JPH0222260B2 - - Google Patents
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- JPH0222260B2 JPH0222260B2 JP56155564A JP15556481A JPH0222260B2 JP H0222260 B2 JPH0222260 B2 JP H0222260B2 JP 56155564 A JP56155564 A JP 56155564A JP 15556481 A JP15556481 A JP 15556481A JP H0222260 B2 JPH0222260 B2 JP H0222260B2
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 38
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 25
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 20
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000011796 hollow space material Substances 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0469—Bearings or seals
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S277/00—Seal for a joint or juncture
- Y10S277/928—Seal including pressure relief or vent feature
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19991—Lubrication
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、前、後輪の一方の終減速装置と自動
変速機とが隣接配置される４輪駆動車において、
それらのケース合せ面を２本の回転軸が貫通する
関係で２ケ所にシール装置が設けられ、且つシー
ル装置は終減速装置側のデフオイルと自動変速機
側のオイル（ATF）の相互漏洩を防ぐため、２
個のオイルシールを背合わせに組合わせてその背
部の〓間を大気開放するようになつている場合の
オイルシール用エアブリーザ機構に関するもので
ある。
変速機とが隣接配置される４輪駆動車において、
それらのケース合せ面を２本の回転軸が貫通する
関係で２ケ所にシール装置が設けられ、且つシー
ル装置は終減速装置側のデフオイルと自動変速機
側のオイル（ATF）の相互漏洩を防ぐため、２
個のオイルシールを背合わせに組合わせてその背
部の〓間を大気開放するようになつている場合の
オイルシール用エアブリーザ機構に関するもので
ある。
２種類の異つたオイルを使用する装置が隣接し
て配置された先行技術として、例えば実開昭55−
73419号公報がある。この先行技術では、終減速
装置がデフケース内に配設され、かつ出力軸の下
方には隔壁が形成されているため、デフケース内
のデフオイルと変速機ケース内のATFとのシー
ルは、出力軸の部分に配設された１個のシール装
置で行なわれている。
て配置された先行技術として、例えば実開昭55−
73419号公報がある。この先行技術では、終減速
装置がデフケース内に配設され、かつ出力軸の下
方には隔壁が形成されているため、デフケース内
のデフオイルと変速機ケース内のATFとのシー
ルは、出力軸の部分に配設された１個のシール装
置で行なわれている。
ところで、上述の先行技術において、終減速装
置のドライブピニオン軸が変速機ケース下方の隔
壁を貫通するような構成では、この部分にもシー
ル装置が必要となる。このため、２つのシール装
置が比較的離れた位置に設けられることになる。
この場合、２種の異なつたオイルをシールするた
めに、２個のオイルシール間に〓間を持つて背面
合せにした各シール装置のオイルシール背部の〓
間をそれぞれ大気開放にするエアブリーザ機構と
しては、通常各シール装置毎に独立して外部から
パイプ等からなるエアブリーザ管をそれぞれのシ
ール装置のハウジングへ連通して、エアブリーザ
回路を形成するか、または各シール装置のエアブ
リーザ通路をケース合せ面に引き回してエアブリ
