JPH02212640A - 内燃機関のバランサ軸駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、偏心重錘部を有するバランサ軸がクランク軸
と平行にして機関本体で回転自在に支承され、該バラン
サ軸の機関本体から突出した一端部に一対のギヤを介し
て連動、連結される逆転駆動用被動輪と、クランク軸に
設けられる駆動輪とに無端状伝動帯が懸回される内燃機
関のバランサ軸駆動装置に関する。

（２）従来の技術 従来、かかる装置は、たとえば特開昭６２−２０９２１
、２号公報等により公知である。

（３）発明が解決しようとする課題 ところでかかる装置において、バランサ軸は、その偏心
重錘部のクランク軸に対する位相を一定にして機関本体
に配設されるべきものであり、バランサ軸の機関本体へ
の組付時には前記位相を一定に８周整しながら組付けら
れる必要があり、そのような調整を伴う組付操作が容易
であることが望ましい。また機関本体に挿通した状態で
バランサ軸にギヤを固定する際に、バランサ軸の回転を
節単に阻止し得るようにすることが望ましい。しがるに
上記従来のものでは、そのような配慮がなされていない
。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、バ
ランサ軸の組付操作を容易に行ない得るようにした内燃
機関のバランサ軸駆動装置を提供することを目的とする
。

Ｂ０発明の構成 （１）課題を解決するための手段 本発明の第１の特徴によれば、バランサ軸には、その軸
線と直交する方向に延びる位置決め凹所が穿設され、機
関本体には、前記位置決め凹所に対応する挿通孔が外側
面に開口して穿設される。

また本発明の第２の特徴によれば、機関本体には、偏心
重錘部を有する一対のバランサ軸が相互に平行にして回
転自在に支承され、一対のギヤを介して一方のバランサ
軸に連動、連結される逆転駆動用被動輪と、他方のバラ
ンサ軸に固定される正転駆動用被動輪と、クランク軸に
設けられる駆動輪とに無端状伝動帯が懸回される。

本発明の第３の特徴によれば、機関本体には支持部材が
取付けられ、バランサ軸の機関本体からの突出部が該支
持部材で回転自在に支承される。

本発明の第４の特徴によれば、機関本体には支持部材が
取付けられ、一対のバランサ軸の機関本体からの突出部
が該支持部材で回転自在に支承される。

本発明の第５の特徴によれば、バランサ軸には、その一
直径線に沿って両外方に突出した隆起部が設けられ、そ
れらの隆起部の一方に位置決め凹所が設けられる。

本発明の第６の特徴によれば、位置決め凹所は、機関本
体に設けられる軸受孔で支承される部分および偏心重錘
部を避けてバランサ軸に設けられる。

さらに本発明の第７の特徴によれば、機関本体における
クランク軸の軸線に沿う駆動輪側の側壁に挿通孔が穿設
される。

（２）作用 上記第１の特徴の構成によれば、バランサ軸の組付時に
は、機関本体の外方から挿通孔を介して位置決め凹所に
棒状の部材を挿通ずることにより、バランサ軸の軸線方
向に沿う位置および軸線まわりの位置を定めることがで
き、バランサ軸へのギヤ固定操作が容易となるとともに
、クランク軸に対するバランサ軸の相対位相を容易に定
めることができる。

また上記第２の特徴の構成によれば、一方のバランサ軸
の軸線方向に沿う位置および軸線まわりの位置を定める
ことができ、バランサ軸へのギヤ固定操作が容易となる
とともに、クランク軸および他方のバランサ軸と、一方
のバランサ軸との相対位相を容易に定めることができる
。

