JPH02212217A - 冷凍運搬車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、低温で輸送する必要のある冷凍食品・魚介類
・乳製品等を自動車輸送可能とする冷凍運搬車輌の、冷
凍機構に関するものである。

（ロ）従来技術 従来から冷凍運搬車輌は公知とされていたのである。

しかし従来の冷凍運搬車輌においては、冷凍機構は、冷
凍庫内を冷凍するだけの構成であり、冷凍運搬車輌の運
転室を冷房空調する為のエアコン装置は、別にエイシン
から駆動するエアコン機構が設けられていたのである。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 本発明はこのように運転室用と、冷凍庫用との２系統の
冷凍回路を設けることは廃止して、冷凍庫を冷凍する為
の冷凍機構の余力によりエアコン装置をも構成したもの
である。

しかし冷凍庫内の輸送物が品質劣化するようでは困るの
で、冷凍庫内の温度を優先して、一定温度以下に冷凍庫
内が低下した場合にのみ、エアコン用に余力を利用可能
としたものである。

（ニ）問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。

車輌のエンジン４により駆動するコンプレッサー５によ
り高圧化した冷媒をエバポレータ２に送ると共に、該エ
バポレータ２に併置したプライン回路により、冷凍庫１
１内のプラインコイル１を冷却し、庫内を低温とする冷
凍運搬車輌において、該高圧冷媒をエバポレータ２の方
向とエアコン用エバポレータ５４の方向とに分岐し、エ
バポレータ２の経路にはポンプダウン電磁弁２０を介装
し、エアコン用エバポレータ５４の経路にはエアコン電
磁弁５２を介装し、冷凍庫１１内が一定温度以下の場合
にのみ、エアコン電磁弁５２が開放されるように並列制
御したものである。

また、冷凍庫１１の庫内温度の高低により、エアコン用
エバポレータ５４側へ流れる高圧冷媒の量を制御するバ
イパス１！磁弁５０とキャピラリチューブ５１を配置し
たものである。

また、冷凍庫１１内の付着した霜を溶かすべく、コンプ
レッサー５から吐出された高温高圧加熱蒸気の冷媒をプ
ラインコイルｌ内を通過すると共に、該プラインコイル
ｌ内を通過した冷媒をエアコン１ｉｔｆｆｆ弁５２ヲｌ
ｉてエアコン用エバポレータ５４に導入したものである
。

また、プライン回路内に介装するプラインタンク６内に
蓄熱材を封入したものである。

また、冷凍庫１１の庫内に加湿器７を設けると共に、加
湿器７は、 庫内設定温度＋２℃≧庫内温庫内−３℃設定湿度−５％
≧庫内湿度≧設定湿度 の場合にのみ、加湿操作を可能としたものである。

また、プライン回路のプライン流量をセンサーにより検
出し、該プライン流量に対してエバポレータ２を通過す
る冷媒量を調節し冷却能力制御したものである。

（ホ）実施例 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図・第２図において、冷凍運搬車輌に於ける冷凍機
構各部の配置を説明すると。

運転室１２の後部のフレーム上に冷凍庫１１が配置され
ている。運転室１２と冷凍庫１１の間の空間に、庫内冷
却装置Ａが配置されている。また運転室１２の内部で、
運転席の後面に温度自動制御の為の電子機器を組み込ん
だコントローラーＨが配置され、運転席の前には冷凍機
構に関する表示操作パネルＤが配置されている。

また冷凍庫１１の下面のフレームの右側には加湿器戸外
装置Ｃが配置されている。

加湿器庫外袋ＺＣとしては水タンクや加湿器コンプレッ
サー等が組み込まれている。

冷凍庫１１の下側の右側には、庫内冷凍装置の室外ユニ
ットとしてのコンデンサーユニットＢが配置されている
。庫内冷却袋ＷＡの下部にはアキュムレータＥが配置さ
れ、またその前部にはりし−ボックスＦが配置されてい
る。

次に第３図において、本発明の冷凍運搬車輌の冷凍機構
について説明すると。

まず冷媒による冷却系統について説明すると。

該冷媒はエンジン４により駆動されるコンプレッサー５
にて高温高圧加熱蒸気化される。

該エンジン４によりコンプレッサー５を駆動する回路に
おいて、■プーリーの部分にクラッチ機構３５が設けら
れており、該クラッチ機構３５の断接によって、冷凍庫
１１内の温度を調節可能としている。

該コンプレッサー５により高温高圧加熱蒸気化された冷
媒は、オイルセパレータ１４を通過し、気体部分とオイ
ル部分を分離し、気体部分のみがホットガス電磁弁２４
とコンデンサ切換電磁弁２７に至る。

