JPH02212647A

JPH02212647A - 内燃機関の伝動帯張力調整装置

Info

Publication number: JPH02212647A
Application number: JP3227989A
Authority: JP
Inventors: Toshiya Sonoda; 園田　俊也; Masami Hiraoka; 平岡　昌巳; Hiroshi Horiuchi; 大資堀内
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-02-10
Filing date: 1989-02-10
Publication date: 1990-08-23
Anticipated expiration: 2014-01-27
Also published as: JP2849915B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ１発明の目的（］）　　産業上の利用分野本発明は、クランク軸、動弁カム軸およびバランサ軸が
軸線を平行にして回転自在に支承される機関本体に、ク
ランク軸および動弁カム軸間の動力伝達用無端状第１伝
動帯に摺接する第１テンショナと、クランク軸およびバ
ランサ軸間の動力伝達用無端状第２伝動帯に摺接する第
２テンショナとが支承される内燃機関の伝動帯張力調整
装置に関する。

（２）従来の技術従来、２つの無端状伝動帯の張力をそれぞれ調整するた
めの一対のテンショナを同軸上に配置し、それによりテ
ンショナ配置をコンパクト化したものが、たとえば特開
昭６３−２８５２２８号公報等により知られている。

（３）発明が解決しようとする課題ところが、上述のように一対のテンショナを同軸上に配
置したものでは、それらのテンショナを支承する共通な
支軸に大きな負荷がかかるので、支軸の強度を増大しな
ければならず、特に張力が大きい方の伝動帯張力調整用
テンショナを、前記支軸の先端側で支承した場合には、
支軸の基端支持部にかかる負荷が大きくなる。

ところで、動弁カム軸を駆動するためのヘルＩ〜張力は
、該カム軸の軸受部における摩擦力に加えてカム側から
の反力が作用することになるので、バランサ軸を駆動す
るためのヘル］・張力よりも大きい。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、２
つのテンショナを共通の支軸で支承してコンパクトな配
置を可能とするとともに、支軸にかかる負荷を小さく抑
え得るようにした内燃機関の伝動帯張力調整装置を提供
することを目的とする。

Ｂ１発明の構成（１）課題を解決するための手段本発明は、クランク軸と平行な支軸が機関本体に植設さ
れ、該支軸には、第１テンショナを支軸の基端側にして
第１および第２テンショナが共通に支承されることを特
徴とする。

（２）作用」二記構成によれば、第１および第２テンショナを共通
の支軸で支承するようにしたので、テンショナ配置のコ
ンパクト化が可能となり、しかも支軸先端側の第２テン
ショナから支軸にかかる負荷は、支軸基端側の第１テン
ショナから支軸にかかる負荷に比べて小さいので、支軸
先端側にかかる負荷を小さく抑えることが可能となる。

（３）実施例以下、図面により本発明をＤ　ＯＨＣ型直列四気筒内燃
機関に適用したときの実施例について説明する。

先ず第１図ないし第１１図を参照しながら本発明の第１
実施例を説明するが、第１図、第２図、第３図および第
４図において、機関本体Ｅは、シリンダブロック１の上
部にシリンダヘッド２を結合して構成され、シリンダブ
ロック１の下部にはオイルパン３が、またシリンダヘッ
ド２の上部にはへラドカバ−４がそれぞれ結合される。

シリンダヘッド・ンク１ば、」二半のシリンダバレル部
１ａと、下半のクランクケース部１ｂとを有してアルミ
ニウム合金から成るものである。シリンダバレル部１ａ
には、直列に並ぶ４つのシリンダボア５・・・が設けら
れており、これらのシリンダボア５・・・内にピストン
６がそれぞれ摺動自在に嵌合される。またクランクケー
ス部１ｂには、各シリンダボア５・・・の配列方向に沿
って複数のジャーナル軸受７・・・が隔設されており、
各ジャーナル軸受７・・・の下面にそれぞれ固着される
軸受キャップ８・・・と、前記各ジャーナル軸受７・・
・とによりクランク軸９が回転自在に支承され、該クラ
ンク軸９のクランクビン９ａ・・・と、前記各ピストン
６・・・とはコンロッド１０・・・を介して連結される
。また前記各軸受キャップ８・・・は、ブリッジ部材１
１により一体に結合される。

クランク軸９の軸方向一端側で、シリンダブロック１の
側壁外面１ｃには、クランク軸９で駆動されるオイルポ
ンプ１２が配設される。このオイルポンプ１２は、シリ
ンダブロック１の前記側壁外面ＩＣに取付けられるポン
プケース１３内にクランク軸９に固定されるロータ１４
が収納されて成るものであり、ポンプケース１３に設け
られる吸込み口１５には、吸込み管１６を介してオイル
ストレーナ１７が接続される。またポンプケース１３に
設けられる吐出口１８は、クランク軸９と平行にしてシ
リンダブロック１に穿設された潤滑油路１９に接続され
る。またクランク軸９の軸方向他端はシリンダブロック
１の他端側側壁かられずかに突出され、このクランク軸
９の他端には、図示しないクラッチを介して変速機が連
結される。

