JPH02207130A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH02207130A JPH02207130A JP2662789A JP2662789A JPH02207130A JP H02207130 A JPH02207130 A JP H02207130A JP 2662789 A JP2662789 A JP 2662789A JP 2662789 A JP2662789 A JP 2662789A JP H02207130 A JPH02207130 A JP H02207130A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging
- valve
- cylinder
- solenoid
- combustion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims abstract description 44
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 17
- 239000007789 gas Substances 0.000 abstract description 7
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 abstract description 6
- 238000004880 explosion Methods 0.000 abstract description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 3
- 230000005284 excitation Effects 0.000 abstract 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、小形２サイクルガソリンエンジン、特に掃気
系統の構造に関する。
系統の構造に関する。
従来の２サイクルガソリンエンジンの構造図を第２図に
示す。第２図において１はシリンダ、２はピストン、３
はクランク軸、４はコネクテイグロッＹ、 ５はクラン
クケース、６は掃気孔、７は掃気孔とクランクケースを
連通する掃気通路、８はシリンダヘッド、９はシリンダ
ヘッド８とピストン２およびシリンダ１で囲まれた燃焼
室である。
示す。第２図において１はシリンダ、２はピストン、３
はクランク軸、４はコネクテイグロッＹ、 ５はクラン
クケース、６は掃気孔、７は掃気孔とクランクケースを
連通する掃気通路、８はシリンダヘッド、９はシリンダ
ヘッド８とピストン２およびシリンダ１で囲まれた燃焼
室である。
燃焼室９内の爆発によりピストン２が下方に押し下げら
れコネクティングロッド３４を介してクランク軸３を回
転させて出力を得る。ピストン２の下降により排気孔が
開孔し燃焼室９内の燃焼ガスを排出すると共に図示しな
い吸気孔から予めクランクケース５内に導入された混合
気は圧縮され、排気孔に続いて開孔する掃気孔より燃焼
室内に流入し既燃ガスを掃気する。
れコネクティングロッド３４を介してクランク軸３を回
転させて出力を得る。ピストン２の下降により排気孔が
開孔し燃焼室９内の燃焼ガスを排出すると共に図示しな
い吸気孔から予めクランクケース５内に導入された混合
気は圧縮され、排気孔に続いて開孔する掃気孔より燃焼
室内に流入し既燃ガスを掃気する。
以上の様に２サイクルエンジンでは、ピストンでシリン
ダ内ガス交換用の掃排気孔の開閉をコントロールするの
で、構造が非常に単純である。
ダ内ガス交換用の掃排気孔の開閉をコントロールするの
で、構造が非常に単純である。
前述のような従来の掃気方式では、掃気孔と排気孔が近
くに位置するため、掃気ガスの一部が既燃ガスと共に排
気孔から排出する吹き抜けがあり出力及び燃費向上の阻
害要因となっている。また低負荷域で燃焼量を抑制する
ために掃気量を絞った時に、燃焼室内忙は既燃ガスが大
部分を占めているので、或いは新気が燃焼室の一番奥に
ある点火プラグ付近まで到達し得す、失火する現象が発
生する。この場合エンジンは２回或いはそれ以上のサイ
クルＩＣ１回の燃焼を繰り返す不整燃焼となり、不快な
振動と未燃燃料の排出による白煙の増加等の問題が生じ
る。
くに位置するため、掃気ガスの一部が既燃ガスと共に排
気孔から排出する吹き抜けがあり出力及び燃費向上の阻
害要因となっている。また低負荷域で燃焼量を抑制する
ために掃気量を絞った時に、燃焼室内忙は既燃ガスが大
部分を占めているので、或いは新気が燃焼室の一番奥に
ある点火プラグ付近まで到達し得す、失火する現象が発
生する。この場合エンジンは２回或いはそれ以上のサイ
クルＩＣ１回の燃焼を繰り返す不整燃焼となり、不快な
振動と未燃燃料の排出による白煙の増加等の問題が生じ
る。
本発明は、排気孔からの吹き抜けを防ぎ、且つ低負荷時
にも円滑な運転を行うことのできる２サイクルエンジン
を提供することを目的とするものである。
にも円滑な運転を行うことのできる２サイクルエンジン
を提供することを目的とするものである。
掃気孔及び同掃気孔を開閉する弁をシリンダヘッドに設
置する。該弁は電気回路によりソレノイド９により駆動
される。電気回路は基準クランク角度から、予め回転数
による掃気弁の駆動遅れを補正して、ソレノイド３への
電流の０Ｎ−ＯＦＦをコントロールする。
置する。該弁は電気回路によりソレノイド９により駆動
される。電気回路は基準クランク角度から、予め回転数
による掃気弁の駆動遅れを補正して、ソレノイド３への
電流の０Ｎ−ＯＦＦをコントロールする。
シリンダヘット９に設置された掃気弁は、排気孔と燃焼
室の反対側に位置しており掃気ガスと燃焼ガスの流れは