上記第３の特徴の構成によれば、バランサ軸の一端支承
部を比較的小径にして回転摩擦抵抗を小さくすることが
可能となる。

上記第４の特徴の構成によれば、両バランサ軸の一端支
承部を比較的小径にして両バランサ軸の回転摩擦抵抗を
小さくすることが可能となる。

上記第５の特徴の構成によれば、位置決め凹所を設ける
ことによるバランス軸の機能低下を回避することができ
る。

上記第６の特徴の構成によれば、バランサ軸の大型化を
回避し、かつ位置決め凹所のバランサ軸機能に与える影
響を小さくすることができる。

さらに上記第７の特徴の構成によれば、クランク軸の軸
線に沿う一端側の機関本体側壁は剛性が大きいので挿通
孔を設けることによる剛性の低下を極力回避可能である
とともに、挿通孔に棒状部材を挿通する作業を容易とす
ることができ、しかも該棒状部材を確認し易く、該棒状
部材の抜き忘れを極力防止することができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明をＤ　ＯＨＣ型直列四気筒内燃
機関に適用したときの実施例について説明すると、先ず
本発明の一実施例を示す第１図、第２図、第３図および
第４図において、機関本体Ｅは、シリンダブロック１の
」二部にシリンダヘッド２を結合して構成され、シリン
ダブロック１の下部にはオイルパン３が、またシリンダ
ヘッド２の上部にはへラドカバー４がそれぞれ結合され
る。

シリンダブロック１は、上半のシリンダバレル部１ａと
、下半のクランクケース部１ｂとを有してアルミニウム
合金から成るものである。シリンダバレル部１ａには、
直列に並ぶ４つのシリンダボア５・・・が設けられてお
り、これらのシリンダボア５・・・内にピストン６がそ
れぞれ摺動自在に嵌合される。またクランクケース部１
ｂには、各シリンダボア５・・・の配列方向に沿って複
数のジャーナル軸受７・・・が隔設されており、各ジャ
ーナル軸受７・・・の下面にそれぞれ固着される軸受キ
ャップ８・・・と、前記各ジャーナル軸受７・・・とに
よりクランク軸９が回転自在に支承され、該クランク軸
９のクランクピン９ａ・・・と、前記各ピストン６・・
・とはコンロンド１０・・・を介して連結される。また
前記各軸受キャップ８・・・は、ブリッジ部材１１によ
り一体に結合される。

クランク軸９の軸方向一端側で、シリンダプロツク１の
側壁外面１ｃには、クランク軸９で駆動されるオイルポ
ンプ１２が配設される。このオイルポンプ１２ば、シリ
ンダブロック１の前記側壁外面１ｃに取付げられるポン
プケース１３内にクランク軸９に固定されるロータ１４
が収納されて成るものであり、ポンプケース１３に設け
られる吸込み口１５には、吸込み管１６を介してオイル
ストレーナ１７が接続される。またポンプケース１３に
設けられる吐出口１８は、クランク軸９と平行にしてシ
リンダブロック１に穿設された潤滑油路１９に接続され
る。またクランク軸９の軸方向他端はシリンダブロック
１の他端側側壁かられずかに突出され、このクランク軸
９の他端には、図示しないクラッチを介して変速機が連
結される。

第５図および第６図を併せて参照して、クランク軸９の
Ｌ方には、該クランク軸９の軸線を通る鉛直面に関して
ほぼ対称な位；〃に第１バランザ軸２１および第２バラ
ンサ軸２２がクランク軸９と平行にして回転自在に配置
される。これらのバランサ軸２１．２２は、機関の二次
振動を抑えるものであり、軸方向一端をシリンダブロッ
ク１の側壁外面１ｃから突出させながらシリンダブロッ
ク１に挿通配置される。而して両バランサ輔２１２２は
、それらの軸方向他端寄りに相互間に間隔をあけた偏心
重錘部２１ａ、２１ｂ；２２ａ、２２ｂを有するもので
あり、シリンダブロック１には、第１ハランザ軸２１の
軸方向他端寄りの部分を支承する一対の軸受孔２３，２
／ｌが設けられるとともに、第２ハランザ軸２２の軸方
向他端寄りの部分を支承する一対の軸受孔２５．２６お
よび第２バラン−ＩＪ″軸２２の軸方向一端寄りの部分
を支承する軸受孔２７が設けられる。

クランク軸９の一端ばオイルポンプ１２のポンプケース
１３から突出されるものであり、第２図の矢印で示す方
向に回転駆動されるクランク軸９の突出端部には、第１
巻掛伝動系Ｔ１の第１駆動プーリ２８が固着されるとと
もに、第１駆動プＩＪ２８よりもシリンダブロックＪか
ら遠ざかる側に第２巻掛伝動系Ｔ２の駆動軸としての第
２駆動プーリ２９が固着される。