第５図および第６図を併せて参照して、クランク軸９の
上方には、該クランク軸９の軸線を通る鉛直面に関して
ほぼ対称な位置に一対のバランサ軸２１．２２がクラン
ク軸９と平行にして回転自在に配置される。これらのバ
ランサ軸２１．２２は、機関の二次振動を抑えるもので
あり、軸方向一端をシリンダブロック１の側壁外面１ｃ
から突出させながらシリンダブロック１に挿通配置され
る。而して両バランサ軸２１．２２は、それらの軸方向
他端寄りに相互間に間隔をあけた偏心重錘部２１ａ、２
１ｂ；２２ａ、２２ｂを有するものであり、シリンダブ
ロック１には、一方のバランサ軸２１の軸方向他端寄り
の部分を支承する一対の軸受孔２３．２４が設けられる
とともに、他方のバランサ軸２２の軸方向他端寄りの部
分を支承する一対の軸受孔２５．２６およびバランサ軸
２２の軸方向一端寄りの部分を支承する軸受孔２７が設
けられる。

クランク軸９の一端はオイルポンプ１２のポンプケース
１３から突出されるものであり、このクランク軸９の突
出端部には、第１巻掛伝動系ＴＩの第１駆動プーリ２８
が固着されるとともに、第１駆動プーリ２８よりもシリ
ンダブロック１から遠ざかる側に第２巻掛伝動系Ｔ２の
第２駆動プーリ２９が固着される。而してそれらの駆動
プーリ２８．２９は、第２図の矢印で示す方向に回転駆
動される。

第１巻掛伝動系ＴＩは、吸気側動弁機構を駆動すべくク
ランク軸９と平行にしてシリンダヘット２に回転自在に
支承される吸気側動弁カム軸３０と、排気側動弁機構を
駆動すべくクランク軸９と平行にしてシリンダヘッド２
に回転自在に支承される排気側動弁カム軸３１と、シリ
ンダブロック１の側壁外面１ｃに取付けられるウォータ
ポンプ３２とを駆動するための調時伝動系であり、第１
駆動プーリ２８と、両カム軸３０．３１にそれぞれ固着
されるカム軸駆動用被動プーリ３３，３４と、ウォータ
ポンプ３２のポンプ軸３２ａに固着されるウォータポン
プ駆動用被動プーリ３５と、各ブーＵ２Ｂ、３３，３４
．３５に懸回される無端状第１伝動帯としての第１タイ
ミングベルト３６とから構成される。

また第２巻掛伝動系Ｔ２は、一対のバランサ軸２１、．
２２を駆動するための伝動系であり、前記＝１４第１巻掛伝動系Ｔ１よりもシリンダブロック１から遠ざ
かる側に配置される。而してこの第２巻掛伝動系Ｔ２は
、第２駆動プーリ２９と、一方のバランサ軸２１に連動
、連結される逆転駆動用被動プーリ３７と、他方のバラ
ンサ軸２２の正転駆動用被動プーリ３８と、各プーリ２
９．３７．３８に懸回される無端状第２伝動帯としての
第２タイミングヘルド３９とから構成される。

第７回および第８図を併せて参照して、バランサ軸２１
に対応する部分で、ポンプケース１３には、該ポンプケ
ース１３の一部を覆うギヤケース４２が取付けられる。

すなわち該ギヤケース４２は、ボルト４３によりポンプ
ケース１３とともにシリンダブロック１に取付けられる
。前記逆転駆動用被動プーリ３７は、バランサ軸２１と
平行にしてギヤケース４２に回転自在に支承された回転
軸４４のギヤケース４２からの突出端に固着される。し
かもバランサ軸２１の一端部は、ポンプケース１３で回
転自在に支承されながらギヤケース４２内に突入してお
り、ポンプケース１３およびギヤケース４２間で、バラ
ンサ軸２１の端部に固着されるギヤ４１と、前記回転軸
４４の内端に一体に設けられたギヤ４０とが相互に噛合
される。

したがってバランサ軸２１には、前記逆転用被動プーリ
３７からの動力が、相互に噛合するギヤ４０．４１を介
して伝達される。すなわち両バランサ軸２１．２２は相
互に逆方向に回転駆動されることになる。

第９図を併せて参照して、クランク軸９の上方において
、シリンダブロック１の側壁外面１ｃには、該シリンダ
ブロック１に設けられろ水ジャケット９４内に通じるね
じ孔９５がクランク軸９と平行にして設けられており、
該ねじ孔９５に支軸４５が螺合される。すなわち支軸４
５は、前記ねじ孔９５に螺合する基端側の第１ねじ部４
５ａと軸部４５ｂとが、半径方向外方に張出すフランジ
部４５ｄを介して同軸に連設されて成るものであり、軸
部４５ｂの先端には第１ねじ部４５ａよりも小径の第２
ねじ部４５ｃが設けられる。

この支軸４５は、フランジ部４５ｄを側壁外面ＩＣに当
接するようにして第１ねじ部４５ａをねじ孔９５に螺合
することによりシリンダブロック１に植設される。しか
も前記側壁外面ＩＣおよびフランジ部４５ｄ間には、水
ジャケット９４からの漏水を防止すべく環状のシール部
材９６が介装される。

