JPH0357760A - 液圧ブースタ装置 - Google Patents

液圧ブースタ装置

Info

Publication number
JPH0357760A
JPH0357760A JP1192391A JP19239189A JPH0357760A JP H0357760 A JPH0357760 A JP H0357760A JP 1192391 A JP1192391 A JP 1192391A JP 19239189 A JP19239189 A JP 19239189A JP H0357760 A JPH0357760 A JP H0357760A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
piston
chamber
valve
power
pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP1192391A
Other languages
English (en)
Inventor
Yoshihisa Nomura
野村　佳久
Masahiko Kato
昌彦 加藤
Michiji Nishii
理治 西井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisin Seiki Co Ltd, Toyota Motor Corp filed Critical Aisin Seiki Co Ltd
Priority to JP1192391A priority Critical patent/JPH0357760A/ja
Priority to US07/552,896 priority patent/US5065573A/en
Publication of JPH0357760A publication Critical patent/JPH0357760A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
    • B60T8/441—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems using hydraulic boosters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
    • B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
    • B60T13/142—Systems with master cylinder
    • B60T13/143—Master cylinder mechanically coupled with booster
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
    • B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
    • B60T13/142—Systems with master cylinder
    • B60T13/145—Master cylinder integrated or hydraulically coupled with booster
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
    • B60T8/445—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems replenishing the released brake fluid volume into the brake piping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/48—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition connecting the brake actuator to an alternative or additional source of fluid pressure, e.g. traction control systems
    • B60T8/4809—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
    • B60T8/4827—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems
    • B60T8/4836—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems wherein a booster output pressure is used for normal or anti lock braking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
    • B60T8/92—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action
    • B60T8/94—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action on a fluid pressure regulator

