JPH02217643A - 内燃機関のバランサ軸駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明は、偏心重錘部を有するバランサ軸が機関本体に
回転自在に支承され、機関本体に取付けられるケース部
材に前記バランサ軸と平行にして回転軸が回転自在に支
承され、該回転軸の内端に設けられる駆動ギヤと、バラ
ンサ軸の一端に固着される被動ギヤとが噛合され、ケー
ス部材から突出する回転軸の外端に固着される逆転駆動
用被動輪を含む巻掛伝動系を介して回転軸がクランク軸
に連動、連結される内燃機関のバランサ軸駆動装置に関
する。

（２）従来の技術 従来、かかる装置は、たとえば実開昭５６−６０８４１
号公報等により公知である。

（３）発明が解決しようとする課題 上記従来のものでは、駆動ギヤおよび被動ギヤとしてス
パーギヤが用いられているが、ギヤの噛合い率を向上し
、小型化を図るとともに円滑な回転により振動、騒音を
低下させるためにはヘリカルギヤを用いることが望まし
い。ところでバランサ軸はクランク軸に対する位相を一
定にして機関本体に支承される必要があり、逆転駆動用
被動輪および駆動ギヤを両端に備える回転軸を支承した
ケース部材を機関本体に取付ける際には、逆転駆動用被
動輪とバランサ軸との位相関係を一定に保つことが必要
であり、両ギヤがスパーギヤである場合には、バランサ
軸を固定した状態で駆動ギヤおよび被動ギヤが噛合する
ようにしてケース部材を機関本体に取付けることにより
、逆転駆動用被動輪およびバランサ軸の位相関係を一定
に保つことができる。ところが駆動ギヤおよび被動ギヤ
がヘリカルギヤである場合には、ケース部材の機関本体
への取付は時には駆動ギヤの被動ギヤへの噛合開始時と
、噛合終了時とでは、両ギヤ間すなわち回転軸およびバ
ランサ軸間の位相関係が異なってしまい、逆転駆動用被
動輪およびバランサ軸の位相を合わせる作業が煩雑とな
る。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、駆
動ギヤおよび波動ギヤをヘリカルギヤとして小型化およ
び振動、騒音の低減を図るとともにバランサ軸および逆
転駆動用被動輪間の位相合わせ作業を容易とした内燃機
関のバランサ軸駆動装置を提供することを目的とする。

Ｂ９発明の構成 （１）課題を解決するための手段 本発明によれば、駆動ギヤおよび被動ギヤはヘリカルギ
ヤであり、逆転駆動用被動輪の外表面には位置決め用指
標が設けられ、ケース部材の外表面には、駆動ギヤの被
動ギヤへの噛合完了状態でバランサ軸および逆転駆動用
被動輪が設定位相となったときに前記位置決め用指標に
対応するセット後確認指標と、被動ギヤを固定した状態
で駆動ギヤを被動ギヤとの噛合完了位置から噛合開始位
置まで軸方向に移動させるのに応じた逆転駆動用被動輪
の角変位量に対応する分だけ前記セット後確認指標から
周方向にずれた位置のセット前確認指標とが、逆転駆動
用被動輪から外れた部分に設けられる。

（２）作用 上記構成によれば、ケース部材の機関本体への取付は時
には、バランサ軸を固定した状態で位置決め用指標とセ
ット前確認指標とを合わせておき、ケース部材の機関本
体への取付は終了時に位置決め用指標とセット後確認指
標とを一致させることにより、ケース部材の機関本体へ
の取付は時に逆転駆動用被動輪とバランサ軸とを設定位
相とすることができ、しかもケース部材の取付は前の逆
転駆動用被動輪の周方向位置を容易に定めることができ
る。