ーザ回路を形成する手段が知られている。
置のドライブピニオン軸が変速機ケース下方の隔
壁を貫通するような構成では、この部分にもシー
ル装置が必要となる。このため、２つのシール装
置が比較的離れた位置に設けられることになる。
この場合、２種の異なつたオイルをシールするた
めに、２個のオイルシール間に〓間を持つて背面
合せにした各シール装置のオイルシール背部の〓
間をそれぞれ大気開放にするエアブリーザ機構と
しては、通常各シール装置毎に独立して外部から
パイプ等からなるエアブリーザ管をそれぞれのシ
ール装置のハウジングへ連通して、エアブリーザ
回路を形成するか、または各シール装置のエアブ
リーザ通路をケース合せ面に引き回してエアブリ
ーザ回路を形成する手段が知られている。
しかし、前者の外部パイプを用いる方法は、パ
イプ取付けスペースの確保、結合部からの漏れ、
水浸入、パイプ損傷対策等、問題が多い。また、
後者のケース合せ面を用いる方法でも、自動変速
機付では通常その合せ面に各種の油圧回路が設け
られるためエアブリーザ回路の新設が困難であ
り、軽量化、鋳巣対策のために肉抜きをしている
部分に回路新設により駄肉を付ける等の問題があ
る。
イプ取付けスペースの確保、結合部からの漏れ、
水浸入、パイプ損傷対策等、問題が多い。また、
後者のケース合せ面を用いる方法でも、自動変速
機付では通常その合せ面に各種の油圧回路が設け
られるためエアブリーザ回路の新設が困難であ
り、軽量化、鋳巣対策のために肉抜きをしている
部分に回路新設により駄肉を付ける等の問題があ
る。
さらに後者の如くエアブリーザ回路が長いと、
通路抵抗によりオイルシール背部の〓間に作用す
る大気圧が低下するため、オイルシールのシール
性が低下するという問題がある。
通路抵抗によりオイルシール背部の〓間に作用す
る大気圧が低下するため、オイルシールのシール
性が低下するという問題がある。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもの
で、２ケ所のシール装置が共にケース合せ面の近
傍に設けてある点に着目し、ケース合せ面の肉抜
き空間や溝、合せ面に取付けられるガスケツトを
利用して、エアブリーザ回路を短縮化することに
よつて、２個のオイルシール背面の〓間に圧力低
下することなく大気圧を作用させて、オイルシー
ルのシール性を確保構成するようにした４輪駆動
車のオイルシール用エアブリーザ機構を提供する
ことを目的とする。
で、２ケ所のシール装置が共にケース合せ面の近
傍に設けてある点に着目し、ケース合せ面の肉抜
き空間や溝、合せ面に取付けられるガスケツトを
利用して、エアブリーザ回路を短縮化することに
よつて、２個のオイルシール背面の〓間に圧力低
下することなく大気圧を作用させて、オイルシー
ルのシール性を確保構成するようにした４輪駆動
車のオイルシール用エアブリーザ機構を提供する
ことを目的とする。
上記目的を達成するため、本発明は、異種のオ
イルを収容するデフケースと、自動変速機ケース
とを、ガスケツトを介して接合させる合せ面に位
置して、上記デフケース側に取付けた軸受ホルダ
と自動変速機出力軸と一体的なリダクシヨンドラ
イブギヤのハブとの間に２個のオイルシールを背
合わせに〓間を設けて組合わせた第１のシール装
置を設け、上記デフケース内のドライブピニオン
と上記自動変速機ケース側シール受けとの間に
も、２個のオイルシールを背合わせに〓間を設け
て組合わせた第２のシール装置を設けてなり、上
記第２のシール装置のオイルシール背部の〓間か
ら自動変速機ケースの合せ面に開口する肉抜き空
間に連通する通路と、上記肉抜き空間に対応す
る、ガスケツトの孔および上記デフケースの合せ
面に形成された空気だまりと、上記軸受ホルダ外
周に形成された溝に上記空気だまりを連通する通
路を上記デフケース合せ面に形成してなるエアブ
リーザ回路を形成し、上記第１のシール装置のオ
イルシール背部の〓間からのエアブリーザ通路を
上記軸受ホルダに形成し、上記エアブリーザ回路
とエアブリーザ通路とを集合して上記デフケース
側の大気に開放するエアブリーザ室に連通するよ
うに構成されている。
イルを収容するデフケースと、自動変速機ケース
とを、ガスケツトを介して接合させる合せ面に位
置して、上記デフケース側に取付けた軸受ホルダ
と自動変速機出力軸と一体的なリダクシヨンドラ
イブギヤのハブとの間に２個のオイルシールを背
合わせに〓間を設けて組合わせた第１のシール装
置を設け、上記デフケース内のドライブピニオン
