JPH02217647A - 内燃機関のバランサ軸駆動系における組付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、クランク軸と平行にして機関本体に回転自在
に支承されるバランサ軸の端部に被動ギヤが固設され、
機関本体に取付けられたギヤケースで回転自在に支承さ
れる回転軸の内端には被動ギヤに噛合する駆動ギヤが固
設され、前記ギヤケースから突出する回転軸の外端には
被動輪が固着され、クランク軸に固設される駆動輪と前
記被動輪とには各軸外周に噛合する無端状伝動帯が懸回
される内燃機関のバランサ軸駆動系における組付装置に
関する。

（２）従来の技術 従来、かかるバランサ軸駆動系は、たとえば実公昭５６
−６０８４１号公報等により知られている。

（３）発明が解決しようとする課題 ところで、上記従来のものでは、回転軸の内端に駆動ギ
ヤをたとえばキー等で固着するとともに回転軸の外端に
被動輪をナツト等の締付けにより固着するようにしてい
る。ところが、そのような構造ではナツトやキー等の部
品が必要であり、部品点数が多くなってしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部
品点数を減少させながら回転軸の両端に駆動ギヤおよび
被動輪を設けることを可能にした内燃機関のバランサ軸
駆動系における組付装置を提供することを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１）課題を解決するための手段 本発明の第１の特徴によれば、駆動ギヤは回転軸の内端
に一体化され、被動輪は回転軸の外端に圧入、固着され
、駆動ギヤの内端面には、回転軸外端への被動輪圧入時
に回転軸および駆動ギヤを支承するための支持治具に当
接する支持座面を閉塞端に有する凹部が設けられる。

また本発明の第２の特徴によれば、支持座面および支持
治具の一方には、他方に設けられる第１ノック穴に嵌合
する第１ノックビンが突設され、前記支持治具で支承さ
れた状態にある回転軸外端に被動輪を圧入すべく、支持
治具との相対位置を一定にして前記被動輪を押圧するた
めの押圧治具および前記被動輪の一方には、他方に設け
られる第２ノック穴に嵌合する第２ノックピンが突設さ
れる。

（２）作用 」二記第１の特徴の構成によれば、回転軸に駆動ギヤお
よび被動輪を固着するための部品が不要となり、しかも
駆動ギヤに設けた凹部の支持座面に支持治具を当接させ
て回転軸および駆動ギヤを支承するので、駆動ギヤの端
面を損傷することはなく、駆動ギヤの軽量化も可能とな
る。

また上記第２の特徴の構成によれば、回転軸外端への被
動輪圧入時に、第１ノックビンおよび第１ノック穴によ
り回転軸および駆動ギヤと支持治具との相対位置が定め
られ、また第２ノックビンおよび第２ノック穴により被
動輪および押圧治具の相対位置が定められ、支持治具お
よび押圧治具の相対位置は定まっているので、駆動ギヤ
がギヤケースに覆われた状態となっているにもかかわら
ず、支持治具で回転軸および駆動ギヤを支承した状態で
被動輪を押圧治具で押圧して回転軸に圧入するだけで被
動輪および駆動ギヤの相対位置が定まる。

（３）実施例 以下、図面により本発明をＤＯＨＣ型直Ｃ型直列的燃機
関のバランサ軸駆動系における組付装置に適用したとき
の一実施例について説明すると、先ず第１図、第２図、
第３図および第４図において、機関本体Ｅは、シリンダ
ブロック１の上部にシリンダヘッド２を結合して構成さ
れ、シリンダブロック１の下部にはオイルパン３が、ま
たシリンダヘッド２の上部にはへラドカバ−４がそれぞ
れ結合される。