このブラインコイル１に霜が付着して冷却効率が低下し
た場合において、高温高圧加熱蒸気化の通過経路に設け
たホットガス電磁弁２４を開放し、コンデンサ切換電磁
弁２７を閉鎖して、高温高圧加熱蒸気化した冷媒をブラ
インコイル１に案内しデフロストを行う構成である。

通常はコンデンサ切換電磁弁２７が開いてコンデンサ３
に至る。

コンデンサ３はコンデンサファン２６により冷却されて
おり、該コンデンサファン２６は圧力スイッチ２５によ
り断接制御されている。

冷媒は該コンデンサ３を通過する間に、大気中に放熱を
行い、高温高圧加熱蒸気から低温高圧液体に変化するの
である。

該蒸気から液体への転換が十分でない場合には、圧力ス
イッチ２５が冷媒蒸気の高圧状態を検出してコンデンサ
ファン２６を回転し、コンデンサ３からの冷媒の放熱を
促進するものである。

次に低温高圧液体状態の冷媒はレシーバ１７により、気
体と液体を分離されて、ドライヤフィルタ１８とサイト
グラス１９を通過するのである。

そしてサイトグラス１９を通過した後において、冷媒の
回路が分岐されており、一方はポンプダウン電磁弁２０
を通過し膨張弁３２に至る冷凍庫１１の冷凍回路であり
、他方はエアコン電磁弁５２よりエアコン用エバポレー
タ５４に至るエアコン回路である。

またポンプダウン電磁弁２０から冷凍庫１１の冷凍回路
について説明すると。

該膨張弁３２により低温高圧液体の冷媒が気化され低温
低圧蒸気に変化し、その変化の段階で、エバポレータ２
において、ブラインから熱を吸収しブラインを低温化す
るものである。

またポンプダウン１！磁弁２０と膨張弁３２とエバポレ
ータ２に並列に、高低圧スイッチ３３と低圧膨脂弁３４
が配置されて、異常時の安全回路を構成しているのであ
る。

また膨張弁３２よりキャピラリチューブ４３により構成
した並列回路を設けており、膨張弁３２の加熱の調整を
行なう。

該エバポレータ２においてブラインから熱を奪ヮて蒸発
し過熱蒸気となった冷媒は、アキュムレータＥとチエツ
クバルブ４０を経て、再度コンプレッサー５に戻り、こ
の回路の循環を繰り返すことにより、エバポレータ２を
冷却するものである。

次にブライン冷却回路について説明すると。

ブラインは温度の吸収・放熱のしやすい化学物質により
構成された液体であり、ブラインポンプ３０により吐出
循環されている。

そしてプラインポンプ３０からの吐出経路に圧力スイッ
チ３１を設けて、ブライン吐出圧を検出すべくブライン
ポンプ３０の回転を検出している、ブラインポンプ３０
から吐出されたブラインがエバポレータ２内を通過する
間に、ブラインの温度をエバポレータ２が吸収しブライ
ンは低温化されるのである。

そして低温化されたブラインはブラインタンク６内に一
時的に貯留されブライン温度変動を抑え乍ら、ブライン
コイル１内を通過し、該ブラインコイルｌにより構成さ
れた熱交換器内において、ブラインファン２２により循
環される庫内空気を冷却するものである。

ブラインタンク６からブラインコイルｌに至るブライン
パイプの中にブライン温度センサ２１を設けて、庫内の
温度制御のセンサーとしているのである。

またプラインコイル１の前後の位置に微差圧スイッチ２
３を設けて、プラインコイル１を通過するプラインファ
ン２２からの冷却風の通過状態を検出し、ブラインコイ
ル１に霜が付着していないかを検出し、デフロスト回路
の０Ｎ−ＯＦＦを制御しているのである。

またプラインコイル１の表面にプラインコイル温度セン
サ１６を設けており、ブラインコイル１の表面温度も検
出しているのである。

デフロストが必要な状態は、微差圧スイッチ２３が、一
定の条件に至った場合にはデフロストが必要な霜付きの
状態であると判断して、ホットガス電磁弁２４を開きコ
ンデンサ切換電磁弁２７を閉じて、デフロスト操作を行
うものである。

