JPH02215933A - エンジンのクランク軸支持構造 - Google Patents
エンジンのクランク軸支持構造Info
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- JPH02215933A JPH02215933A JP3489189A JP3489189A JPH02215933A JP H02215933 A JPH02215933 A JP H02215933A JP 3489189 A JP3489189 A JP 3489189A JP 3489189 A JP3489189 A JP 3489189A JP H02215933 A JPH02215933 A JP H02215933A
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- JP
- Japan
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- crankshaft
- engine
- holding member
- side wall
- crankcase
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は例えば自動二輪車などの駆動に用いられるエン
ジンのクランク軸支持構造に関するものである。
ジンのクランク軸支持構造に関するものである。
従来、エンジンはクランクケースを左右あるいは上下に
分割するのが一般的であり、分割された一対のケース半
休を締付ポルトを用いて互いに締付けるようにしている
。
分割するのが一般的であり、分割された一対のケース半
休を締付ポルトを用いて互いに締付けるようにしている
。
ところで、自動二輪車やスクータなどに搭載されるエン
ジンにおいては、エンジンを一体化して組立作業を簡素
化することが望まれており、これに応えるものとしては
、例えば特開昭５５−１３５２８９号公報に開示された
内燃機関がある。これは、エンジンのクランクケースを
一体に形成したものであり、クランクケースの一側壁に
クランク軸が挿通可能な大きさを有する保持用孔を設け
、この保持用孔にクランク軸を保持する保持部材を嵌合
させるように構成されている。
ジンにおいては、エンジンを一体化して組立作業を簡素
化することが望まれており、これに応えるものとしては
、例えば特開昭５５−１３５２８９号公報に開示された
内燃機関がある。これは、エンジンのクランクケースを
一体に形成したものであり、クランクケースの一側壁に
クランク軸が挿通可能な大きさを有する保持用孔を設け
、この保持用孔にクランク軸を保持する保持部材を嵌合
させるように構成されている。
しかし、このような構造のものにおいて、カム軸を駆動
するカム軸駆動用歯車を取付けようとすると、クランク
軸を支持する保持部材を取付け、カム軸駆動歯車を装着
した後にカム駆動室を形成するカム駆動室用蓋部材を取
付けなければならないために、組付ける部材の点数が多
くなり必ずしも組付性がよくないものとなる。また、ク
ランク軸方向に重ねられる部材の数が多く、各部材の製
造誤差を考慮して各部材間に十分な間隙を設ける必要が
あるために、クランク軸方向に長くなるという問題も起
きる０本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、
組付性を向上させ、クランク軸方向にコンパクトにでき
るエンジンのクランク軸支持構造を提供するものである
。
するカム軸駆動用歯車を取付けようとすると、クランク
軸を支持する保持部材を取付け、カム軸駆動歯車を装着
した後にカム駆動室を形成するカム駆動室用蓋部材を取
付けなければならないために、組付ける部材の点数が多
くなり必ずしも組付性がよくないものとなる。また、ク
ランク軸方向に重ねられる部材の数が多く、各部材の製
造誤差を考慮して各部材間に十分な間隙を設ける必要が
あるために、クランク軸方向に長くなるという問題も起
きる０本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、
組付性を向上させ、クランク軸方向にコンパクトにでき
るエンジンのクランク軸支持構造を提供するものである
。
本発明に係るエンジンのクランク軸支持構造は、一体に
形成されたクランクケースの一側壁にクランク軸の一端
側を支持する軸孔を設け、他側壁にクランク軸のクラン
クアームが挿通可能な大きさを有する保持用孔を設ける