（３）実施例 以下、図面により本発明をＤＯＨＣ型直列四気筒内燃機
関のバランサ軸駆動装置に適用したときの一実施例につ
いて説明すると、先ず第１図、第２図、第３図および第
４図において、機関本体Ｅは、シリンダブロック１の上
部にシリンダヘッド２を結合して構成され、シリンダブ
ロックｌの下部にはオイルパン３が、またシリンダヘッ
ド２の上部にはヘッドカバー４がそれぞれ結合される。

シリンダブロック１は、上半のシリンダバレル部１ａと
、下半のクランクケース部１ｂとを有してアルミニウム
合金から成るものである。シリンダバレル部１ａには、
直列に並ぶ４つのシリンダボア５・・・が設けられてお
り、これらのシリンダボア５・・・内にピストン６がそ
れぞれ摺動自在に嵌合される。またクランクケース部１
ｂには、各シリンダボア５・・・の配列方向に沿って複
数のジャーナル軸受７・・・が隔設されており、各ジャ
ーナル軸受７・・・の下面にそれぞれ固着される軸受キ
ャップ８・・・と、前記各ジャーナル軸受７・・・とに
よりクランク軸９が回転自在に支承され、該クランク軸
９のクランクビン９ａ・・・と、前記各ピストン６・・
・とはコンロッド１０・・・を介して連結される。また
前記各軸受キャップ８・・・は、ブリッジ部材１１によ
り一体に結合される。

クランク軸９の軸方向一端側で、シリンダブロックＩの
側壁外面１ｃには、クランク軸９で駆動されるオイルポ
ンプ１２が配設される。このオイルポンプ１２は、シリ
ンダブロックｌの前記側壁外面１ｃに取付けられるポン
プケース１３内にクランク軸９に固定されるロータ１４
が収納されて成るものであり、ポンプケース１３に設け
られる吸込み口１５には、吸込み管１６を介してオイル
ストレーナ１７が接続される。またポンプケース１３に
設けられる吐出口１８は、クランク軸９と平行にしてシ
リンダブロックｌに穿設された潤滑油路１９に接続され
る。またクランク軸９の軸方向他端はシリンダブロック
１の他端側側壁かられずかに突出され、このクランク軸
９の他端には、図示しないクラッチを介して変速機が連
結される。

第５図および第６図を併せて参照して、クランク軸９の
上方には、該クランク軸９の軸線を通る鉛直面に関して
ほぼ対称な位置に第１バランサ軸２１および第２バラン
サ軸２２がクランク軸９と平行にして回転自在に配置さ
れる。これらのバランサ軸２１．２２は、機関の二次振
動を抑えるものであり、軸方向一端をシリンダブロック
１の側壁外面ＩＣから突出させながらシリンダブロック
１に挿通配置される。而して両バランサ軸２１゜２２は
、それらの軸方向他端寄りに相互間に間隔をあけた偏心
重錘部２１ａ　　２１ｂ；２２ａ、２２ｂを有するもの
であり、シリンダブロック１には、第１バランサ軸２１
の軸方向他端寄りの部分を支承する一対の軸受孔２３．
２４が設けられるとともに、第２バランサ軸２２の軸方
向他端寄りの部分を支承する一対の軸受孔２５．２６お
よび第２バランサ軸２２の軸方向一端寄りの部分を支承
する軸受孔２７が設けられる。

クランク軸９の一端はオイルポンプ１２のポンプケース
１３から突出されるものであり、このクランク軸９の突
出端部には、第１巻掛伝動系Ｔ１の第１駆動プーリ２８
が固着されるとともに、第１駆動プーリ２８よりもシリ
ンダブロックｌから遠ざかる側に第２巻掛伝動系Ｔ２の
第２駆動プーリｚ９が固着され、両駆動ブーｌ７２８，
２９は第２図の矢印で示す方向に回転駆動される。