シリンダブロック１に植設された支軸４５には、第１巻
掛伝動系Ｔ１における第１タイミングベルト３６の張力
を調整するだめの第１テンショナ４６が嵌挿されるとと
もに、第２巻掛伝動系Ｔ２における第２タイミングベル
ト３９の張力を調整ずるだめの第２テンショナ４７が嵌
挿される。

第１０図および第１１図において、第１テンショナ４６
は、第１内輪４８と、第１タイミングベルト３６の外面
に圧接する第１外輪４９との間に複数の第１転動体とし
ての複数の第１ボール５０が介装されて成るものであり
、第１ブラケッｌ−５１を介してシリンダブロック１に
揺動可能に支承される。

第１内輪４８はシリンダブロック１側に開放した有底円
筒状に形成されるものであり、第１内輪４８の内端面す
なわち開放端側端面と、シリンダブロック１との間にワ
ッシャ９７が介装される。

しかも第１内輪４８の軸方向外端面ば、第１外輸４９の
軸方向外端面よりも内方側に配置される。

また前記ワッシャ９７は、シリンダブロック１を構成す
る材料たとえばアルミニウム合金よりも座屈強度の高い
材料たとえば鉄系材料により形成されるものである。

第１ブラケツト５１は、第１内輪４８の基端部外面に圧
入固着される短円筒状の本体５１ａと、該本体５１．　
ａのシリンダブロック１側端部から半径方向外方に向け
て突設される突部５１．　ｂと、軸線に関して前記突部
５１ｂとほぼ対称な位置で本体５１ａのシリンダブロッ
ク１側端部から外方に向けて延設される腕部５１ｃとを
備える。本体５１ａは、その一部を第１テンショナ４６
における第１外輪４９内に収納配置するようにして第１
内輪４８に圧入固着される。また突部５１ａには支持孔
５２が穿設されており、シリンダブロック１に植設され
た支持ピン５３が該支持孔５２に挿通されることにより
第１ブラケツト５１すなわち第１テンショナ４６が揺動
可能にしてシリンダブロック１に支承されることになる
。

第１内輪４８における軸方向外端部すなわち閉塞端部に
は、前記支持ピン５３を中心とする円弧状の長孔５４が
穿設されており、該長孔５４に前記支軸４５の軸部４５
ｂが挿通される。また腕部５１ｃには、一端をシリンダ
ブロック１に係合した第１テンシヨンばね５５の他端が
係合され、この第１テンシヨンばね５５のばね力により
第１テンショナ４６の第１外輪４９が、第１タイミング
ベルト３６にその外側から圧接され、それにより第１タ
イミングベルト３６に一定の張力が付与される。

第１ブラケツト５１における腕部５１ｃの先端には、前
記支持ピン５３を中心とする円弧に沿って仮締用長孔９
８が設けられる。一方、シリンダブロック１の側壁外面
１ｃには、仮締用長孔９８を貫通して外方に突出するね
じ軸９９が植設されており、該ねじ軸９９に仮締用ナラ
ｌ−１（１０を螺合して締付けることにより、第１ブラ
ケツト５１すなわち第１テンショナ４６の揺動位置を仮
に固定することができる。

第２テンショナ４７は、第２内輪５６と、第２タイミン
グベルト３９に圧接される第２外輪５８との間に複数の
第２転動体としての第２ボール５７が介装されて成る。

第２内輪５６はシリンダブロック１側に開放した有底円
筒状に形成されており、この第２内輪５６の軸方向内端
面すなわち開放端面ば、第１テンショナ４６における第
１外輪４９内に挿入配置されるようにして第１内輪４８
の軸方向外端面に当接され、これにより第１および第２
テンショナ４６．４７は、支軸４５の軸線と直交する平
面内での相対摺動を可能として配置されることになる。

この第２テンショナ４７の第２内輪５６には、またクラ
ンク軸９と平行な軸線まわりに揺動可能としてシリンダ
ブロック１に支承された第２ブラケラト５９が固着され
る。この第２ブラケット５９ば、長手方向中間部でシリ
ンダブロック１に支承されながら一端をシリンダブロッ
ク１の側壁外面１ｃに近接配置すべく屈曲成形されると
ともに第１および第２タイミングベルト３６．３９を避
けて配置されるものであり、第２テンショナ４７の第２
内輪５６における外端部が第２ブラケツト５９の他端に
圧入固着される。

第２ブラケツト５９を揺動可能に支承すべくシリンダブ
ロック１の側壁外面１ｃには円柱状の支持突部１０１が
突設されており、第２ブラケツト５９の中間部は該支持
突部１０１の先端に摺動板１（１２を介して当接される
。しかも第２ブラケツト５９および摺動板１（１２を貫
通して支持突部１０１に螺合されるボルト６０により第
２ブラケツト５９が揺動可能に支承される。

