JPH0221578Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、フロート室に発生する燃料気泡によ
るエアベントの閉塞を防ぐようにしたコンパウン
ド型気化器のオーバーリツチ防止装置に関する。

［従来技術の説明］ 気化器のフロート室においては、高温時に燃料
の低沸点成分が沸騰して気泡が発生する。その燃
料気泡がエアベントを閉塞すると、フロート室内
の圧力が高まつてエアベントより多量の気泡が吐
出されたりメーンノズルから燃料が吐出されたり
する。その結果、混合気がオーバーリツチとな
り、パワーダウンになつたり運転不能になつたり
する欠点があつた。

この欠点を克服するものとしては、例えば実開
昭59−76742号に示されるように、吸気通路のベ
ンチユリー部とフロート室の上部とを連通する掃
気通路を設け、エアベントからフロート室を経由
して掃気通路からベンチユリーに至る空気の掃気
流を作り、その掃気流によつてフロート室内に発
生した燃料気泡によるエアベントの閉塞を防止す
ると共に、エアベントから低温の空気をフロート
室内に取り入れ、その導入空気によつてフロート
室内を冷却して燃料気泡の発生をも減少させるよ
うにした構成のものが提供されている。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしこの構成のものはシングルキヤブレター
であり、エアベントと掃気通路とが常時フロート
室と通じているため、どの運転状態においてもエ
アベントからフロート室内を経由して掃気通路に
至る掃気流れが生じ、その結果フロート室内の空
気圧が一定しないことになる。このフロート室内
の空気圧が安定しないと、高負荷運転域において
は何ら問題はないが、空燃費の調整が微妙である
低負荷運転域においては所望の空燃費が得られな
くなり、その結果、廃ガス中の窒素酸化物の量が
増加するという不具合が生じるものであつた。

また、この構成のものにおいては、エアベント
や掃気通路はフロート室とは常に通じているの
で、高温でのエンジン停止時にフロート室で発生
する燃料蒸気がエアベントや掃気通路から吸気通
路へ吐出して燃料が溜り、その後のエンジン始動
時に始動性が悪くなるという欠点を防ぐことはで
きないものであつた。

［考案の目的］ 本考案は上記の点に鑑みてなされたもので、燃
料気泡によるエアベントの閉塞をエアベントから
導入される掃気流によつて防止するという従来の
利点を有すると共に、低負荷運転時にフロート室
内の圧力を低下させないようにして掃気流による
廃棄ガスへの影響を無くし、しかもエンジン停止
時に燃料蒸気の吸気通路への吐出を防止するよう
にしたコンパウンド型気化器を提供することを目
的とするものである。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は上記目的を達成するために、コンパウ
ンド型気化器において、フロート室上部と通じる
連絡室を形成し、二次側吸気通路の上流側と連絡
するエアベントと二次側吸気通路のベンチユリー
に開口する掃気通路とを前記連絡室に連通させ、
エンジン停止時にフロート室と連絡室とを遮断し
エンジン作動時にフロート室と連絡室とを連通さ
せる切換弁装置を備えるようにしたものである。

［第１実施例］ 次に本考案を図面に基づいて説明する。

添付図は本考案に係わるコンパウンド型気化器
のオーバーリツチ防止装置の一実施例を示す断面
図である。コンパウンド型気化器は図示しない一
次側吸気通路と二次側吸気通路１０とフロート室
１２を有する。その二次側吸気通路１０の途中に
はベンチユリー１４が形成され、そのベンチユリ
ー１４の下流にスロツトルバルブ１６が備えられ
ている。フロート室１２の上部にはそのフロート
室１２と通じる連絡室１８が形成され、その連絡
室１８にインナーベントとしてのエアベント２０
が連通されている。この連絡室１８にはまた、二
次側吸気通路１０のベンチユリー１４に開口する
掃気通路２２も連通されている。前記フロート室
１２の上部には、キヤニスタ２４に通じるアウタ
ーベントとしての通路２６が、前記連絡室１８に
隣接して設けられている。

これら連絡室の１８や通路２６のフロート室１
２への連通遮断は、一次側吸気通路のマニホール
ド負圧で主に作動される切換弁装置２８によつて
行なわれる。この切換弁装置２８は、エンジン作
動時にはフロート室１２を連絡室１８とを連通さ
せると共に高負荷運転荷時にフロート室１２と通
路２６とを遮断させ、エンジン停止時にはフロー
ト室１２と通路２６とを連通させると共にフロー
ト室１２と連絡室１８とを遮断させるものであ
る。この切換弁装置２８は、片側の面の先端に前
記弁体３０を固定したダイアフラム３２と、ダイ
アフラム３２によつて区画される負圧室３４と大
気室３６と、そのダイアフラム３２の負圧室３４
側に固定された磁性体３８と、磁性体３８を吸引
するための電磁コイル４０と、前記ダイアフラム
３２を大気室３６側に常時付勢するばね４２とか
ら成る。電磁コイル４０は、エンジン作動時に励
磁されエンジン停止時に消磁される。高負荷運転
荷時になつて前記ダイアフラム３２が負圧室３４
側に近づいた時、磁性体３８が電磁コイル４０に
吸引されるように設定されている。