第１巻掛伝動系ＴＩは、吸気側動弁機構を駆動すべくク
ランク軸９と平行にしてシリンダヘッド２に回転自在に
支承される吸気側動弁カム軸３０と、排気側動弁機構を
駆動すべくクランク軸９と平行にしてシリンダヘッド２
に回転自在に支承される排気側動弁カム軸３１と、シリ
ンダブロック１の側壁外面ＩＣに取付けられるウォータ
ポンプ３２とを駆動するための調時伝動系であり、第１
駆動プーリ２８と、両カム軸３０．３１にそれぞれ固着
されるカム軸駆動用被動ブーＩＪ３３，３４と、ウォー
タポンプ３２のポンプ軸３２ａに固着されるウォータポ
ンプ駆動用被動ブー９３５と、各プーリ２Ｂ、３３，３
４．３５に懸回される第１タイミングベルト３６とから
構成される。

第２巻掛伝動系Ｔ２は、第１および第２バランサ軸２１
．２２を駆動するための伝動系であり、第２駆動プーリ
２９と、第１バランサ軸２１に連動、連結される逆転駆
動用被動輪としての逆転駆動用被動プーリ３７と、第２
バランサ軸２２に設けられる正転駆動用被動プーリ３８
と、各プーリ２９．３７．３８に懸回される無端状第２
タイミングベルト３９とから構成される。

第７図および第８図を併せて参照して、第１バランサ軸
２１に対応する部分で、ポンプケース１３には、該ポン
プケース１３の一部を覆うケース部材としてのギヤケー
ス４２が取付けられる。すなわち該ギヤケース４２は、
ボルト４３によりポンプケース１３とともにシリンダブ
ロック１に取付けられる。前記逆転駆動用被動プーリ３
７は、第１バランサ軸２１と平行にしてギヤケース４２
に回転自在に支承された回転軸４４の突出端に固着され
る。しかも第１バランサ軸２１の一端部は、ポンプケー
ス１３で回転自在に支承されながらギヤケース４２内に
突入される。すなわちポンプケース１３には、第１バラ
ンサ軸２１の一端部を回転自在に支承するだめの軸受孔
１３ａが穿設されており、該軸受孔１３ａからポンプケ
ース１３およびギヤケース４２間に第１バランサ軸２１
の一端部が突入される。

ポンプケース１３およびギヤケース４２間で、第１バラ
ンサ軸２１の端部にはヘリカルギヤである被動ギヤ４１
が固着され、回転軸４４の内端にはヘリカルギヤである
駆動ギヤ４０が一体に設けられる。しかも両ギヤ４０．
４１は相互に噛合されており、第１バランサ軸２１には
、前記逆転駆動用被動プーリ３７からの動力が、相互に
噛合するギヤ４０．４１を介して伝達される。すなわち
両バランサ軸２１．２２は相互に逆方向に回転駆動され
ることになる。

また駆動ギヤ４０の軸方向に沿う歯幅Ｄｌは被動ギヤ４
１との噛合による動力に必要な値以上に設定されており
、被動ギヤ４】の軸方向に沿う歯幅Ｄ２は、前記歯幅Ｄ
ｉよりも大きく設定される。

しかも前記歯幅Ｄ２は、歯幅Ｄ１に対応する歯幅の両側
に余裕幅Ｄ２ａ、Ｄ２ｂがあるように設定される。

第９図において、逆転駆動用被動プーリ３７の外表面に
おける外周縁寄りの部分には位置決め用指標Ｍｌがたと
えばポンチ加工等により設けられ、ギヤケース４２の外
表面には逆転駆動用被動プーリ３７で覆われない部分で
位置決め用指標Ｍｌに対応可能な位置に、セット後確認
指標Ｍ２と、セット前確認指標Ｍ３とが逆転駆動用被動
プーリ３７の周方向に間隔をあけた位置にたとえばポン
チ加工等により設けられる。