また該冷凍庫１１の庫内に、庫内温度センサ２８と、庫
内湿度センサ２９が配置されている。

該プラインはプラインポンプ３０により、エバポレータ
２とプラインコイルｌの間を循環しながら庫内の低温を
一定に保つものである。

以上のように、冷凍回路内において設けた各部のセンサ
ーからの信号を、コントローラーＨに集中し、該コント
ローラーＨにおいて比較判断を下し、リレーボックスＦ
に信号を伝達し、該リレーボックスＦにより各部のアク
チュエーターを作動し、温度自動制御を行うものである
。

センサーとしてコントローラーＨに信号を入力するもの
としては、ブラインコイル温度センサ１６・プライン温
度センサ２１・微差圧スイッチ２３・庫内温度センサ２
８・庫内湿度センサ２９があり、これらのセンサにより
検出した信号がコントローラーＨに入力されるのである
。

またリレーボックスＦから出力されるアクチュエータと
しては、ホットガス電磁弁２４・コンデンサ切換電磁弁
２７・エアコン電磁弁５２・ポンプダウン電磁弁２０・
バイパス電磁弁５０・クラッチ機構３５・プラインポン
プ３０・プラインファン２２・加湿器７等が操作される
ものである。

次に第５図から第８図のフローチャートにおいて請求項
（１）の構成について説明すると。

第５図が、本発明の冷凍機構の主たる制御フローチャー
トであり、第５図の（冷凍運転）の項が、第６図におい
て６制御項目に分けられている。

即ち、（冷凍運転）は（初期運転）（ヒステリシス制ｆ
ａ＞　　（プライン設定温度変更）（Ａ／Ｃ並列制御）
（アクチュエーター出力決定）より構成されている。

この中の（Ａ／Ｃ並列制御）が第７図においてフローチ
ャートに示されており、（アクチュエーター出力決定）
が第８図のフローチャートとして示されている。

第７図において示される如（、エアコン回路をＯＮする
指令が出されていたとしても、冷凍庫１１の庫内温度が
１０℃以上であれば、エアコン指令を自動的にリセット
して、エアコン回路を入れないのである。

即ちエアコン指令が出たときにのみ、アクチュエーター
としてのエアコン電磁弁５２が開き、其以外の場合には
、エアコン電磁弁５２は閉鎖されるのである。

このアクチュエーターとしてのエアコン電磁弁５２の指
令チャートが第８図において開示されているのである。

次に請求項（２）の構成について説明すると。

第３図において、示す如く、サイトグラス１９を通過後
の冷媒が２方向に分岐されて、一方はポンプダウン電磁
弁２０によりエバポレータ２に流れる冷凍庫内の冷凍装
置となるのである。

そして、他方のエアコン電磁弁５２を通過した冷媒がエ
アコン膨脂弁５５により低温低圧蒸気に変化する際にお
いて、エアコン用エバポレータ５４から空気の熱を奪い
、エアコンファン５３により冷却風を送る。

そしてエアコン用エバポレータ５４から出た冷媒の流れ
る回路状に、キャピラリチューブ５１とバイパスＴｓ、
磁弁５０とを並行に配置した、エアコン能力制御回路を
構成しているのである。

そして該バイパス電磁弁５０の開閉により、冷媒のエア
コン回路への通過量を制御して、庫内温度制御に伴ない
エアコン冷媒流量を制御するのである。

１亥キヤピラリチユーフ゛５１とバイパス電磁弁５０の
配置は第１１図・第１２図・第１３図の如くキャピラリ
チューブ５１とバイパス電磁弁５０を１組設けた構成で
も良いし、第１４図・第１５図の如くキャピラリチュー
ブ５１・５１′を設け、バイパス電磁弁５０・５０°と
２組設けて制御しても良いものである。

バイパス電磁弁５０を閉鎖すると冷媒はキャピラリチュ
ーブ５１を流れるが、該キャピラリチューブ５１は抵抗
体として作用するので、この抵抗により冷媒量が制限さ
れ、エアコン回路の冷却能力が制限されるのである。

第９図・第１０図においては、冷凍庫１１の庫内温度体
をＩ・■・■と３段階に設け、エアコン電磁弁５２とバ
イパス電磁弁５０を０Ｎ−ＯＦＦすることにより、エア
コン能力を制御している。

即ち、庫内温度Ｉの場合には庫内温度が１０℃以上で高
い場合であり、庫内の荷物の鮮度の劣化を防ぐ為に、エ
アコンは運転しないのである。この為に、エアコン電磁
弁５２をＯＦＦとして冷媒をエアコン回路に流さないの
である。

