JPH02216346A - 自動車等の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車や小型船舶等の盗難防止装置に関する。

（従来の技術） 近年、欧米では自動車の盗難事故が多発しており１社会
的な問題となっている。我が国においてもその発生件数
こそ少ないものの、盗難事故は年々増加する傾向にある
。そして、自動車の盗難はそれ自体の犯罪性はもとより
１強盗等の二次犯罪を引き起こす恐れがあるため、絶対
に防止しなければならないものである。

このため、従来から各種の盗難防止手段が提案されてい
る。しかるに、従来の盗難防止手段は、主としてエンジ
ンキーに着目したものであり、自動車のドアの開閉とエ
ンジンの始動とを担うエンジンキーが運転者の管理下に
置かれることを前提としている。すなわち、運転者の不
注意によってエンジンキーを付は放しにしたり盗まれた
りしない限り、自動車が盗まれる可能性は一般的に少な
いと言うことができる。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、エンジンキーの複製は容易であることや
、悪質な者はいわゆるピッキング等の手段によってエン
ジンキーなしでもドアの開錠やエンジンの始動が可能で
あること等を考えると、エンジンキーのみに頼る従来の
盗難防止手段は不完全なものと言わざるを得ない。

更に、我々の社会生活上、エンジンキーを付けたままで
運転者が自動車から離れなくてはならない場合も多々あ
る０例えば、地層警戒警報の発令時等の異常時や、寒冷
地での暖気運転時、繁華街における平面駐車場、または
工場や会社等の防犯面である程度管理された敷地内に駐
車する場合、路上での信号待ちの際にバックミラーの位
置を調節する場合等である。この他にも、ホテルやガソ
リンスタンド等において自動車の運転を第三者に委託す
る場合もある。

このように自動車等の盗難防止の万全を期すためには、
エンジンキーの管理だけに着目していては不十分であり
、これ以外に運転者等の特定者のみが解除可能な盗難防
止手段を付加する必要があると共に、社会生活における
自動車等の利用のされ方を、十分に認識してその便利性
を何ら損なわない二とが必要とされる。

本発明は上記の点に鑑み提案されたもので、その目的と
するところは、自動車等の便利性を損なうことなく、盗
難を未然かつ完全に防止することができる自動車等の盗
難防止装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため１本発明は、自動車等の運転席
の近傍に設置されて運転者に固有の暗号等の情報を入力
可能な情報入力装置と、プロペラシャフト等の走行系構
成部材をロック可能なロック装置と、前記情報入力装置
及びロック装置に接続され、予め入力されている前記情
報と新たに人力された情報との同一性を判別し、両者が
同一である場合には前記ロック装置によるロックを解除
する制御装置とを備えたことを特徴とする。

（作用） 本発明によれば、例えば走行中の自動車が停止した後、
所定の操作条件及び時間的な条件のもとでプロペラシャ
フト等がロックされ、盗難防止のだめの警戒期間に移行
する。その後、自動車を再び走行させるためには、予め
登録された運転者固有の暗号等を運転者が入力すること
により、前記ロックが解除されて警戒期間が終了し、走
行可能な状態となる。

また、第三者に運転を委託する場合のようにロック装置
を作動させることが不適当な場合には。

暗号等の入力によって警戒シ久テム自体の動作を解除す
ることにより、前記ロック装置を不動作状態にすること
ができる。

（実施例） 以下、図に沿って本発明の詳細な説明する。

まず、第１図はこの実施例の構成を示すものであり、本
発明をフロントエンジン、リヤドライブ方式のマニュア
ルシフトタイプの自動車に適用した場合のものである。

この第１図において、Ａは情報入力装置としての暗号入
力装置、Ｂは制御装置、Ｃはプロペラシャフトロック装
置、Ｄは暗号初期化装置をそれぞれ示している。

このうち、暗号入力装置Ａは運転席の近傍で運転者が容
易に操作し得るような位置に設置されるもので、暗号入
力のためのテンキー１と、リセットキー２と、システム
リセットキー３と、メモリキー４と、警戒期間中または
警戒システム解除期間中であることをそれぞれ示す２個
の表示ランプ５．６と、操作呼び込みキー７と、ブザー
２７とを備えている。