［作用］ 以上のような構成においては、エンジン作動時
に電磁コイル４０が励磁されると共に、一次側吸
気通路に発生する負圧が切換弁装置２８の負圧室
３４に導入される。その負圧室３４へ負圧が導入
されると、ダイアフラム３２は負圧室３４側に
徐々に引かれ、弁体３０にによつて遮断されてい
た連絡室１８がフロート室１２と連通される。高
負荷運転荷域になつて負圧が大きくなるとダイア
フラム３２は電磁コイル４０に近づいて、磁性体
３８が電磁コイル４０に吸引され、ダイアフラム
３２及び弁体３０は一定の位置、即ち連絡室１８
とフロート室１２とが全開した状態に保持され
る。この状態においては、弁体３０によつてフロ
ート室１２と通路２６とが遮断される（添付図の
状態）。電磁コイル４０が磁性体３８を吸引した
後は、例えば全開低速のようなマニホールド負圧
が小さくなつた場合でも、エンジンが停止しない
限り、電磁コイル４０によつてダイアフラム３２
及び弁体３０は一定の位置に保持され、常にフロ
ート室１２と連絡室１８は全開の状態とされる。

次に、エンジン停止時には、電磁コイル４０が
消磁されると共に、負圧室３４内は大気圧とな
り、ばね４２によつてダイアフラム３２及び弁体
３０は図で右方に移動させられ、弁体３０によつ
てフロート室１２と連絡室１８とが遮断され、一
方、キヤニスタ２４に通じる通路２６がフロート
室１２と連通される。即ち、エンジン停止時に
は、エアベント２０と掃気通路２２はフロート室
１２から完全に遮断される。

以上のように本考案においては、エンジン停止
時においては、エアベント２０と掃気通路２２と
はフロート室１２からは完全に遮断され、しかも
フロート室１２の上部はキヤニスタ２４に連通さ
れるので、高温状態でのエンジン停止時にフロー
ト室１２内に発生する燃料気泡や燃料蒸気は、キ
ヤニスタ２４に吸収される。従つて、フロート室
１２内に発生する燃料気泡がエアベント２０を閉
塞したり、あるいはエアベント２０や掃気通路２
２を通つて燃料蒸気が吸気通路へ漏れ出たりする
ことがない。その結果、高温でのエンジン停止後
の再始動時に、吸気通路への燃料蒸気の漏れによ
るエンジンの始動不良の発生を防止することがで
きる。

更に本考案においては、二次側吸気通路１０に
のみ掃気通路２２を設けたので、一次側吸気通路
のみを利用する低負荷運転域では、二次側吸気通
路１０内に負圧が発生しないので、掃気通路２２
を経由する空気の流れが生じない。従つて、低負
荷運転域においては、フロート室１２内の空気圧
が低下変動することはなく、従来のような排気ガ
ス中の窒素酸化物が増加するといつたような不具
合は生じない。

その後、高負荷運転域になつて二次側吸気通路
１０が作動した場合には、ベンチユリー１４に負
圧が発生し、その負圧が連絡室１８に導入され
る。その結果、エアベント２０から連絡室１８を
経て掃気通路２２を通る二次側吸気通路１０のベ
ンチユリー１４に至る掃気流が生じ、フロート室
１２内に発生する燃料気泡によるエアベント２０
を閉塞を防ぎ、フロート室の室内圧が高くなつて
発生するオーバーリツチを防止することができ
る。

［考案の効果］ 以上のように、本考案に係わるコンパウンド型
気化器のオーバーリツチ防止装置によれば、エア
ベントと掃気通路とを開口した連絡室とフロート
室上部とを切換弁装置によつて連通遮断するよう
にしたもので、二次側吸気通路の作動時に掃気流
によつて燃料気泡のエアベントへの閉塞を無くし
てオーバーリツチを防ぐと共に、エンジン停止時
にエアベントと掃気通路とをフロート室から遮断
して吸気通路への燃料の漏れを防いで始動不良を
無くし、しかも低負荷運転域における排気ガス中
の窒素酸化物の増加を防止するようにしたもので
ある。

【図面の簡単な説明】

添付図は本考案に係わるコンパウンド型気化器
のオーバーリツチ防止装置の実施例を示す断面図
である。 １０……二次側吸気通路、１２……フロート
室、１４……ベンチユリー、１８……連絡室、２
０……エアベント、２２……掃気通路、２４……
キヤニスタ、２８……切換弁装置、３０……弁
体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 一次側吸気通路と二次側吸気通路とを有する
   コンパウンド型気化器において、フロート室の
   上部と通じる連絡室を形成し、吸気通路の上流
   側と連絡するエアベントと二次側吸気通路のベ
   ンチユリーに開口する掃気通路とを前記連絡室
   に連通させ、エンジン作動時にフロート室と連
   絡室とを連通させエンジン停止時に前記連絡室
   とフロート室とを遮断させる切換弁装置を備え
   たことを特徴とするコンパウンド型気化器のオ
   ーバーリツチ防止装置。 (2) フロート室の上部にキヤニスタに通じる通路
   を設け、前記切換弁装置が、エンジン停止時に
   フロート室とキヤニスタ通路とを連通させ、エ
   ンジン作動時にフロート室とキヤニスタ通路と
   を遮断することを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項記載のコンパウンド型気化器のオ
   ーバーリツチ防止装置。