と上記自動変速機ケース側シール受けとの間に
も、２個のオイルシールを背合わせに〓間を設け
て組合わせた第２のシール装置を設けてなり、上
記第２のシール装置のオイルシール背部の〓間か
ら自動変速機ケースの合せ面に開口する肉抜き空
間に連通する通路と、上記肉抜き空間に対応す
る、ガスケツトの孔および上記デフケースの合せ
面に形成された空気だまりと、上記軸受ホルダ外
周に形成された溝に上記空気だまりを連通する通
路を上記デフケース合せ面に形成してなるエアブ
リーザ回路を形成し、上記第１のシール装置のオ
イルシール背部の〓間からのエアブリーザ通路を
上記軸受ホルダに形成し、上記エアブリーザ回路
とエアブリーザ通路とを集合して上記デフケース
側の大気に開放するエアブリーザ室に連通するよ
うに構成されている。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体
的に説明する。
的に説明する。
まず第１図において本発明が適用される４輪駆
動車の一例の伝動系について説明すると、符号１
はエンジンからのクランク軸であり、このクラン
ク軸１がトルクコンバータ２を介してタービン軸
３に連結され、タービン軸３により自動変速機４
に伝動構成される。自動変速機４はプラネタリギ
ヤ５、タービン軸３の動力をギヤ５の入力要素に
選択的に入力するクラツチ６，７及びギヤ５の各
要素を選択的にロツクするワンウエイクラツチ
８、ブレーキ９及びブレーキバンド１０を備えて
おり、この自動変速機４からの変速した動力が出
力軸１１により前方に取り出され、リダクシヨン
ドライブ及びドリブンギヤ１２，１３に連結して
ある。
動車の一例の伝動系について説明すると、符号１
はエンジンからのクランク軸であり、このクラン
ク軸１がトルクコンバータ２を介してタービン軸
３に連結され、タービン軸３により自動変速機４
に伝動構成される。自動変速機４はプラネタリギ
ヤ５、タービン軸３の動力をギヤ５の入力要素に
選択的に入力するクラツチ６，７及びギヤ５の各
要素を選択的にロツクするワンウエイクラツチ
８、ブレーキ９及びブレーキバンド１０を備えて
おり、この自動変速機４からの変速した動力が出
力軸１１により前方に取り出され、リダクシヨン
ドライブ及びドリブンギヤ１２，１３に連結して
ある。
また、トルクコンバータ２と自動変速機４との
間の下部には前輪終減速装置１４が配置され、こ
の前輪終減速装置１４のクラウンギヤ１５に上記
リダクシヨンドリブンギヤ１３の軸１６の一方に
形成されたドライブピニオン１７が噛合うことに
より、前輪による２輪走行を行うようになつてい
る。
間の下部には前輪終減速装置１４が配置され、こ
の前輪終減速装置１４のクラウンギヤ１５に上記
リダクシヨンドリブンギヤ１３の軸１６の一方に
形成されたドライブピニオン１７が噛合うことに
より、前輪による２輪走行を行うようになつてい
る。
ドライブピニオン１７の他方はトランスフアド
ライブ軸１８により後方へ延設され、自動変速機
４の後部に装着されているトランスフア装置１９
のトランスフアドライブギヤ２０、トランスフア
ドリブンギヤ２１に連結する。そしてこのトラン
スフアドリブンギヤ２１は２、４輪駆動切換用の
油圧クラツチから成るトランスフアクラツチ２２
を介してリヤドライブ軸２３に連結され、リヤド
ライブ軸２３から更にプロペラ軸２４を介して後
輪の終減速装置２５に伝動構成される。こうして
トランスフアクラツチ２２が排油により解放され
ると、後輪側への動力伝達が遮断され、給油によ
り係合することでトランスフアドリブンギヤ２１
以降の後輪側へも動力伝達されて４輪駆動走行に
なるのである。
ライブ軸１８により後方へ延設され、自動変速機
４の後部に装着されているトランスフア装置１９
のトランスフアドライブギヤ２０、トランスフア
ドリブンギヤ２１に連結する。そしてこのトラン
スフアドリブンギヤ２１は２、４輪駆動切換用の
油圧クラツチから成るトランスフアクラツチ２２
を介してリヤドライブ軸２３に連結され、リヤド
ライブ軸２３から更にプロペラ軸２４を介して後
輪の終減速装置２５に伝動構成される。こうして
トランスフアクラツチ２２が排油により解放され
ると、後輪側への動力伝達が遮断され、給油によ
り係合することでトランスフアドリブンギヤ２１
以降の後輪側へも動力伝達されて４輪駆動走行に
なるのである。
かくしてデフオイルを収容する前輪終減速装置
１４のデフケース２６とATFを収用する自動変
速機４の自動変速機ケース２８とが隣接配置され