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、液圧ブレーキ装置に用いられ、ブレーキ液圧
の発生を助勢する液圧ブースタ装置に関するものである
。
従来の技術 このような液圧ブースタ装置は既に知られている。特開
昭６２−１５５１６７号公報に記載の液圧ブレーキ装置
に用いられている液圧ブースタ装置はその一例である。
この液圧ブースタ装置は、（ａ）ブレーキペダルに連結
されたリアクシゴンピストン、（ｂ）そのリアクシゴン
ピストンと相対移動可能なパワーピストン、（Ｃ）パワ
ー圧室の液圧を制御するバルブスプールおよび（ｄ）こ
れら３者の間に配設され、リアクションピストンとパワ
ーピストンとの相対移動に基づいてバルプスプールを移
動させるレバー装置を備えている。レバー装置としては
、例えば、一端がブースタハウジングに回転可能に支持
され、他端がリアクションピストンに係合させられた第
一リンクと、一端がパワービストンに係合させられ、他
端がバルブスブールの端面に係合させられるとともに第
一リンクの中間部に回動可能に連結された第二リンクと
を備えたものが使用され、ブレーキペダルの踏込みに伴
ってリアクションピストンがパワーピストンに対して相
対的に移動すれば、第一リンクと第二リンクとが共同し
てバルプスブールを移動させる。このバルプスブールの
移動により液圧ブースタ装置のパワー圧室に導入された
パワー液圧がパワーピストンを作動させてマスクシリン
ダのブレーキ液圧を高め、場合によってはパワー液圧が
そのままホイールシリンダに供給されて車輪の回転を抑
制する。
発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記液圧ブースタ装置においては、バル
ブスプールがレバー装置のみによって移動させられるよ
うになっているため、レバー装置が損傷等により作動し
なくなった場合には、バルプスプールが作動しなくなり
、パワー圧室にパワー液圧が導入されず、液圧ブースタ
装置の機能が失われるという問題があった。
そこで、本発明は、レバー装置の破損時等にもバルプス
プールが適正に作動する液圧ブースタ装置を得ることを
課題として為されたものである。
課題を解決するための手段 そして、本発明の要旨は、前記（ａ）リアクションピス
トン．　（ｂ）パワーピストン．（Ｃ）バルブスプール
および（ｄ）レバー装置を備えた液圧ブースタ装置にお
いて、（ｅ）シリンダと、（ｆ）そのシリンダに摺動可
能に嵌合されて前記バルブスブールと係合するバルブ駆
動ピストンとを備え、それらバルブ駆動ピストンとシリ
ンダとが、パワー圧室に連通ずる第一液室と、ペダルス
トロークに伴い液圧が発生させられる室に連通ずる第二
液室とを形成し、バルブ駆動ピストンの第二液室から第
一液室に向かう方向の移動によりパワー圧室にパワー液
圧を導入する向きにバルブスブールを移動させるバルプ
移動装置を設けたことにある。
第二液室と連通ずる室としては、例えば、液圧ブレーキ
装置のマスクシリンダの加圧室でもよく、また、液圧ブ
ースタ装置に専用の室を設け、そこに連通させるように
してもよい。
作用 上記のように構威された液圧ブースタ装置において、バ
ルブ移動装置はレバー装置が正常に作動する間は作動せ
ず、レバー装置が故障等により作動しなくなったときに
、レバー装置に代わってバルブスプールを移動させる。
すなわち、通常は、ブレーキペダルが踏み込まれれば、
バルブ移動装置の第二液室の液圧が上昇させられてバル
プ駆動ピストンが移動する以前に、レバー装置がバルプ
スプールを移動させ、バヮー圧室および第一液室の液圧
が上昇して第二液室の液圧に対抗するため、バルブ駆動
ピストンは非作動位置に保たれ、バルブスプールに対し
て何の作用も為さない。それに対して、レバー装置が作
動しなくなった場合には、ブレーキペダルの踏込みに伴
ってリアクシゴンピストンが移動してもバルプスブール
は移動させられず、パワー圧室および第一液室の液圧が
上昇しないため、パワーピストンの移動に伴って第二液
室の液圧が上昇させられたときバルブ駆動ビストンが第
一液室に向かう方向に移動してバルブスブールを移動さ
せ、パワー圧室にパワー液圧が導入される。
発明の効果 このようにバルブ移動装置は、レバー装置と共に設けて
も、レバー装置が正常に作動する間はバルブスブールの
移動を妨げたりすることがなく、レバー装置が作動しな
くなったときに初めてバルブスブールに作用するように
なっているため、液圧ブースタ装置が通常は従来と全く
同様に作動し、レバー装置の故障時にはバルプ移動装置
によってその倍力機能が保証され、液圧ブースタ装置の
信頼性が高められる。また、バルブ移動装置は、従来の
液圧ブースタ装置に簡単な部材を追加するのみでよいた
め、上記効果を安価に得ることができる。
実施例 以下、本発明の液圧ブースタ装置を液圧ブレーキ装置に
配設した場合の一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。
第１図において、１０は液圧ブースタ装置（以下、単に
ブースタという）であり、ｌ２はマスクシリンダである
。マスクシリンダ１２はハウジング１４を備えており、
ハウジング１４に形成されたシリンダボア１６には、第
一加圧ピストン１８および第二加圧ピストン２０が液密
かつ摺動可能に嵌合されており、各ピストン１８．２０
の前側にそれぞれ第一加圧室２２，第二加圧室２４が形
成されている。第一加圧室２２に発生させられた液圧は
ポート２６，液通路２８から左後輪３０．右後輪３２の
各ブレーキのりャホイールシリンダ３４．３６に供給さ
れ、第二加圧室２４に発生させられた液圧はボート３８
，液通路４０から左前輪４２，右前輪４４のブレーキの
フロントホイールシリンダ４６．４８に供給される。本
液圧ブレーキ装置は前後２系統式なのである。なお、第
二加圧ピストン２０の外周には環状溝が形成されており
、リザーバ５０と連通ずる低圧室５２とされている。
左右後輪３０．３２と第一加圧室２２との間にはそれぞ
れ電磁方向切換弁５４．５５および電磁制御弁５６．５
７が、また、左右前輪４２．４４と第二加圧室２４との
間にはそれぞれ電磁方向切換弁５８．５９および電磁制