また、制御装置Ｂは、バッテリーの直流電源を受けて各
回路に安定した直流電力を供給すると共に、内部予備電
源用バッテリーを充電する電源回路８と、暗号入力装置
八からの人力、状態検出スイッチＳＷＩ〜ＳＷ５．ＳＷ
６□、ＳＷ７．、フォトインタラプタＰＨからの入力及
び暗号初期化装置りからの入力を受ける入力インターフ
ェース９〜１１と、各種入力の状態を予め記憶されたプ
ログラムに従って演算処理する演算回路１２と、演算処
理された結果を適当な出力形態に変換する出力インター
フェース１３と、出力インターフェース１３の出力を２
メークのリレーコイル及び２トランスフアーのセット、
リセット、リレーコイルで受け、プロペラシャフトロッ
ク装置Ｃの直流モータＭへ直流電力を供給可能な駆動回
路１４と、システムプログラム記憶回路１５と、暗号記
憶回路１６とを備えている。

なお、前記状態検出スイッチＳＷ１は駐車ブレーキ（サ
イドブレーキ）の位置検出、ＳＷ２は運転席側ドアの開
閉検出、ＳＷ３はエンジンキーの位置検出にそれぞれ用
いられる。また、ＳＷ４．ＳＷ５はオートマチックトラ
ンスミッション車の場合に用いられ、ＳＷ４はシフトレ
バ−が「Ｐ」（パーキング）位置にあることを、ＳＷ５
は同じく「Ｎ」にュートラル）位置にあることをそれぞ
れ検出するものである。更に、スイッチ５Ｗ６２．ＳＷ
７□は後述するスイッチＳＷ６．ＳＷ７の各一部を構成
しており、これらのスイッチＳＷ６．ＳＷ７はプロペラ
シャフトロック装置Ｃによるロックまたはフリー状態を
検出するものである。

プロペラシャフトロック装置Ｃは、走行系構成部材であ
るプロペラシャフトＰＳをロックするべく設備されてお
り、スイッチＳＷ６．ＳＷ７の各一部を構成するリミッ
トスイッチＳＷ６□、ＳＷ７□を介して制御装置Ｂから
の出力を直流モータＭで受け、ギアヘッド、ウオームギ
ア、ウオームセクタ、スプリング、ラックバ−等を介し
てプロペラシャフトＰＳをロックするシャフトロック部
１７と、プロペラシャフトＰＳの回転、停止を検出する
フォトインタラプタＰＨとを備えている。

また、暗号初期化装置りは個々の自動車内には常備され
ずに自動車ディーラ−等に備えられるもので、運転者が
万が一１暗号を完全に忘れてしまった時などに使用して
暗号を強制的に初期化する（所定の共通の暗号を設定す
る）ためのものである。

次に、プロペラシャフトロック装置Ｃにおけるシャフト
ロック部１７の構成を第２図を参照しつつ説明する。第
２図において、プロペラシャフトＰＳにはスリットプレ
ート１８が固着されており、このスリットプレート１８
の端部を跨ぐように、プロペラシャフトＰＳの回転、停
止を検出するためのフォトインタラプタＰＨが配置され
ている。また。

スリットプレート１８と同軸上に平歯車１９が設けられ
ており、この平歯車１９は回動可能なラックバー２０と
噛み合うようになっている。なお、２１はラックバー２
０の軸、２２はヒンジブラケットを示す。

一方、モータＭの回転はギアヘッド２３を介してウオー
ムギア２４に伝えられるようになっており。

このウオームギア２４は回動可能なウオームセクタ２５
に噛合うものである。ウオームセクタ２５には同軸上に
カム２６が固着されていると共に、このカム２６の外周
面はラックバー２０の先端部側面に当接している。