単純であり、新気の吹き抜けの防止は容易である。また
低負荷時の僅かな掃気量の場合も、新気は掃気弁のまわ
り、即ち点火プラグの近傍に滞留しているので、確実な
着火を得ることができる。掃気弁のソレノイドによる駆
動は、動弁機構を持たない単純構造の２サイクルエンジ
ンの特長を損うことなく、また電気的に駆動されるため
に、カムやプッシュロンド、ロッカアームなとの部品及
びそわらの潤滑装置は不要である。
室の反対側に位置しており掃気ガスと燃焼ガスの流れは
単純であり、新気の吹き抜けの防止は容易である。また
低負荷時の僅かな掃気量の場合も、新気は掃気弁のまわ
り、即ち点火プラグの近傍に滞留しているので、確実な
着火を得ることができる。掃気弁のソレノイドによる駆
動は、動弁機構を持たない単純構造の２サイクルエンジ
ンの特長を損うことなく、また電気的に駆動されるため
に、カムやプッシュロンド、ロッカアームなとの部品及
びそわらの潤滑装置は不要である。
第１図において、１はシリンダ、２はピストン、３はク
ランク軸、４はコネクティングロツド、５はクランクケ
ース、６は掃気孔、７は掃気通路。
ランク軸、４はコネクティングロツド、５はクランクケ
ース、６は掃気孔、７は掃気通路。
９は燃焼室、２１は掃気弁、ηは弁ばね受、乙は弁ばね
、６はソレノイド、４０は電気回路、４１は蓄電池、４
２はクランク角センサである。
、６はソレノイド、４０は電気回路、４１は蓄電池、４
２はクランク角センサである。
掃気通路７．掃気孔６、掃気弁２１、弁ばね受ｎ。
弁ばねｎ、ソレノイド５、アーマチュア加、ソレノイド
駆動電気回路４０、蓄電池４１．クランク角センサ４２
が本発明の主要な構成で、これ以外の部材は従来例と構
成も作用も同様である。
駆動電気回路４０、蓄電池４１．クランク角センサ４２
が本発明の主要な構成で、これ以外の部材は従来例と構
成も作用も同様である。
次に各部品の作用を説明する。燃焼室９内での爆発によ
ってピストン２はシリンダヘットって下降し、クランク
軸３を回転させる。ピストン２の下降によって、排気孔
（図示せず）が開孔し、燃焼ガスが排出すると同時にク
ランクケース５内は圧縮される。一方クランク角センサ
４２忙より認識された基準角度と回転速度によって、掃
気弁２１を駆動するための通電タイミングが電気回路４
０により設定されンレノイ）’２５に通電される。これ
により排気孔の開孔直後に開弁した掃気弁２１から圧縮
されたクランクケース５内の混合気が掃気通路７を経て
燃焼室９内に流入する。蓄電池４１は電気回路４０の制
御及びソレノイド駆動用の電力を供給するものである。
ってピストン２はシリンダヘットって下降し、クランク
軸３を回転させる。ピストン２の下降によって、排気孔
（図示せず）が開孔し、燃焼ガスが排出すると同時にク
ランクケース５内は圧縮される。一方クランク角センサ
４２忙より認識された基準角度と回転速度によって、掃
気弁２１を駆動するための通電タイミングが電気回路４
０により設定されンレノイ）’２５に通電される。これ
により排気孔の開孔直後に開弁した掃気弁２１から圧縮
されたクランクケース５内の混合気が掃気通路７を経て
燃焼室９内に流入する。蓄電池４１は電気回路４０の制
御及びソレノイド駆動用の電力を供給するものである。
通常の汎用２サイクルガソリンエンジンでは点火用にフ
ライホイルマグネトの発電装置を持っているので、この
蓄電池４１にはこの発電々力を充電することが出来る。
ライホイルマグネトの発電装置を持っているので、この
蓄電池４１にはこの発電々力を充電することが出来る。
又ソレノイド駆動用には該発電々力を−Ｈコンデンサに
蓄えてこれを利用する方法も可能である。
蓄えてこれを利用する方法も可能である。
本発明は、排気ポートをシリンダ側部に持ち、この排気
ポートの開閉をピストンのストロークで行なうクランク
ケース圧縮量の２サイクルエンジンにおいて、シリンダ
頂部にソレノイドで駆動される掃気弁を設け、同掃気弁
とクランクケース内部とを掃気通路によって連通したこ
とにより１次の効果を生ずる。
ポートの開閉をピストンのストロークで行なうクランク
ケース圧縮量の２サイクルエンジンにおいて、シリンダ
頂部にソレノイドで駆動される掃気弁を設け、同掃気弁
とクランクケース内部とを掃気通路によって連通したこ
とにより１次の効果を生ずる。
（１１掃気弁をシリンダヘット９に取り付けることによ
り燃焼ガス及び掃気の流れがシリンダ下部の排気孔忙向
けて単純な一方向流れとなるので掃気の排気孔への短絡
的な流れが生じないので出力・燃費が向上する。
り燃焼ガス及び掃気の流れがシリンダ下部の排気孔忙向
けて単純な一方向流れとなるので掃気の排気孔への短絡
的な流れが生じないので出力・燃費が向上する。
（２）給気量が少ない時にも点火栓まわりには新気を確
保することができるので低負荷まで良好な着火・燃焼を
得て、失火や不整燃焼を防止することができる。
保することができるので低負荷まで良好な着火・燃焼を
得て、失火や不整燃焼を防止することができる。
（３） ソレノイドにより掃気弁を駆動するために動
弁機構がないので構造が複雑にならず２サイクルエンジ
ンの特長を損っていない。
弁機構がないので構造が複雑にならず２サイクルエンジ
ンの特長を損っていない。
第１図は本発明の実施例に係る要部の断面図、第２図は
従来の２サイクルエンジンに係る要部の断面図である。 １ニジリンダ ２：ピストン ６：掃気孔 ７：掃気通路 ２１：掃気弁 ２５：ソレノイド４０：電気回
路 ４２：クランク角センサ代 理 人
従来の２サイクルエンジンに係る要部の断面図である。 １ニジリンダ ２：ピストン ６：掃気孔 ７：掃気通路 ２１：掃気弁 ２５：ソレノイド４０：電気回
路 ４２：クランク角センサ代 理 人
Claims (1)
- 排気ポートをシリンダ側部に有し、同排気ポートの開閉