御弁６０．６１が設けられている。電磁方向切換弁５４
．５５は電磁方向切換弁６２を介してブースタ１０に接
続されており、リャホイールシリンダ３４．３６にマス
クシリンダ液圧とブースタ液圧とのいずれかが供給され
るようになっている。また、電磁方向切換弁５８．５９
もブースタ１０に接続されており、フロントホイールシ
リンダ４６．４８にマスクシリンダ液圧とブースタ液圧
とのいずれかが供給される。電磁方向切換弁６２は、リ
ャホイールシリンダ３４．３６をブースタ１０とアキュ
ムレータ６４とに切り換えるトラクション制御用のもの
であり、これら電磁方向切換弁５４，５５．５８５９．
６２の切換えは図示を省略する制御装置により行われる
。また、電磁制御弁５６，５７，６０，６１はそれぞれ
三位置に切り換えられるようになっており、各車輪３０
，３２，４２．４４がアンチスキッド制御されるように
なっている。すなわち、これら電磁制御弁５６，５７，
６０，６ｌによってホイールシリンダ３４，３６，４６
．４８の液圧が増圧，保持，減圧されることにより、車
輪の回転速度が適正範囲に保たれるのであり、この切換
えも、各車輪センサ６６により車輪の回転速度を検出し
つつ制御装置により行われるが、よく知られた制御であ
るため、詳細な説明は省略する。なお、制御装置にはイ
グニッションスイッチが接続され、エンジンの始動に伴
って作動を開始するようになっている。また、液通路２
８の加圧室２２と電磁方向切換弁５４．５５との間の部
分にブロポーショニングバルブ６８が設けられている。
マスクシリンダ１２のハウジング１４は、ブースタ１０
のハウジング７０の嵌合穴７２に嵌合されている。その
結果、ハウジング７０のシリンダボア７３がシリンダボ
ア１６と連通しており、そのシリンダポア７３にはパワ
ーピストン７４が第二加圧ピストン２０と同心であって
液密かつ摺動可能に嵌合されており、パワーピストン７
４の作動力が中継ロッド７５によって第二加圧ピストン
２０に伝達されるようになっている。一方、シリンダボ
ア７３のパワーピストン７４の後側にはパワー圧室７６
が形成され、ポート７８から液通路７９を経て電磁方向
切換弁５８．５９および６２に接続されている。パワー
ピストン７４の後面の中央部からは小径部８０が延び出
させられており、ハウジング７０の端壁を液密かつ摺動
可能に貫通して大気に臨まされている。小径部８０内に
はそれの後端面から有底穴８２が形成されており、これ
にリアクションピストン８４が液密かつ摺動可能に嵌合
されている。その結果、リアクションピストン８４と有
底穴８２との間には空間が形成されているが、この空間
は連通路８６によってパワー圧室７６に連通させられて
おり、パワー圧室７６の液圧に比例した大きさの反力が
入力ロツド８８に与えられるようになっている。入力ロ
ンド８８は、その先端にリアクションピストン８４がか
しめ付けられる一方、後端部はブレーキペダル９０に連
結されている。
パワーピストン７４は、小径部８０とハウジング７０と
の間に配設されたリターンスプリング９２によって後退
方向（図において右方）に付勢されるとともに、その段
部９４がシリンダボア７３に当接することにより後退端
位置を規定されている。一方、リアクシッンピストン８
４は、そのフランジ部９６がパワーピストン７４の有底
穴８２の肩面９８に当接することによって、パワーピス
トン７４に対する相対的な前進限度を規定されている。
ブースタ１０はさらに制御弁１００を備えている。制御
弁１００は、ハウジング７０に液密かつ摺動可能に嵌合
されたバルプスブール１０２を備えている。ハウジング
７０には低圧ボート１０４が形或され、液通路１０６に
よってリザーバ５０に接続されるとともに、低圧ポート
ｌ０４より後ろ側に高圧ボー１−１０８が形成され、液
通路１１０によってアキュムレータ６４に接続されてい
る。
アキュムレータ６４にはリザーバ５０のブレーキ液がポ
ンプ１１４によって供給され、アキュムレータ６４の液
圧は、図示しない液圧センサの出力信号に基づいてモー
タ１１６の発停が前記制御装置によって制御されること
により、一定範囲に保たれるようになっている。
バルブスプール１０２はスプリング１１８によって後退
方向に付勢され、図示のノーマル位置にある状態では連
通孔１２０によって低圧ポート１０４をパワー圧室７６
に連通させ、高圧ボート１０８を遮断している。バルブ
スプール１０２はこの位置から一定距離前進（図におい
て左方へ移動）することにより、低圧ボート１０４およ
び高圧ボー｝１０８の両方を遮断する状態となり、さら
に前進することにより低圧ボート１０４を遮断するとと
もに高圧ボート１０８をパヮー圧室７６に連通させる。
バルブスブール１０２．リアクシゴンピストン８４およ
びパワーピストン７４の３者間にはレバー装置１２２が
配設されている。レバー装置１２２は第一リンク１２４
および第二リンク１２６を備えており、第一リンク１２
４の一端部はハウジング７０に回転可能に支持され、他
端部はリアクシａンピストン８４に係合させられる一方
、第二リンク１２６は第一リンク１２４の中間部にピン
１２８により回動可能に連結されるとともに、一端部が
パワーピストン７４に係合させられ、他端部がバルブス
ブール１０２の端面に係合させられている。したがって
、リアクションピストン８４がパワーピストン７４に対
して相対的に前進すれば、第一リンク１２４が図におい
て時計方向に回動させられるのに対し、第二リンク１２
６がビン１２８まわりに反時計方向に回動させられ、そ
れによりバルプスブール１０２が前進させられて制御弁
１００が切り換えられる。すなわち、レバー装置１２２
は、リアクシジンピストン８４のパワーピストン７４に
対する相対移動をバルブスブール１０２の移動に変換す
るのである。
また、ハウジング７０にはパワー圧室７６に開口する嵌
合穴１３０が形成されており、嵌合穴１３０内にはバル
プ駆動ピストン（以下、単にビストンという）１３２が
摺動可能に嵌合されている．ピストン１３２は有底円筒
状を威し、端面１３４がバルブスプール１０２の肩面１
３６に当接可能とされているが、常には、底面１３８と
バルブスプール１０２との間に配設されたスプリング１
３９によって後退方向に付勢され、図示の非作動位置に
保たれている．嵌合穴１３０にピストンｌ３２が嵌合さ