セット後確認指標Ｍ２は、駆動ギヤ４０の被動ギヤ４１
への噛合完了状態（第７図、第８図の状態）で第１バラ
ンサ軸２１および逆転駆動用被動プーリ３７間の位相が
予め設定した設定位相となったときに前記位置決め用指
標Ｍｌに対応する位置に設けられ、またセット前確認指
標Ｍ３は、被動ギヤ４１を固定した状態で駆動ギヤ４０
を被動ギヤ４１との噛合完了位置から噛合開始位置まで
軸方向に移動させるのに応じて逆転駆動用被動ブー　Ｉ
７３７が角変位する分だけ前記セット後確認指標Ｍ２か
ら周方向にずれた位置に設けられる。しかも両確認指標
Ｍ２．Ｍ３は、逆転駆動用被動プーリ３７の軸方向外方
から見たときに、位置決め用指標Ｍ１との対応を容易と
すべく、逆転駆動用被動ブー！Ｊ３７の一部周縁を囲繞
するようにしてギヤケース４２に設けられた円弧状突部
４２ａの先端にそれぞれ設けられる。

第１０図において、第１バランサ軸２１の一端寄りの部
分には、該バランサ軸２１の軸線と直交する方向に延び
る貫通孔９２が設けられる。該貫通孔９２は、第１バラ
ンサ軸２１の軸線とはずれた位置に穿設されるものであ
り、第１バランサ軸２１にはバランスを保つためにその
一直径線上で半径方向外方に隆起した一対の隆起部２１
ｃ、２Ｉｄが設けられ、一方の隆起部２１ｃに貫通孔９
２が穿設される。

また貫通孔９２に対応する部分でシリンダブロック１に
は、貫通孔９２と同径の挿通孔９３がシリンダブロック
１の外面に開口して穿設される。

而してギヤケース４２の組付は時には、挿通孔９３から
貫通孔９２にドライバ等の棒状部材９４が挿通され、そ
れにより第１バランサ軸２１を仮固定状態とすることが
できる。

第１１図を併せて参照して、クランク軸９の上方におい
て、シリンダブロック１には、クランク軸９と平行な支
軸４５が植設される。該支軸４５は、基端側の大径ねじ
部４５ａと、大径ねじ部４５ａよりも小径の雄ねじ４５
ｃを先端側に有する軸部４５ｂとがフランジ部４５ｄを
介して同軸に連設されて成るものであり、フランジ部４
５ｄｉ側壁外面Ｉｃに当接するようにして大径ねし部４
５ａを螺合することによりシリンダブロック１に植設さ
れる。

この支軸４５には、第１巻掛伝動系Ｔｌにおける第１タ
イミングヘルド３６の張力を調整するだめの第１テンシ
ヨナ４６が支承されるとともに、第１テンシヨナ４６よ
りも軸方向外方側で、第１巻掛伝動系Ｔｌにおける第２
タイミングベルト３９の張力を調整するための第２テン
シヨナ４７が支承される。

第１２図および第１３図において、第１テンシヨナ４６
は、支軸４５の軸部４５ｂで支承される内輪４８と、第
１タイミング−、ルト３６の外面に摺接する外輪４９と
の間に複数のボール５０が介装されζ成るものであり、
内輪４日の基端部外面に圧入固着されるリング状支持部
材５１には、対の突部５１ａ、５１ｂが一直径線上で外
方に向けて突設される。一方の突部５１ａには支持孔５
２が穿設されており、該支持孔５２を貫通してジノンダ
ブロックＩに固着される軸５３により第１テンソヨナ４
６が揺動可能に支持される。而して内輪４日には、前記
軸５３を中心とする円弧状の長孔５４が穿設されており
、該長孔５４に前記支軸４５の軸部４５ｂが挿通される
。また他方の突部５１ｂには、一端をシリンダブロック
１に係合した第１テンシヨンばね５５の他◇；ｉが係合
され、この第１テンシゴンばね５５のばね力により第１
テンシヨナ４６の外輪４９が、第１タイミングヘルド３
６にその外側から圧接され、それにより第１タイミング
ヘルド３６に一定の張力が付与される。

