JPH02211367A - エンジンの二種燃料切換え供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は二種類の燃料を自動的に切換えてエンジンに供
給する装置に関するものであって、主に自動車エンジン
の燃料供給系に利用される。

〈従来の技術） エンジンの始動および暖機にはガソリンを使用し、通常
の運転には安価なＬＰＧを使用するなど、二種類の燃料
を適宜に切換えて選択使用が可能な燃料供給系は公知で
ある。この燃料供給系は寒冷時の始動性を考慮して始動
および暖機の際にガソリンを供給するガソリン気化器を
含むガソリン系と、通常の運転の際にＬＰＧをガソリン
気化器と同じ吸気路に供給するベーパライザを含むＬＰ
Ｇ系とを具えており、ガソリン系とＬＰＧ系との切換え
はそれぞれの系の燃料通路に設置した電磁駆動の遮断弁
を手動の切換スイッチにより開閉し、不要の系の燃料通
路を閉鎖すると同時に使用する系の燃料通路を開放する
ことによって行なっている（実公昭６１−２４６８２号
、同６２−　４２１０５号、同６２−　４６８４４号各
公報参照〉。

しかしながら、燃料の切換えは運転者の手動による切換
スイッチの操作によって行なわれるので、例えば燃料の
経済性を考慮して始動後の適切な時点でガソリンからＬ
ＰＧに切換えるには熟練を要し、始動後短時間で切換え
てエンジンを不調としたり暖機完了後もガソリンを使用
して不経済となる、などの問題を生じやすい。

ところで、ガソリンは前述のように始動性を考慮してエ
ンジン始動の際に使用゛するものであるが、エンジンを
停止して短時間で再始動するときは充分な暖機状態とな
っており、或いは夏期の高温時にはエンジンが大気で暖
められて常に暖機状態となっていて、これらの状態のと
きにはガソリンを用いなくてもＬＰＧで充分良好に始動
することができる。そして、始動時にガソリンを画一的
に使用するのは燃料経済性の面で不利であるばかりか、
ガソリン系が熱せられていると開放時にパーコレーショ
ンやスビューイングによりガソリンが人聞に吸気路へ送
出され始動不能やエンジン停止というトラブルを生じる
心配があるにもかかわらず、手動の切換え操作では適切
な燃料選択を行なうことができない。

（発明が解決しようとする課題） 本発明は二種類の燃料を切換えて選択使用が可能な二系
統の燃料供給系において、燃料の切換えを適正に行なう
のが困難であるとともに切換えを忘れやすく、殊にエン
ジン温度に対応して適切な燃料選択を行なうことができ
ない、という前記課題を解決し、燃料の切換えが自動的
且つ適正に行なうことができしかも燃料を経済的に使用
することができる装置を提供することを目的としている
。

（課題を解決するための手段） ガソリンタンクからガソリン気化器を経て吸気路にガソ
リンを供給するガソリン系と、ＬＰＧボンベからベーパ
ライザを経て吸気路にＬＰＧを供給するＬＰＧ系とを具
えているエンジンの燃料供給系がもっている前記課題を
解決するため本発明が講じた手段は次の通りである。

即ち、前記ガソリン系を開閉するガソリン遮断弁と、前
記ＬＰＧ系を開閉するＬＰＧ遮断弁と、エンジンの状態
が入力される電子式制御装置と、時間設定用のタイマお
よびエンジン温度を検知する温度センサの少なくともい
ずれかとを具えている。

そして、前記電子式制御装置はエンジンが始動したとき
ある時間だけガンリンを供給し以後はＬＰＧを供給する
が、エンジン停止から始動までの時間が予め設定した時
間内であるとき或いは始動時のエンジン湿度が予め設定
した温度以上のときは始動からＬＰＧを供給するように
前記ガソリン遮断弁とＬＰＧ遮断弁とを開閉する制御シ
ステムが設定されている。

（作　　用） エンジンが始動したとき電子式制御装置の駆動信号によ
ってＬＰＧ系を閉鎖するとともにガソリン系を開放し、
始動および暖機をタイマで設定した時間だけガソリンで
行ない、その後はＬＰＧ系を開放するとともにガソリン
系を閉鎖してＬＰＧに切換える。

始動が前回のエンジン停止から予め設定した時間内に行
なわれるとき、または始動時のエンジン温度が予め設定
した温度以上のときは、電子式制御装置の駆動信号によ
ってＬＰＧ系を開放するとともにガソリン系を閉鎖し、
始動からＬＰＧを供給して燃料経済性を計る。