ウオームセクタ２５にはスプリング４１の一端部が固着
され、その他端部はラックバー２０の先端部に固着され
ている。また、ウオームセクタ２５の回動経路の始点及
び終点において、ウオームセクタ２５によりＯＮされる
位置検出スイッチＳＷ６．ＳＷ７が設けられており、こ
のうち一方のスイッチＳＷ６はプロペラシャフトＰＳが
ロック状態にある（第２図（ロ））ことを検出し、また
他方のスイッチＳＷ７は同じくフリー状態にある（第２
図（ハ））ことを検出するものである。

次いで、この実施例の動作を第３図のフローチャートに
基づき説明する。まず、通常動作において、自動車が走
行状態から停止して運転者カマ自動車から離れる場合に
は、必ず駐車ブレーキを掛けて運転席側のドアを開くた
め、この二つの操作をいわばトリガ操作としてプロペラ
シャフトＰＳをロックする動作に入る（ステップ８１〜
Ｓ４）、Ｌかしながらこの二つの操作の後に直ちにロッ
ク動作に入るとすると、信号待ちの際にバックミラーの
位置を調節する場合等には不便であるため、例えば２分
程度のタイムラグを設ける（Ｓ６）。また、このタイム
ラグの間、運転者に警戒中であることを示す赤ランプ５
を点滅させる（Ｓ５）。

上記タイムラグ内でドアが閉まった場合には、エンジン
が始動され、かつ駐車ブレーキが解除されたことを条件
として赤ランプ５を消灯させ（８７〜５１１）、ステッ
プＳ１に戻る。なお、上記タイムラグの時間は自動車の
使用目的等により任意に設定することができ１例えば現
金輸送車等では安全確保のためにより短く、宅配車等で
は下車してからの配達時間を考慮してより長く設定すれ
ばよい。

タイムラグが経過すると、プロペラシャフトＰＳの回転
停止をプロペラシャフトロック装置Ｃ内のフォトインタ
ラプタＰＨにより検呂したことを条件として（ｓ　ｉｚ
）プロペラシャフトＰＳをロックしくＳ　１３）、警戒
期間（ロック期間）に入る。そしてこの期間にあること
を表示するため、赤ランプ５を点灯させる（Ｓ１４）。

なお、プロペラシャフトＰＳのロックは、制御装ｒＩＩ
ＢによるモータＭの駆動によりウオームセクタ２５が回
動し、第２図（ロ）に示すようトこラックバ−２０が平
歯車１９に噛合ってプロペラシャフトＰＳがロックされ
る。この警戒期間中はエンジンキーのオン及び運転者側
のドアを開けることにより赤ランプ５が再び点灯し、ド
アを閉めた後に例えば５秒経過すると消灯する（Ｓ１５
）。

正規の運転者が戻ってきて自動車を再び走行させる場合
には、ドアを開けて運転者が乗り込んだ後にドアを閉め
（Ｓｉ２．５１７）、駐車ブレーキを掛けたままの状態
で暗号入力装置Ａにより暗号入力及びリセット入力操作
を行う（８１８〜５２１）、この入力操作は、プロペラ
シャフトＰＳのロックを解除するためのものであり、以
下の手Ｊ１１ｔにより行う。

すなわち、−例として運転者に固有の暗号がｒｌ　９０
８２５４であるとすると、リセットキー２を押した後に
テンキー１により上記暗号を入力し、最後に再びリセッ
トキー２を押す。これにより、制御装置Ｂでは上記暗号
が予め登録されている暗号と同一であるか否かを判別し
く５２２）、暗号を含むキー人力操作が正しい場合に赤
ランプ５が点灯中であればこれを消灯し、かつプロペラ
シャフトＰＳのロックを解除してフリーとする（８２３
〜５２５）。