た構造となり、両者の境界のシール部について第
２図ないし第５図により詳細に説明する。
１４のデフケース２６とATFを収用する自動変
速機４の自動変速機ケース２８とが隣接配置され
た構造となり、両者の境界のシール部について第
２図ないし第５図により詳細に説明する。
まず、前輪終減速装置１４のデフケース２６が
ガスケツト２７を介して自動変速機４の自動変速
機ケース２８に気密に接合され、これらのデフケ
ース２６、自動変速機ケース２８の合せ面近傍の
２ケ所に後述するシール装置が設けられる。即
ち、自動変速機出力軸１１の側において、デフケ
ース２６にリダクシヨンドライブギヤ１２の一方
を支持する軸受２９の軸受ホルダ３０が一部自動
変速機ケース２８側に膨出した状態で取付けら
れ、この軸受ホルダ３０とリダクシヨンドライブ
ギヤ１２のハブ１２ａとの間に第１のシール装置
３１が介設される。
ガスケツト２７を介して自動変速機４の自動変速
機ケース２８に気密に接合され、これらのデフケ
ース２６、自動変速機ケース２８の合せ面近傍の
２ケ所に後述するシール装置が設けられる。即
ち、自動変速機出力軸１１の側において、デフケ
ース２６にリダクシヨンドライブギヤ１２の一方
を支持する軸受２９の軸受ホルダ３０が一部自動
変速機ケース２８側に膨出した状態で取付けら
れ、この軸受ホルダ３０とリダクシヨンドライブ
ギヤ１２のハブ１２ａとの間に第１のシール装置
３１が介設される。
次いで、自動変速機ケース２８の側のシール受
け３２とドライブピニオン１７との間に第２のシ
ール装置３３が介設されている。これらの第１、
第２のシール装置３１，３３は全く同様に構成さ
れるもので、２個のオイルシール３４，３５を背
合わせに組合わせ、且つ両オイルシール３４と３
５との間に設けられた背部の〓間３６を大気開放
にすることで、自動変速機側ATFと終減速装置
側デフオイルの相互漏洩を防止するようになつて
いる。
け３２とドライブピニオン１７との間に第２のシ
ール装置３３が介設されている。これらの第１、
第２のシール装置３１，３３は全く同様に構成さ
れるもので、２個のオイルシール３４，３５を背
合わせに組合わせ、且つ両オイルシール３４と３
５との間に設けられた背部の〓間３６を大気開放
にすることで、自動変速機側ATFと終減速装置
側デフオイルの相互漏洩を防止するようになつて
いる。
かかる第１、第２のシール装置３１，３３のエ
アブリーザ機構について、まず大気開放が容易な
上部の第１のシール装置３１について説明する
と、この第１のシール装置３１が取付けられてい
る軸受ホルダ３０において第１のシール装置３１
を形成するオイルシール３４，３５のシール背部
の〓間３６から斜め上方にエアブリーザ通路３７
が形成され、このエアブリーザ通路３７の先にデ
フケース２６側の軸受ホルダ３０の取付けハブ３
８をまたいで空気だまり３９が設けてある。ま
た、デフケース２６の頂部とハブ３８外側には大
気孔４０を開口するエアブリーザ室４１が形成さ
れ、上記空気だまり３９が第５図に示すガスケツ
ト２７の孔４２を経てエアブリーザ室４１に連通
するのであり、こうして第１のシール装置３１に
おけるオイルシール３４，３５のシール背部の〓
間３６は、エアブリーザ通路３７、空気だまり３
９、孔４２の短いエアブリーザ回路でエアブリー
ザ室４１に連通構成される。
アブリーザ機構について、まず大気開放が容易な
上部の第１のシール装置３１について説明する
と、この第１のシール装置３１が取付けられてい
る軸受ホルダ３０において第１のシール装置３１
を形成するオイルシール３４，３５のシール背部
の〓間３６から斜め上方にエアブリーザ通路３７
が形成され、このエアブリーザ通路３７の先にデ
フケース２６側の軸受ホルダ３０の取付けハブ３
８をまたいで空気だまり３９が設けてある。ま
た、デフケース２６の頂部とハブ３８外側には大
気孔４０を開口するエアブリーザ室４１が形成さ
れ、上記空気だまり３９が第５図に示すガスケツ
ト２７の孔４２を経てエアブリーザ室４１に連通
するのであり、こうして第１のシール装置３１に
おけるオイルシール３４，３５のシール背部の〓
間３６は、エアブリーザ通路３７、空気だまり３
９、孔４２の短いエアブリーザ回路でエアブリー
ザ室４１に連通構成される。
次いで、下部の第２のシール装置３３について
説明すると、第２のシール装置３３が取付けられ
る自動変速機ケース２８の側において、自動変速
機ケース２８は、オイルシール３４，３５のシー
ル背部の〓間３６から第３図に示すように、側方