れることにより、嵌合穴１３０のピストン１３２より前
方に第一液室１・４０が、後方に第二液室１４２が形成
される．第一液室１４０が直接パワー圧室７６に連通ず
る一方、第二液室１４２はポート１４４から液通路１４
６を経て液通路４０に接続され、マスクシリンダ１０の
第二加圧室２４に連通させられている。したがって、第
二加圧室２４に液圧が発生させられれば第二液室１４２
の液圧が上昇し、スプリング１３９の付勢力に抗してピ
ストン１３２を前進、すなわち第一液室１４０側へ向か
う方向に移動させ、ピストン１３２の端面１３４がバル
ブスブール１０２の肩面１３６に当接してバルプスプー
ル１０２を前進させ、パワー圧室７６を高圧ボー｝１０
８に連通させる。本実施例においては、ハウジング７０
の嵌合穴１３０を囲む部分がシリンダとして機能してい
るのであり、その部分とピストン１３２とがバルブ移動
装置１４８を構戒しているのである．以上のように構成
された液圧ブレーキ装置においては、エンジンの始動と
共に制御装置の主体を威すコンピュータの初期設定が行
われる。そして、車両発進時にスリップ率が高くなり、
トラクション制御が行われる場合には、電磁方向切換弁
６２，５４．５５が切り換えられてアキュムレータ６４
の液圧が電磁制御弁５６．５７に供給され、これら両制
御弁５６．５７によってリャホイールシリンダ３４．３
６の液圧が制御される。
走行中、ブレーキペダル９０が踏み込まれれば、リャホ
イールシリンダ３４．３６にマスクシリンダ液圧が供給
されるとともに、電磁方向切換弁５８．５９が切り換え
られてフロントホイールシリンダ４６．４８にパワー圧
室７６からパワー液圧が供給されて制動が行われる。
この制御中、車輪のスリップ率が高くなり、アンチスキ
ッド制御が行われる場合には、電磁方向切換弁５８．５
９と共に電磁方向切換弁５４．５５も切り換えられてリ
ャホイールシリンダ３４，３６がパワー圧室７６に連通
した状態とされ、かつ、ｔ磁Ｍ御弁５６．５７，６０．
６１が適宜切り換えられることにより、ブレーキ液圧が
適正な高さに制御される。
上記制御中、ブースタ１０において、制御弁１００のス
ブールバルブ１０２は、通常はレバー装置１２２によっ
て移動させられる。
第２図のグラフから明らかなように、パワー圧室７６の
液圧Ｐ，がアキュムレータ６４の液圧Ｐ１に等しくなり
、ブースタ１０が助勢限界に達した後、ブレーキペダル
９０の踏力がＡを超えれば、第二加圧室２４の液圧Ｐ，
は液圧Ｐ，よりも高くなるが、踏力がＡに達するまでは
液圧Ｐ，よりも低い．第二加圧ピストン２０，　　リア
クシゴンピストン８４およびパワーピストン７４の断面
積やリターンスプリング９２の付勢力等がそのように決
定されているのである。
したがって、レバー装置１２２が正常に作動している状
態では、ブレーキペダル９０の踏込みに伴う第二加圧室
２４の液圧Ｐ．の上昇によってはバルブ移動装置１４８
は作動しない。ブレーキペダル９０の踏力がＡを超えれ
ば、第二液室１４２とパワー圧室７６との差圧によりピ
ストン１３２が第一液室１４０に向かって移動させられ
るが、そのときにはバルブスブール１０２がレバー装置
１２２によって既に前進端まで移動させられた状態にあ
るため、ピストン１３２は何の作用も為さない。ブレー
キが解除されれば、リアクションピストン８４およびパ
ワーピストン７４が後退してレバー装置１２２が元の状
態に復帰し、バルブスブール１０２がスプリング１１８
の付勢力により後退させられる。この場合、ピストン１
３２は図示の非作用位置に静止したままであるのが普通
であり、また、上記のように一旦前進した場合でも、第
二加圧室２４の液圧Ｐ．の低下に伴って非作用位置へ後
退するため、バルブスブール１０２の移動を妨げること
はない。
それに対して、レバー装置１２２が破損した場合には、
リアクションピストン８４が前進させられてもバルブス
プール１０２が移動させられず、リアクションピストン
８４のフランジ部９６がパワーピストン７４の肩面９８
に当接してパワーピストン７４を前進させる。その結果
、中継ロッド７５を介して第二加圧ピストン２０が前進
させられ、第二加圧室２４の液圧Ｐ．が上昇させられて
、液通路４０．１４６を経て第二液室１４２に伝達され
るため、ピストン１３２が前進してバルプスプール１０
２を移動させる。したがって、高圧ポー｝１０８がパワ
ー圧室７６に連通させられ、パワー圧室７６にパワー液
圧が導入される。そして、パワー圧室７６の液圧がほぼ
第二液室１４２の液圧まで上昇したときピストン１３２
を後退させ、バルブスブール１０２がパワー圧室７６を
アキュムレータ６４から遮断する。
なお、バルブスプール１０２がバルプ移動装置１４８に
より移動させられる場合には、レバー装置１２２により
移動させられる場合に比較して、第二加圧室２４の液圧
が上昇するまＹの時間だけ移動開始がわずかに遅れるこ
ととなるが、この程度の遅れは制動には殆ど影響がなく
、レバー装置１２２の正常時と同様に制御弁１００が適
正に作動させられるのである。
以上、本発明の一実施例を説明したが、レバー装置の作
動時に、バルブ駆動ピストンがスブールに一体的に移動
するようにして，もよい。このようにすれば、バルブ駆
動ピストンのシール部材が固着することを防止すること
ができる。
また、バルブスプールの前方にバルブ移動装置を設け、
バルプ駆動ピストンによりバルブスプールの前端側を引
っ張って移動させるようにすることも可能である。
その他、当業者の知識に基づいて種々の変形，改良を施
した態様で、本発明を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例である液圧ブースタ装置を液
圧ブレーキ装置に取り付けた状態を示す正面断面図であ
る。第２図は上記装置におけるパワー圧室の液圧と第二
加圧室の液圧との関係を示すグラフである。 ｌＯ：液圧ブースタ装置　１２：マスクシリンダ２４：
第二加圧室　　　　７４：パワーピストン７６：パワー
圧室 ８４：リアクションピストン ９０：ブレーキペダル １０２：バルブスブール　１２２：レバー装置１３０　
：嵌合穴 １３２：バルブ駆動ピストン １４０：第一液室　　　　１４２：第二液室ｌ４８：バ
ルブ移動装置

