JPH038503Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、車両等に用いられる全浮動式リジツ
ドアクスルの構造の改良に関する。

従来の技術 従来、車両等に用いられる全浮動式リジツドア
クスルは、第４図に示す如く、アクスルスピンド
ル３′の内周面とアクスルシヤフト１０′との間に
ニードルベアリング１２′を嵌入させることによ
り、アクスルシヤフト１０′を軸支し、さらにア
クスルケース２′とアクスルスピンドル３′との接
合部近傍に設けられたスラストワツシヤー１２′
ａ及びアクスルシヤフト１０′のフリーホイール
ハブ７側端部近傍に設けられたスナツプリング１
２′ｃによりアクスルシヤフト１０′の軸方向の位
置決めを行い、この位置決めの誤差を補正するた
めにシム１２′ｂを嵌合させたものであつた。

また、上記ニードルベアリング１２′及びスラ
ストワツシヤー１２′ａの代わりに、第５図に示
す如く、ブツシング１２″が用いられ、スナツプ
リング１２′ｃ及びシム１２′ｂの代わりにブツシ
ング１２″ａがフリーホイールハブ７より内側に
設けられて、アクスルシヤフト１０″の軸方向の
位置決め及び軸支をしたものもあつた。

しかしながらこれらの構造では、位置決めの誤
差を補正するためにシムを嵌合させることが必要
であつた。

考案が解決しようとする課題 上記のような構成では、アクスルシヤフトの軸
方向の位置決めに、アクスルケースとアクスルス
ピンドルとの接合部近傍にスラストワツシヤー又
はブツシングを、またアクスルシヤフトのフリー
ホイールハブ側端部近傍にスナツプリング又はブ
ツシングとシムを嵌入させなければならず、部品
点数が多くなるという問題点があつた。また上記
接合部近傍と上記端部近傍との間の加工誤差を補
正するため、位置決めの際、シムの厚さを調整し
なければならず、組立効率が低下してしまうとい
う問題点もあつた。

課題を解決するための手段 本考案は上記問題点に鑑みて創案されたもの
で、アクスルケース内に挿通されると共に一端が
差動伝動装置に摺動可能にスプライン嵌合され他
端がフリーホイールハブ機構と摺動可能にスプラ
イン嵌合されたアクスルシヤフトを備えた全浮動
式リジツドアクスルにおいて、上記アクスルシヤ
フトのスラスト荷重を受容して同アクスルシヤフ
トをアクスルケースに対して軸方向に位置決め軸
支するベアリングを上記他端近傍のアクスルケー
ス内に装着したことを特徴とするものである。

作 用 本考案によれば、アクスルシヤフトのスラスト
荷重を受容するベアリングがフリーホイールハブ
側端部近傍のアクスルケース内に装着されたこと
により、上記アクスルシヤフトをアクスルケース
に対して上記ベアリングのみで軸方向に位置決め
し軸支することができる。

実施例 以下本考案の第１実施例を第１図を基に具体的
に説明する。

フリーホイールハブ７はパートタイム４輪駆動
車の従動輪に取り付けられ、２輪駆動走行時に従
動輪をアクスルシヤフト１０から切り離して自由
回転させることにより、燃費向上、騒音減少に効
果を上げる装置である。アクスルシヤフト１０
は、アクスルケース２及び同アクスルケース２の
延長部材としてその端部に固着されたアクスルス
ピンドル３に挿入されており、図示しない一端が
差動伝動装置に摺動可能にスプライン嵌合され、
他端がフリーホイールハブ７と摺動可能にスプラ
イン嵌合されている。上記アクスルスピンドル３
の外周部にはテーパーローラベアリング１を介し
てハブ４が回転自在に支持されており、同ハブ４
にはブレーキドラム５及びフリーホイールハブ７
が、それぞれハブボルト６及びフリーホイールハ
ブボルト８により螺着されている。シヤフトギヤ
１１はアクスルシヤフト１０に対してスプライン
嵌合されており、同シヤフトギヤ１１が軸方向に
摺動して内歯ギヤ９と噛み合いまたは解放するこ
とにより図示しない車輪とアクスルシヤフト１０
とが連結または切り離される。

アクスルケース２とアクスルシヤフト１０との
間にはアクスルシヤフト１０のスラスト荷重を受
容するボールベアリング１２が介在されており、
同ボールベアリング１２のアウターレースはアク
スルケース２の段部及びアクスルスピンドル３の
段部によつてアクスルケース２に対して軸方向に
固着され、インナーレースはアクスルシヤフト１
０の段部及びスナツプリング１３によつて軸方向
に固着されている。

