JPH02215942A - 燃料供給方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、多点燃料噴射（ＭＰＩ）方式の燃料供給方法
及び装置に関する。

〔従来の技術〕

従来より、例えば自動車の分野では、多気筒エンジンの
各気筒ごとに燃料噴射弁を配置した多点燃料噴射方式の
燃料供給装置が広く実用化されている。この種の燃料供
給装置は１例えば特開昭５３−１７２３号公報等に開示
されるようにエンジンの各気筒の吸気弁近くに電気的に
制御される燃料噴射弁（気筒別燃料噴射弁）を設け、エ
ンジンの運転状態に応じて燃料噴射弁の噴射時間幅（燃
料量）をデユーティ制御して、要求混合比（空燃比）に
対応する燃料の供給を行っている。

このような燃料噴射弁は、電子制御技術の進歩によりエ
ンジンの運転状態に応じて噴射燃料量を変えることで、
要求空燃比を希薄（リーン）にしたり、濃く（リッチ）
制御でき、エンジン排気ガスの浄化、燃費の向上等を図
り得る利点を有する。

また、従来のこの種装置では、特開昭５２−１４５６２
９号公報に開示される如く各気筒ごとの燃料噴射弁の他
に、各気筒のインテークマニホールド上流（マニホール
ド集合部上流）に共通の低温始動用の燃料噴射弁を１個
設けたものがある。この低温始動用噴射弁はエンジン始
動の際のクランキング時にのみ専ら作動させて、始動時
燃料の増量を図り、混合気を所定値まで濃くして低温始
動を円滑にする役割を担っている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、自動車エンジンの運転状態のうちで、いわゆ
る部分負荷運転は、最も高い頻度で使用されるので、排
気ガスの浄化、燃費率の向上が特に要求され、できるだ
け希薄空燃比で運転されることが望まれる。

このような希薄空燃比でエンジンを運転させる場合には
、燃料と空気の混合特性を高める必要があるが、通常、
この種の燃料噴射方式は、吸気弁近傍に設けた各気筒別
燃料噴射弁を所定のクランク角度のときに所定期間開弁
じて、燃料を噴射するため、エンジンの燃焼室（気筒）
に供給される混合気濃度が時間的に均一でなく、気化器
のような均一混合気を燃焼室内に形成することが困難で
あった。特に上記噴射弁開弁時間が小さいとき、すなわ
ち低速、軽負荷運転時などこの傾向が顕著となり燃焼の
安定性の向上や希薄運転を阻げる原因となっていた。更
に混合気のミキシングの悪さは、低速から高速に移る加
速等の過渡運転時において、いわゆる燃料の息つき現象
が生じ、エンジンのレスポンス（出力応答性）を低下さ
せ、燃焼に悪影響を及ぼす。

本発明は以上の点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、混合気の混合特性を向上させて、部
分負荷運転等の希薄空燃比（希薄燃焼）の運転性を大幅
に改善でき、且つ排気ガスの浄化、燃費率の向上を図り
得る燃料供給方法及び装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するために、先ず、次のような
燃料供給方法を提供する。

すなわち、本発明は、燃料噴射弁を用いて噴射燃料をエ
ンジンに供給する装置で、多気筒エンジンの各気筒ごと
に配置される気筒別燃料噴射弁を有するものにおいて、 これらの気筒別燃料噴射弁の設置位置及びインテークマ
ニホールドより上流の吸気通路に、予め混合気を形成す
る各気筒共通の予混合燃料噴射弁を設け、この予混合燃
料噴射弁を、エンジンが少なくとも部分負荷運転域にあ
る時に前記気筒別燃料噴射弁と併用して、エンジンの要
求空燃比に対応する燃料量を、前記気筒別燃料噴射弁と
前記予混合燃料噴射弁とで設定の比率に基づき分担させ
る。