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 リアクションピストン、パワーピストンおよびバルブス
    プールの３者間に配設され、リアクションピストンとパ
    ワーピストンとの相対移動に基づいてバルブスプールを
    移動させてパワー圧室にパワー液圧を導入するレバー装
    置を備えた液圧ブースタ装置において、 シリンダと、そのシリンダに摺動可能に嵌合されて前記
    バルブスプールと係合するバルブ駆動ピストンとを備え
    、それらバルブ駆動ピストンとシリンダとが、前記パワ
    ー圧室に連通する第一液室と、ペダルストロークに伴い
    液圧が発生させられる室に連通する第二液室とを形成し
    、バルブ駆動ピストンの第二液室から第一液室に向かう
    方向の移動によりパワー圧室にパワー液圧を導入する向
    きにバルブスプールを移動させるバルブ移動装置を設け
    たことを特徴とする液圧ブースタ装置。
JP1192391A 1989-07-25 1989-07-25 液圧ブースタ装置 Pending JPH0357760A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1192391A JPH0357760A (ja) 1989-07-25 1989-07-25 液圧ブースタ装置
US07/552,896 US5065573A (en) 1989-07-25 1990-07-16 Hydraulic power booster including backup actuator in addition to lever device, for booster control valve

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1192391A JPH0357760A (ja) 1989-07-25 1989-07-25 液圧ブースタ装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH0357760A true JPH0357760A (ja) 1991-03-13

