JPH02209582A - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車用ドアロック装置に関するものである。

（従来の技術） ドアロック装置は、ドアに固着したベースプレートに、
車体に設けたストライカと係合するフォークと、該フォ
ークとストライカの係合を解除するオープンレバーと、
ロック位置とアンロック位置に移動可能で、アウタード
アハンドル又はインナードアハンドルの操作により摺動
するリンクと、該リンクをロック位置とアンロック位置
に移動させるロックプレート等を設けたものである。

そして、リンクがアンロック位置にあるときは、アウタ
ードアハンドル又はインナードアハンドルを操作すれば
、当該リンクを介してオープンレバーが回動してドアが
開放される。また、リンクがロック位置にあるときは、
ハンドル操作してらオープンレバーは回動せず、ドアは
開放されないようになっている。

面記ロックプレートは、インナーロックノブ又はシリン
ダキーによる手動操作に加えて、外部からの遠隔操作又
は運転席からのスイッチ操作により電動で回動可能にな
っている。

すなわち、ロックプレートにセグメントギアを設けると
ともに、該セグメントギアにモータに連結されたビニオ
ンを噛合させて、当該モータを前記遠隔又はスイッチ操
作により正逆転させると、ロックプレートが回動するよ
うになっている。そして、手動操作を円滑にするために
、モータとビニオンの間にクラッチ機構が設けられてい
る。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、前記従来のような手動及び電動によるロ
ック及びアンロツタ操作が可能なドアロック装置では、
ギアやクラッチ機構が必要であるため構造が複雑であっ
た。また、ロックプレートがビニオンと噛合状態にあっ
て回動時に抵抗が生じるため、手動操作時の操作力が重
い等の問題があった。

本発明は斯かる問題点に鑑みてなされたもので、構造簡
単で、手動によるロック及びアンロック操作時の操作力
が軽くて操作が容易な自動車用ドアロック装置を提供す
ることを目的とずろ。

（課題を解決するための手段） ｍ記［１的を達成するため、本発明に係るドアロック装
置は、手動又は電動操作によりドアをロック状態又はア
ン［１ツク状態に維持するようにしたドアロック装置に
おいて、インナーロックノブ及びドアのキーシリンダに
連結するとと６に、ロック位置とアンロック位置に回動
可能に設けたロックプレートと、該ロックプレートと一
体回転可能に設けるとともに、端部に係合凹部とその両
側に当接部を形成した駆動レバーと、モータにより回動
可能に設けるとともに、前記駆動レバーの係合凹部に係
合する一対の係合部を形成ｊ７て、その＝−・方の係合
部が駆動レバーの係合凹部に係合しつつ駆動レバーを回
動させて非係合状態となった後に、他方の係合部が駆動
レバーの当接部に当接するように形１戊した出力レバー
とを備えたものである。

（作用） モータにより出力レバーが回動すると、その−方の係合
部が駆動レバーの係合凹部に係合しつつ駆動レバーを回
動させるので、ロックプレートが回動する。そして、当
該出力レバーの一方の係合部と駆動レバーの係合凹部と
の係合がなくなると、駆動レバーが停止してロックプレ
ートが停止する。

これと同時に、出力レバーの他方の係合部が駆動レバー
の当接部に当接して出力レバーの回動が阻止される。モ
ータの逆転により、出力レバーが前記とは逆方向に回動
しても、前記同様に動作する。

方、インナーロックノブ又はドアのシリンダキーによる
手動操作によりロックプレートを回動さ０゛る場合、ロ
ックプレートと一体回転可能な駆動レバーは、その係合
凹部が出力レバーの一方の係合部と非係合状態で、かつ
、その一方の当接部か出力レバーの他方の係合部に当接
した状態から、当該当接状態を解除する方向に回動して
、その他方の当接部が出力レバーの他方の係合部に当接
して停止する。

（実施例） 次に、本発明の一実施例を添付図面に従って説明する。

第１図は、本発明に係るドアロック装置を示し、大略、
オーブン操作ロッドｌ、オーブン操作レバー２、ロック
プレート３、リンク４、オーブンレバー５、駆動レバー
６、出力レバー７及びこれらか取り付けられたベースプ
レート８とからなる。