第】巻掛伝動系Ｔ　ｌは、吸気側動弁機構を駆動すべく
クランク軸９と平行にしてシリンダヘッド２に回転自在
に支承される吸気側動弁カム軸３０と、排気側動弁機構
を駆動すべくクランク軸９と平行にしてシリンダヘッド
２に回転自在に支承される排気側動弁カム軸３１と、シ
リンダブロック１の側壁外面ＩＣに取付けられるウォー
タポンプ３２とを駆動するための調時伝動系であり、第
１駆動プーリ２８と、両カム軸３０．３１にそれぞれ固
着さ和、るカム軸駆動用被動プーリ３３．３４と、ウォ
ータポンプ３２のポンプ軸３２ａに固着されるウォータ
ポンプ駆動用被動プーリ３５と、各プーリ２８．３３，
３４．３５に懸回される無端状第１伝動帯としての第１
タイミングベルト３６とから構成される。

また第２巻掛伝動系Ｔ２ば、第１および第２バランザ軸
２１．２２を駆動するための伝動系であり、第２駆動プ
ーリ２９と、第１バランサ軸２１に連動、連結される逆
転駆動用被動輪としての逆転駆動用被動ブーＩＪ　３７
と、第２ハランザ軸２２に設げられる正転駆動用被動輪
としての正転駆動用被動プーリ３８と、各プーリ２９，
３．７．３８に懸回される無端状第２伝動帯としての第
２タイミングベルト３９とから構成される。

第７図および第８図を併せて参照して、第１バランザ軸
２１に対応する部分で、ポンプケース１３には、該ポン
プケース１３の一部を覆うギヤケース４２が取付けられ
る。すなわち該ギヤケース４２ば、ポルＩ・４３により
ポンプケース１３とともにシリンダブロック１に取付け
られる。前記逆転駆動用被動プーリ３７ば、第１バラン
ザ軸２１と平行にしてギヤケース４２に回転自在に支承
された回転軸４４のギヤケース４２がらの突出端に固着
される。しかも第１ハランザ軸２１の一端部は、ポンプ
ケース１３で回転自在に支承されながらギヤケース４２
内に突入される。ずなわら支持部材としてシリンダブロ
ック１の側壁外面１ｃに取付げられるポンプケース１３
には、第１ハランザ軸２１の一端部を回転自在に支承す
るだめの軸受孔１．３　ａが穿設されており、該軸受孔
］、　３　ａがらポンプケース１３およびギヤケース４
２間に第１バランザ軸２１の一端が突入される。而して
ポンプケース１３およびギヤケース４２間で、第１バラ
ンザ軸２１の端部に固着されるギヤ４１と、前記回転軸
４４の内端に一体に設けられたギヤ４Ｏとが相互に噛合
される。したがって第１バランザ軸２１には、前記逆転
用被動プーリ３７からの動力が、相互に噛合するギヤ４
０，４］を介して伝達される。ずなわち両ハランザ軸２
１，２２は相互に逆方向に回転駆動されることになる。

第９図において、第１パランサ軸２１には、シリンダブ
ロック１の軸受孔２３．２４で支承される部分、ならび
に偏心重錘部２１ａ、２１ｂを避けた位置、たとえばシ
リンダブロック１におけるクランク軸９の軸線に沿う第
２駆動ブーＩＪ２９例の側壁に対応する部分で、該バラ
ンサ軸２１の軸線と直交する方向に延びる位置決め凹所
９２が設けられる。該位置決め凹所９２は、第１バラン
ザ輔２１の軸線とはずれた位置に穿設されるものであり
、第１バランサ軸２１には、バランスを保つためにその
一直径線上で半径方向両外方に隆起した一対の隆起部２
１．ｃ、２］、ｄが設けられ、一方の隆起部２１．　ｃ
に位置決め凹所９２が貫通孔として穿設される。

また該位置決め凹所９２に対応する位置でシリンダブロ
ック１には、位置決め凹所９２と同径の挿通孔９３がシ
リンダブロック１の外面に開口して穿設される。而して
第１バランザ軸２１の組何時には前記挿通孔９３から位
置決め凹所９２に、ドライバ等の棒状部材９４が挿通さ
れる。

