JPH02212254A - 車両の停車保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は車両の停車保持装置に関し、より詳しくは、ブ
レーキ倍力装置を用いた車両の停車保持装置に関する。

「従来の技術」 従来、ブレーキ倍力装置ｌを用いた車両の停車保持装置
として、パルプボデイに真空通路を開閉する電磁弁を取
付け、車両が所要時間以上継続して停止している等の所
定の条件を満たした際には上記電磁弁を閉じることによ
ってブレーキ倍力装置を作動状態に保持させ、それによ
ってブレーキペダルの踏込みを解除してもブレーキ作動
状態ｔｍ続できるようにしたものが知られている（特開
昭６２−２７９１６４号公報）。

すなわち、一般に負圧式ブレーキ倍力装置は、シェル内
に摺動自在に配設したパワーピストンと、このパワーと
ストン細部のパルプボディ内に収納した弁機構と、上記
パワーピストンの作動方向前方側に形成されて常時負圧
が導入される定圧室と漬方側に形成されて大気圧が導入
される変圧室と、上記パルプボデイに形成され、上記弁
機構を介して定圧室と変圧室とを連通゛する通路および
大気と変圧室とを連通する通路と、上記弁機構を構成す
る弁プランジャを作動させて流路を切換えさせ、上記変
圧室に大気圧を供給してパワービストンを前進させる入
力軸と、上記パルプボデイに連動する出力軸とを備えて
おり、ブレーキペダルを介して上記入力軸に加えられる
踏込み力を倍力して、軽い踏込み力で強力なブレーキ作
用を行なわせることができるようになっている。

そしてこの種のブレーキ倍力装Ｍ％用いた車両の停車保
持装置においては、電磁弁を上記定圧室内に配置して上
記パルプボデイに取付け、かつ該電磁弁により、上記弁
機構を介して定圧室と変圧室とを連通する真空通路を開
閉させるようにしている。

かかる構成の停車保持装置においては、上記電磁弁を開
いておけば通常のブレーキ倍力装置と同様な作動を得る
ことができ、またブレーキ作用が行なわれて車両が停止
した際には、所要の条件が成立した場合に上記電磁弁を
閉じるようにしておけば、ブレーキ作用が解放されて上
記弁機構および通路を介して変圧室と定圧室とが連通さ
れようとしても上記電磁弁が閉じているので、変圧室に
導入された大気圧が定圧室を介して負圧源に逃げること
ができない、したがって、ブレーキペダルから踏力が解
除されてもブレーキ作用を継続させることができる。

「発明が解決しようとする課題」 ところで従来は、上記電磁弁を閉じた車両の停車保持状
態からその保持状態を解除する際には、単純に電磁弁の
ソレノイドコイルに通電していた電流を連断していた。

しかしながらそのようにすると、停車保持状態で前進位
置に保持されていたパルプボデイ、入力軸、ブレーキペ
ダル等が急速に非作動位置に復帰されるようになり、キ
一部材とシェルとの衝突音やブレーキペダルとそれのス
トッパとの衝突音等が発生することがあった。

「課題を解決するための手段」 本発明はそのような事情に鑑み、ブレーキ倍力装置のパ
ルプボデイに設けられ、該パルプボデイに形成した通路
を閉じてブレーキ倍力装Ｍをブレーキ作動状態に保持す
る電磁弁と、この電磁弁のソレノイドコイルに電流を通
電して上記通路を閉じさせる制御装置とを備える車両の
停車保持装置において、上記制御装置に、電磁弁の開放
時に上記ソレノイドコイルへの通電ｔ　ＯＮ−ＯＦＦ制
御して電磁弁を開閉作動させる開閉駆動部を設けるよう
にしたものである。

「作用」 上記構成によれば、制御装置の開閉駆動部は、電磁弁の
開放時には上記電磁弁を開閉作動させるので、ブレーキ
倍力装置の変圧室内に導入された大気等の圧力流体が徐
々に定圧室に排出されるようになる。その結果、パルプ
ボデイや入力軸、或いはブレーキペダル等が徐々に非作
動位置に復帰するようになり、したがってそれらが急激
に非作動位置に復帰することによって生じていた衝突音
の発生を抑制することが可能となる。

「実施例」 以下図示実施例に基づいて本発明を説明すると、第１図
において、ブレーキ倍力装置Ａのシェル１内にパワーピ
ストン２を摺動自在に設けるとともに、このパワーピス
トン２の背面にダイアフラム３を張設し、そのパワーピ
ストン２とダイアフラム３とによって上記シェル１内を
前方の定圧室４と後方の変圧Ｎ５とに区画している。

上記パワーピストン２の細部に設けたパルプボデイ、６
内には弁機構７を収納してあり、この弁機構７は、上記
定圧室４に連通した真空通路８と、上記変圧室５に連通
した大気通路９と、ざらに大気に連通した大気導入通路
１０との連通状態を切換え制御するようになっている。