オーブン操作ロッド１の一端は、板状に形成されて長孔
９か設けられ、他端は図示しないアウタードアハンドル
に連結されている。そ１．て、このオーブン操作ロッド
Ｉは、アウタードアハンドルの操作により図中下方向に
移動可能になっている。

オーブン操作レバー２は、ベースプレート８に支軸ｉｔ
を中心に回動可能に取り付けられるとともに、コイルば
ね１２により図において時計回り方向に付勢され、その
一端には孔１０が設けられ、他端は図示しないインナー
ドアハンドルに連結されている。そｊ、て、このオーブ
ン操作レバー２は、図示しないインナードアハンドルの
操作によりコイルばね１２の付勢力に抗して図において
反時計回りに回動するようになっている。

ロックプレート３は、ベースプレート８に支軸１３を中
心に後述ケる駆動１ツバ−６と一体的に回動可能に取り
付けられている。このロックプレート３の一端はキーロ
ッド１４を介して図示Ｉ７ないキーシリンダに連結され
、他端はインナーロッド１５を介して図示しないインナ
ーロックノブに連結されている。そして、このロックプ
レート３は、外部からのキー操作、内部からのインナー
ロックノブ操作、及び後述４゛るモータ３８（第３図参
照）による出力レバー７の回動操作のいずれによっても
、時計回り方向の［ノック位置と反時計回り方向のアン
ロック位置とに回動可能になっている。

リンク４は、はぼ中央に肩部１６と、一端（こ孔Ｉ７と
、他端に長孔１８を有する板状のものである。このリン
ク４の一端の孔１７には、前記オーブン操作ロッド１の
長孔９及び前記オーブン操作レバー２の孔１０が重ねら
れてこれらにシャフト１９が嵌合され、また他端の長孔
１８Ｊこは、前記ロックプレート３に設けたシャフト２
０が嵌合されている。

そして、このリンク４は、オーブン操作ロッド１又はオ
ーブン操作レバー２と連動Ｉ、７て第１図において上下
方向に摺動し、ま〕こロックプレート３ど連動して第１
図においてシャフト１９を中心に反時計回り方向のロッ
ク位置と時計回り方向のアン［ノック位置とに回動する
ようになっている。

オーブンレバー５は、ベースプレート８に支軸２１を中
心に回動可能に取り付けられ、その一端にはアンロック
位置にある前記リンク４の肩部１６と対向する突片２２
が突設され、他端には図示しないフォークと係合する図
示しない爪部がベースプレート８の裏面側に突設されて
いる。そして、このオーブンレバー５の突片２２が、ア
ンロック位置にあるリンク４の肩部１６により押動され
ると、オーブンレバー５は図において反時計回りに回動
し、図示しない爪部が図示しないフォークから離脱する
結果、フォークとストライカの係合が解除されてドアが
開くようになっている。

駆動レバー６は、ベースプレート８に支軸１３により前
記オーブンレバー５と一体的に回動可能に取り付けられ
ている。そして、この駆動レバー６の一端には、略Ｕ字
形の係合凹部２３が形成されるとともに、該係合凹部２
３の両側にそれぞれ第１当接部２４ａ、第２当接部２４
ｂが形成されている。また、この駆動レバー６の他端に
は、第４図に示すように、スプリング収容穴２５とロー
ラ、収容凹部２６が形成され、それぞれにコイルスプリ
ング２７、ローラ２８が収容されている。

［ｌ−ラ２８は、円柱状の導電性材料からなり、コイル
スプリング２７によりローラ収容凹部２６から突出する
方向に付勢されている。そして、このローラ２８は、ベ
ースプレート８に突設した突部２９のＶ字形の第１アク
シヨン用凹部３０と、前記突部２９に隣接するようにベ
ースプレート８に取り付けた端子部３３のＶ字形の第２
アクシジン用凹部３４とに嵌入して係止するようになっ
ている。