と共に、この保持用孔にクランク軸が挿通されクランク
軸に軸装されたカム軸駆動用歯車を収納する収納部を有
する保持部材を嵌合させ、この保持部材のクランクアー
ム側にクランク軸を支持する軸受を嵌合させたものであ
る。
形成されたクランクケースの一側壁にクランク軸の一端
側を支持する軸孔を設け、他側壁にクランク軸のクラン
クアームが挿通可能な大きさを有する保持用孔を設ける
と共に、この保持用孔にクランク軸が挿通されクランク
軸に軸装されたカム軸駆動用歯車を収納する収納部を有
する保持部材を嵌合させ、この保持部材のクランクアー
ム側にクランク軸を支持する軸受を嵌合させたものであ
る。
本発明においては、クランク軸を保持用孔側から挿入し
挿入端をクランクケース側壁に支持させた状態で他側壁
側に保持部材を嵌合させるとクランク軸の両端が支持さ
れると共に、保持部材でカム軸駆動用歯車の側方が覆わ
れるようになる。
挿入端をクランクケース側壁に支持させた状態で他側壁
側に保持部材を嵌合させるとクランク軸の両端が支持さ
れると共に、保持部材でカム軸駆動用歯車の側方が覆わ
れるようになる。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係るエンジンのクランク軸支持構造が実
施されたスクータを示す第２図の１−１線断面図、第２
図はエンジンが搭載されたスクータを示す側面図、第３
図は第２図のｍ−ｍ線断面図である。第２図において符
号１で示すものはスクータを示し、このスクータｌはハ
ンドル２とシート３との間に低床な足載せ板４を有し、
後部にはシート３の下方を覆う車体カバー５が備えられ
ている。６はスクータ１の前後方向に延在する車体フレ
ームであり、１本の管体からなる前部フレーム６ａと、
この前部フレーム６ａの後端部から左右に分岐された２
本の管体からなる後部フレーム６ｂなどから構成されて
いる。
１図は本発明に係るエンジンのクランク軸支持構造が実
施されたスクータを示す第２図の１−１線断面図、第２
図はエンジンが搭載されたスクータを示す側面図、第３
図は第２図のｍ−ｍ線断面図である。第２図において符
号１で示すものはスクータを示し、このスクータｌはハ
ンドル２とシート３との間に低床な足載せ板４を有し、
後部にはシート３の下方を覆う車体カバー５が備えられ
ている。６はスクータ１の前後方向に延在する車体フレ
ームであり、１本の管体からなる前部フレーム６ａと、
この前部フレーム６ａの後端部から左右に分岐された２
本の管体からなる後部フレーム６ｂなどから構成されて
いる。
７はユニットスイング式エンジンである。このユニット
スイング式エンジン７はシート３下方の車体カバー５内
に配設され、強制空冷式４サイクルエンジン８と、この
エンジン８の動力を後方へ伝達するＶベルト１０などを
備えた動力伝達機構と、この動力伝達機構を収容し後輪
９を支持する伝動ケース１１とから構成されている。１
２はユニットスイング式エンジン７を後部フレーム６ｂ
に揺動自在に枢支するためのブラケットである。
スイング式エンジン７はシート３下方の車体カバー５内
に配設され、強制空冷式４サイクルエンジン８と、この
エンジン８の動力を後方へ伝達するＶベルト１０などを
備えた動力伝達機構と、この動力伝達機構を収容し後輪
９を支持する伝動ケース１１とから構成されている。１
２はユニットスイング式エンジン７を後部フレーム６ｂ
に揺動自在に枢支するためのブラケットである。
１３は伝動ケース１１の後部の上下動を吸収する緩衝装
置であり、伝動ケース１１の後端部と後部フレーム６ｂ
との間に介装されている。
置であり、伝動ケース１１の後端部と後部フレーム６ｂ
との間に介装されている。
前記エンジン８は後方へ向かって傾斜されたシリンダ本
体１４と、シリンダヘッド１５と、クランクケース１６
と伝動ケース１１の内側の部分が一体に形成されたエン
ジンケース１７を備えている。シリンダ本体１４の内側
には一個のシリンダ孔１４ａが設けられ、ここにピスト
ン２１を保持押圧する小判形の固定板２３でシリンダ本
体１４に固定されている。前記シリンダ孔１４ａの上端
には燃焼室２４が形成され、左側には後述するカム軸を
駆動するカム駆動室２５が一体に形成されている。燃焼
室２４はヘッド側を平均的に冷却して熱歪を少なくする
ために、略半円球状に形成されている。前記クランクア
ームス１６は下方へ開放された開口部を有する箱形状に
形成され、前記ピストン２１にコンロッド２６を介して
