JPH02220916A

JPH02220916A - 自動車の空調システム

Info

Publication number: JPH02220916A
Application number: JP4241789A
Authority: JP
Inventors: Etsuo Furuhashi; 古橋　悦男
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 1989-02-22
Filing date: 1989-02-22
Publication date: 1990-09-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）この発明は、自動車の空調システムに係わり、詳しくは
オーバーし−ト防止機能を持つ自動車の空調システムに
関する。

（従来の技術）従来の自動車の空調システムは、第７図に示すような基
本構成となっている。すなわち、車内空気取入口ａと車
内側放出口すとを連通ずる通風路Ｃの中途部にクーラー
ユニットｄとヒータユニットｅを直列的に配置する。さ
らに、通風路Ｃの上流側に外気導入路ｆを合流させると
ともにこの外気導入路ｆの合流位置より下流側に送風フ
ァンｇを配置する。さらに、前記外気導入路ｆの合流部
近傍にダンパｈを設けて通風経路を切換えるような構成
となっている。そして、冷房、暖房、除湿時にはダンパ
ｈを実線のように切換えて、室内空気を実線状態に流す
とともに、冷房時にはクーラーユニットｄのみ、暖房時
にはヒータユニットｅのみ、また、除湿時にはクーラー
ユニットｄとヒータユニットｅを同時に作動させること
により行なう。また、外気を車内に導入する場合にはダ
ンパを２点鎖線状態に切換えて外気を破線状態に流すよ
うになっている。

このように、従来の空調システムは、クーラーユニット
ｄとヒータユニットｅとが同一の通風路Ｃ内に設置され
ており、また、前記通風路Ｃを通った風を車外に排出し
得る構成となっていない。

このため、前記ヒータユニットｅをオーバーヒート状態
になった際の緊急用の補助ラジエタとして使用すること
ができなかった。

（発明が解決しようとする課題）このように、従来の空調システムは、エンジンの冷却に
は同等寄与し得ないものであった。このため、あらゆる
走行状態および外気温条件を想定してラジエタサイズを
設定していたため、ラジエタサイズが大きくする必要が
あった。また、それにもかかわらず、夏場の渋滞路でク
ーラ等を使用した場合はオーバーヒートする確率が高い
といった問題があった。

この発明は、上記事情に基づきなされたもので、その目
的とするところは、既存のヒータユニットを補助ラジエ
タとして使用することができ、オーバーヒートの防止と
、ラジエタの小型化もしくは熱負荷の高い車種において
はベース使用と同一のラジエタサイズで対応できるよう
にした自動車の空調システムを提供しようとするもので
ある。

［発明の構成］（課題を解決するための手段）この発明は、車内空気取入口と車内側放出口とを連通ず
るとともに中途部がヒータユニット収容部およびクーラ
ーユニット収容部に２分された通風路と、この通風路の
前記ヒータユニット収容部内に収容された補助ラジエタ
ー兼用のヒータユニットと、前記通風路の上流側に合流
する外気導入路と、前記通風路の下流側から分岐する排
風路と、前記外気導入路の合流位置より下流側に設けら
れ前記ヒータユニット収容部およびクーラーユニット収
容部を通るように通風させる送風手段と、前記外気導入
路の合流部近傍およびヒータユニット収容部とクーラー
ユニット収容部との分岐部近傍および前記排風路の分岐
部近傍にそれぞれ配置されたダンパを有し通風経路を切
換える切換え手段とを具備し、エンジンがオーバーヒー
ト気味になったとき、前記切換手段により通風経路を前
記外気導入口から外気を取入れて補助ラジエタ兼用のヒ
ータユニットに導いて空冷しその熱気を排風路を介して
車外に放出する経路に切換える構成としたものである。

（作用）この発明は、エンジンがオーバーヒート気味になったと
き、前記切換手段により通風経路を前記外気導入口から
外気を取入れて補助ラジエタ兼用のヒータユニットに導
いて空冷しその熱気を排風路を介して車外に放出する経
路に切換えることができる。これにより、既存のヒータ
ユニットを補助ラジエタとして使用することができ、オ
ーバーヒートの防止と、ラジエタの小型化もしくは熱負
荷の高い車種においてはベース使用と同一のラジエタサ
イズで対応可能となる。

