。また、シート部材１２をジャバ
ラ構造に形成したので、シート部材１２及び車輪支持フ
レーム７を第１図に示すように、折りたたむと共に走行
輪３及び車輪８の向きを第１図中実線示の如（９０°回
動させることにより、コンパクトでかつ車中制限内にて
他の施工場所に移動させることができる。　尚、冷却効
果を向上させるために、噴霧水に表面活性剤を所定量添
加してもよく、表面活性剤を添加すると水の表面張力が
著しく低下す８るので、水がアスファルト舗装体表面に
平坦状に付着するため、水の気化が促進され、冷却効率
が大巾に向上する。前記表面活性剤の具体例として、ア
ルコール、アルデヒド、脂肪酸２石鹸等があり、入手、
取扱いの容易さから家庭用合成洗剤が好ましく使用され
る。

〈発明の効果〉本発明は、以上説明したように、請求項１及び２におい
ては、冷却すべき舗装体に冷却液を散布した後舗装体に
向け若しくは舗装体表面に沿って送風を行うようにした
ので、舗装体を冷却液の気化熱により効率良くかつ短時
間で冷却できるため、もって交通規制時間を短縮できる
。また、請求項３においては、風を所定方向に案内する
導風装置を設けたので、送風により冷却液の気化を大巾
に促進でき、もって舗装体の冷却率を大巾に向上できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す構成図、第２図は同上
の側面図、第３図及び第４図は同上の作用を説明するた
めの図、第５図は同上の要部断面図、第６図は同上の要
部拡大図である。ｌ・・・車両本体　　６・・・第１送風装置　　１１・
・・噴霧ノズル　　１２・・・シート部材　　１３・・
・第２送風装置

Claims

【特許請求の範囲】

（１）冷却すべき舗装体の表面に冷却液を散布すると共
に、冷却液が散布された舗装体に向け若しくは舗装体表
面に沿って送風し、舗装体を主として冷却液の気化熱に
より冷却するようにしたことを特徴とする舗装体の冷却
方法。
（２）冷却すべき舗装体に冷却液を散布する散布装置と
、冷却液が散布された舗装体に向け若しくは舗装体表面
に沿って送風する送風装置と、を車両に備えたことを特
徴とする舗装体の冷却装置。
（３）送風装置は、風を所定方向に案内する導風装置を
備えてなる請求項２記載の舗装体の冷却装置。