JPH02207111A

JPH02207111A - 内燃機関の弁作動状態切換装置

Info

Publication number: JPH02207111A
Application number: JP2709889A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Nagahiro; 長弘　憲一
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-02-06
Filing date: 1989-02-06
Publication date: 1990-08-16
Anticipated expiration: 2012-11-19
Also published as: JP2679836B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］〈産業上の利用分野〉本発明は、内燃機関の回転速度に応じて吸気弁または排
気弁の作動状態を段階的に変化させるための弁作動状態
切換装置に関する。

〈従来の技術〉従来より、広い運転範囲に亘って吸・排気効率の最適化
を図るべく気筒毎に複数の吸気弁或いは排気弁を設け、
かつ機関の回転速度に応じて作動バルブ数を切り換えた
り弁の作動タイミングを変化させるようにした内燃機関
の動弁機構が種々提案されている。例えば本願出願人に
よる特開昭６１−１９９１１号公報には、機関の回転に
同期して回転駆動するカム軸に機関の低速運転及び高速
運転にそれぞれ対応した形状の低速用カム及び高速用カ
ムを一体化し、低速用カムに摺接する第１及び第２０ツ
カ−アームと高速用カムに摺接する第３０ツカアームと
を隣接して相対角変位可能にロッカシャフトに軸支し、
かつ各ロッカアームを相対角変位する状態と一体的に連
結した状態とに切換可能な連結手段を設けた内燃機関の
弁作動状態切換装置が開示されている。

この連結手段は、各ロッカアームに内設されたガイド孔
に摺合するピストンを有し、各ロッカアームのカムスリ
ッパ面にカムのベース円が摺接して各ガイド孔が整合し
た状態でピストンを作動させることによって各ロッカア
ーム同士を連結または連結解除する。しかし、ロッカア
ームのカムスリッパ面に異常摩耗が生じた場合等には、
該ロッカアームの揺動角度が変化するためにガイド孔同
士が偏心してピストンの正常な動作に支障をきたすこと
が考えられる。そこで、本願出願人は、特開昭６３−１
４７９０９号公報に開示されるようにピストンの作動不
良を検出する手段を備えた内燃機関の弁作動状態切換装
置を提案している。

〈発明が解決しようとする課題〉本発明の目的は、上述した従来技術に改良を加えて、連
結切換手段のピストン動作に異常事態が生じた場合に速
やかに処置できるように、比較的簡単な構造でかつ全気
筒に於けるピストンの作動状態を必要最小限のセンサ手
段で確実に検出し得る内燃機関の弁作動状態切換装置を
提供することにある。

［発明の構成］〈課題を解決するための手段〉上述の目的は、本発明によれば、カムにより隣接配置さ
れた複数のカムフォロワを介して開閉駆動される吸気弁
または排気弁と、前記カムフォロワに内設されたガイド
孔に摺合するピストンを往復駆動して前記カムフォロワ
を選択的に連結または連結解除して相対変位可能にする
連結切換手段と、前記ガイド孔を介して圧力流体源と機
関内とを連通ずる流体通路とを備える内燃機関の弁作動
状態切換装置であって、前記流体通路が、前記圧力流体
源と前記ガイド孔とを連通ずる第１通路と、前記ガイド
孔と前記機関内とを連通しかつ前記ピストンの作動位置
によって前記第１通路と選択的゛に連通ずる第２通路と
からなり、かつ前記流体通路に、その流体圧力または流
量を検知することによって前記ピストンの作動状態を検
出するセンサ手段を有することを特徴とする内燃機関の
弁作動状態切換装置を提供することにより達成°される
。

〈作用〉このようにすれば、各ピストンが隣接するカムフォロワ
のガイド孔同士に跨って所定の作動位置で係合して各カ
ムフォロワが同時に動作する連結状態では第１通路と第
２通路とが連通しまたは遮断され、かつ各ピストンが対
応するカムフォロワのガイド孔内に摺合して各カムフォ
ロワが相対変位する状態では逆に第１通路と第２通路と
が遮断されまたは連通ずることによって、ピストンの作
動に異常があれば流体通路内の圧力または流量が大きく
変化するので、その変化を常時検出することによってピ
ストンの動作状態を監視することができる。

