JPH02211326A - バーチカルクランク軸エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ く産業上の利用分野〉 本発明は、強制空冷式ＯＨＣ型バーチカルクランク軸エ
ンジンに関する。

〈従来の技術〉 例えば、芝刈機などに用いられるクランク軸が垂直配置
された汎用エンジンにあっては、可及的に軽量に構成し
得ることが好まし《、クランク軸に直結された冷却ファ
ン備える強制空冷式の構成をとることが一般的である（
実公昭６３−３２３４３号公報など参照）。

く発明が解決しようとする課題〉 ところで、このような構成のエンジンは、小型化の推進
も重要な課題である。そのため、各部が密接した配置を
とることが通例であり、勢い、冷却効率が劣化しがちで
あった。

本発明は、このような不都合を改善すべ《なされたもの
であり、その主な目的は、エンジンの小型軽憤化を推進
し、かつ冷却効率の向上を企図し得るバーチカルクラン
ク軸エンジンを提供することにある。

し発明の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、垂直配置されたク
ランク軸と、該クランク軸にて駆動される冷却ファンと
、前記クランク軸にて駆動されかつシリンダヘッド側に
配設されたカム軸とを備えるバーチカルクランク軸エン
ジンであって、当該エンジンに於けるシリンダブロック
の上側に前記冷却ファンが配設されると共に、排気弁が
上側に、吸気弁が下側にそれぞれ配設され、かつ吸気ポ
ート及び排気ポートが、前記シリンダブロックを挾んで
互いに反対方向かつ略水平方向に延設されることを特徴
とするバーチカルクランク軸エンジンを提供することに
より達成される。特に前記吸気ポートに気化器が接続さ
れると共に、該気化器の上方に燃料タンクの少なくとも
一部が配設されるものとすると良い。

く作用〉 このようにすれば、特に昇温する排気上−ト側がより強
く冷却される。また、排気通路を最短距離にて構成し得
る巳とから、熱放射を最少限に抑制することができる。

特に吸気ポートを下側に配設し、燃料タンクを気化器の
上方に配設するものとすれば、エンジンの全高を増大す
ることなく燃料のヘッド差を大きくとることができる。

〈実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添付の図面を参照して詳細
に説明する。

第１・２図は、本発明に基づき構成されたバーチカルク
ランク軸型・強制空冷式・単気筒エンジンを示している
。エンジン本体１を構成するシリンダブロック２の右側
部開口には、一体的にクランクケース３が衝合結合され
ており、これらシリンダブロック２とクランクケース３
との接合部に設けられた一対の玉軸受け４ａ・４ｂによ
り、垂直方向に沿ってクランク軸５が支持されている。

そしてクランク軸５の略中央部に形成されたクランクピ
ン６には、シリンダブロック２に内設されたシリンダボ
ア７内に摺合したピストン８がコンロッド９を介して連
結されている。

シリンダブロック２とクランクケース３との接合部には
、クランク軸５と平行にバランサ軸１゜が枢支されてい
る。このバランサ軸１０は、クランクピン６の部分が偏
心していることにより生ずる一次起振力を相殺するため
のものであり、ギヤ手段１１を介してクランク軸５と結
合しており、クランク軸５と等速度かつ逆方向に回転駆
動される。

シリンダブロック２の左側部開口には、一体的にヘッド
カバー１２が衝合結合されている。これらシリンダブロ
ック２とへラドカバ−１２との接合部には、上下一対の
ジャーナル部１３ａ・１３ｂが形成されており、これら
ジャーナル部１３ａ・１３ｂにより、クランク軸５と平
行に延設されたカム軸１４がその両端をもって支持され
ている。

このカム軸１４は、その下端側に一体的に形成されたタ
イミング大プーリ１５と、クランク軸５に固着されたタ
イミング小プーリ１６との間に巻回されたタイミングベ
ルト１７を介し、クランク軸５の１／２の回転速度で駆
動される。

シリンダブロック２の左側部には、それぞれバルブスプ
リング１８ａ・１８ｂをもって常時閉弁方向に弾発付勢
された吸気弁１９と排気弁２０とが設けられている。こ
れら両弁１９・２０は、クランク軸５と平行な面内にて
適宜な間隔をおいて並設されると共に、カム軸１４に形
成された一対のカム２１ａ・２１ｂに対してダイレクト
リフタ２２ａ・２２ｂを介してそれぞれ係合しており、
クランク軸５の回転に従い適切なタイミングをもって開
閉駆動される。