第２内輪５６の中央部には、前記ボルト６０を中心とす
る円弧状の長孔６１が穿設されており、該長孔６１に支
軸４５の軸部４５ｂが挿通される。

さらに第２ブラケツト５９の他端とシリンダブロック１
との間には第２テンシヨンばね６２が張架されており、
この第２テンシヨンばね６２のばね力により第２外輪５
８が第２タイミングベルト３９にその外側から圧接され
、それにより第２タイミングヘルド３９に一定の張力が
付与される。この第２テンショナ４７において第２外輪
５８の幅は第１テンショナ４６における第１外輪４９の
幅よりも小さく設定されている。

第９Ａ図において、第１内輪４８の外径Ｄ１は第２内輪
５６の外径Ｄ２よりも大きく（ＤＩ＞Ｄ２）設定される
。また第２内輪５６の外径Ｄ２に対する第２外輪５８の
外径Ｄ４の比（Ｄ４／Ｄ２）が、第１内輪４８の外径Ｄ
１に対する第１外輪４９の外径Ｄ３の比（Ｄ３／Ｄｉ）
よりも大きく　（Ｄ４／Ｄ２＞Ｄ３／Ｄｉ）設定される
ものであり、そのような関係に基づいてたとえば第１外
輪４９の外径Ｄ３は第２外輪５８の外径Ｄ４よりも小さ
く　（Ｄ３＜Ｄ４）設定され、第１ボール５０が配置さ
れる仮想円直径Ｄ５は第２ボール５７が配置される仮想
円直径Ｄ６よりも大きく（Ｄ５〉Ｄ６）設定されている
。

このようにして、第１巻掛伝動系Ｔ１における第１タイ
ミングベルト３６は、第１駆動プーリ２８およびウォー
タポンプ駆動用被動プーリ３５間の緩み側を第１テンシ
ョナ４６で外側から内側に向けて押圧されることにより
内方側に深く彎曲することになり、それの彎曲により生
じた空きスペースにギヤケース４２が配設される。しか
も第１テンショナ４６による第１タイミングベルト３６
の押圧方向と、第２テンショナ４７による第２タイミン
グベルト３９の押圧方向とがなす角度αば、９０度以上
好ましくは１２０度以上に設定される。

第１巻掛伝動系Ｔ１および第２巻掛伝動系Ｔ２は、サイ
ドカバー６５により覆われるものであり、前記支軸４５
の先端が該サイドカバー６５を貫通して外方に突出され
るとともにロックナツト６６も外方からの操作を可能と
すべくサイドカバ−６５から外方に突出される。すなわ
ち支軸４５における先端の第２ねじ部４５ｃに螺合して
第２テンショナ４７における第２内輪５６の外端面に当
接するロックナツト６６が、その操作部をサイドカバー
６５の外方に配置すべくサイドカバー６５に回転自在に
係合されており、サイドカバー６５の外方からロックナ
ツト６６を回転操作することができる。而して該ロック
ナツト６６の締付けにより第１および第２テンショナ４
６．４７の内輪４８．５６が支軸４５の軸線に直交する
平面内での相対移動可能にして相互に当接される。

クランク軸９には前記サイドカバ−６５から外方に突出
する回転輪６７が固着されており、この回転輪６７には
、第３巻掛伝動系Ｔ３の第３駆動プーリ６８が軸方向内
方側で一体に設けられるとともに、第４巻掛伝動系Ｔ４
の第４駆動プーリ６９が軸方向外方側で一体に設けられ
る。

第３巻掛伝動系Ｔ３は、シリンダブロック１に取付けら
れるＡＣジェネレータ７０および空気調和装置用コンプ
レッサ７１を駆動するための伝動系であり、第３駆動プ
ーリ６８と、ＡＣジェネレータ７０の入力軸に固着され
たＡＣジェネレータ駆動用被動プーリ７２と、空気調和
装置用コンプレッサ７１の入力軸に固着されたコンプレ
ッサ駆動用被動プーリ７３と、各プーリ６８，７２．７
３に懸回される無端状ヘルド７４とから構成される。ま
た第４巻掛伝動系Ｔ４は、シリンダヘンド２に取付けら
れるパワーステアリング用油圧ボンブ７５を駆動するた
めの伝動系であり、第４駆動プーリ６９と、前記油圧ポ
ンプ７５の入力軸に固着された油圧ポンプ駆動用被動プ
ーリ７６と、両プーリ６９．７６に懸回される無端状ベ
ルト７７七から構成される。

次に潤滑給油系の構成について説明すると、シリンダブ
ロック１に設けられた潤滑油路１９にオイルポンプ１２
から供給された潤滑油は、配列方向に沿う内方側の２つ
のシリンダポア５，５間に位置するジャーナル軸受７に
対応する部分でシリンダブロック１の側面に取付けられ
たオイルフィルタ８０に導かれる。しかもシリンダブロ
ック１には、該オイルフィルタ８０からの潤滑油を、上
方の動弁機構側に導く油路８１と、下方に導く油路８２
とが穿設される。