第１０図を併せて参照して、クランク軸９の−１−方に
おいて、シリンダブロック１には、クランク軸９と平行
な支軸４５が植設される。該支軸４５ば、基端側の大径
ねじ部４５ａと、大径ねじ部４５ａよりも小径の雄ねじ
４５ｃを先端側に有する軸部４５ｂとがフランジ部４５
ｄを介して同軸に連設されて成るものであり、フランジ
部４５ｄを側壁外面１ｃに当接するようにして大径ねし
部４５ａを螺合することによりシリンダブロック１に植
設される。

この支軸４５には、第１巻掛伝動系Ｔ１における第１タ
イミングベルト３６の張力を調整するための第１テンシ
ヨナ４６が支承されるとともに、第１テンシヨナ４６よ
りも軸方向外方側で、第２巻掛伝動系Ｔ２における第２
タイミングベルト３９の張力を調整するための第２テン
シヨナ４７が支承される。

第１１図および第１２図において、第１テンシヨナ４６
は、支軸４５の軸部４５ｂで支承される内輪４８と、第
１タイミングベルト３６の外面に摺接する外輪４９との
間に複数のボール５０が介装されて成るものであり、内
輪４８の基端部外面に圧入固着されるリング状支持部材
５１には、対の突部５１．ａ、５１．ｂが一直径線上で
外方に向けて突設される。一方の突部５１ａにば支持孔
５２が穿設されており、該支持孔５２を貫通してシリン
グブロック１に固着される軸５３により第１テンシヨナ
４６が揺動可能に支持される。而して内輪４８には、前
記軸５３を中心とする円弧状の長孔５４が穿設されてお
り、該長孔５４に前記支軸４５の軸部４５ｂが挿通され
る。また他方の突部５１ｂには、一端をシリンダブロッ
ク１に係合した第１テンシヨンばね５５の他端が係合さ
れ、この第１テンシヨンばね５５のばね力により第１テ
ンシヨナ４６の外輪４９が、第１タイミングベルト３６
にその外側から圧接され、それにより第１タイミングヘ
ルド３６に一定の張力が付与される。

第２テンシヨナ４７は、内輪５６と、第２タイミングヘ
ルｌ−３９に摺接される外輪５８との間に複数のボール
５７が介装されて成る。またクランク軸９と平行にして
シリンダブロック１に固着された軸６０により揺動自在
に軸支されたテンションアーム５９の一端が前記内輪５
６に固着される。

しかも内輪の中央部には、前記軸６０を中心とする円弧
状の長孔６１が穿設されており、該長孔６１に支軸４５
の軸部／１５ｂが挿通される。さらにテンションアーム
５９の他端とシリンダブロックｊとの間には第２テンシ
ヨンばね６２が張架されており、この第２テンシヨンば
ね６２のばね力により外輪５８が第２タイミングベルト
３９にその外側から圧接され、それにより第２タイミン
グベルト３９に一定の張力がイ」与される。この第２テ
ンシヨナ４７において外輪５８の幅は第１テンシヨナ４
６における外輪４９の幅よりも小さく設定されている。

而して、第１巻掛伝動系Ｔ１における第１タイミングベ
ルト３６は、第１駆動プーリ２８およびウォータポンプ
駆動用被動プーリ３５間の緩み側を第１テンシヨナ４Ｇ
で外側から内側に向けて押圧されることにより内方側に
深く彎曲することになり、それの彎曲により生した空き
スペースにギヤケース４２が配設される。しかも第１テ
ンシミ１す４６による第１タイミングベルト３６の押圧
力向と、第２テンシヨナ４７による第２タイミングベル
ト３９の押圧方向とがなす角度αは、９０度以上好まし
くは１２０度以上たとえば１３０度に設定される。

第１巻掛伝動系Ｔ１および第２巻掛伝動系Ｔ２は、サイ
ドカバー６５により覆われるものであり、前記支軸４５
の先端は該サイドカバ−６５を貫通して外方に突出され
る。しかも支軸４５における先端の雄ねじ部４５ｃに螺
合して第２テンシヨナ４７の内輪端面に当接するナツト
６６がサイドカバー６５に回転自在に係合されており、
サイドカバー６５の外方からナラ１−６６を回転操作す
ることができる。而して該ナツト６６の締付けにより第
１および第２テンショナ４６．４７の内輪４８゜５６が
支軸４５の軸線に直交する平面内での相対移動可能にし
て相互に当接される。

