JPH02219B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両等のブレーキ装置に使用される
アンチスキツド装置のアンチスキツド制御用作動
圧力供給装置に関するものである。

従来この種の装置として、例えば特開昭53―
25771号公報に示されるように、車輪ブーキのホ
イールシリンダに供給ブレーキ液圧を車輪のスキ
ツドを防止するべく調整する液圧調整装置に作動
圧液を供給するアンチスキツド制御用動圧力供給
装置であつて、液圧ポンプと、該液圧ポンプの吐
出口に接続した配管中に設けられ該配管の流路面
積を減少させて前記液圧ポンプが吐出した作動圧
液を昇圧させる制限弁とを備え、前記液圧調整装
置を液圧ポンプと制限弁との間で前記配管に接続
したものが知られている。

ところが、従来のものでは、上記作動液圧を、
ブレーキ装置内の圧力に比例して上昇させようと
しているため、制限弁内のスプールないしはピス
トンを移動させるためにマスタシリンダからの吐
出液の一部を消費し、ブレーキ動作が遅れるとい
つた問題がある。

本発明は、上記問題に鑑みて成され、ブレーキ
動作の遅れを防止できるアンチスキツド制御用動
圧力供給装置を提供することを目的とし、この目
的を達成する技術的手段として、前記制限弁は、
前記配管の流路面積を増減させる弁部材と、該弁
部材を前記流路面積を増加する方向に付勢する弾
性部材と、一端に大気を他端にエンジンの駆動に
より発生する負圧を各々受圧し前記弾性部材に抗
して前記弁部材を前記流路面積が減少する方向に
付勢する可動部材とを有して成るようにしたもの
である。

こうすることによつて、可動部材に作用する大
気とエンジンの駆動により発生した負圧との差に
応じた力が弾性部材による力よりも大となると、
弁部材が液圧ポンプの吐出口に接続される配管の
流路面積を減少させるように移動され、液圧調整
装置に供給される作動圧液は昇圧される。従つ
て、作動圧液を昇圧させるための弁部材の移動
に、マスタシリンダからの吐出液の一部が消費さ
れることがない。

以下、図例に基いて本発明を詳説する。

第１図は、本発明の一実施例を模式的に示す
図、第２図は、ブレーキ系を含み液圧調整装置の
詳細を示す図である。

第１図において、アンチスキツド制御用動圧力
供給装置は、全体として１で示され、該装置１
は、車両のエンジンによつて駆動される液圧ポン
プ２を有し、このポンプ２は、当該ポンプ２の出
口側及び制限弁３の入口４に接続した配管５と、
制限弁３の出口６及びパワーステアリング装置７
の入口側に接続した配管８とによつて、液圧を制
限弁３及びパワーステアリング装置７に送出する
ようにされており、パワーステアリング装置７の
出口側及び制限弁３のレンポート９，１０は、配
管１１，１２により液圧タンク１３に連通してい
る。

アンチスキツド装置の液圧調整装置１４は、上
記の配管５と、配管１２との間に配設され、破線
で示す配管１５が、配管５を装置１４の入口側
に、一点鎖線で示す配管１６が、配管１２を装置
１４のドレンポート側に各々接続するように成つ
ている。

制限弁３は、本体１７の内孔１８に移動可能に
収容した弁部材としてのスプール１９を有し、右
方中央部に溝２０を形成して、当該スプール１９
の移動に応じて、溝２０に制限なく連通する出口
６と、入口４に制限なく連通する内孔１８内の溝
２１とを連絡する通路面積を増減可能に成してい
る。スプール１９の右方部分の左右は各々ドレン
ポート１０，９を介在して液圧タンク１３に連通
している。また、スプール１９の左方部分は、小
径部２２とされ、この小径部２２は本体１７の小
孔２３に密に摺動自在に嵌合しているとともに、
端部が応答室２４内に位置している。前記応答室
２４内は、可動部材としてのダイヤフラム２５に
よつて大気室２６と負圧室２７とに区画されてお
り、ダイヤフラム２５の左右に作用する圧力の差
による付勢力が、小径部２２に一体化したプレー
ト２８を介在してスプール１９をその左端が本体
１７に当接するまで左方に移動するように作用す
るように成つている。２９は、プレート２８を介
在してスプール１９を右方に付勢するばねであ
る。

