JPH022085Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案はプロペラシヤフト、特にその結合構造
に関する。

（背景技術） 車体前部に搭載したエンジンの出力軸と、リヤ
アクスルに設けたデフの入力軸とを３分割式のプ
ロペラシヤフトで連結することが行われ、例えば
車両前方から数えて第１シヤフトの前後端に第１
と第２のジヨイントを夫々設け、第３シヤフトの
前後端に第３と第４のジヨイントを夫々設けたも
のがあり、第２シヤフトを車体に回転自在に支持
することが考えられる。

ところが、組付後の修理等の必要から第２シヤ
フトを取り外し、交換等する場合、第２シヤフト
前後端の第２と第３のジヨイントを分解しなけれ
ばならない等、メンテナンス作業が面倒になる。

また組付作業時において、分割式であるために
各部の製造誤差の補正を行う必要があるが。斯か
る誤差の補正部分を予め特定できないと、組付作
業も面倒なものとなる。

（考案の目的） 本考案の目的は、３分割式プロペラシヤフトに
おいて、特に第２シヤフトの交換を容易にし、誤
差の補正も第２シヤフト組付時に簡単に行えるよ
うにし、メンテナンス作業、組付作業の容易化を
図つたプロペラシヤフトを提供するにある。

（考案の構成） 前記目的を達成すべく本考案は、第１と第２の
ジヨイントを備える第１シヤフト後端にフランジ
部材をスプライン結合し、このフランジ部材と第
２ジヨイント間にて第１シヤフトを車体に回転自
在に支持するとともに、第３と第４のジヨイント
を備える第３シヤフト前端にフランジ部材をスプ
ライン結合し、このフランジ部材と第３ジヨイン
ト間にて第３シヤフトを車体に回転自在に支持
し、更に第２シヤフトの前後端にフランジ部を
夫々形成し、これらフランジ部を前記フランジ部
材に夫々ボルト結合したことを特徴とする。

（実施例） 以下に本考案の好適一実施例を添付図面を基に
説明する。

図面は３分割式プロペラシヤフトの分解斜視図
を示し、第１シヤフト１の前後端に第１と第２の
ジヨイント４，５を備え、第１ジヨイント４は、
シヤフト１前端に設けたヨーク４１にクロスピン
４２を介してフランジヨーク４３を組付けて成る
クロスジヨイントで、フランジヨーク４３をエン
ジン出力軸後端のフランジにボルト４４…及びナ
ツト４５…にて結合する。第２ジヨイント５は、
シヤフト１後端に設けたトリポード型の等速スラ
イダブルジヨイントで、そのチユーリツプ５１と
シヤフト１間はブーツ５２にて密封され、チユー
リツプ５１の軸部５３にフランジ部材８の筒部８
１をスプライン嵌合し、フランジ部材８とチユー
リツプ５１間の軸部５３上にベアリング１１を介
装してリング状マウントゴム１２を装着し、軸部
５３後端にナツト５４を締結する。このマウント
ゴム１２のブラケツト１３を車体にボルト１４…
にて結合することにより第１シヤフト１を車体に
支持する。

他方、第３シヤフト３の前後端に第３と第４の
ジヨイント６，７を備え、両ジヨイント６，７は
ともにクロスジヨイントで、シヤフト３後端のク
ロスジヨイント７のフランジヨーク７３をデフ入
力軸のフランジにボルト７４…及びナツト７５…
にて結合する。またシヤフト３前端のクロスジヨ
イント６のヨーク６３の軸部６４にフランジ部材
９の筒部８１をスプライン嵌合し、フランジ部材
９とヨーク６３間の軸部６４上にベアリング１５
を介装してリング状マウントゴム１６を装着し、
軸部６４前端にナツト６５を締結する。このマウ
ントゴム１６のブラケツト１７を車体にボルト１
８…にて結合することにより第３シヤフト３を車
体に支持する。

そして第２シヤフト２の前後端にフランジ部２
１，２２を形成し、前方フランジ部２１を第１フ
フト１後端のフランジ部材８にボルト８２…及び
ナツト８３…にて結合し、後方フランジ部２２を
第３シヤフト３前端のフランジ部材９にボルト９
２…及びナツト９３…にて結合する。

このように第１シヤフト１後部と、第３シヤフ
ト３前部とを車体に支持し、その間に第２シヤフ
ト２を臨ませ、第２シヤフト２前後のフランジ部
２１，２２をフランジ部材８，９に夫々結合する
ため、組付作業時における製造誤差の補正を、フ
ランジ部２１，２２とフランジ部材８，９間にシ
ムを介装したり、各種長さを取揃えた第２シヤフ
ト２…によつて容易に行うことができる。しかも
第２シヤフト２にはジヨイントがなく、車体への
支持部もないので、誤差補正を精度良く確実に行
うことができる。

従つて組付後においても、第２シヤフト２の取
り外し、交換、再組付を容易に行うことができ
る。

尚、実施例では、第２ジヨイントをトリポード
型の等速スライダブルジヨイントとしたが、他の
等速ジヨイントでも、またクロスジヨイントでも
良い。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、特に車体に支持
した第１シヤフトと第３シヤフト間に第２シヤフ
トを結合するようにしたため、第２シヤフトの交
換が容易となり、組付後の誤差補正も第２シヤフ
ト部で簡単に行うことができ、従つてメンテナン
ス作業、組付作業の簡単化を達成することがで
き、実用性に富む。

【図面の簡単な説明】

図面は３分割式プロペラシヤフトの分解斜視図
である。尚、図面中１，２，３は第１乃至第３シ
ヤフト、４，５，６，７は第１乃至第４ジヨイン
ト、８，９はフランジ部材、１２，１６はマウン
トゴム、２１，２２はフランジ部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両前方から数えて第１と第２のジヨイントを
   備える第１シヤフトと、第２シヤフトと、第３と
   第４のジヨイントを備える第３シヤフトとから成
   るプロペラシヤフトにおいて、第１シヤフト後端
   にフランジ部材をスプライン結合し、該フランジ
   部材と第２ジヨイント間にて第１シヤフトを車体
   に回転自在に支持するとともに、第３シヤフト前
   端にフランジ部材をスプライン結合し、該フラン
   ジ部材と第３ジヨイント間にて第３シヤフトを車
   体に回転自在に支持し、更に第２シヤフトの前後
   端にフランジ部を夫々形成し、該フランジ部を前
   記フランジ部材に夫々ボルト結合したことを特徴
   とするプロペラシヤフト。