シリンダブロック１は、上半のシリンダバレル部１ａと
、下半のクランクケース部１ｂとを有してアルミニウム
合金から成るものである。シリンダバレル部１ａには、
直列に並ぶ４つのシリンダボア５・・・が設けられてお
り、これらのシリンダボア訃・・内にピストン６がそれ
ぞれ摺動自在に嵌合される。またクランクケース部１ｂ
には、各シリンダボア５・・・の配列方向に沿って複数
のジャーナル軸受７・・・が隔設されており、各ジャー
ナル軸受７・・・の下面にそれぞれ固着される軸受キャ
ップ８・・・と、前記各ジャーナル軸受７・・・とによ
りクランク軸９が回転自在に支承され、該クランク軸９
のクランクビン９ａ・・・と、前記各ピストン６・・・
とはコンロッドＩＯ・・・を介して連結される。また前
記各軸受キャップ８・・・は、ブリッジ部材１１により
一体に結合される。

クランク軸９の軸方向一端側で、シリンダブロック１の
側壁外面ＩＣには、クランク軸９で駆動されるオイルポ
ンプ１２が配設される。このオイルポンプ１２は、シリ
ンダブロック１の前記側壁外面１ｃに取付けられるポン
プケース１３内にクランク軸９に固定されるロータ１４
が収納されて成るものであり、ポンプケース１３に設け
られる吸込み口１５には、吸込み管１６を介してオイル
ストレーナ１７が接続される。またポンプケース１３に
設けられる吐出口Ｉ８は、クランク軸９と平行にしてシ
リンダブロックＩに穿設された潤滑油路１９に接続され
る。またクランク軸９の軸方向他端はシリンダブロック
１の他端側側壁かられずかに突出され、このクランク軸
９の他端には、図示しないクラッチを介して変速機が連
結される。

第５図および第６図を併せて参照して、クランク軸９の
上方には、該クランク軸９の軸線を通る鉛直面に関して
ほぼ対称な位置に一対のバランサ軸２１．２２がクラン
ク軸９と平行にして回転自在に配置される。これらのバ
ランサ軸２１．２２は、機関の二次振動を抑えるもので
あり、軸方向一端をシリンダブロック１の側壁外面ＩＣ
から突出させながらシリンダブロック１に挿通配置され
る。而して両バランサ軸２１．２２は、それらの軸方向
他端寄りに相互間に間隔をあけた偏心部２１ａ、２１ｂ
；２２ａ、２２ｂを有するものであり、シリンダブロッ
ク１には、バランサ軸２１の軸方向他端寄りの部分を支
承する一対の軸受孔２３．２４が設けられるとともに、
バランサ軸２２の軸方向他端寄りの部分を支承する一対
の軸受孔２５２６およびバランサ軸２２の軸方向一端寄
りの部分を支承する軸受孔２７が設けられる。

クランク軸９の一端はオイルポンプ１２のポンプケース
１３から突出されるものであり、このクランク軸９の突
出端部には、第１巻掛伝動系Ｔｌの第１駆動ブーＩＪ２
８が固着されるとともに、第１駆動プーリ２８よりもシ
リンダブロック１から遠ざかる側に第２＠掛伝動系Ｔ２
の駆動輪としての第２駆動プーリ２９が固着され、両駆
動プーリ２Ｂ、２９は第２図の矢印で示す方向に回転駆
動される。

第１！掛伝動系Ｔ１は、吸気側動弁機構を駆動すべくク
ランク軸９と平行にしてシリンダヘッド２に回転自在に
支承される吸気側動弁カム軸３０と、排気側動弁機構を
駆動すべくクランク軸９と平行にしてシリンダヘッド２
に回転自在に支承される排気側動弁カム軸３１と、シリ
ンダブロック１の側壁外面１ｃに取付けられるウォータ
ポンプ３２とを駆動するだめの調時伝動系であり、第１
駆動ブーＩＪ２８と、両カム軸３０．３１にそれぞれ固
着されるカム軸駆動用被動プーリ３３．３４と、ウォー
タポンプ３２のポンプ軸３２ａに固着されるウォータポ
ンプ駆動用被動プーリ３５と、外周に噛合しながら各プ
ーリ２Ｂ、３３，３４゜３５に懸回される無端状第１伝
動帯としての第１タイミングベルト３６とから構成され
る。

