JPH0221351Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、例えばライデイングモアー等に使用
される走行車輌のボンネツト構造に関する。

（従来の技術） 牧草の刈取り作業の専用機として、エンジン前
部にミツシヨンケースを配置し、ミツシヨンケー
スの前上部に操縦部を配置し、その前下方にモア
ーを装着した小型走行車輌が考案されている。

この走行車輌は操縦部がエンジンの前方にある
ため、ラジエータはエンジンから後方へ突出した
フレーム上に搭載され、冷却フアンはエンジン側
から外気を吸つて後方へ吹出すように構成されて
おり、そのため、ボンネツトの側面には冷却フア
ンより前方位置に外気を吸入するために多孔部が
形成されている。

前記ボンネツトの多孔部は、網又はパンチング
メタル等で形成されていて、従来は多孔部の孔は
全域に亘つて大きさが同一であり、その孔による
単位面積当りの開口面積は、全域に亘つて均一に
形成されている。

（考案が解決しようとする問題点） 多孔部の冷却フアンに近い位置では遠い位置よ
り吸入風の速度は大であり、この近い位置での刈
草等の浸入を防止するために孔を小さくして開口
の面積を小さくすれば、吸入抵抗が増大して冷却
性能が低下し、逆に、充分な冷却性能を得るため
に開口面積を大きくすれば防塵性能が低下すると
いう問題があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、ボンネツト側面の多孔部の孔及び単
位面積当りの開口面積を、冷却フアン近くから遠
くへ漸次増大するように形成することによつて、
前記従来技術の問題点を解決するようにしたもの
である。

即ち、本考案における問題解決手段の具体的構
成の特徴とするところは、エンジン４の前方にミ
ツシヨンケース７を配置し後部にフレーム２１を
突出して車体８を形成し、この車体８の前上部に
操縦席１２を配置し、前記フレーム２１にラジエ
ータ２３と後方吹出式の冷却フアン２７を設け、
前記エンジン４、ラジエータ２３及び冷却フアン
２７をボンネツト２８で包囲し、このボンネツト
２８の側面の冷却フアン２７より前方位置に外気
を吸入するための多孔部３６を形成した走行車輌
において、前記多孔部３６の孔３６ａは冷却フア
ン２７近傍から前方へいくに従つて大きくなると
共に単位面積当りの開口面積が増大するように形
成されている点にある。

（作用） ラジエータ２３を冷却するために冷却フアン２
７によつてボンネツト２８内部に吸入される外気
は、ボンネツト側面の多孔部３６を通過する。こ
の多孔部３６は孔３６ａの大きさ及び単位面積当
りの開口面積が風速が速い冷却フアン２７近傍か
ら遠くへいくほど大きくなつていて、冷却フアン
２７近傍では風速大であつても刈草等の浸入を充
分に防止し、冷却フアン２７より遠い位置では風
速小であつても多量の外気を吸入する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１〜３図において、１は刈取り作業車輌で、
小型走行車輌２の前下方にモアー３を装着してい
る。

走行車輌２はエンジン４から前方へクラツチハ
ウジング５及びミツシヨンケース７が直列状に連
結されて走行車体８が形成されている。油圧無段
変速装置６を内蔵したミツシヨンケース７から左
右に前車軸ケース９が突設されて駆動用前輪１０
が支持され、エンジン４の左右には操向用後輪１
１が配置されている。

前記ミツシヨンケース７の上方には操縦席１２
が搭載されており、この操縦席１２の前方には操
縦装置１３が配置されている。１４はミツシヨン
ケース７から若干上向き前方へ延設された支持フ
レームで、この支持フレーム１４と走行車体８に
よつて操縦部シート１７が支持され、この操縦部
シート１７にハンドルポスト１５、クラツチペダ
ル１６及びブレーキペダル等を有する操縦装置１
３を取付けている。

前記エンジン４から後方へフレーム２１が突設
されていて、後輪１１の後車軸ケース２２を支持
しており、このフレーム２１上にはラジエータ２
３及びオイルクーラ２４が搭載されている。エン
ジン４の上方にはエアークリーナ２５が配置さ
れ、その後方のクラツチハウジング５上方には燃
料タンク２６が配置されている。

２７は前記ラジエータ２３の前面に配置された
冷却フアンで、エンジン側から吸つた空気をラジ
エータ２３へ送り、そして後方へ吹出すように構
成されている。

２８はボンネツトで、車体８の後半、即ち、エ
ンジン４、ラジエータ２３、冷却フアン２７及び
燃料タンク２６等を包囲しており、前面グリル、
天板及び側上部が一体となつた側面視Ｌ字形のボ
ンネツト本体２９と、側部３１及び底部３２を形
成している左右一対の側板３とを有している。

