JPH0614072Y2 - Ｖ型多気筒機関における燃料配管構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ．考案の目的 (1)産業上の利用分野 本考案は、内燃機関の燃料噴射ノズルに燃料を供給する
ための配管構造に関し、特に、自動車のエンジンルーム
に横置きに搭載されたＶ型多気筒機関の後側シリンダ列
に対する燃料配管構造に関する。

(2)従来の技術 前側シリンダ列及び後側シリンダ列を備えたＶ型多気筒
機関の燃料噴射ノズルに対する燃料配管構造として、実
開昭６２−６９０７４号公報に記載されたものが知られ
ている。

上記公報に記載された燃料配管構造は、各シリンダ列の
内側に沿って配置された２本の燃料管を備えており、燃
料ポンプから前側シリンダ列の燃料管に供給された燃料
は連結管を介して後側シリンダ列の燃料管に送られ、そ
こから燃料調圧弁を通ってリターンパイプに排出され
る。そして、燃料は両方の燃料管を通過する過程で各燃
料噴射ノズルに分配され、そこで吸気マニホールドから
供給される吸気と混合してシリンダの燃焼室に送給され
るようになっている。

(3)考案が解決しようとする課題 ところで、近年の自動車には、パワーステアリング用オ
イルポンプや空調用コンプレッサ等の補機類が多数搭載
されており、しかも空力性能を向上させるためにボンネ
ットの高さを低く形成したものが多いため、エンジンル
ームの内部における冷却風の流通が悪化する傾向にあ
る。そして、上記従来例の如くＶ型多気筒機関を横置き
に搭載したものにおいては、前側シリンダ列によって冷
却風が遮られて両シリンダ列間の内部が高温になり易
く、特に後側シリンダ列の燃料管にベーパが発生して燃
料噴射ノズルにベーパロック現象が起きる可能性が存在
する。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので、横置き
のＶ型多気筒機関の前側シリンダ列の各燃料噴射ノズル
においては勿論のこと、後側シリンダ列の各燃料噴射ノ
ズルにおいてもベーパロツクが発生することを効果的に
防止できるようにした、構造簡単な燃料配管構造を提供
することを目的とする。

Ｂ．考案の構成 (1)課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案によれば、自動車のエ
ンジンルームに横置きに搭載されたＶ型多気筒機関の前
側シリンダ列及び後側シリンダ列に沿って前後２本の燃
料管をそれぞれ配設し、その各燃料管から対応するシリ
ンダ列の複数の噴射ノズルに燃料をそれぞれ供給するよ
うにした燃料配管構造において、前側の燃料管は、前側
シリンダ列の複数の燃料噴射ノズルにそれぞれ連通する
複数の接続部を分岐させた前部下段通路と、その前部下
段通路の上側に並ぶ前部上段通路とを、また後側の燃料
管は、後側シリンダ列の複数の燃料噴射ノズルにそれぞ
れ連通する複数の接続部を分岐させた後部下段通路と、
その後部下段通路の上側に並ぶ後部上段通路とを、それ
ぞれ備え、前部下段通路にはその一端部に燃料供給パイ
プが、またその他端部に前部上段通路の一端部がそれぞ
れ接続され、後部下段通路にはその一端部に燃料調圧弁
を介して燃料戻りパイプが、またその他端部に後部上段
通路の一端部がそれぞれ接続され、前、後部上段通路の
各々の他端部相互間が連結管を介して接続される。

(2)作用 燃料供給パイプからの供給燃料は先ず前部下段通路にそ
の一端部側より供給され、この前部下段通路から分岐す
る複数の接続部を介して前側シリンダ列の各燃料噴射ノ
ズルに分配される。その残りの燃料は前部下段通路の他
端部から前部上段通路の一端部に流入し、更にその前部
上段通路の他端部より連結管を経て後部上段通路にその
他端部側より流入する。この後部上段通路内の燃料は、
その通路一端部側より後部下段通路の他端部に供給され
た後に、この後部下段通路から分岐する複数の接続部を
介して後側シリンダ列の各燃料噴射ノズルに分配され
る。その残りの燃料は後部下段通路の一端部から燃料調
圧弁を通って燃料戻しパイプに排出される。

