JPH0220829B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0220829B2 JPH0220829B2 JP56057473A JP5747381A JPH0220829B2 JP H0220829 B2 JPH0220829 B2 JP H0220829B2 JP 56057473 A JP56057473 A JP 56057473A JP 5747381 A JP5747381 A JP 5747381A JP H0220829 B2 JPH0220829 B2 JP H0220829B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- fuel injection
- outlet
- inlet
- injection valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
- F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
- F02M51/0635—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a plate-shaped or undulated armature not entering the winding
- F02M51/0642—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a plate-shaped or undulated armature not entering the winding the armature having a valve attached thereto
- F02M51/0646—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a plate-shaped or undulated armature not entering the winding the armature having a valve attached thereto the valve being a short body, e.g. sphere or cube
- F02M51/065—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a plate-shaped or undulated armature not entering the winding the armature having a valve attached thereto the valve being a short body, e.g. sphere or cube the valve being spherical or partly spherical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/08—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle specially for low-pressure fuel-injection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンへ燃料を噴射するための燃
料噴射装置であつて、低圧での良好な燃料噴射の
実現のために改良された燃料噴射弁を備えるもの
に関し、特にこれにおける燃料配管の構成に関す
る。
料噴射装置であつて、低圧での良好な燃料噴射の
実現のために改良された燃料噴射弁を備えるもの
に関し、特にこれにおける燃料配管の構成に関す
る。
一般の電子制御式燃料噴射装置では、周知の如
く、燃料圧力を大気圧に対して２〜2.5Kg／cm2と
いう高圧に保ち、これにより燃料温度が60℃以上
になつても燃料噴射弁を含む燃料配管中にベーパ
ーが発生しないようにし、もつて夏期における高
温下でのエンジンの運転時にも、燃料のベーパー
ロツクによる噴射量が変化が生じないようにして
いる。このため、燃料配管には高圧に耐え得る構
造を必要とし、また燃料ポンプとしても高圧を発