クランク軸９には「記ザイドカハ−６５から外方に突出
する回転輪６７が固着されており、この回転輪６７には
、第３巻掛伝動系Ｔ３の第３駆動プーリ６８が軸方向内
方側で一体に設けられるとともに、第４巻掛伝動系Ｔ４
の第４駆動プーリ６９が軸方向外方側で一体に設けられ
る。

第３巻掛伝動系Ｔ３ば、シリンダブロック１に取付けら
れるＡＣジェネレータ７０および空気調和装置用コンプ
レツサ７１を駆動するだめの伝動系であり、第３駆動プ
ーリ６８と、ＡＣジェネレータ７０の入力軸に固着され
たＡ、Ｃジェネレータ駆動用被動ブーＩＪ７２と、空気
調和装置用コンブｌ／フサ７１の入力軸に固着されたコ
ンプレッサ駆動用被動プーリ７３と、各プーリ６８，７
２，７３に懸回される無端状ヘルド７４とから構成され
る。また第４巻掛伝動系Ｔ４は、シリンダヘッド２に取
付けられるパワーステアリング用油圧ポンプ７５を駆動
するための伝動系であり、第４駆動プーリ６９と、前記
油圧ポンプ７５の入力軸に固着された油圧ポンプ駆動用
被動プーリ７６と、両ブーｌ７６９，７６に懸回される
無端状ヘル１−７７とから構成される。

次に潤滑給油系の構成について説明すると、シリンダブ
ロック１に設けられた潤滑油路１９にオイルポンプ１２
から供給された潤滑油は、配列方向に沿う内方側の２つ
のシリンダボア５，５間に位置するジャーナル軸受７に
対応する部分でシリンダブロック１の側面に取付けられ
たオイルフィルタ８０に導かれる。しかもシリンダブロ
ック１には、該オイルフィルタ８０からの潤滑油を、上
方の動弁機構側に導く油路８１と、下方に導く油路８２
とが穿設される。

一方、各軸受キャップ８・・・を相互に連結するブリッ
ジ部材１１には、クランク軸９に対応する中央油路８３
と、その中央油路８３の両側で各バランサ軸２１．２２
にそれぞれ対応する側方油路８４．８５とが、クランク
軸９と平行に穿設される。

またブリッジ部材１１には、前記各油路８３，８４．８
５を相互に連通させる連絡油路８６が、前記各油路８３
〜８５の長手方向中間部で各油路８３〜８５と直交する
ようにして穿設される。

ブリッジ部材１１および各軸受キャップ８・・・には、
クランク軸９の支承部分に潤滑油を給油ずべく中央油路
８３に下端を連通させて上方に延びる給油路８７がそれ
ぞれ穿設される。またバランサ軸２１の軸受孔２３．２
４に対応する部分で、ブリッジ部材１１、軸受キャップ
８およびシリンダブロック１には、下端を側方油路８４
に連通させるとともに上端を軸受孔２３．２４にそれぞ
れ連通させる給油路８８．８８が穿設され、さらにクラ
ンク軸９の軸方向一端側でブリッジ部材１１、軸受キャ
ップ８およびシリンダブロック１には、下端を側方油路
８４に連通させる給油路８９が」ニ下に延びて穿設され
、該給油路８９は、ポンプケース１３に穿設された給油
路９０に連通される。

この給油路９０は、ポンプケース１３でのパランサ軸２
１支承部に連通ずるとともに、ギヤケース４２での回転
軸４４支承部にも連通ずる。バランサ軸２２の軸受孔２
５，２６．２７に対応する部分で、ブリッジ部材１１、
軸受キャップ８およびシリンダブロック１には、下端を
側方油路８５に連通させるとともに上端を軸受孔２５，
２６．２７にそれぞれ連通させる給油路９１がそれぞれ
穿設される。

オイルフィルタ８０からの潤滑油を下方に導く油路８２
は、軸受孔２４に対応する部分で給油路８８の中間部に
連通されており、したがってオイルフィルタ８０からの
潤滑油は、給油路８８を介してブリッジ部材１１の各油
路８３，８４．８５に供給されることになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、クランク軸
９の回転により第１〜第４巻掛伝動系Ｔ１〜Ｔ４がとも
に駆動される。これにより第１巻掛伝動系Ｔ１では動弁
カム軸３０．３１がクランク軸９に対する１／２の減速
比をもって駆動されるとともにウォータポンプ３２が駆
動される。また第２巻掛伝動系Ｔ２では両バランサ軸２
１２２がクランク軸９に対する２／１の増速比をもって
相互に逆方向に駆動される。