〈実施例〉以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。

第１図に示されるように内燃機関本体に設けられた一対
の吸気弁１ａ、ｌｂは、図示されないクランク軸の１／
２の速度で同期駆動されるカム軸２に一体的に設けられ
た卵形断面の一対の低速用カム３ａ、３ｂ及び単一の高
速用カム４と、これら各カムにそれぞれ摺接して揺動す
るカムフォロワとしての第１〜第３０ツカアーム５〜７
とによって開閉動作を行なう。また、前記機関は、上記
した吸気弁１ａ、１ｂと同様に開閉駆動される一対の排
気弁（図示せず）を備える。

第１〜第３０ツカアーム５〜７は、カム軸２と平行にか
つその下方に架設されたロッカシャフト８に互いに隣接
して揺動自在に軸支されている。

第１及び第３０ツカアーム５．７は基本的に同一形状を
なし、その基部がロッカシャフト８に軸支され、かつ遊
端部が吸気弁１ａ、１ｂの上方へ延出している。両口ツ
カアーム５．７の遊端部には、各吸気弁１ａ、ｌｂの上
端に当接するタペットねじ９ａ、９ｂがそれぞれ進退可
能に螺着され、かつロックナツト１０ａ、１０ｂにより
緩み止めされている。また、両口ツカアーム５．７の中
央部上面には低速用カム３ａ、３ｂにそれぞれ摺接する
カムスリッパ５ａ、７ａが形成されている。

第２０ツカアーム６は、その基部が第１及び第３０ツカ
アーム５．７間でロッカシャフト８に軸支されている。

第２０ツカアーム６の遊端部は、ロッカシャフト８から
両吸気弁１ａ、ｌｂの中間に向けて僅かに延出しており
、その上面に高速用カムに摺接するカムスリッパ６ａが
形成され、かつ下面にはシリンダヘッド側に固定された
りフタ（図示せず）の上端面が当接している。このリフ
タは、ロストモーションスプリングとして第２０ツカア
ーム６を常時上向きに付勢してカムスリ・ソバ６ａが高
速用カム４に常時摺接するようにしている。

機関本体の上方に回転自在に枢支されたカム軸２は、第
１及び第３０ツカアーム５．７に対応する低速用カム３
ａ、３ｂと第２０ツカアーム６に対応する高速用カム４
とが一体的に連設されている。第２図に良く示されるよ
うに、低速用カム３ａ、３ｂは比較的小さな揚程を有し
、かつ機関の低速運転時に適合したカムプロフィルに形
成されており、それぞれ第１及び第３０ツカアーム５．
７のカムスリッパ５ａ、７ｂに摺接する。高速用カムは
、低速用カム３ａ、３ｂに比してより広角度に亘る大き
な揚程を有し、かつ高速運転時に適合したカムプロフィ
ルに形成されており、第２０ツカアーム６のカムスリッ
パ６ａに摺接する。

第１〜第３０ツカアーム５〜７は、それらの中央部に内
設された連結装置１１によって一体的に揺動し得るよう
な状態と相対変位し得る状態とに切換可能である。また
、両吸気弁１ａ、１ｂの上部にはリテーナ１２ａ、１２
ｂがそれぞれ設けられ、かつ両吸気弁１ａ、１ｂのステ
ム部を囲繞するように機関本体との間に介装されたバル
ブスプリング１３ａ、１３ｂが両弁１ａ、１ｂを閉弁方
向即ち第２図に於て上向きに付勢している。

第３図に良く示されるように、第１０ツカアーム５には
、第２０ツカアーム６側に向けて開放する第１ガイド孔
１４がロッカシャフト８と平行に穿設されている。第１
ガイド孔１４の底部側には、小径部１５とこれに伴う段
部１６とが形成されている。第２０ツカアーム６には、
第１０ツカアーム５の第１ガイド孔１４に連通ずる第２
ガイド孔１７が貫設されている。第３０ツカアーム７に
は、第２ガイド孔１７に連通ずる第３ガイド孔１８が穿
設されている。第３ガイド孔１８には段部２０が形成さ
れ、かつ底部には小径の貫通孔１９が第３ガイド孔１８
と同心に穿設されている。