連結されたクランク軸２７を両側壁によって車幅方向に
回転自在に支持しており、下端部には前記開口部を閉塞
するオイルパン２８がねじで取付けられている。
体１４と、シリンダヘッド１５と、クランクケース１６
と伝動ケース１１の内側の部分が一体に形成されたエン
ジンケース１７を備えている。シリンダ本体１４の内側
には一個のシリンダ孔１４ａが設けられ、ここにピスト
ン２１を保持押圧する小判形の固定板２３でシリンダ本
体１４に固定されている。前記シリンダ孔１４ａの上端
には燃焼室２４が形成され、左側には後述するカム軸を
駆動するカム駆動室２５が一体に形成されている。燃焼
室２４はヘッド側を平均的に冷却して熱歪を少なくする
ために、略半円球状に形成されている。前記クランクア
ームス１６は下方へ開放された開口部を有する箱形状に
形成され、前記ピストン２１にコンロッド２６を介して
連結されたクランク軸２７を両側壁によって車幅方向に
回転自在に支持しており、下端部には前記開口部を閉塞
するオイルパン２８がねじで取付けられている。
２９はシリンダへラド１５の右側部に燃焼室２４の中央
部を指向するように螺着された点火プラグである。また
、シリンダ本体１４の外周面には多数の冷却フィン３０
・・が水平方向に突設されている。
部を指向するように螺着された点火プラグである。また
、シリンダ本体１４の外周面には多数の冷却フィン３０
・・が水平方向に突設されている。
前記シリンダヘッド１５の後側には吸気弁を介リングス
リーブ２２は、このスリーブを下方から側方向へ向かっ
て延設されている。また、シリンダヘラド１５の前側に
は排気弁を介して燃焼室２４に連なる排気ポートが配設
され前方へ向かって延設されている。
リーブ２２は、このスリーブを下方から側方向へ向かっ
て延設されている。また、シリンダヘラド１５の前側に
は排気弁を介して燃焼室２４に連なる排気ポートが配設
され前方へ向かって延設されている。
前記クランク軸２７の支持について詳述すると、クラン
クケース１６の右側壁にはクランク軸２７の右端部をメ
タル軸受３１を介して支持する軸孔３２が設けられてい
る。一方、クランクケース１６の左側壁にクランク軸２
７のクランクアーム２７ａが挿通可能な大きさを有する
保持用孔３３が開口されている。すなわち、クランク軸
２７はクランクケース１６の左側から挿入されて組付け
られる。３４は保持用孔３３に嵌合された保持部材であ
る。この保持部材３４は保持用孔３３に嵌合する円板と
その外側に設けられた円板とを周縁に沿って延在する周
壁で連結した形状に形成されており、クランク軸２７が
挿通される挿通孔が設けられていると共に、前記周壁に
よってクランク軸２７に軸装された金属製のカム軸駆動
用歯車３５を収納する収納部３４ａが設けられている。
クケース１６の右側壁にはクランク軸２７の右端部をメ
タル軸受３１を介して支持する軸孔３２が設けられてい
る。一方、クランクケース１６の左側壁にクランク軸２
７のクランクアーム２７ａが挿通可能な大きさを有する
保持用孔３３が開口されている。すなわち、クランク軸
２７はクランクケース１６の左側から挿入されて組付け
られる。３４は保持用孔３３に嵌合された保持部材であ
る。この保持部材３４は保持用孔３３に嵌合する円板と
その外側に設けられた円板とを周縁に沿って延在する周
壁で連結した形状に形成されており、クランク軸２７が
挿通される挿通孔が設けられていると共に、前記周壁に
よってクランク軸２７に軸装された金属製のカム軸駆動
用歯車３５を収納する収納部３４ａが設けられている。
この収納部３４ａはカム軸３６の左端に設けられたカム
軸歯車３７の下方に位置づけされ、カム駆動室２５の下
端部を形成している。４１は保持部材３４のクランクア
ーム側の内周縁に設けられた凹陥部に嵌合され、クラン
ク軸２７を支持するポール軸受である。カム軸駆動用歯
車３５と前記カム軸歯車３７との間は、合成樹脂製の２
個の中間歯車４２．４２を介して連結されている。この
ため、金属の歯車同士が噛合することがなく、噛合音が
低く抑えられている。
軸歯車３７の下方に位置づけされ、カム駆動室２５の下
端部を形成している。４１は保持部材３４のクランクア
ーム側の内周縁に設けられた凹陥部に嵌合され、クラン
ク軸２７を支持するポール軸受である。カム軸駆動用歯
車３５と前記カム軸歯車３７との間は、合成樹脂製の２
個の中間歯車４２．４２を介して連結されている。この
ため、金属の歯車同士が噛合することがなく、噛合音が
低く抑えられている。
４３は、クランクケースＩ６に下方から挿入された潤滑