（実施例）以下、この発明の一実施例ついて第１図ないし第６図を
参照して説明する。

第２図は自動車のフロント側の内部構成を概略的に示す
もので、図中１はエンジンであり、このエンジン１の前
側にはラジエタホース２・・・を介して連通ずるラジエ
タ３が配設されている。また、ラジエタ３の・裏側には
ラジエタファン４が配置され、ラジエタ３に風を強制的
に導いて空冷するようになっている。また、フロントグ
リル部分には後述する空調システム５のヒータユニット
６およびクーラーユニット７を収容したヒータ／クーラ
ユニット８が配置され、熱交換された空気を車内側放出
口９から放出できるようになっている。

また、前記ヒータユニット６は、ヒータホース１０を介
して前記エンジン１側に接続した放熱器からなり、また
、クーラーユニット７は図示しない冷房サイクルの蒸発
器からなっている。そして、図示しない操作部を操作す
ることにより、それぞれ単独に０Ｎ−ＯＦＦ制御できる
ようになっている。なお、この点については公知なので
詳細な説明は省略する。

第３図は、この発明の空調システムの基本構成を示す。

図中１０は車内空気取入口１１と車内側放出口９を連通
する通風路であり、この通風路１０の中途部は、前記ヒ
ータユニット６を収容するヒータユニット収容部１０ａ
および前記クーラーユニット７を収容するクーラーユニ
ット収容部１０ｂに２分された状態となっている。

また、通風路の１０の上流側には外気取入口１２ａを車
外に臨ませた外気導入路１２が合流された状態となって
いるとともに、通風路１０の下流側から車外側放出口１
３ａを車外に臨ませた排風路１３が分岐された状態とな
っている。

また、前記外気導入路１２の合流位置より下流側には、
前記ヒータユニット収容部１０ａおよびクーラーユニッ
ト収容部１０ｂを通るように通風させる送風手段として
のファン１４が設けられている。

さらに、前記外気導入路１２の合流部近傍には第１のダ
ンパ１５、ヒータユニット収容部１０ａとクーラーユニ
ット収容部１０ｂとの分岐部近傍には第２のダンパ１６
、前記排風路１３の分岐部近傍には第３のダンパ１７が
それぞれ配置されており、通風経路を切換える切換え手
段１８を構成している。

なお、第２図に示す２０は、ラジエタ３の裏側近傍もし
くはエンジン１部に取付けられた温度センサである。

つぎに、このように構成された空調システム５の各種作
用状態に付いて説明する。

まず、第３図を参照して暖房モードの動作状態を説明す
る。この暖房モードにおいては、通風経路を切換えるダ
ンパ１５〜１７が第３図の実線状態になる。また、ヒー
タユニット６およびファン１４が動作した状態となる。

これにより、実線矢印で示すように車内の空気が車内空
気取入口１１から取入れられ、ヒータユニット６を通過
することにより暖められた後、車内側放出口９から放出
される。そして、車内を暖めることになる。

第４図は冷房モードの動作状態を示し、この冷房モード
においては、通風経路を切換えるダンパ１５〜１７が第
４図の実線状態になる。また、クーラユニット７および
ファン１４が動作した状態となる。これにより、実線矢
印で示すように車内の空気が車内空気取入口１１から取
入れられ、クーラユニット７を通過することにより冷却
された後、車内側放出口９から放出される。そして、車
内を冷房することになる。

第５図は除湿モードの動作状態を示し、この除湿モード
においては、通風経路を切換えるダンパ１５〜１７が第
５図の実線状態になる。また、ヒータユニット６および
クーラユニット７およびファン１４が動作した状態とな
る。これにより、実線矢印で示すように車内の空気が車
内空気取入口１１から取入れられ、ヒータユニット６お
よびクーラユニット７の両方を通過させた後、車内側放
出口９から放出される。そして、クーラユニット７を通
過することにより除湿し、この冷えた空気をヒータユニ
ット６を通ることにより暖められた空気により暖め、車
内を除湿することになる。

