JPH0222339Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、ターンシグナルレバーをその上若し
くは下回動位置から中立位置に復帰させるときの
セルフキヤンセル構造を改良したターンシグナル
キヤンセル装置に関する。

（従来の技術） この種の例えば自動車用のターンシグナルキヤ
ンセル装置としては、従来、上、下回動位置たる
左折、右折方向指示位置及び中立位置に夫々保持
されるターンシグナルレバーをベースに上下方向
に回動可能に設け、このターンシグナルレバーの
ブラケツトにラチエツトを設け、更に、ベースに
ステアリングホイールの回動に伴つて回転するよ
うにキヤンセルカムを設け、ターンシグナルレバ
ーが左折方向指示位置若しくは右折方向指示位置
に保持されているときにキヤンセルカムがキヤン
セル方向に回転されるとラチエツトに係合して該
ターンシグナルレバーを中立位置に復帰させるよ
うに構成したものが供されており、このようなベ
ースは、ステアリングホイールが回動可能に枢支
されたステアリングパイプのコラム位置に配設さ
れている。そして、ターンシグナルレバーがその
下回動位置たる右折方向指示位置から中立位置に
復帰される場合及び上回動位置たる左折方向指示
位置から中立位置に復帰される場合、各場合にお
けるラチエツトとキヤンセルカムとの係合代が同
一の大きさを有するようにラチエツト及びキヤン
セルカムが夫々上下対称的に形成されているのが
一般的である。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来の構成によれば、ターンシグナルレバ
ーがその上、下回動位置から中立位置に復帰され
る夫々の場合に、ターンシグナルレバーの自重が
夫々反対方向に作用する。従つて、ステアリング
ホイールの回転に伴つてキヤンセルカムがキヤン
セル方向に回転されるとき、そのキヤンセル方向
の向きに応じてキヤンセル性能に差が生じる。具
体的に言えば、キヤンセルカムが右回りに回転さ
れてターンシグナルレバーを左折方向位置たる上
回動位置から中立位置に復帰させる場合、ターン
シグナルレバーの自重が復帰方向に加わるためキ
ヤンセルカムが例えば4rps以上の回転速度で回転
されると、ターンシグナルレバーがオーバーラン
即ち中立位置を通り過ぎて右折方向指示位置たる
下回動位置まで回動してしまい、また、反対にキ
ヤンセルカムが左回りに回転されてターンシグナ
ルレバーを右折方向指示位置たる下回動位置から
中立位置に復帰させる場合、ターンシグナルレバ
ーの自重が復帰方向とは反対方向に加わるためキ
ヤンセルカムが例えば4.5rps以上の回転速度で回
転されると、ターンシグナルレバーがキヤンセル
ミス即ち右折方向指示位置たる下回動位置から中
立位置まで復帰しなくなる問題がある。

そこで、本考案の目的は、キヤンセル方向の向
きに関係なく均一のキヤンセル性能を得ることが
でき、オーバーラン、キヤンセルミスを少なくし
得るターンシグナルキヤンセル装置を提供するに
ある。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 本考案のターンシグナルキヤンセル装置は、タ
ーンシグナルレバーに設けられたラチエツト或は
ステアリングホイールの回動に伴つて回転してタ
ーンシグナルレバーを中立位置に復帰させるキヤ
ンセルカムに、ターンシグナルレバーがその下回
動位置から中立位置に復帰されるときのラチエツ
トとキヤンセルカムとの係合代及び上回動位置か
ら中立位置に復帰されるときのラチエツトとキヤ
ンセルカムとの係合代間に大小関係を生ずるよう
に調節する調節手段を施したところに特徴を有す
る。

（作用） ターンシグナルレバーがその自重が復帰方向と
は反対方向に作用する下回動位置から中立位置に
復帰されるときのラチエツトとキヤンセルカムと
の係合代が大で、自重が復帰方向に作用する上回
動位置から中立位置に復帰されるときのラチエツ
トとキヤンセルカムとの係合代が小となるように
調節することにより、ターンシグナルレバーが復
帰されるとき作用する該ターンシグナルレバーの
自重の分を補正して、キヤンセル方向に関係なく
キヤンセル性能を均一化するものである。