に通路４３を介して自動変速機ケース２８の合せ
面２８ａに開口する肉抜き空間を利用した空気だ
まり４４が設けてあり、この空気だまり４４は、
第５図に示すようにガスケツト２７の孔４５を経
て第４図に示すようにデフケース２６の合せ面２
６ａに形成された空気だまり４６に連通し、更に
空気だまり４６が通路４７を介して軸受ホルダ３
０の外周部の溝４８に連通される。ここで溝４８
は、軸受ホルダ３０の取付けハブ３８の端部にお
いて軸受ホルダ３０側の空気だまり３９を連通す
べく形成してあり、こうして第２のシール装置３
３からのエアブリーザ回路は、第２のシール装置
３３におけるオイルシール３４，３５のシール背
部の〓間３６から、通路４３、自動変速機ケース
２８の合せ面２８ａに開口する空気だまり４４、
ガスケツト２７の孔４５、デフケース２６の合せ
面２６ａの空気だまり４６、通路４７、軸受ホル
ダ３０外周の溝４８を介して第１のシール装置３
１からのエアブリーザ回路と空気だまり３９で集
合し、その後一緒にエアブリーザ室４１に連通構
成される。従つて実質的なエアブリーザ回路は短
い。
説明すると、第２のシール装置３３が取付けられ
る自動変速機ケース２８の側において、自動変速
機ケース２８は、オイルシール３４，３５のシー
ル背部の〓間３６から第３図に示すように、側方
に通路４３を介して自動変速機ケース２８の合せ
面２８ａに開口する肉抜き空間を利用した空気だ
まり４４が設けてあり、この空気だまり４４は、
第５図に示すようにガスケツト２７の孔４５を経
て第４図に示すようにデフケース２６の合せ面２
６ａに形成された空気だまり４６に連通し、更に
空気だまり４６が通路４７を介して軸受ホルダ３
０の外周部の溝４８に連通される。ここで溝４８
は、軸受ホルダ３０の取付けハブ３８の端部にお
いて軸受ホルダ３０側の空気だまり３９を連通す
べく形成してあり、こうして第２のシール装置３
３からのエアブリーザ回路は、第２のシール装置
３３におけるオイルシール３４，３５のシール背
部の〓間３６から、通路４３、自動変速機ケース
２８の合せ面２８ａに開口する空気だまり４４、
ガスケツト２７の孔４５、デフケース２６の合せ
面２６ａの空気だまり４６、通路４７、軸受ホル
ダ３０外周の溝４８を介して第１のシール装置３
１からのエアブリーザ回路と空気だまり３９で集
合し、その後一緒にエアブリーザ室４１に連通構
成される。従つて実質的なエアブリーザ回路は短
い。
このように構成されることで、第１のシール装
置３１のシール背部の〓間３６は、エアブリーザ
通路３７、空気だまり３９、ガスケツト２７の孔
４２、エアブリーザ室４１を経て大気に連通し、
第２のシール装置３３のシール背部の〓間３６
は、通路４３、空気だまり４４、ガスケツト２７
の孔４５、空気だまり４６、通路４７及び軸受ホ
ルダ３０の溝４８を経て空気だまり３９に集合す
ることで、同様に大気に連通する。そこで、それ
ぞれのエアブリーザ回路は実質的に短く、第１の
シール装置３１、第２のシール装置３３のシール
背部の〓間３６がいずれも大気圧になつて、２個
のオイルシール３４，３５によりシール性が確実
に得られ、デフオイルとATFの相互漏洩が防止
される。
置３１のシール背部の〓間３６は、エアブリーザ
通路３７、空気だまり３９、ガスケツト２７の孔
４２、エアブリーザ室４１を経て大気に連通し、
第２のシール装置３３のシール背部の〓間３６
は、通路４３、空気だまり４４、ガスケツト２７
の孔４５、空気だまり４６、通路４７及び軸受ホ
ルダ３０の溝４８を経て空気だまり３９に集合す
ることで、同様に大気に連通する。そこで、それ
ぞれのエアブリーザ回路は実質的に短く、第１の
シール装置３１、第２のシール装置３３のシール
背部の〓間３６がいずれも大気圧になつて、２個
のオイルシール３４，３５によりシール性が確実
に得られ、デフオイルとATFの相互漏洩が防止
される。
以上の説明から明らかなように本発明による
と、２種の異なるオイルを用いている終減速装置
１４と自動変速機４とが隣接配置され、それらの
間にリダクシヨンドライブギヤ１２のハブ１２ａ
とドライブピニオン１７の２本の軸が貫通するこ
とで、２ケ所に第１、第２のシール装置３１，３
３が設けられる構造において、特に下部の第２の
シール装置３３のエアブリーザ回路の通路４７が
デフケース２６の合せ面２６ａに沿つて上方へ設
けられるので、エアブリーザ回路の実質長さが短
く、構造も大幅な変更をすることなく簡単にな
る。
と、２種の異なるオイルを用いている終減速装置