第２テンシヨナ４７は、内輪５６と、第２タイミングベ
ルト３９に摺接される外輪５８との間に複数のボール５
７が介装されて成る。またクランク軸９と平行にしてシ
リンダブロック１に固着された軸６０により揺動自在に
軸支されたテンションアーム５９の一端が前記内輪５６
に固着される。

しかも内輪５６の中央部には、前記軸６０を中心とする
円弧状の長孔６１が穿設されており、該長孔６１に支軸
４５の軸部４５ｂが挿通される。さらにテンションアー
ム５９の他端とシリンダブロック１との間には第２テン
シヨンばね６２が張架されており、この第２テンシジン
ばね６２のばね力により外輪５８が第２タイミングヘル
ド３９にその外側から圧接され、それにより第２タイミ
ングベルト３９に一定の張力が付与される。この第２テ
ンシヲナ４７において外輪５８の幅は第１テンシヨナ４
６における外輪４９の幅よりも小さく設定されている。

而して、第１巻掛伝動系Ｔ１における第１タイミングベ
ルト３６は、第１駆動プーリ２８およびウォータポンプ
駆動用被動ブー１１３５間の緩み側を第１テンシヨナ４
６で外側から内側に向けて押圧されることにより内方側
に深く彎曲することになり、それの彎曲により生じた空
きスペースにギヤケース４２が配設される。しかも第１
テンシヨナ４６による第１タイミングベルト３６の押圧
方向と、第２テンシヨナ４７による第２タイミングベル
ト３９の押圧方向とがなす角度αは、９０度以上好まし
くは１２０度以上たとえば１３０度に設定される。

第１巻掛伝動系Ｔ１および第２巻掛伝動系Ｔ２は、サイ
ドカバー６５により覆われるものであり、前記支軸４５
の先端は該サイドカバー６５を貫通して外方に突出され
る。しかも支軸４５における先端の雄ねじ部４５ｃに螺
合して第２テンシヨナ４７の内輪端面に当接するナツト
６６がサイドカバー６５に回転自在に係合されており、
サイドカバー６５の外方からナンド６６を回転操作する
ことができる。而して該ナンド６６の締付けにより第１
および第２テンショナ４６．４７の内輪４８゜５６が支
軸４５の軸線に直交する平面内での相対移動可能にして
相互に当接される。

クランク軸９には前記サイドカバー６５から外方に突出
する回転輪６７が固着されており、この回転輪６７には
、第３巻掛伝動系Ｔ３の第３駆動プーリ６８が軸方向内
方側で一体に設けられるとともに、第４巻掛伝動系Ｔ４
の第４駆動プーリ６９が軸方向外方側で一体に設けられ
る。

第３巻掛伝動系Ｔ３は、シリンダブロック１に取付けら
れるＡＣジェネレータ７０および空気調和装置用コンプ
レッサ７１を駆動するための伝動系であり、第３駆動プ
ーリ６８と、ＡＣジェネレータ７００人力軸に固着され
たＡＣジェネレータ駆動用被動プーリ７２と、空気調和
装置用コンプレッサ７１の入力軸に固着されたコンプレ
ッサ駆動用被動プーリ７３と、各プーリ６Ｂ、７２．７
３に懸回される無端状ベルト７４とから構成される。ま
た第４巻掛伝動系Ｔ４は、シリンダヘッド２に取付けら
れるパワーステアリング用油圧ポンプ７５を駆動するた
めの伝動系であり、第４駆動プーリ６９と、前記油圧ポ
ンプ７５の人力軸に固着された油圧ポンプ駆動用被動ブ
ーＩＪ７６と、両プーリ６９，７６に懸回される無端状
へルト７７とから構成される。

次に潤滑給油系の構成について説明すると、シリンダブ
ロック１に設けられた潤滑油路１９にオイルポンプ１２
から供給された潤滑油は、配列方向に沿う内方側の２つ
のシリンダボア５，５間に位置するジャーナル軸受７に
対応する部分でシリンダブロック１の側面に取付けられ
たオイルフィルタ８０に導かれる。しかもシリンダブロ
ック１には、該オイルフィルタ８０からの潤滑油を、上
方の動弁機構側に導く油路８１と、下方に導く油路８２
とが穿設される。