上記弁機構７を構成する井プランジャ１３はキー部材１
４によってパルプボデイ６から抜出るのを防止してあり
、その末端部を図示しないブレーキペダルに連動させた
入力軸１５に連結させ、また弁プランジャ１３の先端面
をリアクレヨンディスク１６ヲ介してブツシュロッド１
７に連動させている。

上記パワーピストン２やパルプボデイ６等は、通常はリ
ターンスプリング１８によって図示非作動位１に保持さ
れており、この状態では上記弁機構７は真空通路８と大
気通路９とを連通させるとともに大気通路９と大気導入
通路１０との連通を逼断し、それによって負圧導入管１
９ヲ介して定圧室４内に常時導入されている負圧が真空
通路８および大気通路９を介して変圧室５内に導入され
るようになる。

これに対し、ブレーキペダルが踏込まれて井プランジャ
１３が前進された際には、上記弁機構７は真空通路８と
大気通路９との連通を連断するとともに大気通路９と大
気導入通路１０とを連通させ、それによって大気が大気
導入通路１０から大気通路９を介して変圧室５内に導入
されるため、パワーピストン２やパルプボデイ６等がリ
ターンスプリング１８に抗して前進されるようになる。

然して、ブレーキを作動状態に保持するための電磁弁２
１は、定圧室４内に配設してリターンスプリング１８の
外側かつ下方位置においてパルプボデイ６に取付けてあ
り、該電磁弁２１のソレノイドコイル２２に電流を通電
して弁体２３を吸引作動させた際には、該弁体２３をば
ね２４に抗して弁座２５に着座させることによって上記
真空通路８を閉鎖できるようにしている。

そして上記ソレノイドコイル２２から引出したハーネス
２６はシール手段２７で気密を保持してシェル１の外部
に引出した後、定電流回路２８ヲ介して上記電磁弁２１
を開閉制御するマイクロコンピュータ等からなる制御装
置２９に接続している。

上記電磁弁２１が開放状態に維持されている際には、従
来周知のブレーキ倍力装置と同様に、ブレーキペダルの
踏込みおよびその解放によってブレーキ作動を行なうこ
とができることは明らかである。これに対し、ブレーキ
ペダルが踏込まれたブレーキ倍力装置Ａの作動状態にお
いて、上記電磁弁２１を作動させて上記真空通路８を閉
鎖させれば、その後にブレーキペダルの踏込みを解除し
ても変圧室５内の圧力流体が定圧室４に逃げることがで
きず、作動位置に位置していやパワーピストン２および
パルプボデイ６等がそのままの位置に維持されてブレー
キ作動状態が維持される。

次に、上記制御装置１２９は、上記電磁弁２１ヲ閉じる
ための作動条件、および該電磁弁２１を開くための解除
条件が成立したか否かを判定する作動判定部３１ｖ！備
えており、この作動判定部３１は、ブレーキペダルの踏
込みの有無を検出するブレーキスイッチ３２と、クラッ
チが接続されたことを検出するクラッチスイッチ３３と
、ざらに停車保持装置を作動させる押ボクン式の作動ス
イッチ３４からの信号を入力している。。

上記作動判定部３１は、上記ブレーキスイッチ３２によ
りブレーキペダルが踏込まれたことを検出している状態
で、運転者によって上記作動スイッチ３４が押された際
に、上記電磁弁２１を閉じるための作動条件が成立した
と判断するようになっており、また停車保持状態でクラ
ッチスイッチ３３によってクラッチが接続されたことを
検出した際に、上記電磁弁２１を開くための解除条件が
成立したと判断するようになっている。

そして上記作動判定部３１は、上記作動条件が成立した
と判断した際には上記制御装置１２９の開閉駆動部３５
から定電流回路２８に指示電圧を出力させ、該定電流回
路２８は指示電圧が与えられるとその指示電圧の大きざ
に応じた一定値の電流をソレノイドコイル２２に通電し
て電磁弁２１を閉じさせる。なお、上記開閉駆動部３５
は、弁体２３が弁座２５に着座した後は定電流回路２８
への指示電圧を低下させ、定電流回路２８からソレノイ
ドコイル２２に通電される定電流値を低下させてソレノ
イドコイル２２の焼損を防止できるようになっている。

ざらに上記作動判定部３１は、電磁弁２１を閉じた状態
から解除条件が成立したと９判断した際には、開閉駆動
部３５によるソレノイドコイル２２の励磁を停止させて
電磁弁２１の弁体２３をばね２４によって開放させるよ
うになっている。

このとき上記開閉駆動部３５は、第２図に示すように上
記解除条件が成立すると、その時点Ｔ１においてソレノ
イドコイル２２への通電ｖ！遣連断るが、その後パルプ
ボデイ６、入力軸１５およびブレーキペダル等が非作動
位置に復帰するよりも短い所定時間Ｔ１が経過して上記
変圧室５内に導入された圧力がある程度まで低下したら
、ソレノイドコイル２２への通電を０Ｎ−ＯＦＦ制御し
て電磁弁２１を開閉制御するようになっている。