生し得るものを必要とし、装置の大型化、コスト
アツプを招いている。
く、燃料圧力を大気圧に対して２〜2.5Kg／cm2と
いう高圧に保ち、これにより燃料温度が60℃以上
になつても燃料噴射弁を含む燃料配管中にベーパ
ーが発生しないようにし、もつて夏期における高
温下でのエンジンの運転時にも、燃料のベーパー
ロツクによる噴射量が変化が生じないようにして
いる。このため、燃料配管には高圧に耐え得る構
造を必要とし、また燃料ポンプとしても高圧を発
生し得るものを必要とし、装置の大型化、コスト
アツプを招いている。
しかして、このような不具合の解消のために
は、燃料圧力を大気圧に対して0.8Kg／cm2程度の
低圧としても、ベーパーロツクを生じることない
燃料噴射装置の提供が望まれる。
は、燃料圧力を大気圧に対して0.8Kg／cm2程度の
低圧としても、ベーパーロツクを生じることない
燃料噴射装置の提供が望まれる。
その１つの解決案としては、エンジンからの熱
を最も受け易い位置にある燃料噴射弁を、燃料の
入口と出口とを持ち、入口から流入する燃料が内
部を通つて出口から流出する構成とし、かつ内部
を通る燃料の一部が開弁時に噴孔から噴射される
構成とするのが有効である。これによれば、燃料
噴射弁の内部にベーパーが発生しても、これを出
口から外部へ速やかに排出することが可能とな
る。
を最も受け易い位置にある燃料噴射弁を、燃料の
入口と出口とを持ち、入口から流入する燃料が内
部を通つて出口から流出する構成とし、かつ内部
を通る燃料の一部が開弁時に噴孔から噴射される
構成とするのが有効である。これによれば、燃料
噴射弁の内部にベーパーが発生しても、これを出
口から外部へ速やかに排出することが可能とな
る。
ところがこの場合には、燃料の通路として燃料
噴射弁の入口、出口にそれぞれ対応する少なくと
も２つの通路が必要となり、構造の複雑化、噴射
弁との接続作業の煩雑化を招く恐れがある。
噴射弁の入口、出口にそれぞれ対応する少なくと
も２つの通路が必要となり、構造の複雑化、噴射
弁との接続作業の煩雑化を招く恐れがある。
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、
燃料の入口と出口とを有する燃料噴射弁を備える
ものにおいて、この燃料噴射弁に接続される燃料
配管自体の構造並びにその取付構造を工夫するこ
とにより、小型簡潔な構造でベーパーロツクの発
生を確実に防止できる燃料噴射装置を提供するこ
とを目的とする。
燃料の入口と出口とを有する燃料噴射弁を備える
ものにおいて、この燃料噴射弁に接続される燃料
配管自体の構造並びにその取付構造を工夫するこ
とにより、小型簡潔な構造でベーパーロツクの発
生を確実に防止できる燃料噴射装置を提供するこ
とを目的とする。
本発明によれば、まず、入口と出口とを有する
燃料噴射弁に対して接続されるデリバリパイプ
が、前記入口に連通する供給通路と、出口に連通
する排出通路との２つの通路を有しており、しか
もこれら両通路は相互に軸心を異にして併設され
ている。しかも、前記デリバリパイプは、燃料噴
射弁の内部からのベーパーの排出をより確実にす
するために、供給通路よりも排出通路の方が天地
の上方側となるようにして、燃料噴射弁に接続さ
れる。
燃料噴射弁に対して接続されるデリバリパイプ
が、前記入口に連通する供給通路と、出口に連通
する排出通路との２つの通路を有しており、しか
もこれら両通路は相互に軸心を異にして併設され
ている。しかも、前記デリバリパイプは、燃料噴
射弁の内部からのベーパーの排出をより確実にす
するために、供給通路よりも排出通路の方が天地
の上方側となるようにして、燃料噴射弁に接続さ
れる。
以下、図に示す実施例に従つて、本発明を説明
する。
する。
第１図において、１は燃料噴射弁、３はこの燃
料噴射弁１に接続されるデリバリパイプ、４はこ
のデリデリパイプ３に取付けられた圧力調整弁を
それぞれ総括的に示す。
料噴射弁１に接続されるデリバリパイプ、４はこ
のデリデリパイプ３に取付けられた圧力調整弁を
それぞれ総括的に示す。
燃料噴射弁１は、ハウジング１１内に設置され
た電磁コイル１２を有し、この電磁コイル１２が
コネクタ１２ａを介して図示しない制御回路から
パルス電圧の供給を受けることにより作動するも
ので、前記電磁コイル１２の通電によつて固定鉄