ここでプロペラシャフトＰＳのロック解除は、モータＭ
によりウオームセクタ２５を逆方向に回動させて第２図
（ハ）に示すようにラックバー２０と平歯車１９との噛
合を解くことにより行われる。また、入力された暗号等
が誤りである場合には、プロペラシャフトＰＳは引き続
きロック状態のままであるため、上記暗号を知らない第
三者によって自動車が歩行可能な状態になるおそれはな
い。

そして、ロック解除後にエンジンが始動され。

かつ駐車ブレーキが解除されれば再び走行可能な状態と
なる（５２６〜８２８）、なお、ロック解除のために運
転者によって入力される情報は暗号等のキー操作に限定
されるものではなく、運転者固有の情報であれば指紋等
を照合する手段であってもより）。

次に、ホテルやガソリンスタンド等において一時的に運
転を第三者に委託する場合の動作を説明する。この場合
には前述の如く一定の条件によりプロペラシャフトＰＳ
がロックされてしまっては不都合なため、以下の手順で
警戒システム自体の動作を解除する。

すなわち、この場合には停車後に駐車ブレーキを掛けて
ドアが閉じられていることを条件として（８２９〜５３
２）、暗号入力装！Ａにより所定の暗号入力及びシステ
ムリセットキー３のオン動作を行う（８３３〜５３４）
、この時の暗号入力操作は、例えば暗号がｒ２５１２３
１」であるとすれば、リセットキー２を押した後にｒ２
５１２３１」と押し、続けてシステムリセットキー３及
び操作呼び込みキー７を同時に押す。

これらの暗号等の入力操作の正誤は制御装置Ｂにおいて
判断され（Ｓ３５）、暗号等が正しい場合にはプロペラ
シャフトＰＳをロックせず、かつ赤ランプ５を消灯させ
て（８３６〜５３９）、緑ランプ６が点灯する（Ｓ３５
）。

この間は警戒システム解除期間であり、緑ランプ６は、
エンジンキーのオンまたは運転者側のドアーを開けるこ
とにより点灯し、運転者に対して警戒システムが解除さ
れていることを知らせる。

そして緑ランプ６はドアを閉じた後、例えば５秒以内に
消灯すると共に、エンジンキーがオンである間にはブザ
ー２７が継続的に鳴るようになっている。

警戒システム解除期間を終了させるには、暗号入力装置
Ａのリセットキー２をオンすればよく（Ｓ４２）緑ラン
プ６が消灯したことを条件として（Ｓ４３、　Ｓ　４４
）通常の走行可能状態となる。

なお、オートマチックトランスミッション車の場合には
、上述したマニュアルシフト車のフローチャートにシフ
トレバ−の位置を確認するステップ（第３図において破
線で分岐したステップＳ３Ａ、Ｓ９Ａ、Ｓ９Ｂ、Ｓ９Ｃ
，５１８Ａ、５１９Ａ、５２７Ａ。

５２７Ｂ、５２７Ｃ，５３１Ａ）が付加されるだけであ
り、実質上、マニュアルシフト車の場合と同様である。

次いで、新車受領時に行なわれる暗号登録操作を説明す
ると、かかる操作はユーザーへの納車時に一律に設定さ
れている旧暗号を抹消する操作と新暗号の登録操作とに
分かれる。−例として［３４０５２３Ｊの暗号を登録す
る場合には、始めに暗号入力装置Ａのメモリキー４と操
作呼び込みキー７とを同時に押し、その後にテンキー１
によりｒｏ　ＯＯＯＪを押した後、メモリキー４とリセ
ットキー２とを同時に押す。なお、この間で押し間違え
た場合には、最初から押し直す。

以上の操作が正しく行なわれた場合には緑ランプ６が例
えば０．２秒ごとに点滅し、また誤っている場合には赤
ランプ５が同様に点滅して操作が誤りであることを知ら
せる。また、この赤ランプ５の点滅期間中には旧暗号抹
消操作を正しく行なうことで赤ランプ５の点滅が終了す
るもので、この間に後述の新暗号登録操作を行なっても
無効になる。