前記ボンネツト本体２９は後下部に軸受部３３
を有し、フレーム２１の後端に横軸３４を介して
回動自在に支持されており、その前端は操縦席１
２の背後で車体８に固定された立壁３５に載置さ
れ、図外の止め具で止められている。従つて、ボ
ンネツト２８内部はボンネツト本体２９を横軸３
４廻りに後方回動して開放することにより、メン
テナンス可能である。

側板３０はラジエータ２３より前位置に配置さ
れ、側部３１と底部３２とを有し、両部３１，３
２には網又はパンチングメタル等で形成された外
気吸入用多孔部３６，３７が形成されている。側
部３１の多孔部３６は凹凸面状（又は平板状）に
形成され、底部３２の多孔部３７は平板状に形成
されている。

側板３０は１枚の板材から多孔部３６，３７を
形成する部分を打抜いた後にＬ字形に析曲して形
成したものであり、側部３１の上部は立壁３５に
固定のブラケツト３８及びフレーム２１から立設
した支持枠３９のブラケツト４０に、底部３２の
内端はフレーム２１に固定のブラケツト４１に
夫々ボルト又は蝶ネジ４２を介して着脱自在に取
付けられている。

前記側板３０は側部３１と底部３２とを別部材
で形成し、且つ別個に車体に対して着脱したり、
底部３２を形成する板材をフレーム２１に固定し
ておいて、側部３１を形成する板材をブラケツト
３８又はボンネツト本体２９並びに底部形成板材
に着脱自在に取付けるようにしても良い。

側板底部３２は側部３１の下縁と車体８との間
の間〓を遮蔽しており、冷却フアン２７が車体下
方から吸入する外気は、冷却フアン２７より前方
に位置する多孔部３７からのみ吸入される。尚、
ボンネツト本体２９の前下部にも底部２９ａが形
成されていて、車体８との間〓を遮蔽し、ラジエ
ータ２３通過後の熱風が冷却フアン２７に再吸入
されないように構成されている。

前記多孔部３６，３７の内の少なくとも多孔部
３６は、パンチングメタルの場合、単位面積当り
の孔３６ａの個数を全域において均一にし、径を
冷却フアン２７近傍が最小で、遠くへいくに従つ
て大きく形成しており、単位面積当りの開口面積
（孔３６ａの面積の総和）は冷却フアン２７から
前方へ漸次増大している。尚、パンチングメタル
の場合に、冷却フアン２７近傍の孔を遠方側より
多数個形成しても良い。

また、多孔部３６が金網で形成されている場合
は、例えば縦方向の針金を冷却フアン２７側を密
に配列しておいて、冷却フアン２７近傍の網目
（孔）を小さくし、遠方を大きくする。

（考案の効果） 以上詳述した本考案によれば、ボンネツト２８
側面に形成された多孔部３６は、その孔３６ａが
冷却フアン２７近傍から前方へいくに従つて大き
くなると共に単位面積当りの開口面積が増大する
ように形成されているので、風速大の冷却フアン
２７近傍では防塵性能の向上に重点が置かれてい
て、刈草、藁等の浸入防止を確実に行なうことが
でき、冷却フアン２７から遠い位置では風速小で
あるが、、ラジエータ２３を冷却するに必要な多
量の外気を吸入することができ、冷却性能を向上
可能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示しており、第１図は
全体側面図、第２図は多孔部の拡大図、第３図は
ボンネツトの縦断面図である。 ２……小型走行車輌、４……エンジン、７……
ミツシヨンケース、８……走行車体、２３……ラ
ジエータ、２７……冷却フアン、２８……ボンネ
ツト、２９……ボンネツト本体、３０……側板、
３６……多孔部、３６ａ……孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン４の前方にミツシヨンケース７を配置
   し後部にフレーム２１を突出して車体８を形成
   し、この車体８の前上部に操縦席１２を配置し、
   前記フレーム２１にラジエータ２３と後方吹出式
   の冷却フアン２７を設け、前記エンジン４、ラジ
   エータ２３乃び冷却フアン２７をボンネツト２８
   で包囲し、このボンネツト２８の側面の冷却フア
   ン２７より前方位置に外気を吸入するための多孔
   部３６を形成した走行車輌において、前記多孔部
   ３６の孔３６ａは冷却フアン２７近傍から前方へ
   いくに従つて大きくなると共に単位面積当りの開
   口面積が増大するように形成されていることを特
   徴とする走行車輌のボンネツト構造。