上記燃料供給過程において、燃料供給パイプから前側燃
料管の前部下段通路に供給される燃料は比較的低温の前
側燃料管によっては特別高温に加熱されないため、その
前部下段通路を流れる燃料中に発生するベーパ量は比較
的少なく、また発生したベーパも、燃料との比重差によ
って前部上段通路側に集中するから、該前部下段通路か
ら各燃料噴射ノズルへの分配燃料中にベーパが混入する
のを極力回避することができる。次いで、連結管から比
較的高温の後側燃料管に供給される燃料は、それが前側
燃料管を通過する際に多少加熱されていても、後部下段
通路に達する前に後部上段通路で燃料中のベーパが効率
よく分離される上、その後部下段通路を流れる燃料中よ
り発生したベーパも、燃料との比重差によって後部上段
通路側に集中するから、該後部下段通路から各燃料噴射
ノズルへの分配燃料中にベーパが混入するのも極力回避
することができる。

(3)実施例 以下、図面に基づいて本考案の一実施例を説明する。

第１図，第２図及び第７図に示すように、自動車Ａｍの
エンジンルームＲに横置きに搭載された機関ＥはＶ型６
気筒機関であって、Ｖ字状に配置された前側及び後側シ
リンダ列Ｃ_１，Ｃ_２の各シリンダブロック１の内部に
は、それぞれ３個のシリンダ２が配列されている。各シ
リンダ２に摺合されたピストン３に対面するシリンダヘ
ッド４の底面には燃焼室５が形成されており、この燃焼
室５に開口する吸気ポート６と排気ポート７はそれぞれ
吸気弁８と排気弁９により開閉される。そして、この吸
気弁８はシリンダヘッド４の上部に位置するカム軸１０
の吸気カム１０ａにカムフォロア１１を介して係合され
ており、一方、排気弁９は上記カム軸１０の排気カム１
０ｂに、カムフォア１２、プッシュロッド１３、及びロ
ッカーアーム１４を介して係合されている。

この機関ＥはターボチャージャＴＣを備えており、前
記各排気ポート７から排出される高速の排ガスは、該タ
ーボチャージャＴＣの内部に導入されてタービンホイル
Ｔを高速で回転駆動した後、マフラーＭに向けて排出さ
れる。一方、エアクリーナＡを介して吸入された空気は
前記タービンホイルＴと共に回転するコンプレッサホイ
ルＣによって圧縮されてエアダクト１５に送出される。
そして、第２図から明らかなように、このエアダクト１
５はターボチャージャＴＣから後側シリンダ列Ｃ_２の上
部を通って機関Ｅの反対側の端部に延びている。

第１図及び第３図に示すように、両シリンダ列Ｃ_１，Ｃ
_２からなるＶバンク内には水冷式のインタクーラＩＣが
配設されている。このインタクーラＩＣは箱状のケーシ
ング１６を備えており、その両側に突設した４個のブラ
ケット１７を介して後述する吸気マニホールドの下面に
ボルト１８で下方から螺着されている。そして、ケーシ
ング１６の後部上方に形成した入口孔１６ａは上記エア
ダクト１５に接続されるとともに、その前部に形成した
出口孔１６ｂはエルボ１９を介して内部にスロットル弁
２０ａを備えたスロットルボディー２０に接続されてい
る。第３図から明らかなように、インタクーラＩＣのケ
ーシング１６の内部には給水管２１ａと排水管２１ｂを
備えた熱交換器２１が斜めに配置されており、ポンプ２
２とラジエータ２３が上記給水管２１ａと排水管２１ｂ
に接続されて冷却水の循環経路を形成している。

Ｖバンク内の上方には前記スロットルボディー２０から
の給気を各吸気ポート６に分配するための全体として鞍
形をなす吸気マニホールド２４が配設されている。この
吸気マニホールド２４は一端がスロットルボディー２０
に接続されてＶバンクの上部に沿って延びる吸気チャン
パ２４ａを有しており、この吸気チャンバ２４ａは各シ
リンダ列Ｃ_１，Ｃ_２の吸気ポート６に接続するそれぞれ
３個の吸気路２４ｂを両側に備えるとともに、その上面
に放熱のための６条の冷却フィン２４ｃを備えている。
第４図から明らかなように、吸気マニホールド２４の下
面に形成されたシリンダヘッド４に対する接合面には前
記６個の吸気路２４ｂが開口するとともに、各吸気路２
４ｂの開口の近傍には燃料噴射ノズルＮが配設されてい
る。そして、この吸気マニホールド２４の下面には、前
述のインタクーラＩＣが４本のボルト１８によって吊下
げ状態で締着されるとともに、この吸気マニホールド２
４はガスケットＧを介して９本のボルト２５でシリンダ
ヘッド４に対して上方から締着されている。