而して第１巻掛伝動系Ｔ１における第１タイミングベル
ト３６の張力を調整するための第１テンシヨナ４６と、
第２巻掛伝動系Ｔ２における第２タイミングヘルＩ・３
９の張力を調整するための第２テンシヨナ４７とが共通
の支軸４５で支承されているので、テンショナ配置をコ
ンバクＩ−にすることができる。しかも第１巻掛伝動系
Ｔ１では大きな駆動トルクを要する動弁カム軸３０．３
１およびウォータポンプ３２を駆動するため、第２巻掛
伝動系Ｔ２よりも大きな駆動負荷が作用するが、第１テ
ンシヨナ４６を第２テンシヨナ４７よりも軸方向内方側
にして支軸４５で支承するようにしたので、支軸４５の
先端側にかかる負荷を極力小さくすることができる。

また第１および第２テンシヨナ４６４７による押圧方向
のなす角度αを９０度１−１−好ましくは１２０度以１
−に設定することにより、支軸４５にかかる荷重方向を
ずらせて全体負荷を小さく抑えることができ、上述の第
１および第２テンショナ／１６．４７の配置と相俟って
支軸４５にががる負荷をより小さく抑えることができる
。

さらに第２巻掛伝動系１゛２の負荷が第１巻掛伝動系Ｔ
１の負荷よりも小さいので、第２テンシヨナ４７におけ
る外輪５８の幅を第１巻掛伝動系Ｔ１の外輪４９の幅よ
りも小さくすることが可能であり、それにより支軸４５
のシリンダブロック１からの突出量を小さくし、機関全
体のコンパクト化に寄与することができる。

ところで、第１および第２バランサ軸２１．２２の機関
本体Ｅへの組付時には、シリンダブロック１の挿通孔９
３から位置決め凹所９２に棒状部材９４を挿通しておく
。そうすることにより第１バランザ軸２１の軸方向位置
および軸線まわりの位相を一定に保持しζおくことがで
きる。したがってクランク軸９に対する第１ハランザ軸
２１の相対位相、ならびに第２パランザ軸２２の第１ハ
ランザ軸２１に対する相対位相を調整することが容易と
なる。しかも第１ハランザ輔２１が固定イノＳ態となる
ので、第１バランザ軸２１にギヤ４１を固着する操作も
容易となり、全体として両バランサ軸２１，２２のＭｉ
付操作が容易となる。

しかも、シリンダブロック１の軸受孔２３，２４で支承
される部分、ならびに偏心重錘部２１　ａ２１、　ｂを
避けた位置で第１バランザ軸２１に位置決め凹所９２が
設げられるので、位置決め凹所９２を設けることにより
第１バランサ軸２１が大型化することばなく、また第１
ハランザ軸２１０機能に及ぼず影響も少ない。また該位
置決め凹所９２に対応する挿通孔９３は、シリンダブロ
ック１におけるクランク軸９の軸線に沿う第２駆動プー
リ２９側の側壁に対応する部分に設けられるので、比較
的剛性の大きな部分に配設されることになり、挿通孔９
３を設けたことによるシリンダブロック１の剛性低下が
小さく抑えられるだむ」でなく、第一パランザφｄ？２
２の組付時に棒状部材９４０挿遺作業が容易となり、し
かも該棒状部材９４が容易に視認できるので抜き忘れが
生じることが協力防止される。

またシリンダブロック１に挿通ずる第１バランザ軸２１
が、その他端部寄りに偏心重錘部２　］、　ａ２１ｂを
有していることから、第１バランサ軸２１の一端をシリ
ンダブロック１で支承するようにすると、シリンダブロ
ック１に大径の軸受孔を穿設し、比較的大径とした第１
バランサ軸２１のジャーナル部を該軸受孔で支承しなけ
ればならないが、第１バランサ軸２１の一端を、ポンプ
ケース１３の軸受孔１３　ａで支承しているのでその支
承部分を比較的小径にすることが可能であり、それによ
り回転摩擦抵抗の低減を図ることが可能となる。