Family

ID=16290524

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1192391A Pending JPH0357760A (ja) 1989-07-25 1989-07-25 液圧ブースタ装置

Country Status (2)

Country Link
US (1) US5065573A (ja)
JP (1) JPH0357760A (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001190651A (ja) * 2000-01-07 2001-07-17 S T Chem Co Ltd 揮散性薬剤収納容器の紙製揮散量調整板及び紙製収納箱
US6561596B2 (en) * 2001-06-28 2003-05-13 Robert Bosch Corporation Brake booster
US6633518B1 (en) 1999-08-24 2003-10-14 Sony Corporation Disk recording and/or reproducing apparatus having a movable tray

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH03125668U (ja) * 1990-03-31 1991-12-18
US5673979A (en) * 1995-06-01 1997-10-07 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Hydraulic braking pressure control apparatus for automotive vehicle
DE69727563T2 (de) * 1996-05-29 2004-12-23 Lucas Industries Ltd. Vorratsbehälteranordnungen für hydraulische fahrzeugbremssysteme
DE19630218C2 (de) * 1996-07-26 1998-07-02 Berger Boehringer & Partner Gm Fluidmechanischer Aktuator
CZ300623B6 (cs) * 2000-10-31 2009-07-01 Faurecia Systemes D'echappement Zpusob cištení prívodní plochy filtru na zachycování cástic a zarízení k provádení tohoto zpusobu
US6732518B1 (en) * 2002-12-02 2004-05-11 Robert Bosch Corporation Hydraulic brake booster