心１３，１４に吸引される可動鉄心１５およびこ
れに結合された弁体１６を有する。固定鉄心１
３，１４はそれぞれ円筒状で、同心状をなして互
いに固定され、その間に電磁コイル１２を収納す
る。これに対して、可動鉄心１５は円板状に形成
され、両固定鉄心１３，１４の端面と対面して配
置される。弁体１６は可動鉄心１５の中心に固定
され、球面状をなした外周面１６ａで、弁座１７
を開閉し、先端の噴孔１８への通路を開閉するよ
う構成される。
た電磁コイル１２を有し、この電磁コイル１２が
コネクタ１２ａを介して図示しない制御回路から
パルス電圧の供給を受けることにより作動するも
ので、前記電磁コイル１２の通電によつて固定鉄
心１３，１４に吸引される可動鉄心１５およびこ
れに結合された弁体１６を有する。固定鉄心１
３，１４はそれぞれ円筒状で、同心状をなして互
いに固定され、その間に電磁コイル１２を収納す
る。これに対して、可動鉄心１５は円板状に形成
され、両固定鉄心１３，１４の端面と対面して配
置される。弁体１６は可動鉄心１５の中心に固定
され、球面状をなした外周面１６ａで、弁座１７
を開閉し、先端の噴孔１８への通路を開閉するよ
う構成される。
上記電磁コイル１２の非通電時には可動鉄心１
５および弁体１６はスプリング１９によつて図示
の位置に保たれ、弁体１６は弁座１７に当接して
噴孔１８への通路を閉じる。そして、電磁コイル
１２への通電により可動鉄心１５が吸引される
と、弁体１６は弁座１７から離れて噴孔１８への
通路を開く。
５および弁体１６はスプリング１９によつて図示
の位置に保たれ、弁体１６は弁座１７に当接して
噴孔１８への通路を閉じる。そして、電磁コイル
１２への通電により可動鉄心１５が吸引される
と、弁体１６は弁座１７から離れて噴孔１８への
通路を開く。
この燃料噴射弁１には、そのハウジング１１の
後端部に、燃料入口２０およびこれに通じる入口
通路２１と、燃料の出口２２およびこれに連らな
る出口通路２３とが形成され、また内部に上記弁
体１６と弁座１７とで開閉される通路に至る室２
４が形成される。入口２０（入口通路２１）は、
ここでは燃料噴射弁１の中心に形成され、パイプ
２５を介し、かつ弁体１６に設けられた通路２６
を経由して、上記室２４に通じる。一方、出口２
２（出口通路２３）は入口２０の側方に形成さ
れ、固定鉄心１３，１４の外周側を通り、かつ可
動鉄心１５の外周側又は可動鉄心１５に設けられ
た穴２７を経由して室２４に通じる。
後端部に、燃料入口２０およびこれに通じる入口
通路２１と、燃料の出口２２およびこれに連らな
る出口通路２３とが形成され、また内部に上記弁
体１６と弁座１７とで開閉される通路に至る室２
４が形成される。入口２０（入口通路２１）は、
ここでは燃料噴射弁１の中心に形成され、パイプ
２５を介し、かつ弁体１６に設けられた通路２６
を経由して、上記室２４に通じる。一方、出口２
２（出口通路２３）は入口２０の側方に形成さ
れ、固定鉄心１３，１４の外周側を通り、かつ可
動鉄心１５の外周側又は可動鉄心１５に設けられ
た穴２７を経由して室２４に通じる。
これにより、燃料噴射弁１には、入口２０から
室２４に至り、室２４から出口２２へと至る燃料
の通路が形成され、かつ弁体１６の開弁時に限つ
て室２４から分岐して噴孔１８へと至る通路が形
成される。従つて、燃料噴射弁１は、その内部を
燃料が循環し、開弁時にはその一部を噴孔１８か
ら噴射するよう構成される。なお、ハウジング１
１の後端部（入口、出口が設けられた部分）の外
周は、デリバリパイプ３との接続のため、円周面
に形成される。
室２４に至り、室２４から出口２２へと至る燃料
の通路が形成され、かつ弁体１６の開弁時に限つ
て室２４から分岐して噴孔１８へと至る通路が形
成される。従つて、燃料噴射弁１は、その内部を
燃料が循環し、開弁時にはその一部を噴孔１８か
ら噴射するよう構成される。なお、ハウジング１
１の後端部（入口、出口が設けられた部分）の外
周は、デリバリパイプ３との接続のため、円周面
に形成される。
デリバリパイプ３は、上記燃料噴射弁１の入口
２０に燃料を供給し、かつ出口２２からの燃料を
排出するためのもので、１本の管体として構成さ
れるが、その内部には供給通路３０と排出通路３
２との２本の通路が、ここでは互いに平行し合つ