クランク軸５の上端部には、フライホイール２３が固着
されている。このフランホイール２３の軸方向端面外周
部には、冷却ファンの作用をなすブレード２４が一体的
に形成されている。また、その外周の一部には、永久磁
石２５が固着されており、シリンダブロック側に固着さ
れた点火装置２６と共働して所要の点火スパークを所定
のタイミングで発生するようにされている。更にクラン
り軸５の軸端には、リコイルスタータ２７が連結されて
いる。

クランクケース３の右側方には、潤滑油タンク２８が配
設されている。この潤滑油タンク２８は、半透明の合成
樹脂材からなり、その底壁２９ａ・２９ｂが２段階にさ
れ、浅底部２９ａに下向きに突設されたボス部３０がク
ランクケース３に形成された通孔３１に液密に嵌合して
いる。このボス部３０と連続して、潤滑油タンク２８の
一方の側壁内面に沿って上壁に達するまで突条３２が延
設されており、この突条３２には、クランクケース３の
下壁に対向して開口し、かつリード弁３３を介して潤滑
油タンク２８の上部空間に開口する通路３４が内設され
ている。この通路３４により、クランクケース３の底部
から潤滑油タンク２８の一ヒ部へと向かってのみ潤滑油
が流動し得るようにされている。

潤滑油タンク２８の他方の側壁内面には、深底部２９ｂ
内に開口し、潤滑油タンク２８の土壁外部に連通ずる第
２通路３５が延設されている。この第２通路は、その上
壁に於ける開口にホース口３６が嵌着されており、シリ
ンダブロック２に内設された潤滑油供給路３７とフレキ
シブルチューブ３８を介して連結されている。この潤滑
油供給路３７の最上流端には、潤滑油タンク２８からの
潤滑油の流入のみを許容する一方向弁３９が介装されて
いる。

潤滑油供給路３７は、シリンダブロック２の土壁内にシ
リンダ軸線に沿って延設されており、その中間部に形成
された油溜室４０を介し、上側に位置するカムジャーナ
ル部１３ａと同じく上側に位置するクランクベアリング
部４ａとに分岐して潤滑油を供給するようにされている
。

第３図に併せて示すように、シリンダブロック２の一方
の側（第２図に於ける下側）に吸気ポート５０が、他方
の側（第２図に於ける上側）に排気ポート５１がそれぞ
れ開口している。即ち、クランク軸５の軸線に直交する
方向に吸気と排気とがクロスフローするように吸気ポー
ト５０と排気ポート５１とが設けられている。これら、
吸気ポート５０及び排気ポート５１は、略水平方向にか
つ互いに概ね平行に延設されているが、前記したように
吸気弁１９と排気弁２０とが共通の垂直面内に上下平行
に、かつ排気弁２０の方が上側に配設されていることか
ら、排気ポート５１の方が上側に配設されている。

一方、排気ポート５１の開口には消音器５２が直接接続
され、また吸気ポート５０の開口には気化器５３が直接
接続されている。この気化器５３は、クランク軸５にて
ギヤ駆動されるガバナ機構５４とリンク機構（図示せず
）を介して連結されており、設定された回転速度を保つ
ようにそのスロットル弁開度を自動制御するようにされ
ている。

気化器５３の吸気道上流端には、濾紙からなるフィルタ
エレメント５５を内蔵したエアクリーナケース５６が接
続されている。このエアクリーナケース５６に於けるフ
ィルタエレメント５５下流側の内部空間は、フレキシブ
ルチューブ５７を介して潤滑油タンク２８の油面上空間
に連通している。これは前記したようにクランクケース
３内圧の変動をもって潤滑油ＯＬを環流させることから
、ピストン８が下行して潤滑油タンク２８内に潤滑油Ｏ
Ｌが押し戻される際に、潤滑油タンク２８内の油面上空
間を負圧傾向とするための措置である。