また、このような燃料供給方法を実施する装置として１
次ような構成の装置を提供する。

すなわち、燃料噴射弁を用いて噴射燃料をエンジンに供
給する装置において、 多気筒エンジンの各気筒ごとに配置される気筒別燃料噴
射弁と、 これらの気筒別燃料噴射弁の！？！位置及びインテーク
マニホールドより上流の吸気通路に配置される各気筒共
通の燃料噴射弁で、前記インテークマニホールドの上流
で予め混合気を形成する予混合燃料噴射弁と。

前記気筒別燃料噴射弁で計量、噴射される燃料量と前記
予混合燃料噴射弁で計量、噴射される燃料量との比をエ
ンジン運転状態に応じて変化させる制御手段とを備え。

且つ前記制御手段は、前記気筒別燃料噴射弁及び予混合
燃料噴射弁の制御方式として比例、積分。

微分要素を導入し、これらの制御要素の定数を前記気筒
別燃料噴射弁と前記予混合燃料噴射弁とで異なるように
設定する。

〔作用〕

本発明の燃料供給方法によれば、予混合燃料噴射弁が少
なくともエンジンの部分負荷運転域にある時に気筒別燃
料噴射弁と共に併用される。そして、この併用により、
エンジンの要求空燃比に対応する燃料量が、気筒別燃料
噴射弁と予混合燃料噴射弁とで設定の比率に基づき分担
されて、噴射される。

この場合、予混合燃料噴射弁と気筒別燃料噴射弁との各
燃料噴射時期（各開弁時期）は、燃料の流動遅れ時間を
考慮して位相差を設けることが好ましい６例えば、予混
合燃料噴射弁は、気筒別燃料噴射弁と同様に所定のエン
ジンクランク角度ごとに動作させ、その開弁時期はその
都度対応する気筒別燃料噴射弁の開弁時期よりわずかに
早くする。また、その動作回数は気筒別燃料噴射弁に対
し、４気筒エンジンの場合は４倍、６気筒エンジンの場
合は６倍という形で、気筒数倍とする。

このようにすれば、予混合燃料噴射弁は、気筒別燃料噴
射弁の設置位置及びインテークマニホールドより上流の
吸気通路で分担した燃料量を噴射し、この噴射された燃
料はエンジンの吸気ボートに至る前に吸気通路の空気と
充分に予め混合され、この混合気が吸気通路の気流に乗
って気筒別燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧と共にエ
ンジンの各気筒に分配される。その結果１間欠的に燃料
を噴射して、エンジンに混合気を供給する電子式多点燃
料噴射装置においても、気化器とほぼ同様程度に時間的
、空間的に均一な混合気をエンジンに供給することがで
きる。したがって、それに伴って燃焼の安定性が向上し
、部分負荷運転等の希薄燃焼化が図れ、排気浄化、燃費
低減が図れる。また、低速から加速する過渡運転時にも
、燃料の増量に際して予混合された燃料をエンジン燃焼
室に送るようにすれば、加速運転時の混合気の途絶え（
息つき）をなくし、過渡運転の円滑化を図り得る。なお
、気筒別燃料噴射弁と予混合燃料噴射弁とで噴射される
燃料量の分担比率は、エンジンの運転状態に応じて変化
させることが好ましい。その理由は、次の装置の作用で
述べる。

ここで、上記燃料供給方法を実施する装置に係る発明の
詳細な説明する。

一般に燃料噴射弁を用いて燃料量を要求空燃比に応じて
制御する場合には、排気管中に設けた空燃比センサ（Ｏ
ｘセンサ）の検出信号に基づき、フィードバック制御し
て行われ、且つ、この制御では、比例（Ｐ）、積分（Ｉ
）、微分（Ｄ）要素を入れ、且つエンジン運転条件に応
じてＰ、Ｉ、Ｄ値を変化させて行われる（これをＰより
制御と称する）。

本発明では、気筒別燃料噴射弁と予混合燃料噴射弁とを
併用してエンジン運転条件（要求空燃比）に応じた燃料
量の制御が行われるが、この場合、気筒別燃料噴射弁は
勿論のこと予混合燃料噴射弁においても前記ＰＩＤ制御
が行われる。但し、気筒別燃料噴射弁と予混合燃料噴射
弁とのＰ、Ｉ。