第５図及び第６図は前側シリンダ列Ｃ_１に使用するガス
ケットＧを示すもので、このガスケットＧにはそれぞれ
燃料噴射ノズルＮに対応する膨出部２６ａを備えた３個
の吸気通孔２６と、吸気マニホールド２４をシリンダヘ
ッド４に取り付けるための複数のボルト挿通孔２７が形
成されている。尚、符号２８は前側のガスケットＧにの
み形成されるＥＧＲ用通孔である。上記ガスケットＧは
３枚のステンレス板２９ａ，２９ｂを積層した構造を有
しており、その外側の２層のステンレス板２９ｂにはＮ
ＢＲ系の耐熱製ゴムによってコーティングが施されてい
る。そして、このガスケットＧを用いることによって、
前側と後側のシリンダ列Ｃ_１，Ｃ_２の高さの差を吸収す
ると共に、シリンダヘッド４から吸気マニホールド２４
への熱伝導を低減することが可能となる。尚、後側のガ
スケットＧの構造は上述の前側のガスケットＧと同一で
形状のみが異なるため、その重複した説明は省略する。

第７図に示すように、機関Ｅの上部に対面するボンネッ
ト３０に形成した空気取入孔３０ａの裏面には、モータ
３１によって強制駆動される冷却ファン３２が装着され
ている。そして、この冷却ファン３２を駆動するモータ
３１は機関Ｅの運転条件によって制御され、空気取入孔
３０ａを介して外部から取入孔３０ａを介して外部から
取入れた空気を、機関Ｅの上面に位置する吸気マニホー
ルド２４に形成した冷却フィン２４ｃに吹付けて冷却を
行うようになっている。

また、エンジンルームＲには、機関Ｅの前方にその機関
本体の水冷のためのラジエータ４６及びラジエータファ
ン４７が配設される。

次に、第１図、第２図、及び第８図に基づいて機関Ｅ
に対する燃料配管の説明を行う。

第１図及び第２図に示すように、機関ＥのＶバンク内に
は各シリンダ列Ｃ_１、Ｃ_２の内側に沿って対応するシリ
ンダ列Ｃ_１、Ｃ_２の燃料噴射ノズルＮに燃料を供給する
前側の燃料管Ｆ_１と後側の燃料管Ｆ_２が配設されてお
り、この前側の燃料管Ｆ_１の端部に設けたコネクタ３３
は燃料供給パイプ３４を介して図示せぬ燃料ポンプに接
続される。そして前側の燃料管Ｆ_１の中間に設けたコネ
クタ３５は連結管３６を介して、後側の燃料管Ｆ_２に設
けたコネクタ３７に接続されており、更に後側の燃料管
Ｆ_２は燃料調圧弁３８を介して燃料戻りパイプ３９に接
続される。

上述の燃料配管を第８図に基づいて更に詳細に説明する
と、前側の燃料管Ｆ_１は、燃料供給パイプ３４に接続す
るコネクタ３３を一端部に備えた前部下段通路４０と、
その前部下段通路４０の上側に並ぶ比較的短い前部上段
通路４２とを備えており、その前部下段通路４０の他端
部は折返し部４１において前部上段通路４２の一端部と
連通している。そして、前部下段通路４０からは前側シ
リンダ列Ｃ_１の３個の燃料噴射ノズルＮにそれぞれ接続
する３個の接続部４０ａが分岐すると共に、前部上段通
路４２の他端部に設けたコネクタ３５には、後側の燃料
管Ｆ_２に延びる連結管３６が接続されている。

一方、後側の燃料管Ｆ_２は、後側シリンダ列Ｃ_２の３個
の燃料噴射ノズルＮにそれぞれ連通する３個の接続部４
５ａを分岐させた後部下段通路４５と、その後部下段通
路４５と同長に形成されてその上側に並ぶ後部上段通路
４４とを備えており、後部下段通路４５の一端部は燃料
調圧弁３８を介して燃料戻りパイプ３９と接続され、ま
たその後部下段通路４５の他端部は折返し部４３におい
て後部上段通路４４の一端部と連通している。更にその
後部上段通路４４の他端部は前記連結管３６に接続され
ている。