一方、各軸受キャップ８・・・を相互に連結するブリッ
ジ部材１１には、クランク軸９に対応する中央油路８３
と、その中央油路８３の両側で各バランサ軸２１．２２
にそれぞれ対応する側方油路８４．８５とが、クランク
軸９と平行に穿設される。

またブリッジ部材１１には、前記各油路８３．８４．８
５を相互に連通させる連絡油路８６が、前記各油路８３
〜８５の長手方向中間部で各油路８３〜８５と直交する
ようにして穿設される。

ブリッジ部材１１および各軸受キャップ８・・・には、
クランク軸９の支承部分に潤滑油を給油すべく中央油路
８３に下端を連通させて上方に延びる給油路８７がそれ
ぞれ穿設される。またバランサ軸２１の軸受孔２３．２
４に対応する部分で、ブリッジ部材１１、軸受キャップ
８およびシリンダブロック１には、下端を側方油路８４
に連通させるとともに上端を軸受孔２３．２４にそれぞ
れ連通させる給油路８８．８８が穿設され、さらにクラ
ンク軸９の軸方向一端側でブリッジ部材１１、軸受キャ
ップ８およびシリンダブロック１には、下端を側方油路
８４に連通させる給油路８９が上下に延びて穿設され、
該給油路８９は、ポンプケース１３に穿設された給油路
９０に連通される。

この給油路９０は、ポンプケース１３でのバランサ軸２
１支承部すなわち第１軸受孔１３ａに連通ずるとともに
、ギヤケース４２での回転軸４４支承部すなわち第２軸
受孔４２ａにも連通ずる。第１バランサ軸２２の軸受孔
２５，２６．２７に対応する部分で、ブリッジ部材１１
、軸受キャップ８およびシリンダブロック１には、下端
を側方油路８５に連通させるとともに上端を軸受孔２５
゜２６．２７にそれぞれ連通させる給油路９１がそれぞ
れ穿設される。

オイルフィルタ８０からの潤滑油を下方に導く油路８２
は、軸受孔２４に対応する部分で給油路８８の中間部に
連通されており、したがってオイルフィルタ８０からの
潤滑油は、給油路８８を介してブリッジ部材ｌｌの各油
路８３，８４．８５に供給されることになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、クランク軸
９の回転により第１〜第４巻掛伝動系Ｔ１〜Ｔ４がとも
に駆動される。これにより第１巻掛伝動系Ｔｌでは動弁
カム軸３０．３１がクランク軸９に対する１／２の減速
比をもって駆動されるとともにウォータポンプ３２が駆
動される。また第２巻掛伝動系Ｔ２では両バランサ軸２
１，２２がクランク軸９に対する２／１の増速比をもっ
て相互に逆方向に駆動される。

而して第１巻掛伝動系Ｔ１における第１タイミングベル
ト３６の張力を調整するための第１テンシヨナ４６と、
第２？！掛伝動系Ｔ２における第２タイミングベルト３
９の張力を調整するための第２テンシヨナ４７とが共通
の支軸４５で支承されているので、テンショナ配置をコ
ンパクトにすることができる。しかも第１巻掛伝動系Ｔ
ｌでは大きな駆動トルクを要する動弁カム軸３０．３１
およびウォータポンプ３２を駆動するため、第２：？！
：掛伝動系Ｔ２よりも大きな駆動負荷が作用するが、第
１テンシヨナ４６を第２テンシヨナ４７よりも軸方向内
方側にして支軸４５で支承するようにしたので、支軸４
５の先端側にかかる負荷を極力小さくすることができる
。