また第２巻掛伝動系Ｔ２は、一対のバランサ軸２１、．
２２を駆動するための伝動系であり、第２駆動プーリ２
９と、一方のバランサ軸２１に連動、連結される被動輪
としての逆転駆動用被動プーリ３７と、他方のバランサ
軸２２に設けられる正転駆動用被動プーリ３８と、外周
に噛合しながら各プーリ２９，３７．３８に懸回される
無端状第２伝動帯としての第２タイミングベルト３９と
から構成される。

第７図および第８図を併せて参照して、バランサ軸２１
に対応する部分で、ポンプケース１３には、該ポンプケ
ース１３の一部を覆うギヤケース４２が取付けられる。

すなわち該ギヤケース４２は、ボルト４３によりポンプ
ケース１３とともにシリンダブロック１に取付けられる
。前記逆転駆動用被動プーリ３７は、バランサ軸２１と
平行にしてギヤケース４２に回転自在に支承された回転
軸４４のギヤケース４２からの突出端すなわち外端に圧
入、固着される。しかもバランサ軸２１の一端部は、ポ
ンプケース１３で回転自在に支承されながらギヤケース
４２内に突入しており、ポンプケース１３およびギヤケ
ース４２間で、バランサ軸２１の端部に固着される被動
ギヤ４１と、前記回転軸４４の内端に一体に設けられた
駆動ギヤ４０とが相互に噛合される。したがってバラン
サ軸２１には、前記逆転駆動用被動プーリ３７からの動
力が、相互に噛合するギヤ４０．４１を介して伝達され
る。すなわち両バランサ軸２］、、２２は相互に逆方向
に回転駆動されることになる。

ところで、バランサ軸駆動系すなわら第２巻掛伝動系Ｔ
２において回転軸４４に逆転駆動用被動ブー９３７を組
付けるにあたっての構造および組付掻作について第９図
を併せて参照しながら説明すると、回転軸４４の内端に
一体化される駆動ギヤ４０の内端面には、軸線と同軸に
して凹部９２が設けられ、該凹部９２の閉塞端は支持治
具９３に設けられた支持突部９３ａの端面に当接する支
持座面９２ａとして形成される。しかも支持座面９２ａ
には、その中心からずれた位置に第１ノック穴９４が穿
設され、支持突部９３ａの端面には第１ノック穴９４に
嵌合する第１ノックビン９５が突設される。これにより
支持治具９３で回転軸４４および駆動ギヤ４０を支承す
る際の駆動ギヤ４０および支持治具９３の相対位置が定
まる。

また逆転駆動用被動プーリ３７は、前記支持治具９３で
回転軸４４および駆動ギヤ４０が支承された状態にある
ときにギヤケース４２から突出した回転軸４４の外端に
向けて押圧治具９６で押圧されることにより回転軸４４
外端に圧入されるものであり、支持治具９３および押圧
治具９６は、それらの相対位置が一定になるように設定
される。

たとえば支持治具９３および押圧治具９６には、発光素
子９７および受光素子９８が相互に対応する位置にそれ
ぞれ設けられ、押圧治具９６は、画素子９７．９８間で
光の授受が行なわれるようにして支持治具９３側に向け
て駆動される。

さらに逆転駆動用被動プーリ３７の外面には−対の第２
ノック穴９９．９９が穿設され、押圧冶具９６には各第
２ノック穴９９．９９に嵌合する一対の第２ノックビン
１００，１００が突設される。これにより押圧治具９６
による押圧時に該押圧治具９６および逆転駆動用被動プ
ーリ３７間の相対位置が一定に定まる。

第１０図を併せて参照して、クランク軸９の上方におい
て、シリンダブロック１には、クランク軸９と平行な支
軸４５が植設される。該支軸４５は、基端側の大径ねじ
部４５ａと、大径ねじ部４５ａよりも小径の雄ねじ４５
ｃを先端側に有する軸部４５ｂとがフランジ部４５ｄを
介して同軸に連設されて成るものであり、フランジ部４
５ｄを側壁外面ＩＣに当接するようにして大径ねじ部４
５ａを螺合することによりシリンダブロック１に植設さ
れる。

