JPH02219404A - 電気車の制御装置 - Google Patents
電気車の制御装置Info
- Publication number
- JPH02219404A JPH02219404A JP3823689A JP3823689A JPH02219404A JP H02219404 A JPH02219404 A JP H02219404A JP 3823689 A JP3823689 A JP 3823689A JP 3823689 A JP3823689 A JP 3823689A JP H02219404 A JPH02219404 A JP H02219404A
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- JP
- Japan
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- contactor
- resistor
- diode
- current
- parallel
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- Pending
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、カ行運転１回生ブレーキ運転を行なう電気車
の制御装置に関する。
の制御装置に関する。
（従来の技術）
第２図に示す誘導電動機を駆動するインバータ装置では
、回生ブレーキ力を高く得るために、回生モードで誘導
電動機にかかる電圧を高くする必要がある。第２図にお
いて、１はフィルタリアクトル、２はフィルタコンデン
サ、３はＧＴＯサイリスタから構成されるインバータ部
、４は誘導電動機である。誘導電動機４が発生する回生
電圧を電源電圧より高くするに二つの方法が実用化され
ている。一つの方法は、第３図に示すように誘導電動機
４とインバータ３の各相に抵抗器６を挿入する、他の方
法は、第４図に示すように入力電源とフィルタリアクト
ル１の間に抵抗器７を挿入する方法である。
、回生ブレーキ力を高く得るために、回生モードで誘導
電動機にかかる電圧を高くする必要がある。第２図にお
いて、１はフィルタリアクトル、２はフィルタコンデン
サ、３はＧＴＯサイリスタから構成されるインバータ部
、４は誘導電動機である。誘導電動機４が発生する回生
電圧を電源電圧より高くするに二つの方法が実用化され
ている。一つの方法は、第３図に示すように誘導電動機
４とインバータ３の各相に抵抗器６を挿入する、他の方
法は、第４図に示すように入力電源とフィルタリアクト
ル１の間に抵抗器７を挿入する方法である。
（発明が解決しようとする課題）
しかし、駆動モードの時には、これらの抵抗器は、誘導
電動機に印加される電圧が低下するため、抵抗器を短絡
しなくてはならない、このために、前者の方法では３個
の短絡スイッチ５を必要とするにたいして、後者の方法
では１個のスイッチですむので後者の方法が採用される
ことが多い、−方、起動時のようにインバータ装置に電
源が印加されたときに大きな電流がフィルタコンデンサ
２に流れ込まないように第５図に示すように電流抑制抵
抗器８とダイオード９が接触器１１に並列にフィルタリ
アクトル１と高速度遮断機１０の間に挿入される必要が
ある。この電流抑制抵抗器８は、フィルタコンデンサ２
の充電が終った後の通常運転には、接触器１１によって
短絡されねばならない。
電動機に印加される電圧が低下するため、抵抗器を短絡
しなくてはならない、このために、前者の方法では３個
の短絡スイッチ５を必要とするにたいして、後者の方法
では１個のスイッチですむので後者の方法が採用される
ことが多い、−方、起動時のようにインバータ装置に電
源が印加されたときに大きな電流がフィルタコンデンサ
２に流れ込まないように第５図に示すように電流抑制抵
抗器８とダイオード９が接触器１１に並列にフィルタリ
アクトル１と高速度遮断機１０の間に挿入される必要が
ある。この電流抑制抵抗器８は、フィルタコンデンサ２
の充電が終った後の通常運転には、接触器１１によって
短絡されねばならない。
従って、大きな回生ブレーキ力を得ようとするインバー
タ装置では、第６図に示すように１個の高速度遮断器１
０と２個の接触器１１．１２を必要とし高価で信頼性低
下の要因となっていた。
タ装置では、第６図に示すように１個の高速度遮断器１
０と２個の接触器１１．１２を必要とし高価で信頼性低
下の要因となっていた。
本発明は、電圧印加開始時の電流抑制効果と大きなブレ
ーキ力を得ながら廉価で信頼性の高いインバータ装置を
提供するために従来必要であった２個の接触器を１個に
減らすことを目的とする。
ーキ力を得ながら廉価で信頼性の高いインバータ装置を
提供するために従来必要であった２個の接触器を１個に
減らすことを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は可変電圧、可変波数インバータで運転され電気
制動領域を広げるために入力フィルタに直列にブレーキ
力増加用抵抗器該抵抗器に短絡用接触器が付加される誘
導電動機駆動システムにおいて、該接触器に並列にフィ
ルタコンデンサ充電抑制用抵抗器を接続して、該接触器
に充電電流抑制用抵抗の短絡機能をも具備させたことを
特徴とする。
制動領域を広げるために入力フィルタに直列にブレーキ
力増加用抵抗器該抵抗器に短絡用接触器が付加される誘
導電動機駆動システムにおいて、該接触器に並列にフィ
ルタコンデンサ充電抑制用抵抗器を接続して、該接触器
に充電電流抑制用抵抗の短絡機能をも具備させたことを
