JPH0412267Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車等に使用するエアサスペン
シヨンに関する。

（従来の技術） 自動二輪車のフロントフオーク等に用いるエア
サスペンシヨンとしては、例えば第５図に示すよ
うなものが知られている。このエアサスペンシヨ
ンは、ボトムケース５１内にシートパイプ５２を
植設し、このボトムケース５１とシートパイプ５
２との間に上部からフオークパイプ５３を摺動自
在に嵌装して、このフオークパイプ５３の上部は
ガス室５４としてガスを封入し、またガス室５４
の下側は油室５５として作動油を封入している。

そして、シートパイプ５２の先端部にはフオー
クパイプ５３内周面に摺接するピストン部５６を
形成し、またフオークパイプ５３の下端部内側に
はバルブ５７を装着している。更に、フオークパ
イプ５３の下端部外周面には、ボトムケース５１
内周面に摺接するブツシユ５８を嵌着し、ボトム
ケース５１の上部内周面にはフオークパイプ５３
外周面に摺接するブツシユ５９を嵌着し、またボ
トムケース５１の上端部内周面には作動油をシー
ルするオイルシール６０を嵌装している。

（考案が解決しようとする問題点） 上述の如くガスと作動油が完全に分離されてい
ないエアサスペンシヨンにおいては、エアサスペ
ンシヨンの作動によつて上部ガス室５４のガスが
作動油内に混入するエマルジヨンが発生し、作動
油に混入したガスは室Ａからシートパイプ５２の
ピストン部５６外周面とフオークパイプ５４内周
面との間もしくはシートパイプ上孔を通つて室Ｂ
からバルブ５７を介して室Ｃに入り、もしくはシ
ートパイプ下孔より室Ａから室Ｃに直接入り更に
室Ｃからフオークパイプ５３のブツシユ５８外周
面とボトムケース５１内周面とのとの間を通つて
室Ｄに侵入し室Ｄもしくは室Ｂからフオークパイ
プ孔を通つて室Ｄにガスが溜まる。この室Ｄに溜
まつたガスは伸び切りでもフオークパイプ孔から
室Ｂ及び室Ａにリターンしきれずに残つてしま
う。

そのため。フオークパイプ５４が上下動すると
きに、室Ｄのガスがボトムケース５１のブツシユ
５９内周面とフオークパイプ５３のオイルシール
６０内周面とフオークパイプ５３の外周面との間
を通じて抜けようとするので、ボトムケース５１
のオイルシール６０は作動油をシールするだけで
なくガスをもシールしなければならなくなり、ガ
ス漏れに対する信頼性が低くなる。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、ボトムケー
スとシートパイプとの間にシリンダを植設して、
このシリンダの上部には内外の間隙を連通するオ
リフイスを形成し、更にボトムケースとシリンダ
との間との間の間隙の下部をシートパイプ内に連
通するオリフイスを形成した。

（作用） ボトムケース内下部のガスが混入した作動油は
フオークパイプとシリンダとの間隙に入るが、こ
の作動油は伸び工程でフオークパイプが上動する
ときにシリンダの上部オリフイスからシリンダと
ボトムケースとの間を通つて更にシリンダ下部の
オリフイスからシートパイプ内に戻るので、作動
油に混入しているガスもシートパイプ内に戻つて
上部のガス室に戻る。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案に係るエアサスペンシヨンの断
面図、第２図はエアサスペンシヨンの要部拡大断
面図である。

エアサスペンシヨンのボトムケース１の底部に
はシートパイプ２を植設し、ボトムケース１とシ
ートパイプ２の間には上方からフオークパイプ３
を摺動自在に挿通し、このフオークパイプ３の上
部にはガスキヤツプ４を固着して、上部をガス室
５としてガスを封入し、下部を油室６として作動
油を封入している。もしくは第４図の如くフオー
クパイプを上部拡大することも可である。

また、フオークパイプ３の下端部内周面にはシ
ートパイプ２の外周面に摺接するバルブ８を嵌装
し、このバルブ８の上側には内外を連通するオリ
フイス９を形成し、またシートパイプ２の上端部
にはフオークパイプ３の内周面に摺接するピスト
ン部１０を形成し、このピストン１０の下側にも
内外を連通するオリフイス１１及び１２を形成し
ている。

更に、ボトムケース１の内側には、ボトムケー
ス１とフオークパイプ３との間に間隙を置いてシ
リンダ１５を植設し、フオークパイプ３の下端部
外周面にはシリンダ１５内周面に摺接するブツシ
ユ１６を嵌着し、ボトムケース１の上端部内周面
には下面がシリンダ１５の上端に当接するチユー
ブガイド１７を嵌着し、このチユーブガイド１７
内周面にフオークパイプ３外周面に摺接するブツ
シユ１８を嵌着し、このブツシユ１８の上側には
フオークパイプ３外周面に摺接するオイルシール
１９を嵌装している。