この支軸４５には、第１巻掛伝動系Ｔ１における第１タ
イミングベルト３６の張力を調整するための第１テンシ
ヨナ４６が支承されるとともに、第１テンシヨナ４６よ
りも軸方向外方側で、第２巻掛伝動系Ｔ２における第２
タイミングベルト３９の張力を調整するための第２テン
シヨナ４７が支承される。

第１１図および第１２図において、第１テンシヨナ４６
は、支軸４５の軸部４５ｂで支承される内輪４８と、第
１タイミングベルト３６の外面に摺接する外輪４９との
間に複数のボール５０が介装されて成るものであり、内
輪４８の基端部外面に正大固着されるリング状支持部材
５１には、対の突部５１ａ、５１ｂが一直径線上で外方
に向けて突設される。一方の突部５１．　ａには支持孔
５２が穿設されており、該支持孔５２を貫通してシリン
ダブロック１に固着される軸５３により第１テンシヨナ
４６が揺動可能に支持される。而して内輪４日には、前
記軸５３を中心とする円弧状の長孔５４が穿設されてお
り、該長孔５４に前記支軸４５の軸部４５ｂが挿通され
る。また他方の突部５１ｂには、一端をシリンダブロッ
ク１に係合した第１テンシヨンばね５５の他端が係合さ
れ、この第１テンシヨンばね５５のばね力により第１テ
ンシヨナ４６の外輪４９が、第１タイミングベルト３６
にその外側から圧接され、それにより第１タイミングベ
ルト３６に一定の張力が付与される。

第２テンシヨナ４７は、内輪５６と、第２タイミングヘ
ルド３９に摺接される外輪５８との間に複数のポール５
７が介装されて成る。またクランク軸９と平行にしてシ
リンダブロックｌに固着された軸６０により揺動自在に
軸支されたテンションアーム５９の一端が前記内輪５６
に固着される。

しかも内輪５６の中央部には、前記軸６０を中心とする
円弧状の長孔６Ｉが穿設されており、該長孔６１に支軸
４５の軸部４５ｂが挿通される。さらにテンションアー
ム５９の他端とシリンダブロック１との間には第２テン
シヨンばね６２が張架されており、この第２テンシヨン
ばね６２のばね力により外輪５８が第２タイミングベル
ト３９にその外側から圧接され、それにより第２タイミ
ングヘルド３９に一定の張力が付与される。この第２テ
ンシヨナ４７において外輪５８の幅は第１テンシヨナ４
６における外輪４９の幅よりも小さく設定されている。

而して、第１巻掛伝動系Ｔ１における第１タイミングベ
ルト３６は、第１駆動プーリ２８およびウォータポンプ
駆動用被動プーリ３５間の緩み側を第１テンシヨナ４６
で外側から内側に向けて押圧されることにより内方側に
深く彎曲することになり、それの彎曲により生じた空き
スペースにギヤケース４２が配設される。しかも第１テ
ンシヨナ４６による第１タイミングベルト３６の押圧力
向と、第２テンシゴナ４７による第２タイミングベルト
３９の押圧方向とがなす角度αは、９０度以上好ましく
は１２０度以上たとえば１３０度に設定される。

第１巻掛伝動系Ｔ１および第２巻掛伝動系Ｔ２は、サイ
ドカバー６５により覆われるものであり、前記支軸４５
の先端は該サイドカバー６５を貫通して外方に突出され
る。しかも支軸４５における先端の雄ねじ部４５ｃに螺
合して第２テンシヨナ４７の内輪端面に当接するナツト
６６がサイドカバー６５に回転自在に保合されており、
サイドカバー６５の外方からナツト６６を回転操作する
ことができる。而して該ナツト６Ｇの締付けにより第１
および第２テンショナ４６．４７の内輪４８゜５６が支
軸４５の軸線に直交する平面内での相対移動可能にして
相互に当接される。