Ｄ要素の定数は、夫々の燃料量の分担比率に対応して、
互いに異なるように設定される。これらのＰＩＤ値はエ
ンジン運転状態で変化し、このようにして気筒別燃料噴
射弁で計量、噴射される燃料量と予混合燃料噴射弁で計
量、噴射される燃料量との比を速度、負荷等のエンジン
運転状態に応じて変化させる。そして、このように制御
することで、部分負荷運転等において、気筒別燃料噴射
弁。

予混合燃料噴射弁からその運転状態に合った比率で燃料
が噴射される。

気筒別焼料噴射弁と予混合燃料噴射弁とで計量。

噴射される燃料量の比を、エンジンの運転状態により変
化させる理由は、次の通りである。

すなわち、予混合率（予混合燃料噴射弁から噴射される
燃料の割合）は、理想的には運転の全域において大きく
することが望ましいが、エンジン回転数が増大する程、
特に高速、高負荷域では。

予混合燃料噴射弁からの噴射燃料が所定の気筒以外に吸
入され易くなり、気筒間の混合気濃度、すなわち空燃比
偏差が大きくなるという不具合いが生じてくる。また、
高速、高負荷域では、燃焼室に入る空気流速も増大する
ので、吸入弁近傍で噴射した気筒別焼料噴射弁の燃料の
気流微粒化が促進される。したがって、このような高速
、高負荷域では、予混合率を小さくすることで、気筒間
の空燃比偏差を小さくし、気流微粒化によって燃焼室内
に流入される混合気の形成状態を良好にすることが最も
効果的である。

これに対し部分負荷運転域では、前述した空燃比偏差が
さ程でなく、予混合率を比較的−大きくできる。この予
混合率は、任意に設定されるが、例えば数字的な一例を
挙げると１部分負荷運転域で５０〜６０％、高速、高負
荷運転域で０〜２０％である。

なお、従来の燃料噴射弁を用いた燃料供給装置の初期の
頃には、前述の特開昭５２−１４５６２９号の如く気筒
別焼料噴射弁の上流にエンジンの低温始動用の始動弁を
設けたものがある。これは、単に低温エンジン始動時の
燃焼改善を目的に専ら燃料の増量を意図し１本発明の如
く部分負荷運転等のようにエンジン運転条件に応じて、
要求空燃比に対応する燃料量を気筒別焼料噴射弁と予混
合燃料噴射弁とで設定の比率に基づき分担させるといっ
た点、ひいては希薄燃焼運転に要求される混合気特性の
向上といった点ついて何らの配慮がなく、本発明とは、
技術的に異なるものであることを付記しておく。

〔実施例〕

本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示すシステム構
成図である。

図中、１１は気筒別焼料噴射弁、１２は予混合燃料噴射
弁である。

気筒別焼料噴射弁１１は、第２図に示す如く多気筒エン
ジンの各気筒１３ごとに各インテークマニホールドの吸
入弁１４付近に配置される０本実施例は４サイクル４気
筒エンジンを一例とし、気筒別焼料噴射弁１１は、総数
で４個である。

予混合燃料噴射弁１２は、各気筒別燃料噴射弁１１及び
インテークマニホールド１５より上流の吸気通路１６、
換言すれば分岐前の統一吸気通路１６でスロットル弁１
７より下流位置に１個配置され、各気筒共通のものとし
、この配置位置で燃料を噴射して吸気通路内で予め混合
（予混合）を行う。

次に気筒別焼料噴射弁１１及び予混合燃料噴射弁１２の
制御系について説明する。

１はエンジン（図示せず）の吸入空気量を検出する吸気
センサ、２はエンジン回転数を検出するセンサ、２′は
クランク角センサ、３は燃料噴射を制御するユニット（
マイクロコンピュータ）である。