また該開閉駆動部３５は、上記パルプボデイ６、入力軸
１５およびブレーキペダル等が非作動位置に復帰したこ
とを上記ブレーキスイッチ３２からの信号によって検出
すると、ソレノイドコイル２２への通電を完全に遮断す
るようになっている。

以上の構成において、制御装置２９の作動判定部３１が
電磁弁２１を閉じるための作動条件が成立したと判定す
ると、つまり上記ブレーキスイ・シチ３２によりブレー
キペダルが踏込まれたことを検出している状態で、運転
者によって作動スイ・ンチ３４が押されると、該作動判
定部３１はそのことを開閉駆動部３５に出力し、これに
より開閉駆動部３５はソレノイドコイル２２への通電を
開始して電磁弁２１を閉じさせ、上述したように車両を
停車保持状態とする。

次に、上記停車保持状態から例えば坂道発進が支障なく
行われてクラッチスイッチ３３によりクラッチが接続さ
れたことが検出されると、上記作動判定部３１が解除条
件が成立したと判断してこれを開閉駆動部３５に出力す
る。

すると該開閉駆動部３５は、上記所定時間Ｔ１だけソレ
ノイドコイル２２への通電ヲ遁断して電磁弁２１を開放
させるので、変圧室５内の圧力が真空通路８を介して定
圧室４内に逃げ、変圧室５内の圧力が急激に低下する。

これによりパルプボデイ６、入力軸１５およびブレーキ
ペダル等は、リターンスプリング１８によって作動位置
から非作動位置方向へ急速に復帰されるようになる。

上記開閉駆動部３５は、上記所定時間Ｔ、が経過すると
ソレノイドコイル２２への通電ｔＯＮ−ＯＦＦ制御して
電磁弁２１を開閉制御するようになり、これにより電磁
弁２１の弁体２３が弁座２５に交互に繰返し接触、離脱
されるので、上記変圧室５内の圧力は徐々に低下する。

その結果、パルプボデイ６、入力軸１５およびブレーキ
ペダル等も徐々に非作動位置へ復帰されるようになるの
で、キ一部材１４とシェル１との衝突音やブレーキペダ
ルとそれのストッパとの衝突音が発生するのを抑制する
ことが可能となる。

これに対し、従来は上記０Ｎ−ＯＦＦ制御を行っていな
かったので、第２図の想像線で示すように入力軸１５等
が急激に非作動位置に復帰し、上記衝突音を発生させる
虞があった。

また、上記ブレーキスイッチ３２によってパルプボデイ
６、入力軸１５およびブレーキペダル等がほぼ非作動位
置へ復帰されたことが検出されると、上記開閉駆動部３
５はソレノイドコイル２２への通電を完全に遮断するよ
うになる。

なお、上記所定時間Ｔ、を設定する代りに、変圧室５内
の圧力を検出し、該圧力が所定値以下となったら電磁弁
２１のＯＮ−ＯＦＦｉｌＪｉｍを開始させるようにして
もよく、或いは入力軸１５又はブレーキペダルの作動値
！ｌＦｒ検出し、その位置が非作動位置に対して所定位
置となったら電磁弁２１の０Ｎ−ＯＦＦＩＩＪ御を開始
させるようにしてもよい、また電磁弁２１の０Ｎ−ＯＦ
ＦｉｌＪＩＤは、所定時間が経過したらそれを停止して
電磁弁２１を開放させるようにしてもよい。

「発明の効果」 以上のように、本発明によれば、制御装置の開閉駆動部
は電磁弁の開放時には上記電磁弁を開閉作動させてブレ
ーキ倍力装置の変圧室内に導入された大気等の圧力流体
を徐々に定圧室に排出させるので、パルプボデイや入力
軸、或いはブレーキペダル等を徐々に非作動位置に復帰
させることが可能となり、したがってそれらが急激に非
作動位置に復帰することによって生じていた衝突音の発
生を抑制することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す概略構成図、第２図は
作動状態を説明する特性線図である。 ６・・・パルプボデイ ２１−・・電磁弁 ２３−・・弁体 ２９・・−制御装置 ３５−・・開閉駆動部 ８−通路 ２２−ソレノイドコイル ２５−弁座 ３１・−作動判定部 Ａ・・・ブレーキ倍力装置 特許出願人　自動車機器株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　ブレーキ倍力装置のパルプボデイに設けられ、該パル
   プボデイに形成した通路を閉じてブレーキ倍力装置をブ
   レーキ作動状態に保持する電磁弁と、この電磁弁のソレ
   ノイドコイルに電流を通電して上記通路を閉じさせる制
   御装置とを備える車両の停車保持装置において、 上記制御装置に、電磁弁の開放時に上記ソレノイドコイ
   ルへの通電をＯＮ−ＯＦＦ制御して電磁弁を開閉作動さ
   せる開閉駆動部を設けたことを特徴とする車両の停車保
   持装置。