JPH022101Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は多数の摩擦板を用いる多板形の操向
ブレーキに関するもので、特にその分解組立を容
易に行い得るよう構成したものである。

〔従来技術〕

従来、車両の左右に配置した駆動輪の一方を、
多板形の制動機によつて制動し、他方のみ駆動し
て車両の進行方向を転ずる、いわゆる、操向ブレ
ーキは公知に属する。然しながら、多板形の操向
ブレーキは、多数の摩擦板を駆動ケース或いは駆
動軸にスプライン係合させてあるので、一旦分解
すると再組立が容易でない。

〔考案の概要〕

この考案は上記不具合を解決するため、駆動軸
に比較的細かいスプラインを介して係合する側の
摩擦板を、各摩擦板のスプラインが同一位相とな
るよう整列ピンによつて整列させて組立てゝある
点に特徴がある。

〔実施例〕

以下、この考案を図面によつて、説明する。１
は無限軌道２によつて走行するトラクタであり、
車両の前部に搭載したエンジン３の動力は、クラ
ツチ４、変速機５を経て歯車装置６により左右の
駆動軸７，７に分岐して取り出され、減速歯車列
８を介して車軸９に伝動される。１１，１１は左
右の駆動軸７，７に連結された操向ブレーキ、１
２は伝動ケースである。

伝動ケース１２内には、エンジン３によつて駆
動される大歯車１３の支軸１４が軸支され、それ
に操向クラツチ１５を介して連結される駆動軸７
が支持されている。駆動軸７は駆動歯車７ａを介
して前記減速歯車列８を駆動するとは共に、外周
に設けたインボリユートスプライン７ｂにより、
操向ブレーキ１１に連結されている。２１は制動
腕であり、駆動軸７を左右に移動させ、制動フラ
ンジ７ｃを押圧して操向ブレーキ１１を作動させ
る。２２は制動腕２１の押圧が解かれたとき、駆
動軸７を原位置に復帰させる戻しばねである。

操向ブレーキ１１は、伝動ケース１２の側方開
口に着脱可能に取付けられた蓋部材２３に、組込
まれている。すなわち、蓋部材２３の外周に形成
された軸方向の長溝２４に外側の突起２５ａで軸
方向にのみ摺動自在に係合する数枚の第１摩擦板
２５と、第１摩擦板２５の間に配された第２摩擦
板２６とを交互に重ね、次いで押圧板２７を重ね
て、クリツプ２８で抜止めしてある。第２摩擦板
２６は内周に形成されたインボリユートスプライ
ンにより、前記駆動軸７の外周に設けたインボリ
ユートスプライン７ｂへ係合させてある。斯く
て、蓋部材２３と押圧板２７との間に操向ブレー
キ１１が構成される。

こゝで、各第２摩擦板２６には透孔２６ａが穿
設され、そこには整列ピン２９が挿通されてい
る。透孔２６ａは第２摩擦板２６の内周に形成さ
れたスプラインと所定の角度をもつて穿設され、
各透孔２６ａが同軸上に整列したとき、各スプラ
インが同一位相に整列するようになつている。す
なわち、整列ピン２９は、第５図では、鋼板を円
筒状に巻回して構成した直棒状のスプリングピン
として構成され、スプリングピンは押圧板２７へ
圧入されている。もちろん、スプリングピンに代
えて、外周を精密に仕上げたノツクピンとしても
効果に変化はない。また、第６図では、頭付ピン
として構成され、大径の頭部が第２摩擦板２６と
押圧板２７との間に挟持され、抜け止めされてい
る。

次に実施例の制動転向装置の作動を説明する。
車両の直進中は左右の操向クラツチ、が第２図の
右半分で示すように係合状態にある。この状態か
ら車両を左方へ転向させるべく操向ハンドルを操
作すると、制動腕２１が駆動軸７を左方へ移動さ
せ、操向クラツチ１６が切れて左側の車軸９は伝
動系から解放される。また、同時に連動して操向
ブレーキ１１が制動作動する。すなわち、中間歯
車７が左方へ移動すると、押圧板２７が制動フラ
ンジ７ｂに押圧されて蓋部材２３側へ移動し、第
１摩擦板２５と第２摩擦板２６とを挟圧して中間
軸歯車７の回転を制止する。従つて、左側の車軸
９に対する伝動系が完全に停止し、右側車軸９の
伝動系のみが作動して、車両を左側へ転向させ
る。