一方、各軸受キャップ８・・・を相互に連結するブリッ
ジ部材１１には、クランク軸９に対応する中央油路８３
と、その中央油路８３の両側で各バランサ軸２１．２２
にそれぞれ対応する側方油路８４．８５とが、クランク
軸９と平行に穿設される。

またブリッジ部材１１にば、前記各油路８３，８４．８
５を相互に連通させる連絡油路８６が、前記各油路８３
〜８５の長手方向中間部で各油路８３〜８５と直交する
ようにして穿設される。

ブリッジ部材１１および各軸受キャップ８・・・には、
クランク軸９の支承部分に潤滑油を給油すべく中央油路
８３に下端を連通させて上方に延びる給油路８７がそれ
ぞれ穿設される。またバランサ軸２１０軸受孔２３．２
４に対応する部分で、ブリッジ部材１１、軸受キャップ
８およびシリンダブロック１には、下端を側方油路８４
に連通させるとともに上端を軸受孔２３．２４にそれぞ
れ連通させる給油路８８．８８が穿設され、さらにクラ
ンク軸９の軸方向一端側でブリッジ部材１１、軸受キャ
ップ８およびシリンダブロック１には、下端を側方油路
８４に連通させる給油路８９が上下に延びて穿設され、
該給油路８９は、ポンプケース１３に穿設された給油路
９０に連通される。

この給油路９０は、ポンプケース１３でのバランサ軸２
１支承部に連通するとともに、ギヤケース４２での回転
軸４４支承部にも連通ずる。バランサ軸２２の軸受孔２
５．２６．２７に対応する部分で、ブリッジ部材１１、
軸受キャップ８およびシリンダブロック１には、下端を
側方油路８５に連通させるとともに上端を軸受孔２５，
２６．２７にそれぞれ連通させる給油路９１がそれぞれ
穿設される。

オイルフィルタ８０からの潤滑油を下方に導く油路８２
は、軸受孔２４に対応する部分で給油路８８の中間部に
連通されており、したがってオイルフィルタ８０からの
潤滑油は、給油路８日を介してブリッジ部材１１の各油
路８３，８４．８５に供給されるごとになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、クランク軸
９の回転により第１〜第４巻掛伝動系Ｔ１〜Ｔ４がとも
に駆動される。これにより第１巻掛伝動系Ｔ１では動弁
カム軸３０．３１がクランク軸９に対する１／２の減速
比をもって駆動されるとともにウォータポンプ３２が駆
動される。また第２巻掛伝動系Ｔ２では両バランザ軸２
１．２２がクランク軸９に対する２／１の増速比をもっ
て相互に逆方向に駆動される。

而して第１巻掛伝動系Ｔ１における第１タイミングベル
ト３６の張力を調整するための第１テンショナ４６と、
第２巻掛伝動系Ｔ２における第２タイミングベルト３９
の張力を調整するための第２テンショナ４７とが共通の
支軸４５で案内されているので、テンショナ配置をコン
パクトにすることができる。しかも第１巻掛伝動系Ｔ１
では大きな駆動トルクを要する動弁カム軸３０．３１お
よびウォータポンプ３２を駆動するため、第２巻掛伝動
系Ｔ２よりも大きな駆動負荷が作用するが、第１テンシ
ョナ４６を第２テンショナ４７よ、りも軸方向内方側に
して支軸４５で支承するようにしたので、支軸４５の先
端側にかかる負荷を極力小さくすることができる。

また第１および第２テンショナ４６．４７は、支軸４５
の軸線と直交する平面内で相対移動可能であるので、第
１および第１巻掛伝動系ＴＩ、Ｔ２の配置自由度を大き
くすることができ、両テンショナ４６．４７の対応する
タイミングベルト３６．３９への押圧力を個別に設定す
ることができるので張力設定が安定化する。しかも第１
および第２テンショナ４６，４７による押圧方向のなす
角度αを９０度以上好ましくは１．２０度以上に設定す
ることにより、支軸４５にかかる荷重方向をずらせて全
体負荷を小さく抑えることができ、」二連の第１および
第２テンショナ４６．４７の配置と相俟って支軸４５に
かかる負荷をより小さく抑えることができる。また第１
および第２テンショナ４６．４１は第１および第２タイ
ミングベルト３６．３９の外周面に、その外方側から圧
接されるものであり、これは両テンショナ４６．４７の
両側のプーリすなわち第１駆動ブーＩＪ２８およびウォ
ータポンプ駆動用被動ブーＩＪ３５、ならびに逆転駆動
用被動ブーＩＪ　３７および正転駆動用被動ブーＩＪ３
８への第１および第２タイミングヘルド３６．３９の巻
付は角を増大する方向であり、動力伝達上有利となる。

さらに第２巻掛伝動系Ｔ２の負荷が第１巻掛伝動系Ｔ１
の負荷よりも小さいので、第２テンショナ４７における
外輪５８の幅を第１巻掛伝動系Ｔ１の外輪４９の幅より
も小さくすることが可能であり、それにより支軸４５の
シリンダブロック１からの突出量を小さくし、機関全体
のコンパクト化に寄与することができる。また第１テン
ショナ４６における第１外輪４９内に一部を収納配置す
るようにして第１ブラケツト５１が第１内輪４８に固着
され、第２内輪５６は第１外輪４９内に少なくとも一部
を挿入するようにして第１内輪４８の外端面に摺接する
ので、第１および第２タイミングヘルド３６，３９の必
要な幅を確保しながら第１および第２テンショナ４６．
４７の軸方向全体長さを極力小さくすることができ、こ
れによってもコンパクト化が達成される。

