JPS589830Y2 - ２輪車用フォ−クの調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、オートバイ等における２輪車のフロントフォ
ーク又はリヤフォークが伸長しようとする初期の反力及
び作動時の反力を調整するための調整装置に関するもの
である。

オートハイ等の２輪＠ｘおけるフロントフォーク又はリ
ヤフォークは、伸縮自在に結合した一対のフォークパイ
プ間に、両フォークパイプを伸長させるようにスプリン
グを介装すると共に、両フォークパイプ間に形成される
空間内がガス及び油液を封尺しているのが普通である。

このような従来のフロントフォーク又はリヤフォークに
おいては、スプリングのばね力によりこれらのフォーク
が伸長しようとしているが、これらのフォークに変動荷
重が作用していない状態におけるフォークの伸長力（す
なわちスプリンによる初期の反力）の調整はできないも
のであった。

このため路面状況、コース状況、積載物荷重、搭乗者体
重、走行速度等の条件により、又はプレー４時の減速速
度によっては、フォークが過度に伸縮したりして、オー
トバイの運転性が非常に悪くなる問題があった。

本考案は、このような問題を解決したフォークの調整装
置を提供するもので、フォークの伸張しようとする初期
の反力及び作動時の反力を調整できるようにしたことを
特徴とするものである。

以下、本考案の一実施例を図面にしたがって説明するっ 第１図において、１は下端を閉成した中空の第１のフォ
ークパイプ、２は第１のフォークパイプ１内に配設され
且つその下端が第１のフォークパイプ１の閉成部１ａに
固定されたオリフィス筒である。

このオリフィス筒２の下部には、その内外周面に開口す
るオリフィス３が穿設されており、その上端には内周面
側に突出するフランジ４が設けられている。

５は、中空のパイプより形成さ力、た第２のフォークパ
イプである。

このフォークパイプ５の上端開口部には、閉成部として
のキャンプ６が嵌合固定されている。

このフォークパイプ５の平端部外周に突設されたフラン
ジ状のピストン部５ａは、オリフィス筒２とフォークパ
イプ１との間に摺動自在に嵌合されている。

１はピストン部５ａ外周に装着されたソールリングであ
る。

キャップ６には、フォークパイプ１の軸線方向に貫通す
る孔８が形成されている。

孔８は、段部８ａを境に大径部８ｂと小径部８ｃとを有
し、小径部８ｃには調整ロッド９が回転自在に嵌合さ力
。

ている。

この調整ロッド９の下端部外周には、大径部８ｂに嵌合
すると共に、段部８ａに当接するフランジ９ａが設けら
れており、調整ロッド９の上端部には、キャップ上面に
沿う環状溝９ｂが形ｅ：、されている。

この環状溝９ｂには、Ｃ字状のサークリップ１０が嵌合
３ｉている。

このサークリップ１０とフランジ９ａとにより、調整ロ
ッド９の軸線方向への変位が規制されている。

第１図、第２図において、９ｄは調整ロッド９の外端部
に平行な平面を形成した操作部である。

１１は、フォークパイプ１，５内に挿天されたコイルス
プリングである。

このコイルスプリング１１の下端は、フランジ４上に当
接し、上端はフォークパイプ５内に摺動自在に挿尺され
たリング状のバネ受１２に当接している。

バネ受１２には、フォークパイプ５内に摺動自在に挿尺
した筒状のスペーサ１３の下端が当接している。

このスペーサ１３とキャップ６との間には、可動部材１
４がその軸線方向に移動可能に介在されている。

この可動部材１４は、調整ロッド９のスリット１５（第
１図、第３図）Ｋ係合する偏平部１４ａと、キャップ６
の孔８の大径部８ｂ内に嵌合する軸部１４ｂとフォーク
パイプ５内に摺動自在に嵌合するピストン部１４ｃとよ
り一体に構成され、ピストン部１４ｃの外周にはソール
リング１６が装着す力、ている。

このスリット１５は、調整ロッド９のフォークパイプ５
内端部に軸線方向に延びて形ＦＲ，されている。

可動部材１４の軸部１４ｂ外周には、キャップ６のカム
面１７に係合するピストン１８が突設されて〜・る。

このカム面１７は、キャップ６のフォークパイプ５内端
部に形成され、その周方向及びその軸線方向に延びてい
る。

カム面１７には複数個の係止溝１９，２０，２１が第４
図の如く形成さ力、ている。

なお、第４図は、孔８の大径部８ｂ内よりキャンプ６の
内周面を見たカム面１７の形状を示す展開図で、Ａは係
止溝１９の位置を示し、Ｂは係止溝２０の位置を示し、
Ｃは係止溝２１の位置を示す。

この係止溝１９．２０間及び係止溝２０．２１間は第５
図の如＜１４００間隔て形成さ力、ている。

したがって、可動部材１４が反時計方向に回転すると、
ピン１８とカム面１７とニヨり可動部材１４は図中下方
に変位させられることになる。

フォークパイプ１，５内には油液２２と空気等のガス２
３が封尺されている。

このような構成のフォークの作用につき説明する。

フォークパイプ１，５にフォークを縮小させるに十分な
力が作用すると、コイルスプリング１１のばね力に抗し
てフォークパイプ１内にフォークパイプ５が侵入する。

こｆｌ、により、フォークパイプ１とオリフィス筒２と
の間の油液がオリフィス３を介してオリフィス筒２内に
流ＪＬ、フォークパイプ５内のガス２３が圧縮される。

この油液がオリフィス３を流れるときに油液抵抗力が生
じる。

このようにフォークが縮小するときのフォークの反力は
、第６図に示すようにフォークの収縮に伴って高くなり
、ガスの反力ｆ（ｆ ｆ ｆ）の１、 ２．
３ 変化とコイルスプリング１１の反力Ｆ（Ｆ Ｆ９ ２
１ Ｆ ）の変化の総合反力となり、この総合反力はフォー
クに作用する荷重Ｗの変化と等しい。

