JPH02211313A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、シリンダブロックのスカート内壁にオイルの
流れを制御する〃イドリプを備えるエンジンの潤滑装置
に関する。

（従来の技術） この種のエンジンの潤滑装置として、従来例えば第７図
に示すようなものがあった（実開昭６２−１７５２０５
号公報参照）。

これについて説明すると、シリンダブロック４１には、
動弁８！ＨＩｔ４２を潤滑してシリングヘッド４３の上
面に受けたオイルをクランクケース４４内に戻すオイル
戻し孔４５と、クランクケース４４内のブローパイがス
をロッカカバー４７内に導くブローバイガス上がり孔４
６とを備え、クランクケース４４にはオイル戻し孔４５
とプローパイがス上がり孔４６の各開口部に対峙して突
出するがイドリプ４８，４りが形成′されている。図中
矢印で示すように、クランクシャフト５１およびコンロ
ッｒ５２の回転に伴ってクランクケース４４内に生じる
空気流によりオイル戻し孔４５からのオイルの流下を邪
魔することがなく、ブローバイガス上がり孔４６へのプ
ローバイが大の流入を保進するようになっている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このようにクランクケース４４の内壁か
ら突出するガイドリブ４８．４９がクランクシャフト５
１の上方に位置して設けられる構造にあっては、コンロ
ッド５２に掻き上げられたオイルがクランクケース４４
内に飛散することを防止できないばかりか、このオイル
飛まつがガイドリプ４８．４９の下側に留どまり、オイ
ルがガイドリブ４８．４９を乗り越えてクランクケース
４４内に再び飛散したり、あるいはブローパイ上がり孔
４６に侵入するという不具合が生じ、その結果オイルパ
ン５３におけるオイルの貯溜量が不足して、オイルスト
レーナからのエア混入を発生して、メタル焼付を起こし
たり、オイルタ１？トから打音が生じる心配があった。

本発明は、こうした従来の問題１点を解決することを目
的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明では、シリンダブロック
にはコンロッドが上昇する側のスカート下部の内壁から
コンロッドの大端部との間に微少な隙間をもって突出す
るがイドリプを形成し、このガイドリブの両端にオイル
パン方向に向けて傾斜する油返し部を形成した。

（作用） 上記構成に基づき、がイドリプは回転運動するコンロッ
ドの大端部にわずかな隙間をもって対峙しているため、
コンロッドの回転により掻き上げられるオイル飛まつが
ガイドリブにより有効に捕集され、オイル飛まつがクラ
ンフケ−入内に飛散することを防止する。

ガイドリブの両端にはオイルパンに向けて傾斜する油返
し部が形成されているため、ガイドリプに捕集されたオ
イルはコンロッドによる風圧を受けて油返し部に沿って
オイルパン方向に速やかに流下させられる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図において、図中１は直列４気筒エンジンに備えら
れるシリンダブロック、２はオイルパン、３はクランク
シャフト、４はコンロッドである。

クランクシャフト３は第１図において時計回り方向に回
転し、クランクケース５の断面は、コンロッド４が上昇
する左側のスカート下部５Ａがフンロッド４の大端部４
Ａの軌跡に沿って湾曲し、コンロッド４が下降する右側
のスカート下部５Ｂが末広がりに形成される。

シリンダブロック１には各気筒６の周囲にウォータジャ
ケット７が形成され、このウォータジャケット７の外側
に複数の油溶とし孔８が形成され、この油溶とし孔８を
通してシリンダヘッド（図示せず）の動弁系を潤滑した
オイルをオイルパン２に戻すようになっている。各油溶
とし孔８は第１図において右側に配置し、コンロッｌ／
４の回転による風圧が油溶とし孔８からのオイル流下方
向に作用するようになっている。

第２図にも示すように、シリンダブロック１の前壁部１
１と後壁部１３の間に容気＠ａを挾むようにして３つの
主軸受壁１２が形成され、各壁部１１．１２，１３には
それぞれクランクシャフト３を軸受する主軸受部１４が
形ｒＩＦ、される。

ｊ！ｌｋ３図にも示すように、クランクケース５の内壁
には、コンロフト４が上昇する左側のスカート下部５Ｂ
の内壁から各コンロッド４の大端部４Ａに対して微少な
隙間をもって突出するガイドリブ１６がそれぞれ形成さ
れる。

各ガイドリブ１６は、クランクケース５に対して、クラ
ンクシャフト３の回転中心より低くなるように配置され
る。

第４図にも示すように、各ガイドリブ１６は気筒列方向
に略水平に延びる中央部２１と、この中央部２１の両端
からオイルパン２の方向（下方）に所定角度で傾斜する
油返し部２・２，２３を有している。