て設けられる。第２図は特に４気筒エンジン用の
デリバリパイプ３を示し、この場合、デリバリパ
イプ３には、各気筒の燃料噴射弁と各々を対応さ
せて合計４個の接続穴３３が形成され、かつこの
各接続穴３３に対して、供給通路３０から分岐し
て同接続穴に開口する供給穴３０ａ、および排出
通路３２から分岐して同じく接続穴に開口する排
出穴３２ａが形成される。
２０に燃料を供給し、かつ出口２２からの燃料を
排出するためのもので、１本の管体として構成さ
れるが、その内部には供給通路３０と排出通路３
２との２本の通路が、ここでは互いに平行し合つ
て設けられる。第２図は特に４気筒エンジン用の
デリバリパイプ３を示し、この場合、デリバリパ
イプ３には、各気筒の燃料噴射弁と各々を対応さ
せて合計４個の接続穴３３が形成され、かつこの
各接続穴３３に対して、供給通路３０から分岐し
て同接続穴に開口する供給穴３０ａ、および排出
通路３２から分岐して同じく接続穴に開口する排
出穴３２ａが形成される。
しかして、このデリバリパイプ３は、各接続穴
３３を各気筒の燃料噴射弁１におけるハウジング
１１の後端部に嵌合させることによつて、各燃料
噴射弁１と接続される。その際、供給穴３０ａは
燃料噴射弁１の入口２０と、また排出穴３２ａは
出口２２とそれぞれ連通される。接続穴３３と噴
射弁１のハウジング後端部との間には１本のＯリ
ング３４が設けられ、燃料洩れが防止される。
３３を各気筒の燃料噴射弁１におけるハウジング
１１の後端部に嵌合させることによつて、各燃料
噴射弁１と接続される。その際、供給穴３０ａは
燃料噴射弁１の入口２０と、また排出穴３２ａは
出口２２とそれぞれ連通される。接続穴３３と噴
射弁１のハウジング後端部との間には１本のＯリ
ング３４が設けられ、燃料洩れが防止される。
上記デリバリパイプ３の供給通路３０は、一端
では、銅ワツシヤ３５によりシールして同通路に
ねじ込まれた入口コネクタ３６を介して、燃料ポ
ンプ（図示せず）と接続され、他端では閉じられ
る。また、排出通路３２は一端が閉じられ、他端
でも盲栓３７により閉じられ、圧力調整弁４への
連通穴３８に接続される。従つて、供給通路３０
には燃料ポンプからの燃料が流入して、各供給穴
３０ａを介して各燃料噴射弁１の入口２０に供給
され、一方排出通路３２には各燃料噴射弁１の出
口２２からの燃料が流出して連通穴３８へと導か
れる。必要に応じて、供給通路３０と排出通路３
２との他端どうし（又は一端どうし）はバイパス
通路３９により連通される。
では、銅ワツシヤ３５によりシールして同通路に
ねじ込まれた入口コネクタ３６を介して、燃料ポ
ンプ（図示せず）と接続され、他端では閉じられ
る。また、排出通路３２は一端が閉じられ、他端
でも盲栓３７により閉じられ、圧力調整弁４への
連通穴３８に接続される。従つて、供給通路３０
には燃料ポンプからの燃料が流入して、各供給穴
３０ａを介して各燃料噴射弁１の入口２０に供給
され、一方排出通路３２には各燃料噴射弁１の出
口２２からの燃料が流出して連通穴３８へと導か
れる。必要に応じて、供給通路３０と排出通路３
２との他端どうし（又は一端どうし）はバイパス
通路３９により連通される。
圧力調整弁４は、燃料圧力を一定に調圧するダ
イヤフラム式の公知のもので、デリバリパイプ３
の連通穴３８に固定される。ここではこの圧力調
整弁４は燃料圧力を0.7〜１Kg／cm2、より望しく
は0.8Kg／cm2程度の低圧に調整するよう設定され
る。圧力調整弁４の出口パイプ４０はタンク（図
示せず）に接続される。
イヤフラム式の公知のもので、デリバリパイプ３
の連通穴３８に固定される。ここではこの圧力調
整弁４は燃料圧力を0.7〜１Kg／cm2、より望しく
は0.8Kg／cm2程度の低圧に調整するよう設定され
る。圧力調整弁４の出口パイプ４０はタンク（図
示せず）に接続される。
上述の如く構成された燃料噴射装置によれば、
燃料ポンプから供給され、圧力調整弁４により
0.8Kg／cm2程度の比較的低圧に調圧される燃料が、
燃料噴射弁１の内部を入口２０から室２４を経て
出口２２へと常時（エンジン運転時）通過する。
そして電磁コイル１２の通電時にはその一部が噴
孔１８より噴射され、エンジンへ供給される。勿
論、電磁コイル１２の通電時間の制御により、噴
射量をエンジンの運転条件に見合つた量に制御す