そして、シリンダ１５の上部には内外すなわち
フオークパイプ３外周面との間の間隙とボトムケ
ース１内周面との間の間隙とを連通するオリフイ
ス２１を形成している。更に、ボトムケース１の
底部をなすキヤツプ２２にはシートパイプ２内に
臨む中空状のセンターボルト２３を取付け、ボト
ムケース１のキヤツプ２２及びセンターボルト２
３にはシリンダ１５とボトムケース１との間隙の
下部をシートパイプ２内に連通するオリフイス２
４，２５を形成し及び上端部にエアーガイド２３
ａを設けシートパイプのオリフイス１２からエア
ーがリターンしないようにしている。

このように構成したエアサスペンシヨンの作用
について説明する。

先ず、圧縮行程においてフオークパイプ３がボ
トムケース１内を下動するときには、フオークパ
イプ３下端部のバルブ８のチエツクバルブが開く
ので、室Ｅの作動油はバルブ８を通つて室Ｆ内に
流入してシートパイプ２のオリフイス１１からシ
ートパイプ２内に入ると共に、シートパイプ２の
オリフイス１２からシートパイプ２内に入つて、
室Ｇに戻る。

また、伸び工程においてフオークパイプ３がボ
トムケース１内を上動するときには、室Ｆ内の圧
力が上がつて室Ｆ内の作動油はシートパイプ２の
オリフイス１１からシートパイプ２内に流出する
と共に、バルブ８から室Ｅ内に流出し、更にフオ
ークパイプ３のオリフイス９からフオークパイプ
３とシリンダ１５との間隙である室Ｈ内に流出す
る。

そして、室Ｈ内に流入した作動油はフオークパ
イプ３の上動に従つてシリンダ１５のオリフイス
２１を通つてシリンダ１５とボトムケース１との
間の間隙である室Ｉ内に流入し、更に室Ｉ内から
キヤツプ２２及びセンターボルト２３の各オリフ
イス２４，２５を通つてセンターボルト２３内に
入り、エアーガイド２３ａで案内されてシートパ
イプ２内から上方の室Ｇに戻る。したがつて、作
動油に混入しているガスもガス室５に戻り、オイ
ルシール１９の下部にガスの溜りがなくなつてオ
イルシール１９はオイルをシールすればよくな
る。

このとき、エアーガイド２３ａはシートパイプ
２内に流出した作動油が再度シートパイプ２のオ
リフイス１２から室Ｆ内に戻らないように作動油
を案内するもので、これにより作動油に混入して
いるガスは確実に上部のガス室５に戻る。

なお、第３図に示すように、シリンダ１５の上
端部はチユーブガイド１７の内周面に嵌め込んで
チユーブガイド１７とブツシユ１８とで挟持する
ようにすれば、シリンダ１５とボトムケース１及
びフオークパイプ３との間の間隙をより安定して
維持することができる。

（考案の効果） 以上説明した如く本考案によれば、ボトムケー
スとシートパイプとの間にシリンダを設け、この
シリンダとフオークパイプとの間の作動油をボト
ムケースとシリンダとの間からボトムケースの下
部を通じてシートパイプ内に戻すようにしたの
で、作動油に混入しているガスもシートパイプ内
から上部のガス室に戻るため、ガス漏れの信頼性
が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエアサスペンシヨンの断
面図、第２図はエアサスペンシヨンの要部拡大断
面図、第３図はエアサスペンシヨンのシリンダ支
持部の他の例を示す要部断面図、第４図は別実施
例を示す図、第５図は従来のエアサスペンシヨン
の断面図である。 尚、図面中、１はボトムケース、２はシートパ
イプ、３はフオークパイプ、５はガス室、６は油
室、８はバルブ、１５はシリンダ、２１，２４，
２５はオリフイス、１７はチユーブガイド、２２
はキヤツプ、２３はセンターボルトである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ボトムケース内にシートパイプを植設し、こ
   のボトムケースとシートパイプとの間にフオー
   クパイプを摺動自在に嵌装して、内部には作動
   油及びガスを封入したエアサスペンシヨンにお
   いて、前記ボトムケースの内側にはボトムケー
   スとシートパイプとの間にそれぞれ間隙を置い
   てシリンダを植設して、このシリンダの上部に
   は内外の間隙を連通するオリフイスを形成し、
   更にボトムケースの下部にはボトムケースとシ
   リンダとの間との間の間隙の下部を前記シート
   パイプ内に連通するオリフイスを形成したこと
   を特徴とするエアサスペンシヨン。 (2) シートパイプの下部にはオリフイスから流出
   してきたガスをシートパイプの上方に案内する
   エアーガイドを取付けている実用新案登録請求
   の範囲第１項記載のエアサスペンシヨン。