続いて、新暗号登録操作は、始めにメモリキー４を押す
ことにより点滅していた緑ランプ６が消灯し、その後に
テンキー１によりｒ３４０５２３Ｊと続けて押す、そし
て最後にメモリキー４と操作呼び込みキー７とを同時に
押して登録を終了する。

以上の操作が正しく行なわれた場合には緑ランプ６が例
えば５秒間にわたって０．２秒ごとに点滅し、また暗号
が例えば４桁未満または７桁以上である場合には赤ラン
プ５が同様のサイクルで点滅して操作が誤りであること
を知らせる。この場合には、正しい桁数（５桁または６
桁）の暗号を再度登録した後、メモリキー４を押すこと
によって赤ランプ５が消灯する。

また、運転者の変更等によって既登録の暗号を変更する
場合には、上述した暗号登録時と同様の操作により旧暗
号を抹消した後に新暗号を登録する。このときのフロー
チャートを第４図を参照しつつ説明する。

第４図において、運転席側のドアを閉め、駐車ブレーキ
を掛けてエンジンキーをオンにし、その後メモリキー４
と操作呼び込みキー７とを同時に押すと警戒期間に移行
する（８４５〜Ｓ　５１）。その後、プロペラシャフト
ＰＳのロック及び赤ランプ５の点灯を確認して旧暗号の
抹消操作に入る（８５２〜８５６）。

しかる後、人力された旧暗号の正誤を判別し。

これが正しければ赤ランプ５が点灯して旧暗号を抹消し
、緑ランプ６が点滅する（Ｓ５７〜８６１）、また、暗
号が誤っている場合には赤ランプ５が点滅する（Ｓ６２
）ので旧暗号の抹消操作をやり直し、仮りに第三者がい
たずらで操作した場合には警戒解除操作を行なってシス
テムを初期化する（８６３〜５６６）。

緑ランプ６の点滅中にメモリキー４を押すと緑ランプ６
が消灯しく　Ｓ　６７、８６８）、その後、新暗号の登
録操作を行なう（８６９〜５７１）、次いでこの暗号の
桁数の正誤が判別され（Ｓ７２）、桁数が４桁未満また
は７桁以上であって誤っている場合には赤ランプ５が点
滅するので再びメモリキー４を押して登録操作をやり直
す。

暗号の桁数が正しい場合には、緑ランプ６が点滅して例
えば５秒間経過した後に消灯しく８７４〜８７６）、警
戒状態を解除してプロペラシャフトＰＳをフリーにする
と共に、赤ランプ５が消灯して（Ｓ　７７、　Ｓ　７８
）終了する。

次に、第５図はシャフトロック部１７の他の構成例を示
すものである０図において、ＰＳｌはトランスミッショ
ン側（エンジン側）プロペラシャフトであり、このプロ
ペラシャフトＰＳ１にはマスタギア２８が一体的に固着
されている。一方、ＰＳ２はディファレンシャルギア側
（駆動輪側）プロペラシャフトであり、このプロペラシ
ャフトＰＳ２にはロックギア２９及びスレーブギア３０
が一体的に設けられている。

また、ロックギア２９と同軸上に同一モジュール、同一
歯数の遊星ギアプレート３１が設けられており。

この遊星ギアプレート３１に形成された遊星ギアシャフ
ト３２には遊星ギア３３が取付けられている。なお、こ
の遊星ギア３３はマスタギア２８及びスレーブギア３０
に噛み合っている。そして、遊星ギアプレート３１はプ
ロペラシャフトＰＳ２を軸として回転可能であり、また
、スレーブギア３０はプロペラシャフトＰＳ１を軸とし
て回転可能である。