大気室２６は、孔３０を通して外気に連通し、
他方、負圧室２７は、孔３１及び配管３２を介し
て、エンジンの吸気マニホールド若しくはエンジ
ンによつて駆動される真空ポンプ（図面上負圧源
として示す）３３に連通しており、配管３２に
は、逆止弁３４と、負圧室２７を負圧源３３と外
気とに選択的に連通せしめる電磁弁３５とが設け
てある。

電磁弁３５は、通常は負圧室２７を大気に連通
する位置にあり、運転手がアクセルペダルから足
を外し、アクセルペダルが非踏込み位置まで戻る
と、図示しない回路からの信号によつて励磁さ
れ、負圧室２７を負圧源３３に連通するように作
動する。

第２図にて説明すると液圧調整装置１４は、ブ
レーキ用タンデムマスタシリンダ３６と、後輪ブ
レーキ装置３７とを結ぶ配管３８の途中に設けら
れており、配管３８に接続される略Ｕ字型の通路
３９を備え、この通路３９中には、マスタシリン
ダ３６側の室４０に配置したプランジヤ４１の端
部に係合して開となる傾斜弁４２を、後輪ブレー
キ装置３７側の室４３に、装置３７からマスタシ
リンダ３６へ向う方向への液移動を阻止可能に設
けてあり、また、室４０を後輪ブレーキ装置３７
側に連絡する通孔４４の開口端とプランジヤ４１
とには、マスタシリンダ３６側と後輪ブレーキ装
置３７側とを直接連通可能なバイパス弁４５を形
成してある。更に、通路３９の室４０と室４３と
の間には、室４０から室４３へ向う液移動を阻止
する逆止弁４６を設けてあり、この逆止弁４６
は、逆止弁４６の後輪ブレーキ装置３７側に形成
した室４７の容積を増減可能に配置したピストン
４８の小径部４９に当接して開弁可能となつてい
る。また、プランジヤ４１の右方に位置してプラ
ンジヤ４１を、傾斜弁４２と係合して傾斜弁４２
を開弁し、かつ、バイパス弁４５を閉弁せしめる
位置に移動させるためのピストン５０が配置して
あり、ピストン５０の右端側には、配管５から供
給される圧力が作用するようになつている。

ピストン４８の左端には、図示しないアンチス
キツド制御回路からの信号に応じて切換れる電磁
弁５１を介在して選択的に配管５からの圧力が作
用するようになつており、電磁弁５１は、ピスト
ン４８の左端側の室５２を、配管５に連絡する図
示の位置と、配管１２に連絡する位置とに切換可
能になつている。

その他、液圧調整装置１４において、５３，５
４は外気に連通する大気圧、ａはＯリングを各々
示している。

マスタシリンダ３６には、前輪ブレーキ装置５
５が配管５６により接続されており、ブレーキペ
ダル５７により各系統にブレーキ圧力が発生する
ようにされている。５８は、ブレーキペダル５７
を踏み込むと切換わるブレーキスイツチである。

こうした実施例の作用等について以下に記す。

今、車両等が駐車状態であり、かつ、エンジン
も駆動されていないとすると、負圧源３３に負圧
が発生しておらず、かつ、ポンプ２も駆動されて
いないので、第１図における各配管には圧力が生
じていない。ただし、この状態でもブレーキをか
けることはできる。