次に、庫内温度■の場合には、庫内温度が１０℃以下で
、庫内は設定温度の近傍を上下に変更中であり、エアコ
ン回路へもエアコン電磁弁５２をＯＮして開放し冷媒を
流しており、バイパス電磁弁５０はＯＦＦとして閉鎖し
、冷媒を抵抗のあるキャピラリチューブ５１の方を通過
させることより冷媒量を少な（制限し、エアコン温度を
高めに抑えているのである。

次に庫内温度■の場合には、庫内温度が非常に低い場合
か、または庫内の冷凍を停止した状態であり、この場合
には、エアコン電磁弁５２を開放し、更にバイパス電磁
弁５０を開いてエアコン回路を全開として運転室１２内
を低温としているのである。

次に請求項（３）について、第２１図にて説明すると。

コンデンサ３から吐出された高温高圧加熱蒸気冷媒を、
そのまま利用してブラインコイル１に付着した霜を取り
去るデフロストを可能としているのである。この場合に
はコンデンサ切換電磁弁２７を閉鎖してホットガス電磁
弁２４を開き、冷媒をブラインコイル１を通過する経路
に流すのであるが、該デフロスト作用後の冷媒をも、エ
アコン電磁弁５２からエアコン回路に流用可能としてい
るのである。

第２１図はこのデフロストとエアコン回路を流れる状態
の冷媒の動きを示している。

該構成により、従来の如くデフロスト時において、エア
コン回路が停止するという不具合いを解消することが出
来たものである。

次に請求項（４）の構成について説明すると。

本実施例に示す冷凍機構の如（、冷媒による冷凍回路で
直接に庫内を冷却せずに、該冷媒回路によりブライン回
路を冷却して庫内の冷却を行っているのは、冷却回路か
らブライン回路に熱の伝播を行うことにより、プライン
回路の温度の上下変化が少なくなるので、庫内の温度を
一定値の近辺に設定することが容易となるからである。

本発明においては、このブラインによる熱の蓄積効果を
更に向上する為に、ブライン回路に設けたブラインタン
ク６の容量を大きくしてブライン量を増加すれば良いの
であるが、これではブラインタンク６が大きいので庫内
の容量が少なくなるので、代わりにブラインタンク６内
に蓄熱材を埋め込んで、この蓄熱材により熱を溜めて庫
内の温度の上下変化を少なくしたものである。

次に請求項（５）の構成について説明すると。

加湿器７は、冷凍庫１１の庫内において湿度が低くなる
と、鮮魚等の色艶が低下するので、これを防ぐ為に一定
の湿度以下になると加湿器７から水を霧状にして庫内に
噴霧するものであるが、−定の条件の場合においては、
この加湿器７から噴霧した霧がそのまま庫内で霜として
凍結してしまい、これがデフロスト運転回数の増大とな
って表面化していたのである。

本発明においては、湿度が設定湿度以下となった場合に
も、加湿器７がすぐには作動しないような条件を設けた
ものである。

即ち、 庫内設定温度＋２℃≧庫内温庫内−３℃設定湿度−５％
≧庫内湿度≧設定湿度 という条件である。

この条件を判断するフローチャートが第１８図・第１９
図において開示されており、第２０図はこの条件を図示
したものである。

次に請求項（６）について第３図と第２１図において説
明すると。

該技術は、プラインがエバポレータ２に入る部分と出る
部分において、ブライン人口センサ６０とブライン出口
センサ６１を設けており、ブライン人口センサ６０の温
度ｔｂｌと、ブライン出口センサ６１の温度ｔｂ２を検
出して、この値よりブライン流量と冷却能力を演算し、
冷却能力に余裕に合わせて、エバポレータ２の出口に設
けた電磁流量制御弁６２を開閉するものである。

該冷却能力制御のフローチャートが第１６図において開
示されている。

（へ）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

請求項（１）の如く構成したので、冷凍運搬車輌の運転
室１２の内部を冷房する能力を、冷凍庫１１の庫内冷凍
能力の一部を流用することにより得ることが出来るので
、従来の如くエアコン回路の為に別に冷却回路とコンプ
レッサーを設ける必要がなくなったものである。

請求項（２）の如く、エアコン回路においてエアコン電
磁弁５２とキャピラリチューブ５１により冷却流量制御
回路を設けたことにより、庫内の温度に応じて、エアコ
ン能力を対応制御することが可能となったものである。

請求項（３）の如く構成したので、庫内においてはデフ
ロスト操作をしている場合にも、該デフロストの為に使
用した冷媒をそのままエアコン回路において流用するこ
とが出来るので、デフロスト中は運転室１２内が暑くな
るということが無くなったものである 請求項（４）の如く構成したので、エバポレータ２にお
いて冷却したエネルギーを更にブライン回路内において
蓄積することが出来るので、冷媒回路側において温度の
上下変化があっても、庫内の温度は比較的に変化の無い
安定した低温状態を維持することが出来るようになるの
である。