ところで、第２テンショナ４６４７において第１内輪４
８の外径ＤＩは第２内輪５６の外径Ｄ２よりも大きく設
定されており、ロックナツト６６の締付けによる締付力
増加に伴う第１内輪４８の軸方向内端面とワッシャ９７
との当接面面圧の増加を緩和することができるとともに
、第１および第２テンショナ４６．４７の相対位置変化
を許容して第２内輪５６を第１内輪４８により安定して
支持することができる。しかも第１および第２タイミン
グベルト３６．３９から各テンショナ４６．４７にかか
る荷重によって生じるモーメンｉ・により第１内輪４６
からシリンダブロック１側に局部的に大きな荷重がかか
る。このため軽量化を図るべくアルミニウム合金製とし
たシリンダブロック１に第１内輪４８を直接当接させて
いたのでは、シリンダブロック１に陥没およびフレッテ
ィング等の塑性変形が生じてロックナツト６６の緩みが
生じるおそれがあるが、第１内輪４８およびシリンダブ
ロック１間に座屈強度の高い材料から成るワッシャ９７
を介装しているので、シリンダブロック１の前記塑性変
形が防止され、したがってロックナツト６６が緩むこと
はない。

ところで、第２巻掛伝動系Ｔ２における第２タイミング
ベルト３９の走行速度は、第１巻掛伝動系Ｔ１における
第１タイミグベルト３６の走行速度よりも大きい（約２
倍）。しかるに、第１および第２テンショナ４６．４７
において、第２内輪５６の外径Ｄ２に対する第２外輪５
８の外径Ｄ４の比が、第１内輪４８の外径Ｄ１に対する
第１外輪４９の外径Ｄ３の比よりも大きく　　（Ｄ４／
Ｄ２＞Ｄ３／ＤＩ）設定されるものであり、特に第１外
輪４９の外径Ｄ３が第２外輪５８の外径Ｄ４よりも小さ
く設定されており、第１ボール５０の仮想円直径Ｄ５は
第２ポール５７の仮想円直径Ｄ６よりも大きく設定され
ている。したがって第２タイミングベルト３９の走行速
度が速いのにもかかわらず第２外輪５８の回転速度を抑
え、かつ第２ボール５７をコンパクトに配置して耐久性
を向とすることができる。

第１および第２テンショナ４６．４７を案内する支軸４
５は、その中間部に設けたフランジ部４５ｄを側壁外面
１ａに当接させるようにしてシリンダブロック１に螺合
されているので、−・旦取付けられると軸線の傾きがな
く、ロックナツト６６を緩めて第１および第２テンショ
ナ／１６．４７の調整を行なった後、ロックナツト６６
を再度締（−１けるときにも第１および第２テンショナ
４６．４７が傾くことはなく安定した張力設定が可能と
なる。しかもシリンダブロック１に螺合される第１ねじ
部４５ａがロックナツト６６を螺合する第２ねじ部４５
ｃよりも大径であるので、ロックナツト６６を緩める際
に、第１ねじ部４５ａが緩む心配はない。さらに支軸４
５を螺合するためのねじ孔９５は水ジャケット９４に通
じているので、支軸４５が水ジャケット９４内の水によ
り冷却され、第１および第２テンショナ４．６．４７も
効率よく冷却される。さらにロックナツト６６はサイド
カバー６５の外方から操作可能であるので、第１および
第２テンショナ４６．４７による張力調整を極めて容易
に行なうことができる。

さらに第１および第２テンショナ４６．４７の組付時に
、第１テンショナ４６は仮締用ナツト１（１０を締付け
ることにより固定可能である。したがって両テンショナ
４６．４１を同時に組付ける必要はなく、第１テンショ
ナ４６を組付けて仮固定した後に第２テンショナ４７の
組付けを行なうことができるようになり、組付作業性が
向とする。

而して第２テンショナ４７の組付完了後、仮締め用ナツ
ト１（１０を外すとともにロックナツト６６を緩めるこ
とにより両テンショナ４．６．４１が第１および第２タ
イミングベル１−３６．３９に弾発的に圧接するように
なる。

以上の第１実施例では第２ブラケツト５９を第２テンシ
ヨンばね６２で回動付勢するようにしたが、第２テンシ
ョナ４７による第２タイミングヘルド３９の張力を定め
た後に、第２ブラケッ１−５９を固定するようにしても
よい。

第１２図および第１３図は本発明の第２実施例を示すも
のであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参
照符号を付す。

第１テンショナ４６における第１内輪４８のシリンダブ
ロック１寄り外面には、円形以外の横断面形状たとえば
小判形に形成される嵌合部４８ａが設けられ、第１テン
ショナ４６を支承するための第１ブラケツト５１′には
該嵌合部４８ａに嵌合する嵌合孔１（１３が設げられる
。