こうした状態の後、運転手等がエンジンを駆動
すると、負圧源３３に負圧が発生し始めるととも
に、ポンプ２が駆動されることにより液が配管５
に吐出され始める。

この際、エンジンをかけるときには通常アクセ
スペダルを踏み込んでいるため、電磁弁３５は、
負圧室２７を大気に連通する位置にあり、配管５
内には高圧は発生しておらず、配管抵抗等による
比較的低い圧力が生じている。この低い圧力は、
配管１５によりピストン５０の右端側及びピスト
ン４８の左端側に作用し、プランジヤ４１を傾斜
弁４２開、バイパス弁４５閉の位置に、ピストン
４８を逆止弁４６開の位置に各々移動させる。

こうした状態を経た後、車両等が高速走行して
いるときにブレーキをかけたとする。

すると、まずアクセルペダルから足を外すこと
によりアクセルペダルが非踏込み位置に戻り、電
磁弁３５が切換わる。従つて負圧室２７に負圧が
導入されスプール１９がばね２９の付勢力に抗し
て移動し、溝２０と溝２１とを連通する通路の面
積が減少し溝２１側に高圧が発生する。この高圧
は、配管１５を介在してピストン４８，５０に作
用し、傾斜弁４２及び逆止弁４６を開き、バイパ
ス弁４５を閉に強制保持する。

この状態で、マスタシリンダ３６から圧液は、
ブレーキ装置３７，５４に制限なく供給されブレ
ーキがかかる。

ブレーキがかかつた後、後輪が適用されるブレ
ーキ力が過大であるためスキツド状態になると、
図示しない制御回路からの信号により、電磁弁５
１が作動し、室５２を液圧タンク１３に連通する
よう切換わり、ピストン４８は、室４７内のブレ
ーキ圧力により左方に移動し初め、逆止弁４６を
閉弁させるとともに室４７の容積を増大して、後
輪ブレーキ装置３７に供給されている圧力を低下
させ車輪をスキツド状態から脱出させる。

車輪がスキツド状態から脱出すると、電磁弁５
１は再び室５２を配管１５側に連通するように切
換わり、ピストン４８は右方に移動し始め後輪ブ
ーキ装置３７側の圧力を増加せしめる。

この後、車輪の状態に応じてピストン４８が左
右に移動を繰り返して後輪のスキツドが防止され
る。

必要なブレーキがかかると、マスタシリンダ３
６を非作動位置に復帰させ、各ブレーキ装置３
７，５５に供給していた圧力を解放させる。

この後、運転手が車両等の走行速度を上昇させ
るべく再度アクセルペダルを踏み込むと、電磁弁
３５が図示の位置に切換わり、負圧室２７を外気
に連通する。すると、スプール１９はばね２９の
付勢力により右方に移動し、配管５内の圧力は低
下し、低い圧力となる。

その後、ブレーをかけようとする場合には、ア
クセスペダルから足を外しアクセルペダルが非踏
み込み位置に戻る毎に、スプール１９が負圧室２
７の負圧により溝２１と溝２０とを連絡する通路
面積を減少する位置に切換わり、液圧調整装置１
４に制御用の高圧力が供給されるようになる。

他方、何らかの原因で、例えば、ポンプ２の故
障、配管５の破損等により、スプール１９が溝２
０と溝２１との連通面積が減少する位置に移動し
ているにもかかわらず配管５内に高圧が発生しな
い場合には、プランジヤ４１が室４０内のブレー
キ圧力を受圧して右方に移動して、バイパス弁４
５を開弁し、傾斜弁４２を閉弁する。また、逆止
弁４６は室４７内の圧力が若干増加したとき、ピ
ストン４８の左方への移動によつて閉弁する。従
つて、ブレーキ圧力は、バイパス弁４５を通じて
後輪ブレーキ３７に供給される。

こうした上述の実施例において、液圧調整装置
１４に対してアンチスキツド制御用動圧力を供給
するにあたり、圧力はアクセスペダルから足を外
しアクセルペダルが非踏込み位置に戻つたときに
昇圧を開始されるため、ブレーキ作動の際アンチ
スキツド制御が開始されるまでに充分昇圧され、
マスタシリンダ３６から吐出される液量の一部が
無駄に消費されることがなく、後輪ブレーキ３７
のブレーキ立上りを迅速に成すことができる。