次に、この実施例の作用について説明する。

エアクリーナＡを通過して浄化された吸気はターボチャ
ージャＴＣのコンプレッサホイルＣによって高温・高圧
の状態に圧縮されてエアダクト１５に送給される。エア
ダクト１５から機関ＥのＶバンク内に配置されたインタ
クーラＩＣのケーシング１６の内部に流入した吸気は、
熱交換器２１を通過することによって冷却されて密度が
高められた後、スロットル弁２０ａを介して吸気マニホ
ールド２４の吸気チャンバ２４ａに達する。このとき、
吸気チャンバ２４ａの上面に形成された冷却フィン２４
ｃに対してボンネット３０の裏面に設けた冷却ファン３
２から冷却風が供給され、この冷却風は走行風とラジエ
ータファン４６による冷却風とあいまって吸気マニホー
ルド２４を冷却し、その内部を流通する吸気の温度を更
に低下させる。上述のようにして冷却された吸気は吸気
チャンバ２４ａから６本の吸気路２４ｂに分流し、更に
この吸気路２４ｂに接続する吸気ポート６の内部に供給
される。

一方、図示せぬ燃料ポンプから送出された燃料は、燃料
供給パイプ３４とコネクタ３３を通って前側の燃料管Ｆ
_１の前部下段通路４０に供給され、この前部下段通路４
０から分岐する３個の接続部４０ａを介して前側シリン
ダ列Ｃ_１の各燃料噴射ノズルＮに分配される。残りの燃
料は前部下段通路４０の末端の折返し部４１から前部上
段通路４２に流入し、更にコネクタ３５、連結管３６、
コネクタ３７を通って後側の燃料管Ｆ_２の後部上段通路
４４に達する。この後部上段通路４４の燃料は折返し部
４３から後部下段通路４５に流入し、ここから３個の接
続部４５ａを介して後側シリンダ列Ｃ_３の各燃料噴射ノ
ズルＮに分配される。このようにして前側及び後側の６
個の燃料噴射ノズルＮに燃料が供給され、余剰となった
燃料は後側の燃料管Ｆ_２の後部下段通路４５から燃料調
圧弁３８を通り燃料戻りパイプ３９に排出される。

上述の燃料供給過程において、燃料供給パイプ３４から
前側燃料管Ｆ_１の前部下段通路４０に供給される燃料は
比較的低温の前側燃料管Ｆ_１によっては特別高温に加熱
されないため、その前部下段通路４０を流れる燃料中に
発生するベーパ量は比較的少なく、また発生したベーパ
も、燃料との比重差によって前部上段通路４２側に集中
するから、該前部下段通路４０から各燃料噴射ノズルＮ
への分配燃料中にベーパが混入することが極力回避され
る。次いで、連結管３６から比較的高温の後側燃料管Ｆ
_２に供給される燃料は、それが前側燃料管Ｆ_１を通過す
る際に多少加熱されていても、後部下段通路４５に到達
する前に後部上段通路４４で燃料中のベーパが効率よく
分離される上、その後部下段通路４５を流れる燃料中よ
り発生したベーパも、燃料との比重差によって後部上段
通路４４側に集中するから、該後部下段通路４５から各
燃料噴射ノズルＮへの分配燃料中にベーパが混入するこ
とも極力回避されるものである。通路４２，４４に集中
したベーパは、機関Ｅの停止後に燃料管Ｆ_１，Ｆ_２の温
度が低下すると自然に消滅する。

上述のようにして各燃料噴射ノズルＮに供給された燃料
は所定のタイミングで燃料噴射ノズルＮから吸気ポート
に噴射され、ここで吸気と混合して各シリンダ２の燃焼
室５に送給される。そして、燃焼室５から排出された排
ガスは排気ポート７を介してターボチャージャＴＣに供
給され、そのタービンホイルＴを回転駆動する。

以上、本考案によるＶ型多気筒機関における燃料配管構
造の実施例を詳述したが、本考案は前記実施例に限定さ
れるものではなく、実用新案登録請求の範囲に記載され
た本考案を逸脱することなく、種々の小設計変更を行う
ことが可能である。