更に、モータＭに連結されたギアヘッド２３にはビニオ
ンギア３４が固着され、このピニオンギア３４はネジシ
ャフト３７と同軸上のネジシャフト開動ギア３５に噛み
合っている。ネジシャフト３７にはプロペラシャフトＰ
Ｓ２のロック用のセクタギア３６が取付けられ、このセ
クタギア３６はスプラインシャフト３８をガイドにして
ネジシャフト３７の送りネジ作用により図の左右方向に
移動可能である。

なお、他の構成要素について第２図と同様のものには同
一番号を付して説明を省略する。

このように構成することにより、第５図（イ）に−点鎖
線で示すようにセクタギア３６を遊星ギアプレート３１
に噛み合わせて遊星ギアプレート３１を固定すれば、プ
ロペラシャフトＰＳ１の回転力はマスタギア２８．遊星
ギア３３及びスレーブギア３０を介して１対１でプロペ
ラシャフトＰＳ２に伝達される。従って、プロペラシャ
フトはフリー状態となり、通常の走行はこの状態で行な
われる。

また、警戒期間においては、第５図（イ）に実線で示す
ようにセクタギア３６をロックギア２９に噛み合わせる
ことでロックギア２９及びスレーブギア３０が固定され
る。これにより、プロペラシャフトＰＳ１の回転力はマ
スタギア２８及び遊星ギア３３に伝達されるが、ロック
ギア２９及びスレーブギア３０がロックされているため
、遊星ギア３３はスレーブギア３０の周囲を回動すると
共に遊星ギアプレート３１がプロペラシャフトＰＳ２を
中心に回転することになる。

従って、この例によれば、プロペラシャフトＰＳ２のロ
ック時に誤ってエンジンを始動することによりトランス
ミッション側から回転力が加わったとしても、プロペラ
シャフトＰＳ２及びセクタギア３６に無理な力が加わる
ことがなく、安全面や構成部材の強度等の面で有利とな
る。

なお、シャフトロック部１７の構成は第２図及び第４図
のものに何ら限定されず、トランスミッション以後のプ
ロペラシャフトや駆動輪、非駆動輪の全部または一部の
ように走行系構成部材をロック可能なものであればよい
。

また、本発明は、自動車に限らずモーターボート等の小
型船舶にも適用可能である。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、暗号のように運転者に固
有の情報の入力を一つの条件として走行系のロックによ
る警戒期間を解除するものであるから、悪意の第三者に
よる盗難を完全に防ぐことができる。特に、上記情報は
無体物であるから第三者にとってその知得は極めて困難
であり、盗難防止の万全を期すことができる。

また１通常時には停車後の駐車ブレーキ操作及びドアの
開閉等によって自動的に走行系がロックされて警戒期間
に移行するため、運転者が無意識のうちに盗難に対する
警戒体制に入ることが可能である。更に１社会生活上、
ごく短時間だけ自動車を離れなくてはならない場合や第
三者に運転を委託する必要に迫られた場合等においても
、システムが不要に動作しないように配慮されているた
め、自動車の便利性を損なうことがない等の効果を有す
る。′

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す構成図、第２図（イ）
〜（ハ）はシャフトロック部の説明図、第３図は動作を
示すフローチャート、第４図は暗号変更操作を示すフロ
ーチャート、第５図（イ）はシャフトロック部の他の例
を示す断面図、同図（ロ）は同図（イ）の入方向矢視側
面図である。 Ａ・・・暗号入力装置　　　Ｂ・・・制御装置Ｃ・・・
プロペラシャフトロック装置

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　運転席の近傍に設置されて運転者に固有の情報を入力
   可能な情報入力装置と、 自動車等の走行系構成部材をロック可能なロック装置と
   、 前記情報入力装置及びロック装置に接続され、予め入力
   されている前記情報と新たに入力された情報との同一性
   を判別し、両者が同一である場合には前記ロック装置に
   よるロックを解除する制御装置と、 を備えたことを特徴とする自動車等の盗難防止装置。