このようにすると、第１ブラケツト５１を第１内輪４８
に圧入固着するようにしていた」二記第１実施例に比べ
ると、第１ブラケット５１’　との連結のために必要な
第１内輪４８の軸方向長さが短縮され、その分だけ第１
および第２テンショナ４６．４７をシリンダブロック１
側に近接させてコンパクト化に寄与することができる。

第１４図は本発明の第３実施例を示すものであり、上記
各実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。

サイドカバ−６５には、第１および第２テンショナ４６
．４７に対応する部分にメンテナンス用開口部１（１４
が設けられ、該開口部１（１４を閉塞するメンテナンス
用カバー１（１５がねじ部材１０６により支軸４５の先
端に着脱可能に取付けられる。

この第３実施例によれば、サイドカバ−６５全外ずだけ
で、第１および第２テンショナ４６．４７の目視チエツ
クが可能となり、しかも比較的剛性の弱いサイドカバー
６５ではなく剛性の強い支軸４５に取付けることにより
メンテナンス用カバー１（１５の閉鎖状態を確実に維持
することができる。

第１５図および第１６図は本発明の第４実施例を示すも
のであり、第１実施例の第１０図および第１１図で示し
たような仮締用長孔９８を有する腕部５１ｃを廃止した
第１ブラケット５１により第１テンショナ４６を揺動自
在に支承するようにしてもよい。

第１７図は本発明の第５実施例を示すものであり、上記
各実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。

この第５実施例は、第１および第２テンショナ４６、４
７の第１および第２タイミングベルト３６、３９への押
圧方向を同一方向に定め得る場合のものであり、第１テ
ンショナ４６の第１内輪４８と、第２テンショナ４７の
第２内輪５６とが一体に形成される。しかも第１内輪４
８および第２内輪５６には、支軸４５にかかる力を分散
させるために同一方向に長く延びる長孔５４，６１が設
けられ、支軸４５はそれらの長孔５４，６１に挿通され
る。しかも第１および第２テンショナ４６。

４７は同一方向にかつ一体的に移動するので、上記各実
施例で用いられた第２ブラケツト５９は不要であり、上
記第１４図および第１５図で用いたブラケット５１が第
１内輪４８に固着される。

この第５実施例によれば、第１２および第２テンショナ
４６　４７をシリンダブロック１に同時に組付けること
ができ、組付は性が向とする。

Ｃ８発明の効果以上のように本発明によれば、クランク軸と平行な支軸
が機関本体に植設され、該支軸には、第１テンショナを
支軸の基端側に配置して第１および第２テンショナが共
通に支承されるので、テンショナ配置をコンパクト化す
ることができるとともに、支軸先端側にかかる負荷を小
さく抑えることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１１図は本発明の第１実施例を示すもの
で、第１図は縦断側面図、第２図は第１図の■−■線矢
視図、第３図は第１図の■−■線断面図、第４図は第１
図および第５図のＩＶ−ＴＶ線断面図、第５回は第３図
のＶ−Ｖ線断面図、第６図は第３図の■−■線断面図、
第７図は第３図の■−■線断面図、第８図は第３図の■
−ｖ■線断面図、第９図は第２図のＩＸ−ＩＸ線拡大断
面図、第９Ａ図は第１および第２テンショナの寸法関係
を示すための第９図の要部拡大図、第１０図は第１テン
ショナの平面図、第１１図は第１０図のＸＩ＞１線断面
図、第１２回および第１３図は本発明の第２実施例を示
すものであり、第１２図は第９図に対応する横断平面図
、第１３図は第１２図のｘｍ−ｘｍ線断面図、第１４図
は本発明の第３実施例の第９図に対応する横断平面図、
第１５図および第１６図は本発明の第４実施例を示すも
のであり、第１５図は第１０図に対応する平面図、第１
６図は第１５図のｘｖｈ−ｘ■線断面図、第１７図は本
発明の第５実施例の第９図に対応する断面図である。９・・・クランク軸、２１．．２２・・・パランサ軸、
３０．３１・・・動弁カム軸、３６・・・第１伝動帯と
しての第１タイミングベルト、３９・・・第２伝動帯と
しての第２タイミングベルト、４５・・・支軸、４．５
　ａ・・・第１ねじ部、４５ｃ・・・第２ねじ部、４５
ｄ・・・フランジ部、４６・・・第１テンショナ、４７
・・・第２テンショナ、４８・・・第１内輪、４８ａ・
・・嵌合部、４９・・・第１外輪、５０・・・第１転動
体としての第１ボール、５１，５］、’　・・・ブラケ
ット、５６・・・第２内輪、５７・・・第２転動体とし
ての第２ボール、５８・・・第２外輪、６５・・・ザイ
トカパー、６６・・・ロックナツト、９４・・・水ジャ
ケット、９５・・・ねじ孔、９６・・・シール部材、９
７・・・ワッシャ、１（１４・・・メンテナンス用開口
部、１（１５・・・メンテナンス用カバ、１０６・・・
ねじ部材、Ｅ・・・機関本体