また第１および第２テンショナ４６．４７にょる押圧方
向のなす角度αを９０度以上好ましくは１２０度以上に
設定することにより、支軸４５にかかる荷重方向をずら
せて全体負荷を小さく抑えることができ、上述の第１お
よび第２テンシヨナ４６．４７の配置と相俟って支軸４
５にかがる負荷をより小さく抑えることができる。

さらに第２巻掛伝動系Ｔ２の負荷が第１巻掛伝動系Ｔ１
の負荷よりも小さいので、第２テンシヨナ４７における
外輪５８の幅を第１巻掛伝動系Ｔ１の外輪４９の幅より
も小さくすることが可能であり、それにより支軸４５の
シリンダブロック１からの突出量を小さくし、機関全体
のコンパクト化に寄与することができる。

しかも、第１バランサ軸２１を逆転駆動すべく相互に噛
合した駆動ギヤ４０および被動ギヤ４１はヘリカルギヤ
であるので、スパーギヤに比べると噛合い率を向上させ
ることができ、それにより両ギヤ４０．４１の軸方向厚
さを小さくすることが可能であり、ギヤケース４２の小
型化が可能となる。また前記噛合い率が優れていること
により振動、騒音の低減が可能となり、円滑な回転を実
現することができ、第２タイミングベルト３９の耐久性
向上を図ることも可能となる。

また被動ギヤ４１の歯幅Ｄ２には、該歯幅Ｄ２内に駆動
ギヤ４０の歯幅Ｄ１を収める余裕幅Ｄ２ａ、Ｄ２ｂが与
えられるので、駆動ギヤ４０および被動ギヤ４１が軸方
向に相対移動しても両ギヤ４０．４１の有効当たり幅を
確保することができる。その上、上記有効当たり幅の確
保にあたって駆動ギヤ４０の歯幅Ｄ１を被動ギヤ４１の
歯幅Ｄ２よりも小さく設定したので、回転軸４４のギヤ
ケース４２による支承部分を比較的長くして安定した支
持を得ることができる。

さらにギヤケース４２をシリンダブロック１に取付ける
ときには、貫通孔９２に棒状部材９４を挿通して第１バ
ランサ軸２１を固定した状態で、位置決め用指標Ｍｌと
セラｉ・前確認指標Ｍ３とを合わせておき、ボルト４３
によりギヤケース４２をポンプケース１３とともにシリ
ンダプロ・ンクｌに取付ける。この際、駆動ギヤ４ｏお
よび被動ギヤ４１は、前記両指標Ｍｌ、Ｍ３が一致した
状態で噛合を開始し、ギヤケース４２のシリンダブロッ
クｌ側への移動に応じて駆動ギヤ４ｏは回動しなから被
動ギヤ４１に噛合していく。而して取付は完了時に位置
決め用指標Ｍ１がセット後６ｆｆｌ　Ｌ’？２１ｍ標Ｍ
２に対応する位置まで回動したときに、逆転駆動用被動
プーリ３７と第１バランサ軸２１との相対位相が予め設
定したものとなっている。

したがってギヤケース４２の取付は開始時に位置決め用
指標Ｍ１とセット前確認指標Ｍ３を合わせておき、取付
は完了後に位置決め用指標Ｍ１と七ッＩ・後確認指標Ｍ
２とが一致することを確認するだけで、第１バランサ軸
２１および逆転駆動用被動プーリ３７の位相を予め設定
したものに合わせることができる。しかも両確認指標Ｍ
２．Ｍ３は、ギヤケース４２に設けられた突部４２ａの
先端に設けられるので、位置決め用指標Ｍ１に近接配置
されることになり、位置合わせが容易である。

以上の実施例では、セット後確認指標Ｍ２およびセット
前確認指標Ｍ３を相互に間隔をあけて配設するようにし
たが、円弧状に長く延びる指標をギヤケース４２に設け
ておき、その円弧状指標の両端をセット後確認指標Ｍ２
およびセット前確認指標Ｍ３として用いることも可能で
ある。