ガイドリブ１６の中央部２１の気前列方向の巾は、フン
ロッド４の大端部４Ａの巾より所定の比率で大きくなる
ように形成される。

第５図にも示すように、ガイドリブ１６の中央部２１は
コンロッド４の大端部４Ａとの間に設けられる最小隙間
Ｃは例えば１〜３Ｉ＠ＩＩと、製作誤差やコンロッド４
のがタツキ等を考慮して可能な限り小さく設定され、る
。

ガイドリブ１６の油返し部２２．２３はそれぞれの先端
にかけてテーパ状に低く形成され、る。

第６図にも示すように、シリンダブロック１にはクラン
クシャフト３を軸受する軸受斗ヤップ２５と、各軸受キ
ャップ２５を連結する軸受ビーム２６が複数のボルト２
７により締結される。

軸受ビーム２６の下部にはバッフルプレート２８が複数
のボルト２９により取付けられる。このバッフルプレー
ト２８はフンロッド４の大［ＩＳ　ＡＡの下方に配置さ
れ、バフフルプレート２８の周囲にはボルト２７を挿通
させる四部２９と、軸受ビーム２６との開でオイルを流
下させる開口３０がそれぞれ形成される。

オイルパン２にはバッフルプレート３２が取付けられ、
オイルパン２に貯溜されたオイルの動揺を抑制するよう
になっている。このバッフルプレート３２の右端には両
隅部とその開の略中央部にオイルを流下させる開口３４
．３５がそれぞれ形成される。

バッフルプレート３２の左端にはオイルパン２どの間で
画成する５つの開口３３が形成される。

各開口３３は各ガイドリブ１６の油返し部２２゜２３の
先端に対して直下方に位置するように形成され、油返し
部２２．２３を介して流下するオイルが各開口３３を通
るようにする。

次に作用について説明する。

ガイドリブ１６の中央部２１は回転運動するコンロッド
４の大端部４Ａにわずかな隙間Ｃをもって対峙している
ため、フンロッド４の回転にヨＩ）掻き上げられるオイ
ル飛まつがガイドリブ１６に有効に捕集され、クランク
ケース５内に飛散することを防止する。

ガイドリブ１６の両端にはオイルパン２に向けて傾斜す
る油返し部２２．２３が形成されでいるため、ガイドリ
ブ１６に捕集されたオイルはコンロッド４の回転による
風圧を受けて、第４図に矢印で示すように、両油返し部
２２．２３に分流し、油返し部２２．２３においでもコ
ンロッド４に生起される空気流によって、ｔＩＳ１図に
白抜き矢印で示すように、オイルパン２方向に速やかに
流下させられる。

オイルパン２とバッフルプレート３２の間に上記油返し
部２２．２３を介して流下するオイルを通す開口３３を
形成したため、ガイドリブ１６に捕集されたオイルがバ
ッフルプレート３２上に拡がることを防ぎ、再ｖ：７ン
ロッド４によって掻き上げられることを防止できる。

（発明の効果） 以上の通り本発明によれば、シリンダブロックのスカー
ト下部の内壁からコンロッドの大喝部との間に微少な隙
間をもって突出するガイドリブを形成し、このガイドリ
ブの両端にオイルパン方向に向けて傾斜する油返し部を
形成したため、フンロッドの回転により掻き上げられる
オイル飛まつがクランフケ−入内に飛散することを防止
し、ガイドリブで捕集したオイル飛まつを速やかにオイ
ルパンに戻すことにより、オイルパンに常に一定のオイ
ル貯溜量を確保し、良好な潤滑状態を維持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すエンジンの正面断面図、
第２図はシリンダブロックの斜視図、菓３図は同じくシ
リンダブロックの概略を示す斜視図、第４図は１２図に
おける矢示Ａ図、ＰＩＩＪＳ図は要部拡大断面図、第６
図は分解図である。第７図は従来例を示すエンジンの正
面断面図である。 １・・・シリンダブロック、２・・・オイルパン、３・
・・クランクシャフト、４・・・コンロッド、４Ａ・・
・大端部Ｌ　５・・・クランクケース、５Ａ・・・スカ
ート下部、１６・・・ガイドリブ、２１・・・中央部、
２２．２３・・・油返し部、３２・・・バ・ン７ルプレ
ート、３３．・・・開口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダブロックにはコンロッドが上昇する側のスカー
   ト下部の内壁からコンロッドの大端部との間に微少な隙
   間をもって突出するガイドリブを形成し、このガイドリ
   ブの両端にオイルパン方向に向けて傾斜する油返し部を
   形成したことを特徴とするエンジンの潤滑装置。