Claims

【特許請求の範囲】

（１）クランク軸、動弁カム軸およびバランサ軸が軸線
を平行にして回転自在に支承される機関本体に、クラン
ク軸および動弁カム軸間の動力伝達用無端状第１伝動帯
に摺接する第１テンショナと、クランク軸およびバラン
サ軸間の動力伝達用無端状第２伝動帯に摺接する第２テ
ンショナとが支承される内燃機関の伝動帯張力調整装置
において、クランク軸と平行な支軸が機関本体に植設さ
れ、該支軸には、第１テンショナを支軸の基端側に配置
して第１および第２テンショナが共通に支承されること
を特徴とする内燃機関の伝動帯張力調整装置。
（２）第１および第２テンショナは、第１および第２伝
動帯にそれぞれ摺接する第１および第２外輪と、支軸が
挿通される第１および第２内輪と、各外輪および各内輪
間にそれぞれ介装される複数の転動体とから成り、第２
内輪の軸方向外端面に当接するロックナットが、第２テ
ンショナから突出した支軸の先端部に螺合されることを
特徴とする第（１）項記載の内燃機関の伝動帯張力調整
装置。
（３）第２外輪の幅は第１外輪の幅よりも小さく設定さ
れることを特徴とする第（２）項記載の内燃機関の伝動
帯張力調整装置。
（４）第１および第２内輪は一体に形成されることを特
徴とする第（２）項または第（３）項記載の内燃機関の
伝動帯張力調整装置。
（５）第１および第２内輪には、支軸を挿通するための
長孔がそれぞれ設けられることを特徴とする第（４）項
記載の内燃機関の伝動帯張力調整装置。
（６）第１内輪の外径は第２内輪の外径よりも大きく設
定されることを特徴とする、第（２）項、第（３）項、
第（４）項または第（５）項記載の内燃機関の伝動帯張
力調整装置。
（７）第２テンショナにおける第２内輪の外径に対する
第２外輪の外径の比が、第１テンショナにおける第１内
輪の外径に対する第１外輪の外径の比よりも大きく設定
されることを特徴とする第（２）項、第（３）項、第（
４）項、第（５）項または第（６）項記載の内燃機関の
伝動帯張力調整装置。
（８）第１外輪の外径は第２外輪の外径よりも小さく設
定され、第１転動体が配置される仮想円直径は第２転動
体が配置される仮想円直径よりも大きく設定されること
を特徴とする第（７）項記載の内燃機関の伝動帯張力調
整装置。
（９）支軸基端は機関本体に螺合されるものであり、機
関本体に螺合すべく支軸基端に設けられる第１ねじ部の
直径は、ロックナットを螺合すべく支軸先端に設けられ
る第２ねじ部の直径よりも大きく設定されることを特徴
とする第（２）項記載の内燃機関の伝動帯張力調整装置
。
（１０）支軸の基端寄り部分には、機関本体に当接すべ
く半径方向外方に張出すフランジ部が設けられることを
特徴とする第（９）項記載の内燃機関の伝動帯張力調整
装置。
（１１）支軸の基端を螺合すべく機関本体に設けられる
ねじ孔は、機関本体に設けられる水ジャケット内に連通
され、支軸はシール部材を機関本体との間に介在させて
ねじ孔に螺合されることを特徴とする第（９）項または
第（１０）項記載の内燃機関の伝動帯張力調整装置。
（１２）第１テンショナにおける第１内輪の機関本体寄
り外面には、円形を除く横断面形状を有する嵌合部が設
けられ、機関本体に支承されるブラケットが該嵌合部に
嵌合されることを特徴とする第（２）項記載の内燃機関
の伝動帯張力調整装置。
（１３）前記ブラケットは、第１外輪内に少なくとも一
部を挿入して第１内輪に固着されることを特徴とする第
（２）項または第（１２）項記載の内燃機関の伝動帯張
力調整装置。
（１４）第１内輪の軸方向内端面および機関本体間には
、機関本体を構成する材料よりも座屈強度の高い材料か
ら成るワッシャが介装されることを特徴とする第（２）
項記載の内燃機関の伝動帯張力調整装置。
（１５）第１および第２伝動帯は、機関本体に取付けら
れるサイドカバーで覆われ、ロックナットの少なくとも
操作部は該サイドカバーから外方に突出されることを特
徴とする第（２）項記載の内燃機関の伝動帯張力調整装
置。
（１６）第１および第２伝動帯は、機関本体に取付けら
れるサイドカバーで覆われ、第１および第２テンショナ
に対応する部分でサイドカバーに設けられるメンテナン
ス用開口部を覆うメンテナンス用カバーが、ねじ部材に
より支軸先端に着脱可能に取付けられることを特徴とす
る第（１）項、第（２）項または第（１５）項記載の内
燃機関の伝動帯張力調整装置。
（１７）第１および第２テンショナは、第１および第２
伝動帯の外周面に圧接されることを特徴とする第（１）
項記載の内燃機関の伝動帯張力調整装置。