第１３図は本発明の他の実施例を示すものであリ、シリ
ンダブロック１の側壁外面１ｃに取１＝Ｊげられるポン
プケース１３にば、第１バランサ輔２］の一端を支承す
る軸受孔１．３　ａが設けられるとともに、第２ハラン
ザ軸２２の一端を支承する軸受孔１３１）が設げられる
。このようにすると、軸受孔１３ａ、１３ｂを比較的小
径にして第１および第２バランサ軸２１．２２の回転摩
擦抵抗を小さく抑えることができる。

第１４図は本発明のさらに他の実施例を示すものであり
、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符号を付
す。

第１パランザ軸２１にば、有底の位置決め凹所９２′が
穿設され、シリンダブロック１には該位置決め凹所９２
′に対応する挿通孔９３′が穿設される。このように位
置決め凹所９２′を有底穴とすると、該位置決め凹所９
２′が第１バランザ軸２】の一直径線上にあっても、第
１ハランザ軸２１の軸線まわりの位置を一義的に定める
ことができる。

以」二の各実施例では、相互に平行な第１および第２バ
ランサ軸２１．２２を駆動する装置に本発明を適用した
場合について述べたが、本発明は、クランク軸９からの
駆動力を単一のバランサ軸に一対のギヤを介して伝達す
るようにした駆動装置についても適用可能であり、その
場合、バランサ軸とに設けた位置決め凹所に機関本体の
挿通孔から棒状部材を挿通ずることによりクランク軸９
に対するバランサ軸の相対位相を容易に定めることがで
きるとともに、バランサ軸へのギヤ固定操作が容易とな
る。

Ｃ１発明の効果 以上のよ・うに本発明の第１の１＃徴によれば、バラン
サ軸には、その軸線と直交する方向に延びる位置決め凹
所が穿設され、機関本体には、前記位置決め凹所に対応
する挿通孔が外側面に開口して穿設されるので、バラン
サ軸組４４時にバランサ軸の軸線方向位置および軸線ま
わりの位置を容易に定めることができ、それによりパラ
ンザ軸＆：ｔｌ伺時の調整操作を容易とし、またバラン
サ軸へのギーＸ・固定操作を容易とすることができ、全
体として組付操作が容易となる。

また本発明の第２の特徴によれば、機関本体には、偏心
重錘部を有する一対のバランサ軸が相互に平行にして回
転自在に支承され、一対のギヤを介して一方のバランサ
軸に連動、連結される逆転駆動用被動輪と、他方のバラ
ンサ軸に固定される正転駆動用被動輪と、クランク軸に
設けられる駆動輪とに無端状伝動帯が懸回されるので、
一方のバランサ軸を組付時に固定して、両バランサ軸間
の相対位相、一方のバランサ軸およびクランク軸間の相
対位相を容易に定めることができ、しかも一方のバラン
サ軸へのギヤ固定操作が容易となる。

本発明の第３の特徴によれば、機関本体には支持部材が
取イ」けられ、バランサ軸の機関本体からの突出部が該
支持部材で回転自在に支承されるので、バランサ軸の一
端支承部における回転摩擦抵抗を小さく抑えることが可
能となる。

本発明の第４の特徴によれば、機関本体には支持部材が
取付げられ、両バランサ軸の機関本体からの突出部が該
支持部材で回転自在に支承されるので、両バランサ軸の
一端支承部における回転摩擦抵抗をそれぞれ小さく抑え
ることが可能となる。

本発明の第５の特徴によれば、バランサ軸には、その一
直径線に沿って両外方に突出した隆起部が設けられ、そ
れらの隆起部の一方に位置決め凹所が設けられるので、
位置決め凹所を設けたことによるバランサ軸機能に及ぼ
ず影響を極力小さくすることができる。

本発明の第６の特徴によれば、位置決め凹所は、機関本
体に設けられる軸受孔で支承される部分および偏心重錘
部を避けてバランサ軸に設けられるので、位置決め凹所
のパランサ軸機能に与える影響を小さくしながらバラン
サ軸の大型化を回避することができる。