制御ユニット３は、吸気センサ１の信号Ｑａと回転数セ
ンサ２の信号Ｎより基本燃料噴射時間Ｔｐを演算する回
路４と、予めエンジン状態に応じてエンジン回転数Ｎと
の関係で噴射時間幅（パルス＃ｉ）をＴｐ−Ｎで記憶す
る記憶装置（ＲＯＭ）５と、空燃比センサ８の信号と選
定された噴射時間１（燃料噴射量）とを比較し、所定の
空燃比となるよう燃料噴射量を補正演算する回路６と、
気筒別焼料噴射弁１１及び予混合燃料噴射弁１２のＰＩ
Ｄ制御に必要な演算を行う回路７と、気筒別焼料噴射弁
１１のＰＩＤ制御を実行する回路９と、予混合燃料噴射
弁１２のＰＩＤ制御を実行する回路１０とで構成される
。

次に本実施例の動作を第５図のフローチャートを参照し
つつ説明する。第５図の８１から８７はステップを表わ
す。

エンジンの運転時、吸気センサ１の吸入空気量信号Ｑａ
及び回転数センサ２のエンジン回転数信号Ｎより、演算
装置３内では、基本噴射時間演算回路４で基本燃料噴射
時間’ｒｐが演算され、その結果とエンジン回転数Ｎか
ら記憶装置５に記憶されたＴｐ−Ｎデータのうち条件の
あった燃料噴射時間幅を選定する（Ｓｌ、　Ｓ２）、ま
た、Ｓ３で低温始動。

加速運転等以外のいわゆる通常運転域か否かが判別され
、通常運転域の場合には、Ｓ４のＯｚセンサによる空燃
比フィードバック制御が実行され、この選定された燃料
時間幅と０２センサ８の信号とを演算回路６が比較し所
定の空燃比となるように燃料噴射時間幅を補正し、次の
演算系７に信号が渡される（Ｓ４）。

そして、Ｓ５で前記補正された燃料噴射時間幅が気筒別
燃料噴射弁１１と予混合燃料噴射弁１２とにエンジン状
態に対応した設定の比率でふり分けられ、気筒別燃料噴
射弁１１及び予混合燃料噴射弁１２の夫々が比例（Ｐ）
、積分（１）、微分（Ｄ）要素を取り入れた制御がなさ
れる（８６）。

ここで、気筒別燃料噴射弁１１と予混合燃料噴射弁１２
とのＰＩＤ制御は、互いにＰ、Ｉ、Ｄ値値の定数を異に
して行なわれる。これは、噴射弁の位置、微粒化レベル
、単位時間当りの燃料噴射量が異なるからである。また
、これらのＰ、Ｉ。

Ｄ値はアイドル運転のような低速・軽負荷運転、部分負
荷運転、高速・高負荷運転等のエンジン運転状態に対応
して変化し、このようにして気筒別燃料噴射弁１１で計
量、噴射される燃料量と予混合燃料噴射弁１２で計量、
噴射される燃料量との比をエンジン運転状態に応じて変
化させる。

しかして、予混合燃料噴射弁１２は、気筒別燃料噴射弁
１１の設置位置及びインテークマニホールドより上流の
吸気通路に配置されるので、この位置から噴射される予
混合燃料噴射弁１２の燃料はエンジンの吸気ポートに至
る前に吸気通路の空気と充分に予め混合され、この混合
気が気筒別燃料噴射弁１１から噴射される燃料噴霧と合
流して。

エンジンの各気筒に分配される。

本実施例においては、前述したように、演算系７にて気
筒別燃料噴射弁１１及び予混合燃料噴射弁１２の夫々の
噴射時間＠（燃料噴射量）をふり分けるが、その比率の
設定の具体例は、後述する。

また、加速運転のようなオープンループ制御によるリッ
チ燃焼運転が要求される運転域（通常運転域外）では、
第５図の８３から８７にモードが移りその運転に応じた
燃料量（燃料噴射時間＠）が増量補正される。