第１〜第３ガイド孔１４．１７．１８には、それぞれ第
１ピストン２１と第２ピストン２２とストッパ２３とが
摺合している。ストッパ２３は、圧縮コイルばね２４に
より第１及び第２０ツカアーム５．６側に付勢されてピ
ストン２１．２２の移動を規制している。第１ピストン
２１は、その一端が第１ガイド孔１４の段部１６に当接
する位置で他端が第１ガイド孔１４から突出しないよう
な軸線方向長さを有する。第２ピストン２２は、第２ガ
イド孔１７と等しい軸線方向長さを有し、かつその外周
面には軸線方向に所定幅の環状溝２２ａが周設されてい
る。また、ストッパ２３は第３ガイド孔１８底部の貫通
孔１９に挿通されたガイド棒２３ａを有する。

第１ガイド孔１４の底部には、第１ピストン２１の端面
との間に油圧室２５が郭定されている。

他方、ロッカシャフト８内には後述する油圧供給装置に
接続された作動油供給通路２６と潤滑油通路２７とが平
行に穿設されている。作動油供給通路２６は、ロッカシ
ャフト８の周壁に穿設された連通孔２８と第１０ツカア
ーム５に内設された連通路２９とを介して油圧室２５に
連通し、第１０ツカアーム５の揺動状態の如何に拘らず
常に作動油が油圧室２５に導入されている。潤滑油通路
２７は、互いに分離された第１油路３１と第２油路３２
とを備える。第１油路３１はロッカシャフト８周壁に穿
設された連通孔３３と第２０ツカアーム６に内設された
連通路３４とを介して第２ガイド孔１７に連通し、かつ
第２油路３２は同様にロッカシャフト８周壁に穿設され
た連通孔３５と第２０ツカアーム６に内設された連通路
３６とを介して第２ガイド孔１７に連通ずる。

作動油供給通路２６は、機関の運転状態に応じて開閉さ
れる電磁弁４１を介して例えば機関のクランク軸に連結
された潤滑油ポンプ４２に接続されている。オイルパン
４３から潤滑油ポンプ４２によって所定の圧力で送られ
る潤滑油は、電磁弁４１より手前で分岐されて潤滑油通
路２７に供給される。潤滑油通路２７の下流端にはオリ
フィス４４が設けられ、かつその手前及び上流端にはそ
れぞれ第１及び第２油圧センサ４５．４６が取り付けら
れて常時潤滑油通路２７内の油圧を監視し得るようにな
っている。

機関の中低速度域では、電磁弁４１が閉弁されて連結装
置１１の油圧室２５には作動油圧が供給されない。従っ
て、各ピストン２１．２２が第３図のように圧縮コイル
ばね２４の付勢力によって各ガイド孔１４．１７内に位
置し、各ロッカアーム５〜７は互いに相対角変位するこ
とができる。

このような連結装置１１の非連結状態では、カム軸２の
回転動作により第１及び第３０ツカアーム５．７がそれ
ぞれ低速用カム３ａ、３ｂと摺接して揺動し、両吸気弁
１ａ、１ｂを開閉駆動する。

この場合に、第２０ツカアーム６は高速用カム６と摺接
して揺動するが、両吸気弁１ａ、１ｂの作動には何ら影
響を及ぼさない。

一方、潤滑油通路２７には常時潤滑油が圧送されている
。第２ピストン２２が上述した非連結位置にあるので、
第２０ツカアーム６の上流側及び下流側連通路３４．３
６が共に環状溝２２ａに開口し、第１油路３１と第２油
路３２とが互いに第２ガイド孔１７を介して連通ずる。