（実　施　例） 図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図において、竪に置かれたガソリン気化器１の上に
ＬＰＧ混合器１１、エアクリーナ２０が順に重ねて固定
され、ガソリン気化器１とＬＰＧ混合器１１とによって
形成された一つの吸気路２１が吸気マニホルド２２を経
てエンジン２３に接続されている。

ガソリン気化器１は浮子式の恒油面室２とそのガソリン
を吸気路２１に供給する主燃料通路３、低速燃料通路４
とを有するよく知られた構成であり、ガソリンタンク５
から燃料ポンプ６を経て恒油面室２に接続されたガソリ
ン供給路７に電磁駆動の通路開閉弁８が設けられている
とともに、主燃料通路３および低速燃料通路４のそれぞ
れに電磁駆動のガソリン遮断弁９．１０が設けられてい
る。

ＬＰＧ混合器１１はベンチュリ１２とＬＰＧを吸気路２
１に供給する噴口１３とを有するアダプタで構成されて
おり、ＬＰＧボンベ１４とベーパライザ１５の一次室１
５ａとを接続したＬＰＧ供給路１６に電磁駆動のＬＰＧ
遮断弁１７が設けられているとともに、ベーパライザ１
５の二次室１５ｂと噴口１３とがＩＰＧ通路１８によっ
て接続されている。

ベーパライザ１５の二次室側１５ｂ側には、前記実公昭
６２−４６８４４号公報にも示されているロック機構が
設けられており、ＬＰＧの使用時にエンジンの吸入負圧
を導入してロック機構を解除させるが不使用時にロック
機構を作動させＬＰＧの供給と不供給とを行なわせる負
圧導入路２４に電磁駆動の負圧開閉弁２５が設けられて
いる。また、ＬＰＧの不使用時に空気を二次室１５ｂに
導入してベンチュリ負圧がＬＰＧ通路１８を経て二次室
１５ｂに作用し二次弁レバーを無理に動作させるという
不都合をなくすための空気導入路２６がエアクリーナ２
０と二次室１５ｂとを接続しており、電磁駆動の空気開
閉弁２７がこの空気導入路２６に設けられている。

更に、エンジン２３の回転速度センサ３１、温度センサ
３２、ＬＰＧ供給路１６の圧力センサ３３が設けられて
おり、これらのセンサ３１．３２．３３からの電気信号
とエンジン２３のキイスイッチの位置、スタータの状態
などとが電子式制御装置３４に入力され、タイマ３５を
内蔵したリレー３６からガソリン系の燃料ポンプ６、通
路開閉弁８、ガソリン遮断弁９．１０１およびしＰＧ系
のＬＰＧ遮断弁１７、負圧開閉弁２５、空気開閉弁２７
にそれぞれ所定の駆動信号が送られるようになっている
。

このように構成した本実施例において、エンジン２３を
運転するためキイスイッチを入れるとキイスイッチ信号
３７、スタータ信号３８が電子式制御装置３４に入力さ
れ、始動であることが確嘉されるとリレー３６から燃料
ポンプ６を運転するとともに通路開閉弁８およびガソリ
ン遮断弁９．１０を開弁位置に保持する駆動信号をガソ
リン系に発し、またＬＰＧ鴻断弁１７および負圧開閉弁
２５を閉弁位置に保持するとともに空気開閉弁２７を開
弁位置に保持する駆動信号をＬＰＧ系に発する。これに
より、始動と同時にガソリンが吸気路２２に供給され、
ＬＰＧは供給されない。

また、始動と同時にリレー３６のタイマ３５が作動を開
始し、予め設定した所定の時間が経過したとき、リレー
３６からＬＰＧ遮断弁１７および負圧開閉弁２５を開弁
位置に保持するとともに空気開閉弁２７を閉弁位置に保
持する駆動信号をＬＰＧ系に発する。これにより、ベー
パライザ１５の二次室１５ｂが負圧になるとともにロッ
ク機構が解除され、且つＬＰＧボンベ１４のＬＰＧがベ
ーパライザ１５に送入されて減圧ガス化し吸気路２２に
供給可能となる。

ここで、ＬＰＧ系に前記駆動信号が発せられたとき、更
にこれより予め設定した時間が経過したときにリレー３
６から燃料ポンプ６を停止するとともに通路開閉弁８お
よびガソリン遮断弁９．１０を閉弁位置に保持する駆動
信号をガソリン系に発する。この駆動信号を発するタイ
ミングを適正に設定することにより、主燃料通路３およ
び低速燃料通路４のガソリン遮断弁９．１０が閉弁して
その下流側に残存しているガソリンが吸気路２２に供給
され終ると同時にＬＰＧが噴口１３に到達して吸気路２
２に供給されはじめるようにすることができ、両燃料が
同時に供給されて混合気を過濃とし、或いは燃料切れを
生じて排気組成の悪化やエンジン２３の運転不調または
停止を招かない。