装置であり、第１図中矢印で示すようにエンジンケース
１７に鋳込まれたパイプ４４を介してクランク軸２７お
よびカム軸３６にオイルを供給する。３９はオイルが前
記パイプ４４へ流れるように潤滑装置４３のオイル通路
を閉塞する埋栓、４０はクランク軸２７に設けられたオ
イル通路を閉塞する埋栓である。４５はクランク軸２７
の右端部に設けられた発電機、４６はその外側面に固定
された冷却送風ファン、４７はクランク軸の左端部に軸
装されたＶベルト式自動変速動力伝達装置である。４８
は冷却送風ファン４６の外側およびシリンダ本体１４の
周囲を覆い冷却風通路を形成するシュラウド、４９はシ
リンダヘッドカバーである。
装置であり、第１図中矢印で示すようにエンジンケース
１７に鋳込まれたパイプ４４を介してクランク軸２７お
よびカム軸３６にオイルを供給する。３９はオイルが前
記パイプ４４へ流れるように潤滑装置４３のオイル通路
を閉塞する埋栓、４０はクランク軸２７に設けられたオ
イル通路を閉塞する埋栓である。４５はクランク軸２７
の右端部に設けられた発電機、４６はその外側面に固定
された冷却送風ファン、４７はクランク軸の左端部に軸
装されたＶベルト式自動変速動力伝達装置である。４８
は冷却送風ファン４６の外側およびシリンダ本体１４の
周囲を覆い冷却風通路を形成するシュラウド、４９はシ
リンダヘッドカバーである。
前記吸気ボートは、シリンダヘッド１５の右後方に配設
された気化器５１に吸気マニホールド５２を介して接続
され、気化器５１はジヨイント５３を介してエアクリー
ナ５４に接続されている。
された気化器５１に吸気マニホールド５２を介して接続
され、気化器５１はジヨイント５３を介してエアクリー
ナ５４に接続されている。
一方、排気ポートは排気管５５を介してマフラー５６に
接続されている。５７はエンジン８に取付けられマフラ
ー５６を支持するマフラー取付ステである。
接続されている。５７はエンジン８に取付けられマフラ
ー５６を支持するマフラー取付ステである。
このように構成されたエンジンのクランク軸支持構造に
おいては、クランク軸２７を保持用孔３３側から挿入し
右側主軸部をメタル軸受３１を介してクランクケース右
側壁に支持させ、この状態でクランクケース左側壁側の
保持用孔３３に嵌合させると左側主軸部にポール軸受４
１が圧入されるので、クランク軸２７の両端を支持する
ことができる。
おいては、クランク軸２７を保持用孔３３側から挿入し
右側主軸部をメタル軸受３１を介してクランクケース右
側壁に支持させ、この状態でクランクケース左側壁側の
保持用孔３３に嵌合させると左側主軸部にポール軸受４
１が圧入されるので、クランク軸２７の両端を支持する
ことができる。
このとき、カム軸駆動用歯車３５を収納部３４ａ内に収
納した状態で、保持部材３４を嵌合させれば、カム軸駆
動用歯車３５をクランク軸２７に軸装すると同時に保持
部材３４の外側部分でカム軸駆動用歯車３５の左側側方
を覆うことができる。
納した状態で、保持部材３４を嵌合させれば、カム軸駆
動用歯車３５をクランク軸２７に軸装すると同時に保持
部材３４の外側部分でカム軸駆動用歯車３５の左側側方
を覆うことができる。
すなわち、保持部材３４でカム駆動室２５を覆う蓋体を
構成することができる。そして、このような収納部３４
ａを設けることによって、保持部材３４をクランク軸方
向に厚（して剛性を高くできるから、クランク軸２７を
確実に支持することができる。
構成することができる。そして、このような収納部３４
ａを設けることによって、保持部材３４をクランク軸方
向に厚（して剛性を高くできるから、クランク軸２７を
確実に支持することができる。
以上説明したように本発明によれば、一体に形成された
クランクケースの一側壁にクランク軸の一端側を支持す
る軸孔を設け、他側壁にクランク軸のクランクアームが
挿通可能な大きさを有する保持用孔を設けると共に、こ
の保持用孔にクランク軸が挿通されクランク軸に軸装さ
れたカム軸駆動用歯車を収納する収納部を有する保持部
材を嵌合させ、この保持部材のクラックアーム側にクラ
ンク軸を支持する軸受を嵌合させたから、クランク軸を
保持用孔側から挿入し挿入端をクランクケース側壁に支
持させた状態で他側壁側に保持部材を嵌合させることに
よって、クランク軸の両端を支持し、しかも保持部材で
カム軸駆動用歯車の側方を覆うことができる。
クランクケースの一側壁にクランク軸の一端側を支持す
る軸孔を設け、他側壁にクランク軸のクランクアームが
