JPH0221621Y2

JPH0221621Y2 -

Info

Publication number: JPH0221621Y2
Application number: JP2635883U
Authority: JP
Priority date: 1983-02-24
Filing date: 1983-02-24
Publication date: 1990-06-11
Also published as: JPS59131393U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、空気室を大気に開放するとき、そ
の空気室に混入している油が、飛散しないように
したフロントフオークに関する。

（従来のフロントフオーク）第１図に示した従来のフロントフオークは、ア
ウターチユーブ１にインナーチユーブ２を摺動自
在に挿入するとともに、このインナチユーブ２の
上側部には、筒状の上側スペーサ３と下側スペー
サ４とを設けている。

そして、上記上側スペーサ３は、インナーチユ
ーブ２上端のキヤツプ５との間で、第１空気室６
を形成している。また、上記下側スペーサ４は、
その中に油面７を位置させ、その油面７の上方を
第２空気室８としている。

さらに、これら両スペーサ３，４間には、第３
空気室９を設け、この第３空気室９にスプリング
１０を設けている。

そして、このフロントフオークでは、上側スペ
ーサに、オリフイス１１を形成し、霧状の油が、
第１空気室６に流入しないようにしている。

このようにした従来のフロントフオークの最大
の欠点は、第２および第３空気室８，９の合計容
積を十分に大きくとれないことである。

なぜなら、上側スペーサ３が、第３空気室９内
に突出し、その分、上記合計容積が小さくなるか
らである。

第２および第３空気室の合計容積が小さくなる
と、インナーチユーブ２の上下動のとき、これら
空気室内の圧力変化が大きくなり、乗心地が悪く
なる。

そこで、上記合計容積を大きくしようとする
と、当該フロントフオーク全体の長さが、長くな
る問題がでてくる。

このために、上記従来のフロントフオークで
は、乗心地が悪くなる欠点を、どうしても解消で
きなかつた。

（本考案の目的）この考案は、空気室の容積を十分に大きくし、
しかも空気室に流入する油が、霧状にならないよ
うにしたフロントフオークの提供を目的にする。

（本考案の実施例）第２図に示した第１実施例は、アウターチユー
ブ２１内に、インナーチユーブ２２を摺動自在に
挿入するとともに、このインナーチユーブ２２の
上端を、キヤツプ２３でふさいでいる。

そして、このインナーチユーブ２２の上側部に
は、筒体ａを設けているが、この筒体ａの構成
は、つぎのとおりである。

すなわち、上側ホルダー２４と中間ホルダー２
５との間に、上側筒部材２６を介在させている。
つまり、上記両ホルダー２４，２５には、互いに
対向する方向に突出する突部２７，２８を形成
し、この突部２７，２８に、上側筒部材２６をは
めている。

このようにして両ホルダー２４，２５間に介在
させた上記上側筒部材２６は、その外径を、イン
ナーチユーブ２２内径より小さくし、このインナ
ーチユーブ２２との間に環状室２９を形成するよ
うにしている。

また、上記中間ホルダー２５とその下方に設け
た下側ホルダー３０との間に、下側筒部材３１を
介在させている。

この下側筒部材３１の外径は、インナーチユー
ブ２２内径より、ほんのわずかに小さくし、イン
ナーチユーブ内側面との間に、間隙を保持するよ
うにしている。

そして、上記下側ホルダー３０の下側面には、
突部３２を設け、この突部３２の周囲に、スプリ
ング３３の上端を沿わせるようにしている。

上記のようにした筒体ａの内部と、インナーチ
ユーブ２２内の油面３６上方とが相まつて、この
考案の空気室Ａを構成する。

なお、インナーチユーブ２２であつて、上記環
状室２９に対応する部分に、通油孔３４を形成
し、この通油孔３４およびバルブ３５を介して、
上記環状室２９を大気に開放しうるようにしてい
る。

しかして、インナーチユーブ２２が上下動する
と、スプリング３３の伸縮動作等によつて、空気
室Ａ内の油が、霧状になる。

そして、この霧状になつた油を含んだ空気は、
下側筒部材３１とインナーチユーブ２２との間に
形成した前記間隙を通つて、環状室２９に流入す
る。

しかし、霧状の油を含んだ空気が、上記間隙を
通過すると、当該油は、霧の状態から、液体の状
態に戻る。

したがつて、前記バルブ３５開いて、環状室２
９内の空気を、大気に開放しても、霧状の油が噴
出して、作業者の被服等を汚すこともなくなる。

また、上記のように環状室２９を、上側筒部材
２６の周囲に形成しているので、インナーチユー
ブ上端まで、空気室Ａとすることができ、その空
気室Ａの実質的な容積を十分に大きくできる。

第３図に示した第２実施例は、その筒体ａの構
成のみを、上記第１実施例と相違させたものであ
る。

つまり、この第２実施例における筒体ａは、１
つの筒部材３７の上下に、上側ホルダー３８と下
側ホルダー３９とを設けている。

そして、上記筒部材３７の上側部分３７ａは、
その下側部分３７ｂよりも、直径を小さくし、こ
の上側部分３７ａとインナーチユーブ２２との間
に、環状室４０を形成するようにしている。ま
た、上記下側部分３７ｂとインナーチユーブ２２
との間には、前記第１実施例と同様に、ほんのわ
ずかな間隙を保持するようにしている。

したがつて、この第２実施例でも、環状室４０
内では、油が霧状にならない。

また、空気室Ａを、第１実施例と同様に十分に
大きくできる。

なお、上記第１および第２実施例のいずれにお
いても、空気室Ａと、環状室２９あるいは４０と
を、連通させるのに、オリフイスを利用してもよ
い。

つまり、第１実施例では、上側筒部材２６にオ
リフイスを形成し、このオリフイスを介して、空
気室Ａと環状室２９とを連通してもよい。また、
第２実施例では、上側部分３７ａにオリフイスを
形成してもよい。

（本考案の構成）この考案の構成は、インナーチユーブの上側部
に、空気室を設けるとともに、バルブ等を介して
上記空気室を、大気に開放する構成にしたフロン
トフオークにおいて、下端にスプリングの受け部
を設けた筒体を、上記空気室内に設けるととも
に、この筒体の周囲所要箇所と、インナーチユー
ブとの間に、環状室を形成し、この環状室と空気
室とを、間隙又はオリフイスを介して連通させ、
さらに当該環状室を上記バルブ等を介して大気に
開放するようにした点に特徴を有する。

したがつて、上記筒体の内部全体を、空気室と
して使えるとともに、環状室に流入する油は、霧
状ではなく、完全な液体となる。

（本考案の効果）上記のように構成したので、インナーチユーブ
上側の空気室を十分に大きくでき、したがつて、
この空気室内の圧力変化も小さくなり、それだけ
乗心地もよくなる。

【図面の簡単な説明】

図面第１図は従来の要部断面図、第２図はこの
考案の第１実施例の要部断面図、第３図は同じく
第２実施例の要部断面図である。２２……インナーチユーブ、ａ……筒体、２
９，４０……環状室、３３……スプリング、Ａ…
…空気室、３５……バルブ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

インナーチユーブの上側部に、空気室を設ける
とともに、バルブ等を介して上記空気室を、大気
に開放する構成にしたフロントフオークにおい
て、下端にスプリングの受け部を設けた筒体を、
上記空気室内に設けるとともに、この筒体の周囲
所要箇所と、インナーチユーブとの間に、環状室
を形成し、この環状室と空気室とを、間隙又はオ
リフイスを介して連通させ、さらに当該環状室を
上記バルブ等を介して大気に開放する構成にした
フロントフオーク。