以上はエンジン２３が冷機状態で始動したときの動作で
あるが、エンジン２３の停止から短時間しか経過してい
ないときや夏期の高温時には暖機状態となっており、こ
のような場合は始動にガソリンを必要としない。

図示実施例ではエンジン停止から次の始動までの時間が
タイマ３５に予め設定しである所定時間内であるとき、
および温度センサ３２からの電気信号によって所定温度
例えばエンジン２３の冷却水温度が約２５℃以上である
こと、更にキイスイッチ信号３７、スタータ信号３８に
よって始動であることを電子式制御装置３４が確認した
とき、リレー３６から燃料ポンプ６を停止状態とすると
ともに通路開閉弁８およびガソリン遮断弁９．１０を閉
弁位置に保持する駆動信号をガソリン系に発し、またＬ
ＰＧ遮断弁１７および負圧開閉弁２５を開弁位置に保持
するとともに空気開閉弁２７°を閉弁位置に保持する駆
動信号をＬＰＧ系に発する。これにより、始動と同時に
ＬＰＧが吸気路２２に供給され、ガソリンは供給されな
い。

尚、温度センサ３２を使用するとエンジン２３が冷機状
態で始動してタイマ３５の設定時間経過前に所定温度に
暖機された場・合、その時点でガソリンからＬＰＧに切
換える指令を発するように制御システムを作ることを可
能ならしめるが、本発明の実施にあたってタイマ３５と
のいずれかを使用すれば足りる。

尚また、通路開閉弁８を省略しても何等差支えなく、且
つガソリン遮断弁９．１０は主燃料通路３の低速燃料通
路４との分岐点よりも恒油面室２側に設置すれば一個で
足りる。また、ベーパライザ１５の内部機構を保護する
負圧導入路２４や空気導入路２６を省いても本発明の目
的を阻害しない。更に、圧力センサ３３はＬＰＧの消費
終りを検知してガソリンへの切換えを指令するように制
御システムを作ることを可能とするが、省略してもよい
ことは言うまでもない。

（発明の効果） 本発明によると、運転者が手動で操作することなく自動
的にエンジンの始動と暖機とをガソリンで行なわせると
ともに所定時間が経過したときＬＰＧに切換えることが
でき、始動の確実性と燃料切換え時期の適正化とを計る
ことができる。殊に、エンジン停止から次の始動までの
時間および始動時のエンジン温度のいずれかによって暖
機状態となっていることを確認したとき、ガソリンを用
いることなくＬＰＧで始動させるため燃料を経済的に使
用できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す配置図、第２図は第１図
のブロック図である。 １・・・ガソリン気化器、２・・・恒油面室、５・・・
ガソリンタンク、９．１０・・・ガソリン遮断弁、１１
・・・ＬＰＧ混合器、１４・・・ＬＰＧボンベ、１５・
・・ベーパライザ、１７・・・ＬＰＧ遮断弁、２１・・
・吸気路、２３・・・エンジン、３２・・・温度センサ
、３４・・・電子式制御装置、３５・・・タイマ、

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ガソリンタンクからガソリン気化器を経て吸気路にガソ
   リンを供給するガソリン系と、ＬＰＧボンベからベーパ
   ライザを経て吸気路にＬＰＧを供給するＬＰＧ系とを具
   えているエンジンの燃料供給系において； 前記ガソリン系を開閉するガソリン遮断弁と、前記ＬＰ
   Ｇ系を開閉するＬＰＧ遮断弁と、エンジンの状態が入力
   される電子式制御装置と、時間設定用のタイマおよびエ
   ンジン温度を検知する温度センサの少なくともいずれか
   とを具えており； 前記電子式制御装置はエンジンが始動したときある時間
   だけガソリンを供給し以後はＬＰＧを供給するが、エン
   ジン停止から始動までの時間が予め設定した所定時間内
   であるとき或いは始動時のエンジン温度が予め設定した
   温度以上のときは始動からＬＰＧを供給するように前記
   ガソリン遮断弁とＬＰＧ遮断弁とを開閉する制御システ
   ムが設定されている； ことを特徴とする二種燃料切換え供給装置。