これにより、潤滑油が第１油路３１から環状溝２２ａを
通って第２油路３２に圧送されるので、第１油圧センサ
４５の指示圧力Ｐ１が高い値を示し、かつ第２油圧セン
サ４６の指示圧力Ｐ、２が低い値を示す。これらの圧力
ＰＩ、Ｐ２から各ピストンの正常な作動状態が確認され
る。

機関の高速運転時には、電磁弁４１が開弁されて作動油
供給通路２６から作動油圧が連通孔２８及び連通路２９
を介して油圧室２５に供給される。

これにより、第４図に示されるように、ストッパ２３が
第３ガイド孔１８の段部２０に当接するまで第１ピスト
ン２１がばね２４の付勢力に抗して第２０ツカアーム６
側へ移動し、かつ第２ピストン２２が第１ピストン２１
に押されて第３０ツカアーム７側へ移動する。このよう
にして第１及び第２０ツカアーム５．６が第１ピストン
２１により、かつ第２及び第３０ツカアーム６．７が第
２ピストンによりそれぞれ連結される。この連結状態で
は、高速用カム４に摺接する第２０ツカアーム６の揺動
量が最も大きいので、第１及び第３０ツカアーム５．７
は第２０ツカアーム６と共に揺動し、両吸気弁１ａ、１
ｂを高速用カム４のカムプロフィルに従って開閉駆動す
る。

この第２ピストン２２の作動によって環状溝２２ａの位
置が移動し、第２０ツカアーム６の上流側連通路３４が
第２ピストン２２外周面により閉塞される。従って、潤
滑油が第１油路３１から第２油路３２側に供給されなく
なり、第１油圧センサ４５の指示圧力Ｐ１が低くかつ第
２油圧センサ４６の指示圧力Ｐ２が高くなる。前述した
非連結時と同様に、これらの圧力ＰＬ、Ｐ２から各ピス
トンの正常な作動状態が確認される。

この高速運転時にピストンが正常に作動しない場合には
、上流側及び下流側連通路３４．３６が共に第２ピスト
ン２２の環状溝２２ａに開口しているため、第１油路３
１から第２油路３２に潤滑油が送られる。従って、下流
側の圧力ｐｔが高くかつ上流側の圧力Ｐ２が低いので、
即座にピストンの作動不良を知ることができる。また、
機関の高速運転から低速運転への切換時にピストンが正
常に作動しない場合には、上流側の連通路３４が第２ピ
ストン２２外周面に閉塞されているため、第１油路３１
から第２油路３２に潤滑油が送れない。従って、下流側
の圧力Ｐｉが低くかつ上流側の圧力Ｐ２が高いので、即
座にピストンの作動不良を知ることができる。このよう
にして、ピストンの両方向の動作について作動状態を検
知することができる。尚、潤滑油通路２７の末端から機
関内に吐出された潤滑油は、各カムの摺接面等を潤滑す
るために利用される。このようにして機関の潤滑油を増
量することなくその有効利用が図られる。

本実施例では、潤滑油通路２７の上流端及び下流端にそ
れぞれ油圧センサを配置したが、」二連の説明から分る
ように、そのいずれか一方に１個の油圧センサを配置し
た場合でも同様に潤滑油通路２７内の油圧変化を感知し
てピストンの作動不良を判断することができる。また、
電磁弁４１の作動不良によるピストンの不作動も考えら
れるが、これは作動油供給通路２６の油圧を別個の油圧
センサで監視することによって容易に検知することがで
きる。

本発明による別の実施例では、第２ピストン２２に周設
される環状溝２２ａの位置を変えて、第１油路３１と第
２油路３２とが機関の低速運転時に第２ピストン２２外
周面により遮断され、かつ高速運転時に第２ガイド孔１
７を介して連通ずるようにすることができる。この場合
、潤滑油通路２７の上流側及び下流側で観測される圧力
は、ピストン作動位置による高低が上述した第１実施例
の場合と逆になる。