ることができる。
燃料ポンプから供給され、圧力調整弁４により
0.8Kg／cm2程度の比較的低圧に調圧される燃料が、
燃料噴射弁１の内部を入口２０から室２４を経て
出口２２へと常時（エンジン運転時）通過する。
そして電磁コイル１２の通電時にはその一部が噴
孔１８より噴射され、エンジンへ供給される。勿
論、電磁コイル１２の通電時間の制御により、噴
射量をエンジンの運転条件に見合つた量に制御す
ることができる。
燃料噴射弁１はエンジンからの熱を受け易く、
かつ燃料圧が上述の如く低い圧力に保たれること
から、燃料噴射弁１の内部で燃料が気化し、ベー
パーが発生し易いが、上述の如くエンジンの運転
中は燃料が入口２０から出口２２へと循環してい
るので、この燃料の流れによつてベーパーは速や
かに出口２２へと排出される。そして、デリバリ
パイプ３の排出穴３２ａから排出通路３２へと至
り、圧力調整弁４を経て、タンクへと排出され
る。従つて、ベーパーロツクが発生することはな
く、良好な燃料噴射が達成される。なお、デリバ
リパイプ３のバイパス通路３９は、供給通路３０
で発生したベーパー排出通路３２へ排出するのに
役立ち、これを第２図に２点鎖線３９′で示す如
く供給通路３０の一端（燃料の流入側）にも設け
た場合には、デリバリパイプ３に至る間に発生し
たベーパーが燃料噴射弁１に入るのを防止するこ
ともできる。同バイパス通路３９，３９′は供給
通路３０と排出通路３２間で圧力損失が生じない
ようにする作用をも果す。
かつ燃料圧が上述の如く低い圧力に保たれること
から、燃料噴射弁１の内部で燃料が気化し、ベー
パーが発生し易いが、上述の如くエンジンの運転
中は燃料が入口２０から出口２２へと循環してい
るので、この燃料の流れによつてベーパーは速や
かに出口２２へと排出される。そして、デリバリ
パイプ３の排出穴３２ａから排出通路３２へと至
り、圧力調整弁４を経て、タンクへと排出され
る。従つて、ベーパーロツクが発生することはな
く、良好な燃料噴射が達成される。なお、デリバ
リパイプ３のバイパス通路３９は、供給通路３０
で発生したベーパー排出通路３２へ排出するのに
役立ち、これを第２図に２点鎖線３９′で示す如
く供給通路３０の一端（燃料の流入側）にも設け
た場合には、デリバリパイプ３に至る間に発生し
たベーパーが燃料噴射弁１に入るのを防止するこ
ともできる。同バイパス通路３９，３９′は供給
通路３０と排出通路３２間で圧力損失が生じない
ようにする作用をも果す。
しかして、上記入口と出口とを有する燃料噴射
弁１に対し、これに接続されるデリバリパイプ３
として、内部に供給通路３０と排出通路３２とを
有する１本のパイプを用い、そのうちの前者の通
路を入口２０に、また後者の通路を出口２２に連
通させることにより、この１本のデリバリパイプ
３でもつて、入口、出口を有する燃料噴射弁１に
対する燃料配管を形成することができる。この結
果、入口と出口とにそれぞれ対応させて２本のデ
リバリパイプを用いる場合に比し、著しく構造が
簡単なものとなり、燃料噴射弁との接続作業も容
易となる。ベーパーロツクのより確実な防止のた
め、燃料噴射弁１およびデリバリパイプ３、さら
には圧力調整弁４は、以下の如き位置関係でエン
ジンに取付けられる。
弁１に対し、これに接続されるデリバリパイプ３
として、内部に供給通路３０と排出通路３２とを
有する１本のパイプを用い、そのうちの前者の通
路を入口２０に、また後者の通路を出口２２に連
通させることにより、この１本のデリバリパイプ
３でもつて、入口、出口を有する燃料噴射弁１に
対する燃料配管を形成することができる。この結
果、入口と出口とにそれぞれ対応させて２本のデ
リバリパイプを用いる場合に比し、著しく構造が
簡単なものとなり、燃料噴射弁との接続作業も容
易となる。ベーパーロツクのより確実な防止のた
め、燃料噴射弁１およびデリバリパイプ３、さら
には圧力調整弁４は、以下の如き位置関係でエン
ジンに取付けられる。
すなわち、燃料噴射弁１は天地の鉛直方向Ａに
対して傾斜してエンジンの吸気管１に取付けられ
るが、特に出口２２（出口通路２３）が入口２０
（入口通路２１）より上方側となる関係を保つて、
取付けられる。そして、デリバリパイプ３も、排
出側通路３２が供給側通路３０よりも上方側にな
る位置関係で、燃料噴射弁１と接続される。ま