１４と自動変速機４とが隣接配置され、それらの
間にリダクシヨンドライブギヤ１２のハブ１２ａ
とドライブピニオン１７の２本の軸が貫通するこ
とで、２ケ所に第１、第２のシール装置３１，３
３が設けられる構造において、特に下部の第２の
シール装置３３のエアブリーザ回路の通路４７が
デフケース２６の合せ面２６ａに沿つて上方へ設
けられるので、エアブリーザ回路の実質長さが短
く、構造も大幅な変更をすることなく簡単にな
る。
さらに、肉抜き空間や溝、ガスケツト２７の孔
等を利用するので、パイプ等を新設する場合に比
べて加工、スペースの点で有利である。
等を利用するので、パイプ等を新設する場合に比
べて加工、スペースの点で有利である。
また、上記のエアブリーザ通路長さおよび下部
のエアブリーザ回路の実質長さが短いので、それ
ぞれ２つのオイルシール背面の〓間に大気圧が確
実に作用するため、オイルシールのシール性が確
実に得られ、異なる２種のオイルの相互漏洩が防
止される。
のエアブリーザ回路の実質長さが短いので、それ
ぞれ２つのオイルシール背面の〓間に大気圧が確
実に作用するため、オイルシールのシール性が確
実に得られ、異なる２種のオイルの相互漏洩が防
止される。
第１図は本発明が適用される４輪駆動車の一例
を示すスケルトン図、第２図は本発明による装置
の一実施例を示す要部の拡大断面図、第３図は第
２図の−矢視図、第４図は同−矢視図、
第５図はガスケツトの正面図である。 ２６……デフケース、２６ａ，２８ａ……合せ
面、２７……ガスケツト、２８……自動変速機ケ
ース、１２……リダクシヨンドライブギヤ、１７
……ドライブピニオン、３０……ホルダ、３１，
３３……シール装置、３２……シール受け、３
４，３５……オイルシール、３６……シール背部
の〓間、３７……通路、３９……空気だまり、４
１……エアブリーザ室、４２……ガスケツトの
孔、４３，４７……通路、４４，４６……空気だ
まり、４５……ガスケツトの孔、４８……溝。
を示すスケルトン図、第２図は本発明による装置
の一実施例を示す要部の拡大断面図、第３図は第
２図の−矢視図、第４図は同−矢視図、
第５図はガスケツトの正面図である。 ２６……デフケース、２６ａ，２８ａ……合せ
面、２７……ガスケツト、２８……自動変速機ケ
ース、１２……リダクシヨンドライブギヤ、１７
……ドライブピニオン、３０……ホルダ、３１，
３３……シール装置、３２……シール受け、３
４，３５……オイルシール、３６……シール背部
の〓間、３７……通路、３９……空気だまり、４
１……エアブリーザ室、４２……ガスケツトの
孔、４３，４７……通路、４４，４６……空気だ
まり、４５……ガスケツトの孔、４８……溝。
Claims (1)
- １ 異種のオイルを収容するデフケースと、自動
変速機ケースとを、ガスケツトを介して接合させ
る合せ面に位置して、上記デフケース側に取付け
た軸受ホルダと自動変速機出力軸と一体的なリダ
クシヨンドライブギヤのハブとの間に２個のオイ
ルシールを背合わせに〓間を設けて組合わせた第
１のシール装置を設け、上記デフケース内のドラ
イブピニオンと上記自動変速機ケース側シール受
けとの間にも、２個のオイルシールを背合わせに
〓間を設けて組合わせた第２のシール装置を設け
てなり、上記第２のシール装置のオイルシール背
部の〓間から自動変速機ケースの合せ面に開口す
る肉抜き空間に連通する通路と、上記肉抜き空間
に対応する、ガスケツトの孔および上記デフケー
スの合せ面に形成された空気だまりと、上記軸受
ホルダ外周に形成された溝に上記空気だまりを連
通する通路を上記デフケース合せ面に形成してな
るエアブリーザ回路を形成し、上記第１のシール
装置のオイルシール背部の〓間からのエアブリー
ザ通路を上記軸受ホルダに形成し、上記エアブリ
ーザ回路とエアブリーザ通路とを集合して上記デ
フケース側の大気に開放するエアブリーザ室に連
通したことを特徴とするオイルシール用エアブリ
ーザ機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155564A JPS5857560A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | オイルシ−ル用エアブリ−ザ機構 |
| US06/424,651 US4498353A (en) | 1981-09-30 | 1982-09-27 | Air breather structure for oil seals in an automatic transmission |