次に、このような変更を加えた別の実施例を４気筒内燃
機関の吸気側及び排気側の動弁装置５１ｉ、５１ｅに適
用した場合の給油系について第５図を参照しつつ説明す
る。

この実施例では、個々の動弁装置がそれぞれ作動油供給
通路と潤滑油通路とを内設した別個のロッカシャフトを
備える。排気側のロッカシャフト８ｅはそれぞれ同心に
かつ直列に配置され、かつ各ロッカシャフトの作動油供
給通路が直列に接続されて排気側に１本の作動油供給通
路２６ｅを構成している。同様に、吸気側のロッカシャ
フト８１がそれぞれ同心にかつ直列に配置され、かつ各
ロッカシャフトの作動油供給通路が直列に接続されて吸
気側に１本の作動油供給通路２６ｉを構成している。

また、排気側の潤滑油通路２７ｅは、上流側から下流側
に各ロッカシャフト８ｅの第２油路３２ｅをそれぞれ隣
接する次のロッカシャフト８ｅの第１油路３１ｅに順次
直列に接続して構成されている。同様に、吸気側の潤滑
油通路２７ｉは、上流側から下流側に各ロッカシャフト
８１の第２油路３２ｉをそれぞれ隣接する次のロッカシ
ャフト８１の第１油路３１ｉに順次直列に接続して構成
されている。

オイルパン４３から潤滑油を汲み上げるオイルポンプ４
１の吐出口には、リリーフ弁５２、オイルフィルタ５３
及びオイルクーラ５４を介してオイルギヤラリ５５が接
続されている。このオイルギヤラリ５５から潤滑油が油
路５６ａ〜５６ｅを介してクランク軸の各ジャーナル軸
受５７ａ〜５７ｅに供給される。オイルギヤラリ５５は
、油圧を高・低に切り換えて供給する電磁弁４１を介し
て吸気側及び排気側の各作動油供給通路２６１１２６ｅ
に接続されている。各作動油供給通路２６１．２６ｅの
後端部は、それぞれオリフィス５８１．５８ｅを介して
機関の高速運転時に各動弁装置５１ｉ、５１ｅの高速用
カム４を給油するための給油路５９ｉ、５９ｅに接続さ
れている。そして、給油路５９ｉ、５９ｅには、各高速
カム４に対応する所定位置に潤滑油噴出孔６０ｉ、６０
ｅが開設されている。

また、オイルギヤラリ５５は、電磁弁４１より」１流側
で油路６１が分岐されてオリフィス６２を介して排気側
潤滑油通路２７ｅに接続されている。

排気側潤滑油通路２７ｅの下流端は吸気側潤滑油通路２
７ｉの上流端に接続されている。このようにして、全気
筒の動弁装置５１ｉ、５１ｅを排気側から吸気側に直列
に接続する１系統の潤滑油通路２７が構成される。潤滑
油通路２７の下流端にはオリフィス４４が設けられ、か
つその手前には１個の油圧センサ４５が取り付けられて
いる。更に、潤滑油通路２７の末端は高速運転時の給油
路５９ｉ、５９ｅに接続されている。

油路６１はオリフィス６２より手前で分岐され、別のオ
リフィス６３を介して吸気側及び排気側動弁装置５１ｉ
、５１ｅの各低速用カム３ａ、３ｂ及び高速用カム４を
給油するための給油路６４ｉ、６４ｅに接続されている
。そして給油路６４ｉ、６４ｅには、各カムに対応する
所定位置に潤滑油噴出孔６５ｉ、６５ｅが穿設されてい
る。また、給油路６４ｉ、６４ｅにはそれぞれ各カムジ
ャーナル６６ｉ、６６ｅを潤泪するための通路６７ｉ、
６７ｅが接続されている。

機関の低速運転時には、電磁弁４１が閉弁されて作動油
供給通路２６ｉ、２６ｅに各ロッカアーム５〜７潤滑用
の低圧の潤滑油が供給されるので、連結装置１１は作動
しない。潤滑油通路２７は、各動弁装置に於て第１油路
３１と第２油路３２との連通が遮断されているので、そ
の末端まで潤滑油が流れず、油圧センサ４５の指示圧力
Ｐ１が低い値を示す。他方、所定の圧力で油路６１から
供給される潤滑油は、常時給油路６４１　％　６４　ｅ
に供給されて各噴出孔６５ｉ、６５ｅから各カム３ａ、
３ｂ、４に噴射される。