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3064431A (en) * 1958-07-14 1962-11-20 Wagner Electric Corp Power hydraulic booster valve
US3638427A (en) * 1970-04-27 1972-02-01 Bendix Corp Spool valve control for a hydraulic power boost
JPS5419508Y2 (ja) * 1974-10-30 1979-07-18
JPS5813379B2 (ja) * 1974-10-31 1983-03-14 アイシンセイキ カブシキガイシヤ ハイドロリツクブ−スタ
US3995529A (en) * 1975-06-09 1976-12-07 The Bendix Corporation Reserve system activation and modulation for hydraulic feedback brake boosters
IT1047398B (it) * 1975-10-10 1980-09-10 Fiat Spa Impianto idraulico di frenatura con servofreno oleodinamico
IT1055673B (it) * 1975-11-12 1982-01-11 Fiat Spa Servofreno idraulico
GB2000838B (en) * 1977-07-07 1982-02-17 Ferodo Sa Assisted braking device
US4311085A (en) * 1979-11-16 1982-01-19 The Bendix Corp. Hydraulic brake booster
DE3136975A1 (de) * 1981-09-17 1983-04-14 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Hydraulischer kraftverstaerker
DE3531782A1 (de) * 1985-09-06 1987-03-19 Teves Gmbh Alfred Hydraulische bremsanlage mit schlupfregelung
JPS62155167A (ja) * 1985-12-27 1987-07-10 Toyota Motor Corp タンデム型ブレ−キマスタシリンダ装置用液圧式ブ−スタ
JPH0784168B2 (ja) * 1988-04-30 1995-09-13 アイシン精機株式会社 液圧ブレーキ装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6633518B1 (en) 1999-08-24 2003-10-14 Sony Corporation Disk recording and/or reproducing apparatus having a movable tray
JP2001190651A (ja) * 2000-01-07 2001-07-17 S T Chem Co Ltd 揮散性薬剤収納容器の紙製揮散量調整板及び紙製収納箱
US6561596B2 (en) * 2001-06-28 2003-05-13 Robert Bosch Corporation Brake booster

Also Published As

Publication number Publication date
US5065573A (en) 1991-11-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH01204853A (ja) トラクションスリップ及びブレーキスリップ制御付きブレーキシステム
JPH0156015B2 (ja)
US3975061A (en) Powered brake system for vehicles
US20020000751A1 (en) Hydraulic brake apparatus for a vehicle
US6550245B2 (en) Hydraulic brake apparatus for a vehicle
US5851057A (en) Vehicle brake control unit
JPH0357760A (ja) 液圧ブースタ装置
US3988967A (en) Brake booster with hydraulic ratio changer
US4182536A (en) Adaptive braking modulator valve
US20020014379A1 (en) Brake apparatus
JPH0436902B2 (ja)
US4087972A (en) Brake booster with spring type ratio changer
US3937127A (en) Hydraulic brake booster with shut-off means
US3939658A (en) Power brake booster
JPH0717612Y2 (ja) 液圧ブレーキ装置
US4899640A (en) Hydraulic booster
US5065580A (en) Tandem master cylinder with limited-motion booster piston at pedal-remote end of master cylinder and with booster fluid cut valve
US5024492A (en) Hydraulic braking system for an automotive vehicle
JP3724838B2 (ja) 車両用ブレーキ装置
JPH0629011B2 (ja) 液圧ブ−スタ付液圧ブレ−キ装置
JP2753327B2 (ja) 液圧倍力装置
JPH0635271B2 (ja) スリップ制御付ブレーキ装置
JP2906763B2 (ja) 車両用ブレーキ装置
JPH0218147A (ja) 自動車のアンチロック制御装置を備えたブレーキ装置
JPH0611274Y2 (ja) 液圧ブレーキ装置