さらに本発明の第７の特徴によれば、機関本体における
クランク軸の軸線に沿う駆動輪側の側壁に挿通孔が穿設
されるので、挿通孔を設けることによる機関本体の剛性
の低下を極力回避し、しかも挿通孔への棒状部材挿通作
業を容易とし、かつ棒状部材の抜き忘れを極力防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１２図は本発明の一実施例を示すもので
、第１図は縦断側面口、第２図は第１図の■−■線矢視
図、第３図は第１図のＩＩ−ＩＩ線断面図、第４図は第
１図および第５図のｉｖ　−ｉｖ線断面図、第５図は第
３図の■−■線断面図、第６図は第３図の■−■線断面
図、第７図は第３図の■−■線断面図、第８図は第３図
の■−■線断面図、第９図は第７図のＩＸ−ＩＸ線断面
図、第１０図は第２図のＸ−Ｘ線断面図、第１１図は第
１テンシヨナの平面図、第１２図は第１１図のｘｍ−ｘ
ｎ線断面図、第１３図は本発明の他の実施例の第７図に
対応する断面図、第１４図は本発明のさらに他の実施例
の第９図に対応する断面図である。 ９・・・クランク軸、１３・・・支持部材としてのポン
プケース、２１２２・・・バランサ軸、２１ａ、２１ｂ
、２２ａ、２２ｂ・・・偏心重錘部、２１ｃ、２１ｄ・
・・隆起部、２９・・・駆動軸としての駆動プーリ、３
７・・・逆転駆動用被動輪としての逆転駆動用被動プー
リ、３８・・・正転駆動用被動輪としての正転駆動用被
動プーリ、３９・・・伝動帯としてのタイミングヘルド
、４０．４１・・・ギヤ、９２．９２’　・・・位置決
め凹所、９３・・・挿通孔、 Ｅ・・・機関本体

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）偏心重錘部を有するバランサ軸がクランク軸と平
   行にして機関本体で回転自在に支承され、該バランサ軸
   の機関本体から突出した一端部に一対のギヤを介して連
   動、連結される逆転駆動用被動輪と、クランク軸に設け
   られる駆動輪とに無端状伝動帯が懸回される内燃機関の
   バランサ軸駆動装置において、バランサ軸には、その軸
   線と直交する方向に延びる位置決め凹所が穿設され、機
   関本体には、前記位置決め凹所に対応する挿通孔が外側
   面に開口して穿設されることを特徴とする内燃機関のバ
   ランサ軸駆動装置。
2. （２）機関本体には、偏心重錘部を有する一対のバラン
   サ軸が相互に平行にして回転自在に支承され、一対のギ
   ヤを介して一方のバランサ軸に連動、連結される逆転駆
   動用被動輪と、他方のバランサ軸に固定される正転駆動
   用被動輪と、クランク軸に設けられる駆動輪とに無端状
   伝動帯が懸回されることを特徴とする第（１）項記載の
   内燃機関のバランサ軸駆動装置。
3. （３）機関本体には支持部材が取付けられ、バランサ軸
   の機関本体からの突出部が該支持部材で回転自在に支承
   されることを特徴とする第（１）項または第（２）項記
   載の内燃機関のバランサ軸駆動装置。
4. （４）機関本体には支持部材が取付けられ、一対のバラ
   ンサ軸の機関本体からの突出部が該支持部材で回転自在
   に支承されることを特徴とする第（２）項記載の内燃機
   関のバランサ軸駆動装置。
5. （５）バランサ軸には、その一直径線に沿って両外方に
   突出した隆起部が設けられ、それらの隆起部の一方に位
   置決め凹所が設けられることを特徴とする第（１）項、
   第（２）項、第（３）項または第（４）項記載の内燃機
   関のバランサ軸駆動装置。
6. （６）位置決め凹所は、機関本体に設けられる軸受孔で
   支承される部分および偏心重錘部を避けてバランサ軸に
   設けられることを特徴とする第（１）項、第（２）項、
   第（３）項、第（４）項または第（５）項記載の内燃機
   関のバランサ軸駆動装置。
7. （７）機関本体におけるクランク軸の軸線に沿う駆動輪
   側の側壁に挿通孔が穿設されることを特徴とする第（１
   ）項、第（２）項、第（３）項、第（４）項、第（５）
   項または第（６）項記載の内燃機関のバランサ軸駆動装
   置。