前記端子部３３は、第３図に示すように、絶縁子３１を
一対の固定接点端子３２ａ、３２ｈで挾持したものであ
る。そして、ローラ２８がこの端子部３３の第２アクシ
ヨン用四部３４に嵌入した際に、固定接点端子３２ａ、
３２ｈ間かローラ２８を介して導通１２、図示しない運
転席に設けたランプが消灯するようになっている。

出力レバー７は、ベースプレート８に支軸３５を中心に
ウオームホイール３６と一体的に回動可能に取り付けら
れ、一端に第１係合部３７ａ１他端に第２係合部３７ｂ
がそれぞれカム状に形成されている。そして、モータ３
８の駆動軸に設けたウオームギア３９がウオームホイー
ル３６に噛合して、出力レバー７は、モータ３８の正逆
転により回動するようになっている。また、この出力レ
バー７は、第１図、第２図に示すように、一方の保合部
、例えば第２係合部３７ｂが駆動レバー６の係合凹部２
３と非係合状態にあるたきに、他方の第１係合部３７ａ
の側端面が駆動レバー６の第１当接部２４ａに当接４Ｊ
るように配置されている。

なお、モータ３８はワイヤレスリモートコントロール装
置又は運転席のスイッヂ操作により駆動するようになっ
ているが、固定接点端子３２ａ３２ｂ間が導通している
ときにはモータ３８は［１ツクプレート３をアンロック
側に移動させる方向にのみ回転が可能となり、固定接点
端子３２ａ、３２ｂが導通していないときにはモータ３
８はロックプレート３をロック側に移動させる方向にの
み回動が可能となるように回路構成されて０る。

以上の構成からなるドアロック装置において、第１図に
示すようにリンク４がアンロック位置にあるアンロック
状態よりアウタードアハンドルを引くと、オーブン操作
ロッド１は図において下方に移動し、シャフト１９を介
してリンク４を押し下げる。このとき、リンク４は長孔
ｌＢに沿−）でシャフト２０によりガイドされるため、
図中矢印入方向に移動する。そして、リンク４の肩部１
６がオーブンレバー５の突片２２を押動する結果、オー
ブンレバー５は図において反時計回りに回動する。これ
により、オーブンレバー５の図示しない爪部がフォーク
より外れてドアが開く。

また、インナードアハンドルを引いた場合は、オーブン
操作レバー２が図において反時計回りに回動し、シャフ
ト１９を介してリンク４を押し下げるため、前記同様に
ドアが開く。

次に、電動及び手動によりドアをロック及びアンロック
する場合の動作について説明する。

第１図に示すアンロック状態において、ワイヤレスリモ
ートコントロール装置又は運転席のスイッチによりロッ
ク操作すると、モータ３８（第３図参照）が駆動し、ウ
オームギア３９を介してウオームホイール３６及び出力
レバー７が第１図において反時計回り方向に回動する。

これにより、レバー７の白丸印を付した第１係合部３７
ａの側端面が駆動レバー６の第１当接部２４ａから離隔
した後、黒丸印を付した第２係合部３７１）が係合凹部
２３に係合して駆動レバー６を第１図において時計回り
方向に回動させる。従って、ロックプレート３は駆動レ
バー６と一体的に第１図において時計回り方向に回動す
る。このとき、第１アクシヨン用凹部３０に嵌入してい
たローラ２８は、当該第１アクシヨン用凹部３０から離
脱して第２アクシヨン用四部３４に向かって転動する。

出力レバー７の第２係合部３７ｂが、第２図に示すよう
に、駆動レバー６の係合凹部２３から離隔して非係合状
態なると、駆動レバー６が出力レバー７に押圧されなく
なるとともに、ローラ２８か第２アクシヨン用凹部３４
に嵌入する結果、ロックプレート３はロック位置に停止
４−る。そして、固定接点端子３２ａ、３２ｂ間が導通
されてモータ３８への通電回路が遮断されるが、モータ
３８は惰性によってさらに回転し、出力レバー７の第１
係合部３７ａの側端面が駆動レバー６の第２当接部２４
ｂに当接した位置で、その回転が阻止される。