た、デリバリパイプ３は第２図の如く、水平方向
Ｂに対して、他端側が上方側となるよう傾斜して
配置され、そのできるだけ高位置の部分を選んで
圧力調整弁４はデリバリパイプ３に設置される。
なお、エンジンを車両に搭載する場合、エンジン
自体が水平方向と傾斜して搭載されるのが普通で
あるから、上記デリバリパイプ３の傾斜はこのよ
うなエンジンに対しては特別な対策なしで実現し
得る。
対して傾斜してエンジンの吸気管１に取付けられ
るが、特に出口２２（出口通路２３）が入口２０
（入口通路２１）より上方側となる関係を保つて、
取付けられる。そして、デリバリパイプ３も、排
出側通路３２が供給側通路３０よりも上方側にな
る位置関係で、燃料噴射弁１と接続される。ま
た、デリバリパイプ３は第２図の如く、水平方向
Ｂに対して、他端側が上方側となるよう傾斜して
配置され、そのできるだけ高位置の部分を選んで
圧力調整弁４はデリバリパイプ３に設置される。
なお、エンジンを車両に搭載する場合、エンジン
自体が水平方向と傾斜して搭載されるのが普通で
あるから、上記デリバリパイプ３の傾斜はこのよ
うなエンジンに対しては特別な対策なしで実現し
得る。
このように構成すれば、発生するベーパーを燃
料との重力差によつても排出することが可能とな
り、ベーパーロツクの発生をより確実に防止する
ことができる。
料との重力差によつても排出することが可能とな
り、ベーパーロツクの発生をより確実に防止する
ことができる。
以上の説明から明らかな通りで本発明によれ
ば、低圧でもベーパーロツクによる不具合の生じ
ない燃料噴射装置を、簡単かつ接続の容易な燃料
配管構造によつて、提供することができるという
効果が得られる。
ば、低圧でもベーパーロツクによる不具合の生じ
ない燃料噴射装置を、簡単かつ接続の容易な燃料
配管構造によつて、提供することができるという
効果が得られる。
第１図は本発明装置の一実施例を示す断面正面
図、第２図は第１図のデリバリパイプの部分断面
側面図である。 １……燃料噴射弁、１８……噴孔、２０……入
口、２２……出口、３……デリバリパイプ、３０
……供給通路、３２……排出通路。
図、第２図は第１図のデリバリパイプの部分断面
側面図である。 １……燃料噴射弁、１８……噴孔、２０……入
口、２２……出口、３……デリバリパイプ、３０
……供給通路、３２……排出通路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 燃料の入口と出口とを有し、入口から流入し
て出口へと流れる燃料の一部を開弁時に噴孔から
噴射する燃料噴射弁と、 この燃料噴射弁の入口に燃料を供給するための
供給通路と出口からの燃料を排出するための排出
通路とを有し、該両通路が相互に軸心を異にして
併設されているデリバリパイプと、 上記燃料の圧力を調整する圧力調整弁とを備
え、 前記デリバリパイプを、その供給通路を前記入
口に連通させると共に排出通路を前記出口に連通
させ、かつ排出通路を供給通路よりも天地の上方
側に位置させて、前記燃料噴射弁に接続した燃料
噴射装置。 ２ 燃料の入口と出口とを有し、入口から流入し
て出口へと流れる燃料の一部を開弁時に噴孔から
噴射する燃料噴射弁と、 この燃料噴射弁の入口に燃料を供給するための
供給通路と出口からの燃料を排出するための排出
通路とを有し、該両通路が相互に軸心を異にして
併設されているデリバリパイプと、 上記燃料の圧力を調整する圧力調整弁とを備
え、 前記デリデリパイプを、その供給通路を前記入
口に連通させると共に排出通路を前記出口に連通
させ、かつ排出通路を供給通路よりも天地の上方
側に位置させて、前記燃料噴射弁を接続し、 さらに前記デリバリパイプを水平方向に対して
傾斜させ、前記圧力調整弁を前記排出通路の上方
側部分と連通させて前記デリバリパイプに接続し
た燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56057473A JPS57171073A (en) | 1981-04-15 | 1981-04-15 | Fuel injection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56057473A JPS57171073A (en) | 1981-04-15 | 1981-04-15 | Fuel injection device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57171073A JPS57171073A (en) | 1982-10-21 |