をピストンのストロークで行なうクランクケース圧縮量
の２サイクルエンジンにおいて、シリンダ頂部にソレノ
イドで駆動される掃気弁を設け、同掃気弁とクランクケ
ース内部とを掃気通路によって連通したことを特徴とす
る２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2662789A JPH02207130A (ja) | 1989-02-07 | 1989-02-07 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2662789A JPH02207130A (ja) | 1989-02-07 | 1989-02-07 | ２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02207130A true JPH02207130A (ja) | 1990-08-16 |
Family
ID=12198693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2662789A Pending JPH02207130A (ja) | 1989-02-07 | 1989-02-07 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02207130A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5586523A (en) * | 1993-03-31 | 1996-12-24 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Crankcase compression type two-cycle engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5791317A (en) * | 1980-11-26 | 1982-06-07 | Tokyo Gas Co Ltd | Two-cycle internal combustion engine |
-
1989
- 1989-02-07 JP JP2662789A patent/JPH02207130A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5791317A (en) * | 1980-11-26 | 1982-06-07 | Tokyo Gas Co Ltd | Two-cycle internal combustion engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5586523A (en) * | 1993-03-31 | 1996-12-24 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Crankcase compression type two-cycle engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6367432B1 (en) | Two-stroke cycle internal combustion engine | |
| US5230314A (en) | 4-cycle engine | |
| JPH10121975A (ja) | 層状掃気２サイクルエンジン | |
| JPH01305129A (ja) | 内燃機関 | |
| US4993372A (en) | Two stroke internal combustion engine with decompression valve | |
| US6450135B1 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
| JPH0337007B2 (ja) | ||
| JPH02207130A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPH10131800A (ja) | 内燃エンジンの制御装置 | |
| JP3932267B2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JP2001140651A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPS6088810A (ja) | 内燃機関 | |
| JPS6196129A (ja) | ２サイクル内燃機関 | |
| JPS59158328A (ja) | 内燃機関 | |
| JP2882913B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JPH02102318A (ja) | ２サイクルエンジンの掃気通路 | |
| JP3276531B2 (ja) | クランクケース圧縮式２サイクル内燃機関 | |
| JPH01106910A (ja) | ロータリバルブ式内燃機関 | |
| JP2001355451A (ja) | 層状掃気２行程内燃機関 | |
| JPH0541209Y2 (ja) | ||
| JP2000087751A (ja) | ２サイクル内燃機関 | |
| JPH05118225A (ja) | 段付ピストンを有する２サイクルエンジン | |
| JP2001355450A (ja) | 層状掃気２行程内燃機関 | |
| JPS6220620A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JP3143394B2 (ja) | ２サイクルエンジン |