なお、出力レバー７の第１係合部３７ａの側端面が駆動
レバー６の第２当接部２４ｂに当接して回動が阻止され
、これにより、モータ３８のトルクが増大し、図示しな
いセンサがこのトルクの増大を検出してモータ３８の駆
動を停止するようにしてもよい。

前記のようにロックプレート３が第１図において時計回
りに回動すると、リンク４は図中矢印Ｂ方向にシャフト
１９を中心に回動することになる。

従って、リンク４の肩部１６がオーブンレバー５の突片
２２より離れ、アウターハンドル又はインナーハンドル
を操作しても肩部１Ｇが突片２２を押動しないため、ド
アは閉状態に維持され、ロック状態となる。

ローラ２８が第２アクシヨン用四部３４に嵌入すること
により、固定接点端子３２ａ、３２ｂ間が導通して図示
しないランプが消灯するので、ドアがロックされたこと
が確認できる。

第２図に示すロック状態から、第１図に示すアンロック
状態にするには、モータ３８を逆転させればよい。この
場合の動作は、前記動作と逆になるので、詳細な説明は
省略する。

一方、インナーロックノブ又はシリンダキーによりロッ
ク操作すると、インナーロッド１５又はキーロッド１４
を介してロックプレート３が第１図において時計回り方
向に回動し、リンク４が図中矢印Ｂ方向に回動するので
、前記電動操作の場合と同様、ロック状態となる。

このとき、ロックプレー）３と一体的に回動駆動レバー
６は、その係合凹部２３が出力レバー７の第２係合部３
７ｂと非係合状態で、かつ、その第１当接部２４ａが出
力１ツバ−７の第１係合部３７ａの側端面に当接しノ５
二状態から、当該当接状態を解除する方向、すなわち図
において時計回り方向に出力レバー７と摺接することな
く回動し、その第２当接部２４ｂが出力レバー７の第２
係合部３７ｂに当接して停止する。このように、駆動レ
バー６は出力レバー７と非係合で、しから摺接すること
なく、完全に独）γして回動するため、操作力が重くな
ることはない。

また、ロック状態からアンロツタ状態にするには、イン
ナーロックノブ又はシリンダキーにより面記とは逆に操
作すればよく、面記同様に軽い力で操作できる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、手動
によるロック、アンロック操作時に、ロックプレートと
一体的に回動する駆動レバーが出力レバーと非係合で完
全に独立した状態で回動するため、クラッチ機構等が不
要であり、構造簡単であるうえ、操作力が軽くて操作し
易い。また、係合部が駆動レバーの当接部に当接してモ
ータの回動を阻止するように１．ているため、モータが
オーバーランすることがなく、またそのためのモータの
ブレーキ回路等を設ける必要もない等の効果を有してい
る。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本発明に係るドア［コック装置のそれ
ぞれアンロツタ状態の正面図、ロック状態の部分正面図
、第３図はロックプレート駆動機構の斜視図、第４図は
駆動レバーの部分断面図である。 ３・・・ロックプレート、　　６・・・駆動レバー７・
出力レバー　　　　２３川係合凹部、２４　ａ、　２４
　ｂ・＝第１．第２当接部、３７ａ、３７ｂ−第１．第
２係合部、 ３８・・・モータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）手動又は電動操作によりドアをロック状態又はア
   ンロック状態に維持するようにしたドアロック装置にお
   いて、インナーロックノブ及びドアのキーシリンダに連
   結するとともに、ロック位置とアンロック位置に回動可
   能に設けたロックプレートと、該ロックプレートと一体
   回転可能に設けるとともに、端部に係合凹部とその両側
   に当接部を形成した駆動レバーと、モータにより回動可
   能に設けるとともに、前記駆動レバーの係合凹部に係合
   する一対の係合部を形成して、その一方の係合部が駆動
   レバーの係合凹部に係合しつつ駆動レバーを回動させて
   非係合状態となった後に、他方の係合部が駆動レバーの
   当接部に当接するように形成した出力レバーとを備えた
   ことを特徴とする自動車用ドアロック装置。