前述の８５で実行された通常運転域の部分負荷運転にお
ける予混合燃料噴射弁１２と気筒別燃料噴射弁１１との
開弁時期１時間のタイムチャートは第３図のごとくする
。第３図は４サイクル４気筒エンジンの場合を例示して
おり、予混合燃料噴射弁１２の開弁パルスを（、）に、
各気筒別燃料噴射弁１１の開弁パルスを（ｂ）〜（ａ）
に示す。

（ｂ）は第１気筒、（Ｃ）は第３気筒、（ｄ）は第４気
筒、（ｅ）は第２気筒用の燃料噴射弁１１の開弁パルス
である。第３図では、各気筒ごとに個別に燃料噴射弁の
開弁時期を決定する。いわゆるシーケンシャル噴射方式
を例にとる。

すなわち、クランク角度１８００ごとに、第１気筒の燃
料噴射弁１１の開弁パルスＴｉｚ、第３気筒の燃料噴射
弁１１の開弁パルスＴｉ８、第４気筒の燃料噴射弁１１
の開弁パルスＴｉ＋　、第２気筒の燃料噴射弁１１の開
弁パルスＴ　ｉ　ｚを順次制御装置３で発生させ、それ
ぞれの燃料噴射弁１１にその信号を送り燃料を所定量噴
射させる。

そして本発明になる予混合燃料噴射弁１２を部分負荷運
転等の通常運転時に併用させる場合においては、各気筒
別燃料噴射弁１１からの燃料量Ｑｆｉと予混合燃料噴射
弁１２からの燃料量Ｑｆｐの和が、従来の各気筒の吸気
弁近傍の１つの燃料噴射弁からの燃料量（要求空燃比に
対応する燃料量）と同一　となるように、上記Ｑｆｉと
Ｑｆｐを決定する。したがって、予混合燃料噴射弁１２
の開弁パルスＴｐｉはクランク角度１８０°ごとに発生
させる０例えば、図示のＴｐ　ｉｌとＴｉｌのパルスに
より、予混合燃料噴射弁１２と第１気筒の気筒別燃料噴
射弁１１からＱｆｐとＱｆｉの燃料量が、第１気筒に供
給される。同様に次のＴＰｉ８とＴｉδのパルスより、
予混合燃料噴射弁１２と第３気筒の気筒別燃料噴射弁１
１からＱｆｐとＱｆｉの燃料量が第３気筒に供給される
。同様に次のＴ　ｐ　ｉ　ａとＴ　ｉ　ａのパルスより
、ＱｆｐとＱｆｉの燃料量が第４気筒に、また９次のＴ
ｐ　ｉｔとＴｉ！のパルスより、ＱｆｐとＱｆｉの燃料
量が第２気筒に供給される。予混合燃料噴射弁１２から
の燃料量Ｑｆｐと各気筒別燃料噴射弁１１からの燃料量
Ｑｆｉの比率を変えるには、そのパルス幅ＴｐｉとＴｉ
の比率Ｔ　ｐ　ｉ　／　Ｔ　ｉを変化させることにより
容易に行うことができる。ここではこの比率を予混合率
φＰと称することにする。

また、予混合燃料噴射弁１２と各気筒別燃料噴射弁１１
の開弁時期は、燃料の燃焼室までの流動遅れ時間を考慮
して位相差を図示のごとく６１時間だけ設け、このよう
にして両者の噴射弁から燃焼室に導びかれる燃料量、す
なわち混合気濃度をできる限り時間的、空間的に均一に
することが重要である。したがって、上記位相差ΔＴは
吸入される空気流量Ｑａの大きさによって変化させ、上
記流動遅れ分を考慮する必要がある。

なお、本発明の予混合は、第３図に示すシーケンシャル
噴射方式に代えて、各気筒同時に燃料噴射弁１１より燃
料を噴射する。いわゆる同時噴射方式や、気筒グループ
ごとに噴射するグループ噴射方式でもほぼ同様に行うこ
とができるが、ここでは説明は省略する。