クランク軸９には前記サイドカバー６５から外方に突出
する回転輪６７が固着されており、この回転輪６７には
、第３巻掛伝動系Ｔ３の第３駆動プーリ６Ｂが軸方向内
方側で一体に設けられるとともに、第４巻掛伝動系Ｔ４
の第４駆動ブーＩＪ　６９が軸方向外方側で一体に設け
られる。

第３巻掛伝動系Ｔ３は、シリンダブロック１に取付けら
れるＡＣジエネレーク７０および空気調和装置用コンプ
レッサ７１を駆動するための伝動系であり、第３駆動プ
ーリ６Ｂと、ＡＣジェネレータ７０の入力軸に固着され
たＡＣジェネレータ駆動用被動プーリ７２と、空気調和
装置用コンプレッサ７１の入力軸に固着されたコンプレ
ッサ駆動用被動プーリ７３と、各プーリ６Ｂ、７２．７
３に懸回される無端状ベルト７４とから構成される。ま
た第４巻掛伝動系Ｔ４は、シリンダヘッド２に取付けら
れるパワーステアリング用油圧ポンプ７５を駆動するた
めの伝動系であり、第４駆動プーリ６９と、前記油圧ポ
ンプ７５の入力軸に固着された油圧ポンプ駆動用被動プ
ーリ７６と、両プーリ６９，７６に懸回される無端状ベ
ルト７７とから構成される。

次に潤滑給油系の構成について説明すると、シリンダブ
ロック１に設けられた潤滑油路１９にオイルポンプ１２
から供給された潤滑油は、配列方向に沿う内方側の２つ
のシリンダボア５，５間に位置するジャーナル軸受７に
対応する部分でシリンダブロック１の側面に取付けられ
たオイルフィルタ８０に導かれる。しかもシリンダブロ
ックｌには、該オイルフィルタ８０からの潤滑油を、上
方の動弁機構側に導く油路８１と、下方に導く油路８２
とが穿設される。

一方、各軸受キャップ８・・・を相互に連結するブリッ
ジ部材１１には、クランク軸９に対応する中央油路８３
と、その中央油路８３の両側で各バランサ軸２１．２２
にそれぞれ対応する側方油路８４．８５とが、クランク
軸９と平行に穿設される。

またブリ・ンジ部材１１には、前記各油路８３，８４．
８５を相互に連通させる連絡油路８６が、前記各油路８
３〜８５の長１手方向中間部で各油路８３〜８５と直交
するようにして穿設される。

ブリッジ部材１１および各軸受キャップ８・・・には、
クランク軸９の支承部分に潤滑油を給油すべく中央油路
８３に下端を連通させて上方に延びる給油路８７がそれ
ぞれ穿設される。またバランサ軸２１の軸受孔２３，２
４に対応する部分で、ブリッジ部材１１、軸受キャップ
８およびシリンダブロック、１には、下端を側方油路８
４に連通させるとともに上端を軸受孔２３，２４にそれ
ぞれ連通させる給油路８８．８８が穿設され、さらにり
ランク軸９の軸方向一端側でブリッジ部材１１、軸受キ
ャップ８およびシリンダブロック１には、下端を側方油
路８４に連通させる給油路８９が上下に延びて穿設され
、該給油路８９は、ポンプケース１３に穿設された給油
路９０に連通される。

この給油路９０は、ポンプケース１３でのバランサ軸２
１支承部に連通するとともに、ギヤケース４２での回転
軸４４支承部にも連通ずる。バランサ軸２２の軸受孔２
５，２６．２７に対応する部分で、ブリッジ部材１１、
軸受キャップ８およびシリンダブロック１には、下端を
側方油路８５に連通させるとともに上端を軸受孔２５，
２６．２７にそれぞれ連通させる給油路９１がそれぞれ
穿設される。