以上述べたことから明らな如く、本発明によれ
ば、液圧調整装置に供給する動作圧液の昇圧を、
エンジンの駆動により発生する負圧を利用して行
うようにしているので、作動圧液の昇圧のために
マスタシリンダの吐出液の一部が消費されず、ブ
レーキ動作の遅れを防止できるという効果が得ら
れるが、本発明は、図例に限定されることなく実
施可能である。

すなわち、図例では、アクセスペダルの復帰動
作に応じて電磁弁３５を作動させて負圧室２７に
負圧を導入するようにしているが、電磁弁３５を
省略してエンジンが駆動されている間常時負圧室
２７に負圧を導入してもよく、この場合には、負
圧室２７を常時外気に連通する絞り通路を設ける
とともに、この絞り通路の絞り効果を、エンジン
が駆動されている間負圧室２７内にスプール１９
を溝２０と溝２１との連通面積が減少した位置に
付勢できる負圧が維持される程度とすれば、エン
ジン停止時に負圧室２７内には大気が導入され、
スプール１９は右方に移動した位置になる。ま
た、電磁弁３５を用いた場合に、アクセルペダル
の復帰動作に応じて作動させることに替え、運転
手が乗車していることを検知して作動させる例、
イグニツシヨンスイツチを切換える、換言すれ
ば、エンジンをかけようとする動作に応じて作動
させる例、更に、ブレーキランプスイツチの作動
に応じて作動させる例等々挙げられ、また、これ
らの各組合によつて作動させるようにしてもよ
い。要するに、本発明では、エンジンの駆動によ
つて、エンジンの吸気マーホールドに発生する負
圧、或は、エンジンに駆動されて真空ポンプに発
生する負圧といつた負圧を、スプールの移動に利
用し、スプールの移動にブレーキ圧力を利用しな
いで、液圧調整装置に供給するべき圧力を発生さ
せるようにすればよい。

本発明では、上記液圧調整装置に供給するべき
圧力を発生させ始める時期は、ブレーキ圧力の発
生とは独立して行えるが、遅くともブレーキ圧力
が発生し始めると同時か、若しくは、それ以前で
あることが望ましく、好ましくは、ブレーキ圧力
が発生し始める時点でアンチスキツド制御を行え
得る圧力まで昇圧されていることがよく、また、
ポンプ耐久性等の面から、特に実施例にて示され
る発生時期がよい。

【図面の簡単な説明】

１図は、本発明の一実施例を模式的に示す図、
第２図は、ブレーキ系を含み液圧調整装置の詳細
を示す図である。 １…アンチスキツド制御用動圧力供給装置、２
…液体ポンプ、３…制限弁、５，８…配管、１９
…スプール、２４…応答室、２５…ダイヤフラ
ム、２６…大気室、２７…負圧室、２９…ばね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車輪ブレーキのホイールシリンダに供給する
   ブレーキ液圧を車輪のスキツドを防止するべく調
   整する液圧調整装置に作動圧液を供給するアンチ
   スキツド制御用作動圧力供給装置であつて、液圧
   ポンプと、該液圧ポンプの吐出口に接続した配管
   中に設けられ該配管の流路面積を減少させて前記
   液圧ポンプが吐出した作動圧液を昇圧させる制限
   弁とを備え、前記液圧調整装置を液圧ポンプと制
   限弁との間で前記配管に接続したものにおいて、
   前記制限弁は、前記配管の流路面積を増減させる
   弁部材と、該弁部材を前記流路面積を増加する方
   向に付勢する弾性部材と、一端に大気を他端にエ
   ンジンの駆動により発生する負圧を各々受圧し前
   記弾性部材に抗して前記弁部材を前記流路面積が
   減少する方向に付勢する可動部材とを有して成る
   アンチスキツド制御用作動圧力供給装置。