上記構成によれば、フリーホイールハブ７側端
部近傍のアクスルケース２とアクスルシヤフト１
０との間に同アクスルシヤフト１０のスラスト荷
重を受容するボールベアリング１２が装着されて
いることにより、アクスルシヤフト１０をアクス
ルケース２に対して軸方向に位置決めし軸支する
ことができる。

したがつて、アクスルシヤフト１０のアクスル
ケース２に対する軸方向の位置決め及び軸支が、
ボールベアリング１２及びスナツプリング１３の
みによりなされることから、アクスルシヤフト１
０を位置決めし軸支するための部品の点数が少な
くなり、組立効率が向上するという効果を奏す
る。

また、位置決め及び軸支のための部品がボール
ベアリング１２及びスナツプリング１３のみであ
るため、アクスルシヤフト１０と差動伝動装置及
び同アクスルシヤフト１０とフリーホイールハブ
７との取付位置に多少の誤差が生じても、アクス
ルシヤフト１０の両端部近傍のスプライン嵌合部
が上記誤差を吸収するので、その誤差を別段補正
する必要がなく、組立効率が向上するという効果
を奏する。

次に、第２実施例について第２図を基に説明す
る。以下上記第１実施例と同一部材又は実質的に
同一部材には同一符号を付して説明を省略する。

第２実施例が第１実施例と異なるのは、ボール
ベアリング１２の取付部分の構造である。本第２
実施例では、第２図に示す如く、ボールベアリン
グ１２のアウタレースを、アクスルスピンドル３
の内側端部に圧入した構造としている。

上記構成によれば、組み付けの際、まずボール
ベアリング１２を、アクスルスピンドル３に圧入
し、その圧入されたアクスルスピンドル３にアク
スルケース２を装着することにより、アクスルシ
ヤフト１０をアクスルケース２に対して軸方向に
位置決めし軸支することができる。

したがつて、上記第１実施例と同様の効果を奏
する。

次に、第３実施例について第３図を基に説明す
る。以下上記第１実施例と同一部材又は実質的に
同一部材には同一符号を付して説明を省略する。

第３実施例が第１実施例と異なるのは、第２実
施例と同じく、ボールベアリング１２の取付部分
の構造である。つまり、第３図に示す如く、ボー
ルベアリング１２のアウタレースが、アクスルケ
ース２の段部及び同アクスルケース２に装着され
たスナツプリング１４により、アクスルケース２
に対して位置決めされている。

上記構成によれば、組付けの際、まずボールベ
アリング１２をアクスルケース２に、そのアウタ
ーレースの一側面がアクスルケース２の段部に当
接するまで圧入し、スナツプリング１４を上記ア
ウタレースの他側面に当接するように取り付け
る。その後、アクスルケース２にアクスルスピン
ドル３を装着することにより、アクスルシヤフト
１０をアクスルケース２に対して軸方向に位置決
めし軸支することができる。

したがつて、上記第１実施例と同様の効果を奏
すると共に、ブレーキドラム５やハブ４、アクス
ルスピンドル３等の交換時においても、ボールベ
アリング１２を取り外す必要がなく、容易に部品
交換することができるという効果を奏する。

なお、上記各実施例では、ベアリングとしてボ
ールベアリングが用いられた場合について説明し
たが、本考案はこれに限らず、その他のころがり
軸受やすべり軸受を用いることができる。

考案の効果 以上から明らかなように、本考案によれば、フ
リーホイールハブ側端部近傍のアクスルケース内
に装着されてアクスルシヤフトのスラスト荷重を
受容するベアリングを用いることにより、上記ア
クスルシヤフトをアクスルケースに対して軸方向
に位置決め軸支することができる。したがつて、
上記アクスルシヤフトをアクスルケースに対して
軸方向に位置決め軸支するための部品の点数が少
なくなり、組立効率が向上するという効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す概要図、第
２図は本考案の第２実施例を示す概要図、第３図
は本考案の第３実施例を示す概要図、第４図及び
第５図は従来例を示す概要図である。 ２……アクスルケース、７……フリーホイール
ハブ、１０……アクスルシヤフト、１２……ボー
ルベアリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクスルケース内に挿通されると共に一端が差
   動伝動装置に摺動可能にスプライン嵌合され他端
   がフリーホイールハブ機構と摺動可能にスプライ
   ン嵌合されたアクスルシヤフトを備えた全浮動式
   リジツドアクスルにおいて、上記アクスルシヤフ
   トのスラスト荷重を受容して同アクスルシヤフト
   をアクスルケースに対して軸方向に位置決め軸支
   するベアリングを上記他端近傍のアクスルケース
   内に装着したことを特徴とするフリーホイールハ
   ブを有した全浮動式リジツドアクスル。