| EP82305148A EP0076156B1 (en) | 1981-09-30 | 1982-09-29 | Air breather structure for oil seals in an automatic transmission |
| DE8282305148T DE3276494D1 (en) | 1981-09-30 | 1982-09-29 | Air breather structure for oil seals in an automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155564A JPS5857560A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | オイルシ−ル用エアブリ−ザ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857560A JPS5857560A (ja) | 1983-04-05 |
| JPH0222260B2 true JPH0222260B2 (ja) | 1990-05-17 |
Family
ID=15608804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56155564A Granted JPS5857560A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | オイルシ−ル用エアブリ−ザ機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4498353A (ja) |
| EP (1) | EP0076156B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5857560A (ja) |
| DE (1) | DE3276494D1 (ja) |
Families Citing this family (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS6118523A (ja) * | 1984-07-04 | 1986-01-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用４輪駆動装置 |
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| JPH0410396Y2 (ja) * | 1985-07-31 | 1992-03-13 | ||
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| CN101099082B (zh) | 2004-12-03 | 2013-03-27 | 塞通诺米/St有限责任公司 | 用于粒子处理的整体式盒 |
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-
1981
- 1981-09-30 JP JP56155564A patent/JPS5857560A/ja active Granted
-
1982
- 1982-09-27 US US06/424,651 patent/US4498353A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-09-29 EP EP82305148A patent/EP0076156B1/en not_active Expired
- 1982-09-29 DE DE8282305148T patent/DE3276494D1/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0076156B1 (en) | 1987-06-03 |
| EP0076156A2 (en) | 1983-04-06 |
| JPS5857560A (ja) | 1983-04-05 |
| DE3276494D1 (en) | 1987-07-09 |
| EP0076156A3 (en) | 1984-12-05 |
| US4498353A (en) | 1985-02-12 |
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