第４図はエンジン運転状態に対する予混合率φＰマツプ
を示したものである。予混合率はφＰｌ〉φｐｘ＞φｐ
ａ＞φＰ番〉φｐｓ＞φＰ６となっている。

すなわち、部分運転域が最も予混合率φＰが大きく、そ
れより小さい低速、軽負荷域は多少予混合率φＰを小さ
くシ、高速、高負荷域では予混合率φＰは０〜２０％程
度と小さくしている。その理由は次の通りである。

理想的には全域においてφＰを大きくすることが望まし
いが、高速、高負荷域でφＰを大きくすると予混合燃料
噴射弁からの噴射燃料が所定の気筒以外に吸入され易く
なり、気筒間の混合気濃度、すなわち空燃比偏差が大き
くなるという不具合が生じてくる。また高速、高負荷域
では燃焼室に入る空気流速も増大するので、吸入弁近傍
での燃料の気流微粒化が促進される。したがって、この
ような高速、高負荷域では予混合率φＰを小さくし、気
筒間の空燃比偏差を小さくし、気流微粒化によって燃焼
室内に流入される混合気の形成状態を良好にすることが
最も効果的である。

また、エンジン回転数が１０００〜２０００ｒｐ■でス
ロットル開度が部分開きの部分運転域では、空燃比偏差
がさ程でないので予混合率は５０〜６０％に設定される
。

次にアイドル運転の如き低速、軽負荷域においては、供
給燃料量が少ないので、予混合燃料噴射弁、気筒別燃料
噴射弁ともその開弁時間は極めて小さくなる３周知のよ
うに、このような燃温噴射弁は電磁式のものを用いてお
り、電気的９機械的な遅れから、駆動電気パルス信号に
対して、弁のリフト応答は数１００μＢｅＣの遅れを伴
う、さらに詳しくいうと１例えば６００μｓｅｃのむだ
時間の後に、１００μｓｅｃの立ち上りで応答する。し
たがって、上記した低速、軽負荷域では、開弁時間が上
記した例で云うと７００μｓｅｃ以内になると弁は開か
なくなる。そこで、予混合用燃料噴射弁、気筒別燃料噴
射弁の両者の応答性を考慮して、このような領域では、
φＰは約５０％程度にする。

上記予混合率φＰは第４図に示す通り、エンジン回転数
Ｎと空気量Ｑａとの比Ｑ　ａ　／　Ｎ、すなわち負荷情
報とで制御装置３内にマツプを作成し。

ＮとＱａの信号、あるいはＮと負荷情報信号よりマツプ
検索により予混合率φＰを読みだし、上記両噴射弁の開
弁時間を決定し、制御すれば良い。

また、第３図に示したように上記両噴射弁１１゜１２の
開弁時期位相差ΔＴも上記したように、ＮとＱ　ａ　／
　Ｎでマツプを作成し、ＮとＱａ倍信号りマツプ検索に
よってΔＴを読み出すことで、上記両噴射弁１１．１２
の開弁時期を決定し、制御すれば良い。

しかして１本実施例によれば、要求空燃比に対応する燃
料量を気筒別燃料噴射弁１１と予混合燃料噴射弁１２と
に分けて噴射させ、予混合燃料噴射弁１２から燃料が噴
射される分だけ時間的、空間約に混合気の均一形成の度
合が増すので、混合気特性を大幅に向上させることがで
きる。

その結果、間欠的に燃料を噴射する電子式多点燃料噴射
システムにおいても、気化器とほぼ同程度に均一な混合
気をエンジンに供給することができ、それに伴い部分負
荷域等の燃焼の安定性、希薄燃焼化ひいては排気浄化、
燃費低減が図り得る。

また、低速から加速する場合にも、焼料の増量に際し予
め予混合された混合気がエンジン燃焼室に送られるので
、燃料の途絶えをなくシ、過渡運転を円滑に行うことが
できる。