さらに以上の実施例では、シリンダブロック１に取付け
たポンプケース１３に、ケース部材としてのギヤケース
４２を取付ける場合について説明したが、ケース部材を
機関本体に直接取付けるようにし７たものにも本発明を
適用することができる。

Ｃ６発明の効果 以上のように本発明によれば、駆動ギヤおよび被動ギヤ
はヘリカルギヤであり、逆転駆動用被動輪の外表面には
位置決め用指標が設けられ、ケース部材の外表面には、
駆動ギヤの被動ギヤへの噛合完了状態でバランサ軸およ
び逆転駆動用被動輪が設定位相となったときに１１１記
位置決め用指標に対応するセット後確認指標と、被動ギ
ヤを固定した状態で駆動ギヤを被動ギヤとの噛合完了位
置から噛合開始位置まで軸方向に移動させるのに応じた
逆転駆動用被動輪の角変位量に対応する分だけ前記セッ
ト後確認指標から周方向にずれた位置のセント前確認指
標とが、逆転駆動用被動輪から外れた部分に設けられる
ので、小型化、振動および騒音の低減を可能としながら
、バランサ軸および逆転駆動用被動輪の位相合わせ作業
を極めて容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は縦断側
面図、第２図は第１図の■−■線矢視図、第３図は第１
図の■−■線断面図、第４図は第１図および第５図のＩ
Ｖ−ＴＶ線断面図、第５図は第３図の■−Ｖ線断面図、
第６図は第３図のＶｌ−Ｖｌ線断面図、第７図は第３図
の■−■線拡線断大断面図８図は第３図の〜１−■綿拡
大断面図、第９図は第７図の■矢視図、第１０図は第７
図のＸ−Ｘ線断面図、第１１図は第２図のＸＩ−ＸＩ線
断面図、第１２図は第１テンシヨナの平面図、第１３図
は第１２図のｘｍ−ｘｔｕ線断面圓である。 ９・・・クランク軸、２１・・・バランサ軸、２１ａ。 ２１、　ｂ・・・偏心重錘部、３７・・・逆転駆動用被
動輪としての逆転駆動用被動プーリ、４０・・・駆動ギ
ヤ、４１・・・被動ギヤ、４２・・・ケース部材として
のギヤケース、４４・・・回転軸、９４・・・ギヤ室、
巳・・・機関本体、Ｍｌ・・・位置決め用指標、Ｍ２・
・・七ント後確認指標、Ｍ３・・・セット・前確認指標
、Ｔ２・・・巻掛伝動系 第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 偏心重錘部を有するバランサ軸が機関本体に回転自在に
   支承され、機関本体に取付けられるケース部材に前記バ
   ランサ軸と平行にして回転軸が回転自在に支承され、該
   回転軸の内端に設けられる駆動ギヤと、バランサ軸の一
   端に固着される被動ギヤとが噛合され、ケース部材から
   突出する回転軸の外端に固着される逆転駆動用被動輪を
   含む巻掛伝動系を介して回転軸がクランク軸に連動、連
   結される内燃機関のバランサ軸駆動装置において、駆動
   ギヤおよび被動ギヤはヘリカルギヤであり、逆転駆動用
   被動輪の外表面には位置決め用指標が設けられ、ケース
   部材の外表面には、駆動ギヤの被動ギヤへの噛合完了状
   態でバランサ軸および逆転駆動用被動輪が設定位相とな
   ったときに前記位置決め用指標に対応するセット後確認
   指標と、被動ギヤを固定した状態で駆動ギヤを被動ギヤ
   との噛合完了位置から噛合開始位置まで軸方向に移動さ
   せるのに応じた逆転駆動用被動輪の角変位量に対応する
   分だけ前記セット後確認指標から周方向にずれた位置の
   セット前確認指標とが、逆転駆動用被動輪から外れた部
   分に設けられることを特徴とする内燃機関のバランサ軸
   駆動装置。