機関の高速運転時には、電磁弁４１が開弁されて高圧の
潤滑油が各作動油供給通路２６ｉ、２６ｅに供給され、
各連結装置１１が作動する。従って、各動弁装置に於て
第１油路３１と第２油路３２とが連通ずるので、潤滑油
が潤滑油通路２７の末端まで流れ、油圧センサ４５の指
示圧力Ｐ１が高くなる。各作動油供給通路２６ｉ、２６
ｅの末端から吐出した潤滑油は、オリフィス５８ｉ、５
８ｅを通過して各給油路５９ｉ、５９ｅに供給され、潤
滑油通路２７の末端からオリフィス４４を通過して供給
される潤滑油と共に各噴出孔６０１１６０ｅから高速用
カム４に噴射される。

この場合に、いずれか１つの動弁装置でもピストンが正
常に作動せず低速状態にあると、当該動弁装置の第１油
路３１と第２油路３２とが遮断された状態にあるために
潤滑油が潤滑油通路２７の末端まで流れない。従って、
油圧センサ４５の指示圧力Ｐ１が低いので、ピストン作
動状態の異常を容易に検出することができる。また、油
圧センサ４５を潤滑油通路２７の下流端ではなく上流端
に設けることによっても同様にピストン作動状態を検出
することができる。この場合には、ピストンの作動異常
により油圧センサが通常より高い圧力を示すことになる
。

第５図の実施例では、全気筒の吸気側及び排気側動弁装
置を直列に接続して１系統の潤滑油通路を構成したが、
吸気側と排気側とで潤滑油通路を独立に構成すれば、そ
れぞれ別個にピストンの作動不良を検出することができ
る。更に、各動弁装置を第３図及び第４図の実施例に置
き換えれば、逆に機関の低速運転時に於けるピストンの
作動不良を検知することができる。

一般に、潤滑油は機関始動時や寒冷時のような低温状態
では流動性が悪いので、上述したピストン作動不良の検
知システムは誤作動を防止するべく潤滑油温度が成る程
度上昇するまで作動させないことが好ましい。

尚、ピストン切換の駆動手段としては、油圧式ではなく
電気的或いは機械的な装置によることができる。また、
ロッカアームはセンターピボット式であってもよく、伝
達部材はダイレクト式パケットリフタでもよい。更に、
各連通路のガイド孔への開口位置は」１記実施例に限定
されるものではない。また、本実施例では、ガイド孔を
介して連通ずる潤滑油通路を第２０ツカアームに設けた
が、第１０ツカアームまたは第３０ツカアームに設ける
ことができる。また、上記実施例は３分割ロッカアーム
で２個の弁共に作動時期を切り換えるものであるが、本
発明は、２分割ロッカアームを単一のカムで駆動し、か
つ所定の回転速度で一方の弁が休止するように構成され
、１個のビスｔ・ンでロッカアームを連結・解除する弁
作動状態切換装置にも同様に適用できる。