（実施例） 以下、本考案の第１の実施例につき第１図乃至
第５図を参照しながら説明する。

第１図及び第２図において、１はベースたるス
イツチボデイで、これは図示しないステアリング
パイプの上端部に取付けられている。２はターン
シグナルレバーで、この基端部はスイツチボデイ
１に枢軸３ａを介して回動可能に枢設されたブラ
ケツト３に取付けられ、その先端部が右方向に突
出されている。即ち、ブラケツト３はターンシグ
ナルレバー２の一部を構成するものである。４は
このブラケツト３に揺動可能に設けられたラチエ
ツトで、その中央部とスイツチボデイ１に立設さ
れた節度壁５との間にボール６を介してコイルば
ね７が配設されており、以て、ラチエツト４はコ
イルばね７により図中右方向に付勢されると共
に、その両端部がブラケツト３に突設されたスト
ツパ部３ｂ，３ｂに当接されている。これによ
り、ターンシグナルレバー２は上下方向に回動可
能になつていると共に、左折、右折方向指示位置
たる上、下回動位置及び中立位置に夫々保持され
るようになつている。８は筒状のキヤンセルカム
で、これは、スイツチボデイ１の略中心部に形成
された筒状部９の外周部に回転可能に支持され、
ばね１０によつて第２図中上方に付勢されてい
る。１１はスイツチボデイ１の筒状部９に貫通さ
れたステアリングシヤフトで、これの先端部には
ステアリングホイール１２が取付けられている。
このステアリングホイール１２のスイツチボデイ
１側の面には例えば２個の嵌合凹部１２ａ，１２
ａが形成されている。

さて、キヤンセルカム８について述べると、こ
れは図示しないターンシグナルスイツチをセルフ
キヤンセルさせるものであり、ステアリングホイ
ール１２に対向する部位にキヤンセルカム８の一
面を構成する鍔部８ａが設けられると共にスイツ
チボデイ１に対向する部位に鍔部８ｂが設けら
れ、更に、これら鍔部８ａ及び８ｂ間に軸方向に
延びる例えば２個のカム部８ｃ，８ｃが突設され
ている。また、鍔部８ａのステアリングホイール
１２と対向する面には、前記嵌合凹部１２ａと嵌
合される２個の凸部８ｄ，８ｄが形成されてい
る。これにより、キヤンセルカム８はステアリン
グホイール１２の回動に伴つて回転するようにな
つている。そして、前記ターンシグナルレバー２
が左折方向指示位置たる上回動位置若しくは右折
方向指示位置たる下回動位置に保持されていると
きに、キヤンセルカム８がキヤンセル方向に回転
されると、カム部８ｃが前記ラチエツト４に形成
された係合凸部４ａ，４ｂに係合して、ターンシ
グナルレバー２を中立位置に復帰させるように構
成されている。この場合、キヤンセル方向とは、
例えばターンシグナルレバー２が左折方向指示位
置たる上回動位置に保持されている場合、キヤン
セルカム８が右回り即ち図中矢印Ａ方向に回転さ
れることを示しており、反対にターンシグナルレ
バー２が右折方向指示位置たる下回動位置に保持
されている場合は、反矢印Ａ方向に回転されるこ
とを示している。

ここで、前記ラチエツト４の２個の係合凸部４
ａ，４ｂについて第３図も参照して詳述する。即
ち、係合凸部４ａはそのキヤンセルカム８のカム
部８ｃと係合する部分に、調節手段たる例えば肉
付け部分４ｃが形成されていると共に、係合凸部
４ｂはそのカム部８ｃと係合する部分に、調節手
段たる例えば肉削除部分４ｄが形成されている。
第３図中、２点鎖線で示す４ｅ，４ｆは従来の対
称的に形成された係合部分である。これにより、
ターンシグナルレバー２が、その右折方向指示位
置たる下回動位置から中立位置に復帰されるとき
のラチエツト４の係合凸部４ｂとキヤンセルカム
８のカム部８ｃとの係合代１３、及び左折方向指
示位置たる上回動位置から中立位置に復帰される
ときのラチエツト４の係合凸部４ａとキヤンセル
カム８のカム部８ｃとの係合代１４間に大小関
係、この場合、係合代１３＞係合代１４の関係が
生ずるように調節されている。尚、１５はキヤン
セルカム８の鍔部８ａ上に固着された弾性パツド
で、これは鍔部８ａとステアリングホイール１２
との間に挟持されている。