Ｃ．考案の効果 以上のように本考案によれば、燃料供給パイプから前側
燃料管の前部下段通路に供給される燃料は比較的低温の
前側燃料管によっては特別高温に加熱されないため、そ
の前部下段通路を流れる燃料中に発生するベーパ量は比
較的少なく、また発生したベーパも、燃料との比重差に
よって前部上段通路側に集中させることができるから、
該前部下段通路から各燃料噴射ノズルへの分配燃料中に
ベーパが混入するのを極力回避することができる。そし
て上記前側燃料管から連結管を経て比較的高温の後側燃
料管に供給される燃料は、それが前側燃料管を通過する
際に多少加熱されていても、後部下段通路に達する前に
後部上段通路で燃料中のベーパを効率よく分離させるこ
とができる上、その後部下段通路を流れる燃料中より発
生したベーパも、燃料との比重差によって後部上段通路
側に集中させることができるから、該後部下段通路から
各燃料噴射ノズルへの分配燃料中にベーパが混入するの
も極力回避することができ、以上の結果、前，後側何れ
のシリンダ列の燃料噴射ノズルにおいてもその内部にベ
ーパロック現象が発生するのを効果的に防止することが
できるため、機関の運転状態安定化に大いに寄与し得
る。

また各燃料管において、燃料中のベーパを各燃料噴射ノ
ズルより極力離して上方に集中させるための前，後部上
段通路は、各燃料噴射ノズルへの接続部を有する前，後
部下段通路の上側にそれぞれ並設させていることから、
全体として燃料配管構造のコンパクト化を図りつつ、そ
の前，後部下段通路の通路の相互間に比較的大容量のベ
ーパ捕集空間を確保することができ、しかもその前，後
部上段通路には、各燃料噴射ノズルへの接続部を特別に
分岐させる必要はないから、それだけ通路構造の簡素化
が図られ、コストの低減に寄与し得る。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の一実施例によるＶ型多気筒機関の正面
図、第２図は第１図のII線矢視平面図、第３図は第１図
のIII−III線断面図、第４図は第１図のIV−IV線断面
図、第５図はガスケットの平面図、第６図は第５図のVI
−VI線断面図、第７図はエンジンルームの縦断面図、第
８図は燃料配管の斜視図である。 Ｃ_１，Ｃ_２……シリンダ列、Ｅ……機関（Ｖ型多気筒機
関）、Ｆ_１，Ｆ_２……燃料管、Ｎ……燃料噴射ノズル ２……シリンダ、３４……燃料供給パイプ、３８……燃
料調圧弁、３９……燃料戻しパイプ、４０……前部下段
通路、４２……前部上段通路、４４……後部上段通路、
４５……後部下段通路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のエンジンルーム（Ｒ）に横置きに
   搭載されたＶ型多気筒機関（Ｅ）の前側シリンダ列（Ｃ
   _１）及び後側シリンダ列（Ｃ_２）に沿って前後２本の燃
   料管（Ｆ_１，Ｆ_２）をそれぞれ配設し、その各燃料管
   （Ｆ_１，Ｆ_２）から対応するシリンダ列（Ｃ_１，Ｃ_２）
   の複数の噴射ノズル（Ｎ）に燃料をそれぞれ供給するよ
   うにした燃料配管構造において、前側の燃料管（Ｆ_１）
   は、前側シリンダ列（Ｃ_１）の複数の燃料噴射ノズル
   （Ｎ）にそれぞれ連通する複数の接続部（４０ａ）を分
   岐させた前部下段通路（４０）と、その前部下段通路
   （４０）の上側に並ぶ前部上段通路（４２）とを、また
   後側の燃料管（Ｆ_２）は、後側シリンダ列（Ｃ_２）の複
   数の燃料噴射ノズル（Ｎ）にそれぞれ連通する複数の接
   続部（４５ａ）を分岐させた後部下段通路（４５）と、
   その後部下段通路（４５）の上側に並ぶ後部上段通路
   （４４）とを、それぞれ備え、前部下段通路（４０）に
   はその一端部に燃料供給パイプ（３４）が、またその他
   端部に前部上段通路（４０）の一端部がそれぞれ接続さ
   れ、後部下段通路（４５）にはその一端部に燃料調圧弁
   （３８）を介して燃料戻りパイプ（３９）が、またその
   他端部に後部上段通路（４４）の一端部がそれぞれ接続
   され、前、後部上段通路（４２，４４）の各々の他端部
   相互間が連結管（３６）を介して接続されたことを特徴
   とする、Ｖ型多気筒機関における燃料配管構造。