| JPH0220829B2 true JPH0220829B2 (ja) | 1990-05-10 |
Family
ID=13056664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56057473A Granted JPS57171073A (en) | 1981-04-15 | 1981-04-15 | Fuel injection device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57171073A (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59229049A (ja) * | 1983-06-09 | 1984-12-22 | Mitsubishi Motors Corp | インジエクタ構造 |
| JPS59229050A (ja) * | 1983-06-09 | 1984-12-22 | Mitsubishi Motors Corp | インジエクタ構造 |
| JPH0130611Y2 (ja) * | 1984-10-09 | 1989-09-19 | ||
| JPH0241342Y2 (ja) * | 1984-10-15 | 1990-11-02 | ||
| JPS628371U (ja) * | 1985-07-02 | 1987-01-19 | ||
| JPH0444844Y2 (ja) * | 1985-08-06 | 1992-10-22 | ||
| JP2555626B2 (ja) * | 1987-09-04 | 1996-11-20 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| JPH0183166U (ja) * | 1987-11-25 | 1989-06-02 | ||
| JPH0614072Y2 (ja) * | 1988-07-05 | 1994-04-13 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ型多気筒機関における燃料配管構造 |
| KR20020077763A (ko) * | 2001-04-03 | 2002-10-14 | (주)모토닉 | 가스연료 차량용 인젝터 및 그를 이용한 연료공급 장치 |
| JP2017014961A (ja) * | 2015-06-30 | 2017-01-19 | 株式会社クボタ | 燃料噴射エンジン |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS527095A (en) * | 1975-07-07 | 1977-01-19 | Toshiba Mach Co Ltd | Laser work device |
| JPS5482815U (ja) * | 1977-11-24 | 1979-06-12 | ||
| JPS5520663U (ja) * | 1978-07-27 | 1980-02-08 | ||
| JPS55142665U (ja) * | 1979-04-02 | 1980-10-13 | ||
| DE3010613A1 (de) * | 1980-03-20 | 1981-10-01 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage |
-
1981
- 1981-04-15 JP JP56057473A patent/JPS57171073A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57171073A (en) | 1982-10-21 |
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