而して、上記構成の作用につき第４図及び第５
図をも参照して説明する。まず、ターンシグナル
レバー２が中立位置に保持されている場合（第１
図参照）、ステアリングホイール１２の回動に伴
つてキヤンセルカム８が回転されても、そのキヤ
ンセルカム８のカム部８ｃ，８ｃがラチエツト４
の係合凸部４ａ，４ｂに係合することはない。

次に、ターンシグナルレバー２が左折方向指示
位置たる上回動位置に保持されている場合（第４
図参照）、キヤンセルカム８が矢印Ａ方向に回転
されると、キヤンセルカム８のカム部８ｃがラチ
エツト４における係合凸部４ａの肉付け部分４ｃ
に係合してラチエツト４を図中下から上に即ちブ
ラケツト３及びターンシグナルレバー２を上回動
位置から中立位置に復帰回動させる。このとき、
ターンシグナルレバー２の自重が上記復帰方向の
回動に加わるように作用しているが、これを考慮
して係合凸部４ａの肉付け部分４ｃにより係合代
１４の係り具合が小さく設定される。この結果、
この場合のキヤンセル性能は所定の程度になる。
尚、この場合、キヤンセルカム８がキヤンセル方
向と反対方向たる反矢印Ａ方向に回転すると、第
５図に示すように、カム部８ｃがラチエツト４の
係合凸部４ａと接触しても、ラチエツト４がコイ
ルばね７に抗して矢印Ｂ方向に移動するだけであ
り、ターンシグナルレバー２が復帰回動されるこ
とはない。

一方、ターンシグナルレバー２が右折方向指示
位置たる下回動位置に保持されている場合、キヤ
ンセルカム８が反矢印Ａ方向に回転されると、キ
ヤンセルカム８のカム部８ｃがラチエツト４にお
ける係合凸部４ｂの肉削除部分４ｄに係合してラ
チエツト４を図中上から下に即ちブラケツト３及
びターンシグナルレバー２を下回動位置から中立
位置に復帰回動させる。このとき、ターンシグナ
ルレバー２の自重が上記復帰方向の回動を妨げる
ように作用しているが、これを考慮して係合凸部
４ｂの肉削除部分４ｄにより係合代１３の係り具
合が大きく設定される。この結果、この場合のキ
ヤンセル性能も上記と同様所定の程度になる。

このような構成の本実施例によれば、次のよう
な効果を得ることができる。即ち、ターンシグナ
ルレバー２が、その右折方向指示位置たる下回動
位置から中立位置に復帰されるときのラチエツト
４の係合凸部４ｂとキヤンセルカム８のカム部８
ｃとの係合代１３、及び、左折方向指示位置たる
上回動位置から中立位置に復帰されるときのラチ
エツト４の係合凸部４ａとキヤンセルカム８のカ
ム部８ｃとの係合代１４間に大小関係、この場
合、係合代１３＞係合代１４の関係が生ずるよう
に調節されているので、ターンシグナルレバー２
が復帰されるとき作用する該レバー２の自重の分
が補正され、キヤンセル方向に関係なくキヤンセ
ル性能が均一化される。このため、従来とは異な
り、交差点で右若しくは左へ曲がるとき、キヤン
セルミス若しくはオーバーランが発生するという
ような問題が生じることを少なくすることがで
き、使い勝手を向上し得る。

第６図は本考案の第２の実施例を示すもので、
第１の実施例と異なるところのみ説明する。即
ち、ラチエツト４については、係合凸部４ａ及び
４ｂの係合部分は従来と同様に対称形状（第３図
中２点鎖線の係合部分４ｅ及び４ｆ参照）に形成
しておく。そして、キヤンセルカム８について
は、調節手段として各カム部８ｃの回転方向側た
る矢印Ａ方向側に肉付け部分８ｅを形成すると共
に反矢印Ａ方向側に内削除部分８ｆを形成するよ
うに構成した点にある。この第２の実施例におい
ても、第１の実施例と同様に係合代の大小関係が
生じて同様な作用効果を得ることができる。

