JPH0222352Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は車体前面のフロントウインドガラス
の前方一側部に配設されたサイドミラーを支持す
るサイドミラーの支持構造の改良に関する。

〔考案の技術的背景〕

一般に、トラツク等の車両には第４図に示すよ
うに車体側のキヤブ（運転台）１前面のフロント
ウインドガラス２の両側（運転席側および助手席
側）にサイドミラー３，４がそれぞれ配設されて
いる。この場合、例えば運転席側に配設されたサ
イドミラー３の支持構造としてフロントウインド
ガラス２の前方一側部に配設され上、下の両端部
がそれぞれキヤブ１側に止着された縦ステー５お
よびこの縦ステー５の中間部に一端が固着され他
端がキヤブ１の側方に向けて延出された横向きス
テー６によつてサイドミラー３の支持ステー本体
７が形成され、この支持ステー本体７の横向きス
テー６の自由端側にサイドミラー３が止着された
構成のものが知られている。しかしながら、この
ような構成のものにあつては例えばキヤブ１の後
方に連結された荷箱８の横幅が標準の長さ（略
2.5ｍ）よりも長に場合にはサイドミラー３の後
方視界が荷箱８によつて遮られてしまう問題があ
つた。

そこで、支持ステー本体７の横向きステー６と
略平行に配置され横向きステー６に対して連結部
材を介して横方向にスライド可能に連結された張
出しステーを設け、この張出しステーの先端にサ
イドミラー３を止着し、張出しステーを横方向に
適宜の延出位置までスライドさせてサイドミラー
３の後方視界を確保する構成にすることが行われ
ている。しかしながら、この場合には支持ステー
本体７の剛性が比較的弱くなり易いので、走行中
にサイドミラー３に作用する風圧や車体側からの
振動の伝達等によつて支持ステー本体７全体が振
動し易い問題があつた。そのため、サイドミラー
３の鏡面が振動し易いので、サイドミラー３が見
にくくなる問題があつた。

〔考案の目的〕

この考案は支持ステー本体の剛性を高めること
ができ、走行中の支持ステー本体の振動を低減さ
せてサイドミラーを見易い状態で保持することが
できるとともに、構成の簡略化を図ることができ
るサイドミラーの支持構造を提供することを目的
とするものである。

〔考案の概要〕

この考案は車体前面のフロントウインドガラス
の前方一側部に配設され上、下の両端部がそれぞ
れ車体側に止着された縦ステーおよびこの縦ステ
ーの中間部に一端が固着され他端が車体の側方に
向けて延出された横向きステーによつてサイドミ
ラーの支持ステー本体が形成されるとともに、こ
の横向きステーと略平行に配置され横向きステー
に対して連結部材を介して横方向にスライド可能
に連結された張出しステーが設けられ、この張出
しステーの先端にサイドミラーが止着されたもの
において、一端が前記横向きステーの自由端、他
端が車体側に固定されるとともに、中間部が前記
縦ステーに固定された防振用の補強ステーを設け
たことを特徴とするものである。

〔考案の実施例〕

第１図乃至第３図はこの考案の一実施例を示す
ものである。第１図は例えばトラツク等の車両の
キヤブ（運転台）１１の外観を示すもので、１２
はキヤブ１１前面のフロントウインドガラス、１
３はこのフロントウインドガラス１２の前方一側
部（運転席側の側部）に配設されたサイドミラー
である。このサイドミラー１３の支持ステー本体
１４は第２図に示すようにフロントウインドガラ
ス１２の前方一側部に配設され上、下の両端部が
それぞれキヤブ１１側に止着された縦ステー１５
およびこの縦ステー１５の中間部に一端が固着さ
れ他端がキヤブ１１の側方に向けて延出された横
向きステー１６によつて形成されている。この場
合、縦ステー１５の両端にはねじ止め用の取付け
部１７，１８がそれぞれ形成されており、上側の
取付け部１７は上部ブラケツト１９を介してキヤ
ブ１１側にねじ止めされているとともに、下側の
取付け部１８は下部ブラケツト２０を介してキヤ
ブ１１側にねじ止めされている。また、横向きス
テー１６の一端部は縦ステー１５の中間部に例え
ば溶接等の手段によつて固着されている。