次に操向ブレーキ１１の組立方法について説明
する。まず、準備工程として蓋部材２３の内面に
第１摩擦板２５と第２摩擦板２６とを整列ピン２
９によつて整列させつゝ交互に組込み、最後に押
圧板２７を組み込んでクリツプ２８で抜け止めす
る。この状態において第２摩擦板２６と押圧板２
７内面のスプラインは、溝と溝または山と山とが
整列し、位相が一致する。

このようにして組立てた蓋部材２３を、伝動ケ
ースへ組付けるには、予め組立てられた操向ブレ
ーキを側面開口内へ挿入し、押圧板２７または第
２摩擦板の内側の突起が駆動軸７に当接したら、
周方向へ回動させ、押圧板２７または第２摩擦板
２６の内側のスプラインと外周スプライン７ｂと
が係合する位置を探せば、全体を容易に伝動ケー
ス内へ押し込み組立することが出来る。このと
き、各第２摩擦板２６相互間は整列ピン２９によ
つて内周スプラインの位相が一致させてあるか
ら、各第２摩擦板２６毎に駆動軸７の外周スプラ
イン７ｂとの位相合わせを行う必要がないので、
結合作業が極めて容易に行い得る。

操向ブレーキ１１を分解する必要があるとき
は、以上と逆の過程を経て分解することができ
る。

〔考案の効果〕

この考案は以上のように、伝動ケース１２にエ
ンジンの動力を車軸へ伝動する駆動軸７を設け、
駆動軸７の外方に位置して伝動ケース１２に側面
開口を設け、その側方開口に蓋部材２３を着脱可
能に取付け、蓋部材２３と駆動軸７との間を外周
の突起で蓋部材２３に軸方向のみ可動に係合させ
た第１摩擦板２５と、駆動軸７にスプライン係合
させた第２摩擦板２６とを交互に配置し、両摩擦
板を駆動軸７に支持した押圧板２７で係脱自在に
摩擦係合させた操向ブレーキにおいて、前記第２
摩擦板２６には透孔２６ａを設け、その透孔２６
ａに整列ピン２９を挿通して軸方向のみ移動可能
に係合させたものであるから、操向ブレーキ１１
は蓋部材２３と共に伝動ケース１２から容易に着
脱出来るので、組立や摩擦板の交換など、保守が
容易である。また、各摩擦板や押圧板等操向ブレ
ーキを構成する小物部品の分解や組立は伝動ケー
ス１２から離れた場所で行うことが出来、作業場
所や作業姿勢が制限されないので、組立や保守を
伝動ケース１２に対して行うより、作業が容易に
成し得る等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示す。第１図はト
ラクタの駆動系統図、第２図は要部の断面図、第
３図はその−断面図、第４図はその要部を示
す一部を破断した拡大断面図、第５図はその−
断面図、第６図は他の実施例を示す第５図相当
の断面図である。 ７……駆動軸、７ｂ……スプライン、７ｃ……
制動フランジ、１１……操向ブレーキ、２３……
蓋部材、２５……第１摩擦板、２６……第２摩擦
板、２７……押圧板、２９……整列ピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 伝動ケース１２にエンジンの動力を車軸へ伝
   動する駆動軸７を設け、駆動軸７の外方に位置
   して伝動ケース１２に側面開口を設け、その側
   方開口に蓋部材２３を着脱可能に取付け、蓋部
   材２３と駆動軸７との間を外周の突起で蓋部材
   ２３に軸方向のみ可動に係合させた第１摩擦板
   ２５と、駆動軸７にスプライン係合させた第２
   摩擦板２６とを交互に配置し、両摩擦板を駆動
   軸７に支持した押圧板２７で係脱自在に摩擦係
   合させた操向ブレーキにおいて、前記第２摩擦
   板２６には透孔２６ａを設け、その透孔２６ａ
   に整列ピン２９を挿通して軸方向のみ移動可能
   に係合させた操向ブレーキの組立構造。 (2) 整列ピン２９は第２摩擦板２６と押圧板２７
   との間に頭部を挟持された頭付ピンである実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の操向ブレーキ
   の組立構造。 (3) 整列ピン２９は押圧板２７に圧入固定されて
   いる丸棒状のスプリングピンである実用新案登
   録請求の範囲第１項記載の操向ブレーキの組立
   構造。