挿通可能な大きさを有する保持用孔を設けると共に、こ
の保持用孔にクランク軸が挿通されクランク軸に軸装さ
れたカム軸駆動用歯車を収納する収納部を有する保持部
材を嵌合させ、この保持部材のクラックアーム側にクラ
ンク軸を支持する軸受を嵌合させたから、クランク軸を
保持用孔側から挿入し挿入端をクランクケース側壁に支
持させた状態で他側壁側に保持部材を嵌合させることに
よって、クランク軸の両端を支持し、しかも保持部材で
カム軸駆動用歯車の側方を覆うことができる。
したがって、−個の部材でクランク軸を支持し、かつカ
ム軸駆動用歯車の側方を覆うことができるから、別体に
形成された蓋部材をクランク軸方向に重ねる構造に比較
して取付性を良くすることができるだけでなく、クラン
ク軸方向にコンパクトにすることもできる。さらに、収
納部によって、保持部材をクランク軸方向に厚くし、剛
性を高めることができるからクランク軸の支持を確実に
することができる。
ム軸駆動用歯車の側方を覆うことができるから、別体に
形成された蓋部材をクランク軸方向に重ねる構造に比較
して取付性を良くすることができるだけでなく、クラン
ク軸方向にコンパクトにすることもできる。さらに、収
納部によって、保持部材をクランク軸方向に厚くし、剛
性を高めることができるからクランク軸の支持を確実に
することができる。
第１図は本発明に係るエンジンのクランク軸支持構造が
実施されたスクータを示す第２図のＩ−１線断面図、第
２図はエンジンが搭載されたスクータを示す側面図、第
３図は第２図のＩＩ［−１線断面図である。 １６・・・・クランクケース、２７・・・・クランク軸
、３１・・・・メタル軸受、３２・・・・軸孔、３３・
・・・保持用孔、３４・・・・保持部材、３４ａ・山収
納部、３５・・・・カム軸駆動用歯車、４１・・、・ボ
ール軸受。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
実施されたスクータを示す第２図のＩ−１線断面図、第
２図はエンジンが搭載されたスクータを示す側面図、第
３図は第２図のＩＩ［−１線断面図である。 １６・・・・クランクケース、２７・・・・クランク軸
、３１・・・・メタル軸受、３２・・・・軸孔、３３・
・・・保持用孔、３４・・・・保持部材、３４ａ・山収
納部、３５・・・・カム軸駆動用歯車、４１・・、・ボ
ール軸受。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 一体に形成されたクランクケースの一側壁に軸受を介し
てクランク軸の一端側を支持する軸孔を設け、他側壁に
クランク軸のクランクアームが挿通可能な大きさを有す
る保持用孔を設けると共に、この保持用孔にクランク軸
が挿通されクランク軸に軸装されたカム軸駆動用歯車を
収納する収納部を有する保持部材を嵌合させ、この保持
部材のクランクアーム側にクランク軸を支持する軸受を
嵌合させてなるエンジンのクランク軸支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3489189A JPH02215933A (ja) | 1989-02-16 | 1989-02-16 | エンジンのクランク軸支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3489189A JPH02215933A (ja) | 1989-02-16 | 1989-02-16 | エンジンのクランク軸支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02215933A true JPH02215933A (ja) | 1990-08-28 |
Family
ID=12426783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3489189A Pending JPH02215933A (ja) | 1989-02-16 | 1989-02-16 | エンジンのクランク軸支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02215933A (ja) |
-
1989
- 1989-02-16 JP JP3489189A patent/JPH02215933A/ja active Pending
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