一方、支持ステー本体１４の横向きステー１６
と略平行に張出しステー２１が配置されている。
この張出しステー２１は横向きステー１６に対し
て連結部材２２を介して連結されており、この張
出しステー２１の先端にサイドミラー１３が止着
されている。さらに、この連結部材２２は第３図
に示すように一対の挿通パイプ２３ａ，２３ｂと
一対の挟持片２４ａ，２４ｂとによつて形成され
ており、一方の挿通パイプ２３ａに横向きステー
１６を挿通させるとともに、他方の挿通パイプ２
３ｂに張出しステー２１を挿通させた状態で両挿
通パイプ２３ａ，２３ｂが挟持片２４ａ，２４ｂ
によつて挟持される構成になつている。そして、
挟持片２４ａ，２４ｂ間の挟持力を緩めることに
より張出しステー２１を横方向にスライド可能な
状態で保持し、挟持片２４ａ，２４ｂ間の挟持力
を高めることにより張出しステー２１の移動を禁
止するようになつている。また、支持ステー本体
１４の横向きステー１６の自由端には防振用の補
強ステー２５の一端がねじ２６によつて止着され
ている。この補強ステー２５は一本のパイプ材に
よつて形成されたもので、この補強ステー２５の
他端が車体側に例えばねじ止め等の手段によつて
固定されるとともに、この補強ステー２５の中間
部が固定ブラケツト２７を介して縦ステー１５に
固定されている。なお、この固定ブラケツト２７
は縦ステー１５を保持する溝状の保持部２８を備
えた第１の固定プレート２９と補強ステー２５を
保持する溝状の保持部３０を備えた第２の固定プ
レート３１によつて形成されており、これらの第
１、第２の固定プレート２９，３１が締付けねじ
３２……によつて締付け固定されるようになつて
いる。

そこで、上記構成のものにあつては一端を支持
ステー本体１４の横向きステー１６の自由端に止
着させ、他端を車体側に固定させるとともに、中
間部を固定ブラケツト２７を介して縦ステー１５
に固定させた補強ステー２５を設けたので、従来
に比べて支持ステー本体１４の剛性を高めること
ができ、走行中にサイドミラー１３に作用する風
圧や車体側からの振動の伝達等によつて支持ステ
ー本体１４全体が振動することを防止することが
できる。そのため、従来のように走行中にサイド
ミラー１３の鏡面が振動してサイドミラー１３が
見にくくなることを確実に防止することができ、
安全性を高めることができる。さらに、支持ステ
ー本体１４の縦ステー１５や横向きステー１６を
それぞれ別体の補強ステーによつて補強する場合
に比べて構成の簡略化およびコスト低下を図るこ
とができる。

なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形実施できることは勿論である。

〔考案の効果〕

この考案によれば車体前面のフロントウインド
ガラスの前方一側部に配設され上、下の両端部が
それぞれ車体側に止着された縦ステーおよびこの
縦ステーの中間部に一端が固着され他端が車体の
側方に向けて延出された横向きステーによつてサ
イドミラーの支持ステー本体が形成されるととも
に、この横向きステーと略平行に配置され横向き
ステーに対して連結部材を介して横方向にスライ
ド可能に連結された張出しステーが設けられ、こ
の張出しステーの先端にサイドミラーが止着され
たものにおいて、一端が前記横向きステーの自由
端、他端が車体側に固定されるとともに、中間部
が前記縦ステーに固定された防振用の補強ステー
を設けたので、支持ステー本体の剛性を高めるこ
とができ、走行中の支持ステー本体の振動を低減
させてサイドミラーを見易い状態で保持すること
ができるとともに、構成の簡略化を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図はこの考案の一実施例を示す
もので、第１図はトラツクのキヤブの外観を示す
斜視図、第２図は要部を示す斜視図、第３図は連
結部材を示す分解斜視図、第４図は従来例を示す
斜視図である。 １１……キヤブ（運転台）、１２……フロント
ウインドガラス、１３……サイドミラー、１４…
…支持ステー本体、１５……縦ステー、１６……
横向きステー、２１……張出しステー、２２……
連結部材、２５……補強ステー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体前面のフロントウインドガラスの前方一側
   部に配設され上、下の両端部がそれぞれ車体側に
   止着された縦ステーおよびこの縦ステーの中間部
   に一端が固着され他端が車体の側方に向けて延出
   された横向きステーによつてサイドミラーの支持
   ステー本体が形成されるとともに、この横向きス
   テーと略平行に配置され横向きステーに対して連
   結部材を介して横方向にスライド可能に連結され
   た張出しステーが設けられ、この張出しステーの
   先端にサイドミラーが止着されたサイドミラーの
   支持構造において、一端が前記横向きステーの自
   由端、他端が車体側に固定されるとともに、中間
   部が前記縦ステーに固定された防振用の補強ステ
   ーを設けたことを特徴とするサイドミラーの支持
   構造。