また、エンジン運転条件に合せて、気筒別燃料噴射弁１
１と予混合燃料噴射弁１２との燃料の比率を変えるよう
にＰＩＤ制御するので、エンジンのレスポンスに支障を
きたすことがない。

また、気筒別燃料噴射弁１１の他に予混合燃料噴射弁１
２を併用することで、希薄燃焼運転の制御が容易となり
、その結果、制御ユニット中の制御プログラム数を減少
させたり、複雑な制御アルゴリズムが不要となる（従来
の加減速等過渡時のプログラムは煩雑）等の効果がある
。なお、本実施例の予混合は、部分負荷、低速低負荷、
高速高負荷の各種運転の他に、低温始動の燃料増大にも
用いることが可能である。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、気筒別燃料噴射弁と予混
合燃料噴射弁とが、部分負荷運転等の要求空燃比に対応
する燃料量を設定比率に基づき分担することで、混合気
の混合特性を向上させ、電子式多点燃料噴射装置におい
ても、気化器とほぼ同程度に時間的、空間的に均一な混
合気をエンジンに供給することができる。したがって、
それに伴って燃焼の安定性が向上し、希薄燃焼化が図れ
。

排気浄化、燃費低減が図れる。また、加速等の過渡運転
特性も向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示すシステム構
成図、第３図は上記実施例に用いる気筒別燃料噴射弁と
予混合燃料噴射弁との動作を表わすタイムチャート、第
４図は上記実施例の予混合率のマツプ特性を示す説明図
、第５図は上記実施例の動作を説明するためのフローチ
ャートである。 ３・・・燃料噴射制御手段（制御ユニット）、１１・・
・気筒別燃料噴射弁、１２・・・予混合燃料噴射弁、１
３・・・気筒、１５・・・マニホールド、１６・・・吸
気通路。 第１図 １１、負前ＰＪｌｌ哨１升 塔２日 １も一−−咀気通い ＊３図 Ｐｒ間 舅 侶

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、燃料噴射弁を用いて噴射燃料をエンジンに供給する
   装置で、多気筒エンジンの各気筒ごとに配置される気筒
   別燃料噴射弁を有するものにおいて、 これらの気筒別燃料噴射弁の設置位置及びインテークマ
   ニホールドより上流の吸気通路に、予め混合気を形成す
   る各気筒共通の予混合燃料噴射弁を設け、この予混合燃
   料噴射弁を、エンジンが少なくとも部分負荷運転域にあ
   る時に前記気筒別燃料噴射弁と併用して、エンジンの要
   求空燃比に対応する燃料量を、前記気筒別燃料噴射弁と
   前記予混合燃料噴射弁とで設定の比率に基づき分担させ
   ることを特徴とする燃料供給方法。 ２、第１請求項において、前記気筒別燃料噴射弁と前記
   予混合燃料噴射弁とで噴射される燃料量の分担比率は、
   エンジンの運転状態に応じて変化するよう設定される燃
   料供給方法。 ３、燃料噴射弁を用いて噴射燃料をエンジンに供給する
   装置において、 多気筒エンジンの各気筒ごとに配置される気筒別燃料噴
   射弁と、 これらの気筒別燃料噴射弁の設置位置及びインテークマ
   ニホールドより上流の吸気通路に配置される各気筒共通
   の燃料噴射弁で、前記インテークマニホールドの上流で
   予め混合気を形成する予混合燃料噴射弁と、 前記気筒別燃料噴射弁で計量、噴射される燃料量と前記
   予混合燃料噴射弁で計量、噴射される燃料量との比を速
   度、負荷等のエンジン運転状態に応じて変化させる制御
   手段とを備え、且つ前記制御手段は、前記気筒別燃料噴
   射弁及び予混合燃料噴射弁の制御方式として比例、積分
   、微分要素を導入し、これらの制御要素の　定数を前記
   気筒別燃料噴射弁と前記予混合燃料噴射弁とで異なるよ
   うに設定してなることを特徴とする燃料供給装置。