第６図は外気取入れモードの動作状態を示し、この外気
取入れモードにおいては、通風経路を切換えるダンパ１
５〜１７が第６図の実線状態になる。また、ヒータユニ
ット６およびクーラユニット７の機能を停止させ、ファ
ン１４のみ動作させた状態となる。これにより、実線矢
印で示すように車外の空気が外気取入口１２ａから取入
れられ、非作動状態にあるクーラユニット７を熱交換さ
れることなく通過した後、車内側放出口９から放出され
る。そして、車内に外気を取入れることになる。

また、第１図はエンジン１がオーバーヒート気味となっ
た場合の緊急冷却モードの動作状態を示す。夏場の渋滞
時などエンジン１がオーバーヒート気味となった場合、
エンジンルーム内に取付けた温度センサ２０によりこれ
が検知され緊急冷却モードに切替わる。この緊急冷却時
においては、温度センサ２０からの信号により通風経路
を切換えるダンパ１５〜１７が第１図の実線状態になる
。

また、ヒータユニット６にエンジン１の熱を伝えるべく
作動状態とするとともにファン１４を動作させた状態と
なる。これにより、実線矢印で示すように車外の空気が
外気取入口１２ａから取入れられ、ヒータユニット６を
強制冷却して補助ラジエタとして機能させた後、排風路
１３から車外に放出される。そして、エンジン１をラジ
エタ３と補助ラジエタとして機能するヒータユニット６
との２つで冷却することにより、エンジン１のオーバー
ヒートを防止することになる。

また、従来は、あらゆる走行状態および外気温条件を想
定してラジエタ３のサイズを設定していたため、ラジエ
タ３のサイズが大きくする必要があったが、この発明の
ものにあっては、必要に応じてヒータユニット６を補助
ラジエタとして機能させることができるため、その分う
ジエタ３の小型化が可能となり、もしくは熱負荷の高い
車種においてはベース使用と同一のラジエタサイズで対
応可能となる。

なお、本発明は上記一実施例に限らず、要旨を変えない
範囲で種々変形実施可能なことは勿論である。

［発明の効果］以上詳述したように、この発明によれば、既存のヒータ
ユニットを補助ラジエタとして使用することができ、オ
ーバーヒートの防止と、ラジエタの小型化もしくは熱負
荷の高い車種においてはベース使用と同一のラジエタサ
イズで対応できるようにした自動車の空調システムを提
供できるといった効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を説明するためのもので、第
１図はオーバーヒート防止時の緊急冷却モードの動作状
態を示す説明図、第２図は自動車のフロント側の内部構
成を概略的に示す図、第３図は基本構成を模式的に示し
、かつ暖房モード動作状態を示す説明図、第４図は冷房
モード動作状態を示す説明図、第５図は除湿モード動作
状態６・・・ヒータユニット、７・・・クーラーユニッ
ト、９・・・車内側放出口、１０・・・通風路、１０ａ
・・・ヒータユニット収容部、１０ｂ・・・クーラーユ
ニット収容部、１１・・・車内側空気取入口、１２・・
・外気導入路、１３・・・排風路、１４・・・送風手段
（ファン）、１５，１６．１７・・・ダンパ、１８・・
・切換え手段。第１図出願人代理人　弁理士　鈴江武彦第２図

Claims

【特許請求の範囲】

　車内空気取入口と車内側放出口とを連通するとともに
中途部がヒータユニット収容部およびクーラーユニット
収容部に２分された通風路と、この通風路の前記ヒータ
ユニット収容部内に収容された補助ラジエター兼用のヒ
ータユニットと、前記通風路の上流側に合流する外気導
入路と、前記通風路の下流側から分岐する排風路と、前
記外気導入路の合流位置より下流側に設けられ前記ヒー
タユニット収容部およびクーラーユニット収容部を通る
ように通風させる送風手段と、前記外気導入路の合流部
近傍およびヒータユニット収容部とクーラーユニット収
容部との分岐部近傍および前記排風路の分岐部近傍にそ
れぞれ配置されたダンパを有し通風経路を切換える切換
え手段とを具備し、エンジンがオーバーヒート気味にな
ったとき、前記切換手段により通風経路を前記外気導入
口から外気を取入れて補助ラジエタ兼用のヒータユニッ
トに導いて空冷しその熱気を排風路を介して車外に放出
する経路に切換える構成としたことを特徴とする自動車
の空調システム。