オイルフィルタ８０からの潤滑油を下方に導く油路８２
は、軸受孔２４に対応する部分で給油路８８の中間部に
連通されており、したがってオイルフィルタ８０からの
潤滑油は、給油路８日を介してブリッジ部材１１の各油
路８３，８４．８５に供給されることになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、クランク軸
９０回転により第１〜第４巻掛伝動系Ｔ１〜Ｔ４がとも
に駆動される。これにより第１巻掛伝動系Ｔｌでは動弁
カム軸３０．３１がクランク軸９に対する１／２の減速
比をもって駆動されるとともにウォータポンプ３２が駆
動される。また第２巻掛伝動系Ｔ２では両バランサ軸２
１．２２がクランク軸９に対する２／１の増速比をもっ
て相互に逆方向に駆動される。

而して第１巻掛伝動系Ｔ１における第１タイミングベル
ト３６の張力を調整するための第１テンシヨナ４６と、
第２巻掛伝動系Ｔ２における第２タイミングベルト３９
の張力を調整するための第２テンシジナ４７とが共通の
支軸４５で支承されているので、テンシヲナ配置をコン
パクトにすることができる。しかも第１巻掛伝動系Ｔ１
では大きな駆動トルクを要する動弁カム軸３０．３１お
よびウォータポンプ３２を駆動するため、第２巻掛伝動
系Ｔ２よりも大きな駆動負荷が作用するが、第１テンシ
ヨナ４６を第２テンシヨナ４７よりも軸方向内方側にし
て支軸４５で支承するようにしたので、支軸４５の先端
側にかかる負荷を極力小さくすることができる。

また第１および第２テンショナ４６．４７による押圧方
向のなす角度αを９０度以上好ましくは１２０度以上に
設定することにより、支軸４５にかかる荷重方向をずら
せて全体負荷を小さく抑えることができ、上述の第１お
よび第２テンシゴナ４６．４７の配置と相俟って支軸４
５にかかる負荷をより小さく抑えることができる。

さらに第２巻掛伝動系Ｔ２の負荷が第１巻掛伝動系Ｔ１
の負荷よりも小さいので、第２テンシヨナ４７における
外輪５８の幅を第１巻掛伝動系Ｔｌの外輪４９の幅より
も小さくすることが可能であり、それにより支軸４５の
シリンダブロック１からの突出量を小さくし、機関全体
のコンパクト化に寄与することができる。

しかもバランサ軸駆動系において、駆動ギヤ４０は回転
治具４４の内端に一体に設けられ、逆転駆動用被動ブー
ＩＪ３７は回転治具４４の外端に圧入、固着されるので
、ナツトやキー等の部品が不要となり、部品点数を低減
することができる。さらに駆動ギヤ４０の内端面には、
支持治具９３の支持突部９３ａに当接する支持座面９２
ａを閉塞端に有する凹部９２が設けられ、逆転駆動用被
動プーリ３７の圧入時に支持座面９２ａで荷重を受ける
ので、駆動ギヤ４０の内端面が圧入時の荷重を受けて損
傷することはなく、駆動ギヤ４０のスラスト支持に支障
を来すことはない。しかも凹部９２を設けることにより
駆動ギヤ４０の軽量化に寄与することができる。

さらに支持座面９２ａに設けられた第１ノック穴９４に
嵌合する第１ノックビン９５が支持突部９３ａに突設さ
れ、支持治具９３との相対位置が一定に定められる押圧
治具９６には逆転駆動用被動プーリ３７に穿設された第
２ノック穴９９，９９に嵌合する第２ノックピン１００
，２００が突設されるので、駆動ギヤ４０がギヤケース
４２で覆われているにもかかわらず、圧入操作時に逆転
駆動用被動プーリ３７と駆動ギヤ４０との相対位置を極
めて容易に定めることができる。

以上の実施例では、第１ノック穴９４を支持座面９２ａ
に設け、第１ノックビン９５を支持治具９３に設けたが
、逆であってもよい。また第２ノック穴９９．９９を逆
転駆動用被動プーリ３７に設け、第２ノックピン１００
，１００を押圧治具９６に突設したが、逆であってもよ
い。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、駆動ギヤは
回転軸の内端に一体化され、被動輪は回転軸の外端に圧
入、固着され、駆動ギヤの内端面には、回転軸外端への
被動輪圧入時に回転軸および駆動ギヤを支承するための
支持治具に当接する支持座面を閉塞端に有する凹部が設
けられるので、回転軸に駆動ギヤおよび被動輪を固着す
るための部品が不要となって部品点数の低減に寄与する
ことができるだけでなく、駆動ギヤに設けた凹部の支持
座面で圧入荷重を受けるようにして駆動ギヤの端面損傷
を防止し、さらに駆動ギヤの軽量化を図ることができる
。