請求項（５）の如く構成したので、加湿器７からの噴霧
の条件において、特に庫内において霜の付き安い状態に
おいては、加湿器７が作用しないように規制したので、
庫内において霜の付着する状態を少なくすることができ
、デフロスト運転の必要な間隔を長くすることが出来た
ものである。

請求項（６）の如く構成したので、プライン回路の冷却
能力に応じて冷媒を１！磁流量制御弁６２を開閉するこ
とにより、最高の冷媒能力を得ることが出来たものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の冷凍運搬車輌の側面図、第２図は同じ
く透視平面図、第３図は本発明の冷凍運搬車輌の冷凍回
路図、第４図は制御センサーと制御作動部を示すブロッ
ク線図、第５図・第６図・第７図・第８図は、エアコン
回路と冷凍回路の両者を並列制御するフローチャートを
示す図面、第９図・第１０図は冷凍庫の庫内温度に対し
て、エアコン能力を調節した状態を示す図面、第１１図
・第１２図・第１３図はエアコン能力を２段に調節した
実施例の図面、第１４図・第１５図はエアコン能力を３
段に調節可能とした実施例の図面、第１６図はプライン
流量を検出して、冷媒量を調節する実施例のフローチャ
ート図面、第１７図は加湿装置の構成を示す図面、第１
８図・第１９図は加湿装置の運転制御のフローチャート
図面、第２０図は加湿装置の運転範囲を示す図面、第２
１図はデフロストとエアコンを同時運転した状態の回路
図である。 ｌ・・・ブラインコイル ５・・・コンプレッサー ６・・・プラインタンク ７・・・加湿器 １１・・・冷凍庫 ０・・・ポンプダウン電磁弁 ４・・・ホットガス電磁弁 ７・・・コンデンサ切換電磁弁 ０・・・バイパス電磁弁 ｌ・・・キャピラリチューブ ２・・・エアコン電磁弁 ４・・・エアコン用エバポレータ ０・・・ブライン人口センサ ト・・プライン出口センサ ２・・・電磁流量制御弁 出願人　ヤンマーディーゼル株式会社 代理人　弁理士　矢　野　寿　一部 第１３ 図 第１５図

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）　車輌のエンジン４により駆動するコンプレッサ
   ー５により高圧化した冷媒をエバポレータ２に送ると共
   に、該エバポレータ２に併置したブライン回路により、
   冷凍庫１１内のブラインコイル１を冷却し、庫内を低温
   とする冷凍運搬車輌において、該高圧冷媒をエバポレー
   タ２の方向とエアコン用エバポレータ５４の方向とに分
   岐し、エバポレータ２の経路にはポンプダウン電磁弁２
   ０を介装し、エアコン用エバポレータ５４の経路にはエ
   アコン電磁弁５２を介装し、冷凍庫１１内が一定温度以
   下の場合にのみ、エアコン電磁弁５２が開放されるよう
   に並列制御したことを特徴とする冷凍運搬車輌。
2. （２）　冷凍庫１１の庫内温度の高低により、エアコン
   用エバポレータ５４側へ流れる高圧冷媒の量を制御する
   バイパス電磁弁５０とキャピラリチューブ５１を配置し
   たことを特徴とする冷凍運搬車輌。
3. （３）　冷凍庫１１内の付着した霜を溶かすべく、コン
   プレッサー５から吐出された高温高圧加熱蒸気の冷媒を
   ブラインコイル１内を通過すると共に、該ブラインコイ
   ル１内を通過した冷媒をエアコン電磁弁５２を経てエア
   コン用エバポレータ５４に導入することを特徴とする冷
   凍運搬車輌。
4. （４）　請求項（１）のブライン回路内に介装するブラ
   インタンク６内に蓄熱材を封入したことを特徴とする冷
   凍運搬車輌
5. （５）　冷凍庫１１の庫内に加湿器７を設けると共に、
   加湿器７は、 庫内設定温度＋２℃≧庫内温度≧−３℃ 設定湿度−５％≧庫内湿度≧設定湿度 の場合にのみ、加湿操作を可能としたことを特徴とする
   冷凍運搬車輌。
6. （６）　ブライン回路のブライン流量をセンサーにより
   検出し、該ブライン流量に対してエバポレータ２を通過
   する冷媒量を調節し、冷却能力制御したことを特徴とす
   る冷凍運搬車輌。