［発明の効果］上述したように本発明によれば、いずれか１個のピスト
ンの作動位置によりガイド孔を介して互いに連通または
遮断される第１油路と第２油路とからなる潤滑油通路を
ロッカシャフト内に設け、かつ各潤滑油通路の上流側ま
たは下流側に設けた油圧センサにより潤滑油通路内の油
圧を検知することによって、最少限のセンサ手段を用い
て金気筒に置けるピストンの作動状態を確実に検知する
ことができるので、内燃機関の弁作動状態切換装置の使
用性、信頼性が改善される等効果が大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を適用した弁作動状態切換装置を有す
る動弁機構の上面図である。第２図は、第１図の矢印■から見た矢視図である。第３図は、低速運転状態に於ける第２図の■−■線に沿
う断面図である。第４図は、高速運転状態に於ける第３図と同様の油圧回
路図である。第５図は、４気筒内燃機関に適用した別の実施例を示す
給油系の油圧回路図である。１ａ、１ｂ・・・吸気弁　２・・・カム軸３ａ、３ｂ・
・・低速用カム４・・・高速用カム　　　５・・・第１０ツカアーム６
・・・第２０ツカアーム７・・・第３０ツカアーム５ａ
〜７ａ・・・カムスリッパ８．８ｉ、８ｅ・・・ロッカシャフト９ａ、９ｂ・・・タペットねじ１０ａ、１０ｂ・・・ロックナツト１１・・・連結装置　　　１２ａ、１２ｂ・・・リテー
ナ１３ａ、１３ｂ・・・バルブスプリング１４・・・第
１ガイド孔　１５・・・小径部１６・・・段部　　　　
　１７・・・第２ガイド孔１８・・・第３ガイド孔　１
９・・・貫通孔２０・・・段部　　　　　２１・・・第
１ピストン２２・・・第２ピストン　２２ａ・・・環状
溝２３・・・ストッパ　　　２３ａ・・・ガイド棒２４
・・・圧縮コイルばね２５・・・油圧室２６．２６ｉ、
２６ｅ・・・作動油供給通路２７．２７ｉ、２７ｅ・・
・潤滑油通路２８・・・連通孔　　　　２９・・・連通
路３１・・・第１油路　　　３２・・・第２油路３３・
・・連通孔　　　　３４・・・連通路３５・・・連通孔
　　　　３６・・・連通路４１・・・電磁弁　　　　４
２・・・潤滑油ポンプ４３・・・オイルパン　　４４・
・・オリフィス４５・・・第１油圧センサ４６・・・第
２油圧センサ５１ｉ、５１ｅ・・・動弁装置５２・・・リリーフ弁　　５３・・・オイルフィルタ５
４・・・オイルクーラ　５５・・・オイルギヤラリ５６
ａ〜５６ｅ・・・通路５７ａ〜５７ｅ・・・カムジャーナル５８ｉ、５８ｅ・・・オリフィス５９ｉ、５９ｅ・・・給油路６０ｉ、６０ｅ・・・潤滑油噴出孔６１・・・通路６４ｉ、、６４ｅ６５ｉ、６５ｅ６６ｉ、６６ｅ６７　ｉ、６７ｅ６２．６３・・・オリフィス・・・給油路・・・潤滑油噴出孔・・・カムジャーナル・・・通路特　許　出　願　人　本ＥＩＩ技研工業株式会社代　　
　理　　　人　　弁理士　大　島　陽　−第図第２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）カムにより隣接配置された複数のカムフォロワを
介して開閉駆動される吸気弁または排気弁と、前記カム
フォロワに内設されたガイド孔に摺合するピストンを往
復駆動して前記カムフォロワを選択的に連結または連結
解除して相対変位可能にする連結切換手段と、前記ガイ
ド孔を介して圧力流体源と機関内とを連通する流体通路
とを備える内燃機関の弁作動状態切換装置であって、前
記流体通路が、前記圧力流体源と前記ガイド孔とを連通
する第１通路と、前記ガイド孔と前記機関内とを連通し
かつ前記ピストンの作動位置によって前記第１通路と選
択的に連通する第２通路とからなり、かつ前記流体通路
に、その流体圧力または流量を検知することによって前
記ピストンの作動状態を検出するセンサ手段を有するこ
とを特徴とする内燃機関の弁作動状態切換装置。
（２）前記センサ手段が前記流体通路の上流端及び下流
端双方に配置されていることを特徴とする特許請求の範
囲第１項に記載の内燃機関の弁作動状態切換装置。
（３）前記流体通路が、上流側から下流側に向けて各シ
リンダ毎にその前記第２通路を隣接する次のシリンダの
前記第１通路に順次直列に接続させた１系統の通路から
なることを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２
項に記載の内燃機関の弁作動状態切換装置。
（４）前記流体通路から前記機関内に吐出された潤滑油
が前記機関の動弁系潤滑部に供給されることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項乃至第３項のいずれかに記載の
内燃機関の弁作動状態切換装置。