気化器５３の上方には、気化器５３及びエアクリーナケ
ース５６と部分的にオーバーラツプするように合成樹脂
材にて形成された燃料タンク５８が配設されている。

このように構成されたエンジン本体１の−に面は、略全
面に亙ってファンシュラウドを韮ねるカバーＣにて覆わ
れている。尚、このカバー〇は、上記燃料タンク５８と
一体的に形成される。

さて、クランク軸５と共にフライホイール２３が回転す
ると、フライホイール２３に設けられたブレード２４が
遠心ファンとして作用し、冷却風がカバーＣの内面に沿
って下向きに流れ、シリンダブロック２を冷却する。こ
のとき、冷却ファンにより近い位置に排気ポート５１側
が配設されていることから、比較的高温となる排気ポー
ト５１側がより強く冷却される。ここで排気ポート５１
は水平方向に直線的に延設されており、排気通路長が最
短距離となり熱放射面積が最少限に抑制され、これによ
って他の部分に排気熱の影響の及ぶことが好適に防止さ
れる。

他方、吸気ポート５０が下側に配設されているため、気
化器５３も相対的に低い位置に配設し得る。従って、高
さ寸法を増大することなく気化器５３の上方に燃料タン
ク５８を配設することが可能となり、気化器５３と燃料
タンク５８との間のヘッド差をより大きくとることがで
きる。

［発明の効果］ このように本発明によれば、冷却効率を向上し、かつエ
ンジンの小型軽量化を達成するうえに大きな効果がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に基づき構成されたエンジンの縦断面
図であり、第２図は、一部切除して示す上面図である。 第３図は、ヘッドカバーを除去して示す部分的な左側面
図である。 １、・・エンジン本体　　２・・・シリンダブロック３
・・・クランクケース　４ａ・４ｂ・・・玉軸受５・・
・クランク輔　　　６・・・クランクビン７・・・シリ
ンダボア　　８・・・ピストン９・・・コンロッド　　
　１０・・・バランサ軸１１・・・ギヤ手段　　　１２
・・・ヘッドカバー１３ａ・１３ｂ・・・ジャーナル部 １４・・・カム軸　　　　１５・・・タイミング大プー
リ１６・・・タイミング小プーリ １７・・・タイミングベルト １８ａ・１８ｂ・・・バルブスプリング１９・・・吸気
弁　　　　２０・・・排気弁２１ａ・２１ｂ・・・カム ２２ａ・２２ｂ・・・ダイレクトリフタ２３・・・フラ
イホイール２４・・・ブレード２５・・・永久磁石　　
　２６・・・点火装置２７・・・リコイルスタータ ２８・・・潤滑油タンク　２９ａ・２９ｂ・・・底壁３
０・・・ボス部　　　　３１・・・通孔３２・・・突条
　　　　　３３・・・リード弁３４・・・通路　　　　
　３５・・・第２通路３６・・・ホース口　　　３７・
・・潤滑油供給路３８・・・フレキシブルチューブ ３９・・・一方向弁　　　４０・・・油溜室５０・・・
吸気ポート　　５１・・・排気ポート５２・・・消音器
　　　　５３・・・気化器５４・・・ガバナ機構　　５
５・・・フィルタエレメント５６・・・エアクリーナケ
ース ５７・・・フレキシブルチューブ ５８・・・燃料タンク 特　許　出　願　人　　本１１技研工業株式会社代　　
　理　　　人　　弁理士　大　島　陽　−第３図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）垂直配置されたクランク軸と、該クランク軸にて
   駆動される冷却ファンと、前記クランク軸にて駆動され
   かつシリンダヘッド側に配設されたカム軸とを備えるバ
   ーチカルクランク軸エンジンであって、 当該エンジンに於けるシリンダブロックの上側に前記冷
   却ファンが配設されると共に、 排気弁が上側に、吸気弁が下側にそれぞれ配設され、か
   つ吸気ポート及び排気ポートが、前記シリンダブロック
   を挾んで互いに反対方向かつ略水平方向に延設されるこ
   とを特徴とするバーチカルクランク軸エンジン。
2. （２）前記吸気ポートに気化器が接続されると共に、該
   気化器の上方に燃料タンクの少なくとも一部が配設され
   ることを特徴とする第１請求項に記載のバーチカルクラ
   ンク軸エンジン。