第７図は本考案の第３の実施例を示すもので、
第１の実施例と異なるところのみ説明する。即
ち、ラチエツト４については、係合凸部４ａ及び
４ｂの係合部分は従来と同様に対称形状の係合部
分４ｅ及び４ｆに形成しておく。そして、調節手
段としてこのようなラチエツト４をブラケツト３
に対して角度θだけ傾けて取付けている。即ち、
係合凸部４ａの係合部分４ｅとターンシグナルレ
バー２とのなす角αと、係合凸部４ｂの係合部分
４ｆとターンシグナルレバー２とのなす角度βと
の間に、α＋2θ＝βの関係が成立するように構成
した点にある。これにより、係合代１３＞係合代
１４の大小関係が得られるように設定されてい
る。この第３の実施例においても、第１の実施例
と同様な作用効果を得ることができる。

尚、上記実施例では、ターンシグナルレバー２
がステアリングシヤフト１１の右側に突出される
右ハンドル車に適用したが、これに限られるもの
ではなく、ターンシグナルレバーがステアリング
シヤフトの左側に突出される左ハンドル車に適用
するようにしても良い。この場合には、ターンシ
グナルレバーの上、下回動位置と左折、右折方向
指示位置との関係が反対になる。

［考案の効果］ 本考案は以上の説明から明らかなように、ター
ンシグナルレバーに設けられたラチエツト或はス
テアリングホイールの回動に伴つて回転してター
ンシグナルレバーを中立位置に復帰させるキヤン
セルカムに、ターンシグナルレバーがその下回動
位置から中立位置に復帰されるときのラチエツト
とキヤンセルカムとの係合代及び上回動位置から
中立位置に復帰されるときのラチエツトとキヤン
セルカムとの係合代間に大小関係を生ずるように
調節する調節手段を施したので、キヤンセル方向
の向きに関係なく均一のキヤンセル性能を得るこ
とができ、オーバーラン、キヤンセルミスを少な
くし得るという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の第１の実施例を示
すもので、第１図は一部破断正面図、第２図は一
部破断下面図、第３図はラチエツトの正面図、第
４図及び第５図は作用説明用の夫々一部破断正面
図である。また、第６図は本考案の第２の実施例
を示すキヤンセルカムの断面図であり、第７図は
本考案の第３の実施例を示す第１図相当図であ
る。 図面中、１はスイツチボデイ（ベース）、２は
ターンシグナルレバー、４はラチエツト、４ａ及
び４ｂは係合凸部、４ｃは肉付け部分（調節手
段）、４ｄは肉削除部分（調節手段）、８はキヤン
セルカム、８ｃはカム部、８ｅは肉付け部分（調
節手段）、８ｆは肉削除部分（調節手段）、１３，
１４は係合代、θは角度（調節手段）を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ベースに上下方向に回動可能に設けられ上、下
   回動位置及び中立位置に夫々保持されるターンシ
   グナルレバーと、このターンシグナルレバーに設
   けられたラチエツトと、前記ベースにステアリン
   グホイールの回動に伴つて回転するように設けら
   れ前記ターンシグナルレバーが上若しくは下回動
   位置に保持されているときにキヤンセル方向に回
   転されると前記ラチエツトに係合して該ターンシ
   グナルレバーを中立位置に復帰させるキヤンセル
   カムとを備えたターンシグナルキヤンセル装置に
   おいて、前記ラチエツト或はキヤンセルカムに、
   前記ターンシグナルレバーがその下回動位置から
   中立位置に復帰されるときの前記ラチエツトと前
   記キヤンセルカムとの係合代及び上回動位置から
   中立位置に復帰されるときのラチエツトとキヤン
   セルカムとの係合代間に大小関係を生ずるように
   調節する調節手段を施したことを特徴とするター
   ンシグナルキヤンセル装置。