この総合反力は、調整ロッド９の操作部９ｄをねじ回し
等により反時計方向に回すことにより行なうことができ
る。

すなわちこの操作によりピン１８がカム面１８に案内さ
れて第１図中下方に変位させられて、可動部材１４、ス
ペーサ１３が下方に変位し、コイルスプリング１１及び
ガス２３が圧縮さ力１、フォークの初期及び作動時の総
合反力が高くなる。

第６図はガス２３に空気を用いた場合を示したもので、
ピン１８が係止溝１９にあるときにはフォークの総合反
力は破線で示した曲線２４の如く変化し、ピン１８が係
止溝２０＃Ｆ−あるときはフォークの総合反力は破線で
示した曲線２５の如く変化し、ピン１８が係止溝２１に
あるときはフォークの総合反力は破線で示した曲線２６
の如く変化する。

以上説明した実施例では、調整ロッド９を回動させると
ピン１８がカム面１７に案内されて可動部材１４が軸線
方向に変位して、総合反力が調整されるようにした例を
示したが、必ずしもこの構成に限定されるものではなく
、第１図に示したように、外周に複数の位置決用環状溝
２７，２８゜２９を設げたねじ軸３０と、このねじ軸３
０の下端部に一体に設けも力、たピストン部３１とより
戒る可動部材３２を設け、この可動部材３２のピストン
部３１をフォークパイプ５内に摺動自在ｆ４合し、ねじ
軸３０をキャンプ６に螺合して、ねじ軸３０の上端操作
部３３を外部に突出させ、この操作部３３の下部におい
てねじ軸３１にロックナツト３４を螺合した構成として
もよい。

この場合には、ロックナツト３４をキャンプ６の上面か
ら離すよう緩めた状態でねじ軸３１の操作部３３をねじ
回しで回すことにより可動部材３２がキャップ６及びフ
ォークパイプ５内をその軸線方向に移動して、フォーク
の初期の総合反力が変化する。

したがって、予め可動部材３２のねじ軸３０に設けた環
状溝２７．２８．２９の間隔の大小を設定しておき、こ
の環状溝２７．２８．２９の一つをキャップ６上面に合
せて、ロックナツト３４をキャップ６上面に締付けるこ
とにより、フォークの総合反力を目的に応じて容易に調
整できる。

図中３５はピストン部３１外周に装着されたシールリン
グである。

第８図は、本実施例内フォークの反力曲線を示したもの
で、３６は環状構２７をキャップ６上面に合せたときの
フォークの総合反力変化曲線、３Ｔは環状溝２８をキャ
ップ６上面に合せたときのフォークの総合反力変化曲線
、３８は環状溝２９をキャンプ６上面に合せたときのフ
ォークの総合反力曲線を示すもので、これらの総合反力
曲線３６゜３７．３８はガス２３の反力変化ｆ（ｆｌ、
ｆ２．ｆ３：とコイルスプリング１１の反力変化Ｆ（Ｆ
Ｆｌ、 ２゜ Ｆ３）とを総合したもので荷重Ｗの変化に等しい。

本考案は以上説明したように、外部操作可能な可動部材
を移動させることにより、スプリングのＥＦＪＩ＆と、
油液およびガスを収容する室の容積を変えるように構成
することにより、フォークの初期の総合反力を調整でき
るようにしたので、路面状況、コース状況、積載荷重、
搭乗者体重、走行速度等の条件又は、ブレーキ時の減速
速度等に応じて、巾広い範囲でのセツティングが可能と
なり、フォークに適度の伸縮力を与えることができ、こ
れにより運転性を種々の条件に応じて適度にすることが
できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すフォークの部分縦断面
図、第２図は第１図の平面図、第３図は第１図の■−■
線断面図、第４図は第１図のカム面の展開図、第５図は
第１図の■−ｖ線断面図、第６図は第１図に示したフォ
ークの反力変化曲線図、第７図は本考案の他の実施例を
示すフォークの部分断面図、第８図は第７図に示したフ
ォークの反力変化曲線図である。 １・・・・・・第１のフォークパイプ、１ａ・・・・・
・閉成部、５・・・・・・第２のフォークパイプ、６・
・・・・・キャップ、９・・・・・・調整ロッド、１４
・・・・・・可動部材、１４ａ・・・・・・偏平部、１
５・・・・・・スリット、１７・・・・・・カム面、１
８・・・・・・ピン、１９，２０，２１・・・・・・係
止溝、２２・・・・・・油液、２３・・・・・・ガス、
２７，２８，２９・・・・・・環状溝、３２・・・・・
・可動部材、３４・・・・・・ロックナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. そ力、それ一端を閉成した第１のフォークパイプと第２
   のフォークパイプとを、前記閉成部が両端に位置するよ
   うに嵌合し、その内部にスプリングを介装すると共に油
   液およびガスを封尺した２輪車用フォークにおいて、前
   記第２のフォークパイプの閉成部とコイルスプリングと
   の間に外部の回転操作により、前記フォークパイプの軸
   線方向に移動調整可能な可動部材を介装し、該可動部材
   をフォークパイプの軸線方向に移動させたとき、スフリ
   ングの圧縮度と、前記油液およびガスを収容する室の容
   積が変化するよう構成したことを特徴とする２輪車フォ
   ークの調整装置。