特徴とする。
（作 用）
以上のように構成されたものにおいて、電源投入モード
では、フィルタコンデンサへの充電電流は、電源側をア
ノードとしたダイオードと電流抑制抵抗器の直列回路を
経由して流れる。
では、フィルタコンデンサへの充電電流は、電源側をア
ノードとしたダイオードと電流抑制抵抗器の直列回路を
経由して流れる。
通常運転モードにおいては、駆動電流は接触器を経て流
れる０回生ブレーキモードでは、回生電流は電源側をカ
ソードとしたダイオードと電流抑制抵抗器の直列回路を
経由して流れる。
れる０回生ブレーキモードでは、回生電流は電源側をカ
ソードとしたダイオードと電流抑制抵抗器の直列回路を
経由して流れる。
このようにして、接触器の数を低減できる。
（実施例）
第１図に示すように接触器１３に並列に電流抑制抵抗器
８とダイオード９を接続し、更にこれらに並列に回生ブ
レーキ力増加用抵抗器７とダイオード１４を接続する。
８とダイオード９を接続し、更にこれらに並列に回生ブ
レーキ力増加用抵抗器７とダイオード１４を接続する。
ダイオード９のカソードはインバータ側に、ダイオード
１４のカソードは電源側になるように接続する。
１４のカソードは電源側になるように接続する。
次に本実施例の作用を第１図に従って説明する。
■ 電源投入モード
先ず高速度遮断器１０が励磁され、フィルタコンデンサ
２への充電電流は電流抑制抵抗器８゜ダイオード９、フ
ィルタリアクトル１を経由して流れる。
２への充電電流は電流抑制抵抗器８゜ダイオード９、フ
ィルタリアクトル１を経由して流れる。
■ 通常運転モード
充電電流が減少したら接触器１３を励磁する。
従って駆動電流は接触器１３を経由して流れる。
■ 回生ブレーキモード
先ず接触器１３をオフする。すると回生電流はフィルタ
リアクトル１１回生ブレーキラ増加用抵抗器７、タイオ
ード１４、高速度遮断器１ｏを経由して電源側に戻され
る。
リアクトル１１回生ブレーキラ増加用抵抗器７、タイオ
ード１４、高速度遮断器１ｏを経由して電源側に戻され
る。
なおチョッパ装置でも同様な方法で高速域でのブレーキ
力の増大が可能である。
力の増大が可能である。
本発明によれば、遮断器の個数を減じた廉価で信頼性の
高いインバータシステムの提供が可能となる。
高いインバータシステムの提供が可能となる。
第１図は本発明の一実施例を示す構成図、第２図〜第６
図は従来の装置を示す構成図である。 １・・・フィルタリアクトル ２・・・フィルタコンデ
ンサ３・・・インバータ ４・・・誘導電動機
７．８・・・抵抗器 ９，１４・・・ダイオ
ード１０・・・高速度遮断器 １３・・・接触器
代理人 弁理士 則 近 憲 佑 同 第子丸 健 第 図 第 図
図は従来の装置を示す構成図である。 １・・・フィルタリアクトル ２・・・フィルタコンデ
ンサ３・・・インバータ ４・・・誘導電動機
７．８・・・抵抗器 ９，１４・・・ダイオ
ード１０・・・高速度遮断器 １３・・・接触器
代理人 弁理士 則 近 憲 佑 同 第子丸 健 第 図 第 図
Claims (1)
- 可変電圧、可変周波数インバータで運転され電気制動領
域を広げるために入力フィルタに直列にブレーキ力増加
用抵抗器該抵抗器に短絡用接触器が付加される誘導電動
機駆動システムにおいて、該接触器に並列にフィルタコ
ンデンサ充電抑御用抵抗器を接続して、該接触器に充電
電流抑制用抵抗の短絡機能を具備させることを特徴とす
る電気車の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3823689A JPH02219404A (ja) | 1989-02-20 | 1989-02-20 | 電気車の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3823689A JPH02219404A (ja) | 1989-02-20 | 1989-02-20 | 電気車の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02219404A true JPH02219404A (ja) | 1990-09-03 |
Family
ID=12519666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3823689A Pending JPH02219404A (ja) | 1989-02-20 | 1989-02-20 | 電気車の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02219404A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6386023B1 (en) | 1999-03-24 | 2002-05-14 | Delphi Technologies, Inc. | Sensor for increasing signal response time |
-
1989
- 1989-02-20 JP JP3823689A patent/JPH02219404A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6386023B1 (en) | 1999-03-24 | 2002-05-14 | Delphi Technologies, Inc. | Sensor for increasing signal response time |
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