また本発明の第２の特徴によれば、支持座面および支持
治具の一方には、他方に設けられる第１ノック穴に嵌合
する第１ノックビンが突設され、前記支持治具で支承さ
れた状態にある回転軸外端に被動輪を圧入すべく、支持
治具との相対位置を一定にして前記被動輪を押圧するた
めの押圧治具および前記被動輪の一方には、他方に設け
られる第２ノック穴に嵌合する第２ノックビンが突設さ
れるので、回転軸外端への被動輪圧入時に、第１ノンク
ピンが第１ノック穴に嵌合し、第２ノックビンが第２ノ
ック穴に嵌合し、さらに支持治具および押圧治具の相対
位置が定まっているので、被動輪および駆動ギヤの相対
位置を容易に定めて圧入操作を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は縦断側
面図、第２図は第１図の■−■線矢視図、第３図は第１
図のＩＩ−ＩＩｌ線断面図、第４図は第１図および第５
図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線断
面図、第６図は第３図のＶｌ−Ｖｌ線断面図、第７図は
第３図の■−■線断面図、第８図は第３図の■−■線断
面図、第９図は逆転駆動用被動プーリ圧入操作時の状態
を示す縦断面図、第１Ｏ図は第２図のＸ−Ｘ線断面図、
第１１図は第１テンシヨナの平面図、第１２図は第１１
図のｘｎ−ｘＩＩ線断面図である。 ９・・・クランク軸、２１・・・バランサ軸、２９・・
・駆動輪としての駆動プーリ、３７・・・被動輪として
の逆転駆動用被動プーリ、３９・・・伝動帯としてのタ
イミングベルト、４０・・・駆動ギヤ、４１・・・被動
ギヤ、４２・・・ギヤケース、４４・・・回転軸、９２
・・・凹部、９２ａ・・・支持座面、９３・・・支持治
具、９４・・・第１ノック穴、９５・・・第１ノックビ
ン、９６・・・押圧治具、９９・・・第２ノック穴、１
００・・・第２ノックビン、 Ｅ・・・機関本体 第８図 第７図 第１０囚 第１２図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）クランク軸と平行にして機関本体に回転自在に支
   承されるバランサ軸の端部に被動ギヤが固設され、機関
   本体に取付けられたギヤケースで回転自在に支承される
   回転軸の内端には被動ギヤに噛合する駆動ギヤが固設さ
   れ、前記ギヤケースから突出する回転軸の外端には被動
   輪が固着され、クランク軸に固設される駆動輪と前記被
   動輪とには、各輪外周に噛合する無端状伝動帯が懸回さ
   れる内燃機関のバランサ軸駆動系において、駆動ギヤは
   回転軸の内端に一体化され、被動輪は回転軸の外端に圧
   入、固着され、駆動ギヤの内端面には、回転軸外端への
   被動輪圧入時に回転軸および駆動ギヤを支承するための
   支持治具に当接する支持座面を閉塞端に有する凹部が設
   けられることを特徴とする内燃機関のバランサ軸駆動系
   における組付装置。
2. （２）前記支持座面および支持治具の一方には、他方に
   設けられる第１ノック穴に嵌合する第１ノックピンが突
   設され、前記支持治具で支承された状態にある回転軸外
   端に被動輪を圧入すべく、支持治具との相対位置を一定
   にして前記被動輪を押圧するための押圧治具および前記
   被動輪の一方には、他方に設けられる第２ノック穴に嵌
   合する第２ノックピンが突設されることを特徴とする第
   （１）項記載の内燃機関のバランサ軸駆動系における組
   付装置。