JPH0721375Y2

JPH0721375Y2 - エンジンの排気系支持装置

Info

Publication number: JPH0721375Y2
Application number: JP12622087U
Authority: JP
Inventors: 誠新浜
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-08-18
Filing date: 1987-08-18
Publication date: 1995-05-17
Anticipated expiration: 2002-08-18
Also published as: JPS6429018U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案はエンジンの排気系支持装置に関するものであ
る。

（従来技術）一般に自動車（例えばＦ・Ｒ車）においては車体前部に
配置したエンジンから延びる排気系を車体中央部を車長
方向に延出させて車体後方側に開放させるとともに、該
排気系をハンガーブラケット及び弾性体を介して車体側
に吊下支持させるようにしている（例えば実開昭60−11
2623号公報参照）。

ところが、このように排気系を車体側に支持した場合に
は、排気系の振動が車室内に伝達され易く、車室音が増
大するという問題があった。

また、上記公知例にも開示される如く、排気系の一端は
エンジンマウントを介して車体側に支持されたエンジン
に固定されているのに対して、排気系のハンガー支持部
は車体側に直接支持されているため、排気系のエンジン
支持部とハンガー支持部との間に振動の位相差が生じ、
排気系の信頼性に悪影響を与えるというおそれがあっ
た。

さらに、排気系を弾性支持する弾性体は高温となる排気
系に近接配置されるものであるところから、特に熱害
（熱劣化等）には注意を十分に払う必要があるが、従来
は上記公知例にも開示される如く、弾性体を直接排気系
の近傍に配置するのが一般的であり、到底弾性体の熱害
対策を講じているとは言い難いものであった。

（考案の目的）本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を解決しよ
うとするもので、排気系をハンガーブラケット及び弾性
体を介して吊下支持するようにしたエンジンにおいて、
排気系振動の車室内入力を低減して車内音の減少を図る
とともに、排気系をエンジンと同方向へ振動させること
により排気系の信頼性の向上を図り、さらに併せて弾性
体の熱害を可及的に防止し得るようにした排気系支持装
置を提供することを目的とするものである。

（目的を達成するための手段）本考案では上記の目的を達成するための手段として、車
体前部に配置されるトランスミッションと車体後部に配
置されるリヤディファレンシャルとの間を連動連結する
プロペラシャフトの側方に排気系を沿設配置してなるエ
ンジンにおいて、トランスミッションケースとリヤディ
ファレンシャルケースとを上記プロペラシャフト及び排
気系の側方にしかも車体前後方向に向けて配置された補
強フレームによって一体的に連結する一方、該補強フレ
ームにハンガーブラケット及び弾性体を介して上記排気
系を弾性支持させるとともに、上記ラバーを上記補強フ
レームに対して上記排気系の反対側に位置せしめたもの
である。

（作用）本考案では上記の手段により、（１）排気系がトランスミッションケースとリヤディフ
ァレンシャルケースとの間を連結する補強フレームに対
して弾性支持されているため、（ａ）例えばこれを車体側に弾性支持する場合に比して
排気系振動の車室内への入力が低減される、（ｂ）排気系の一端がエンジンに接続されるとともに、
そのハンガー支持部がトランスミッションケースを介し
てエンジン側に間接的に連結された補強フレームに支持
されているため、該排気系は全体的にエンジンと同一方
に同位相で振動可能であり、該排気系内における振動位
相差が解消される、（２）排気系を支持する弾性体が補強フレームに対して
排気系の反対側に位置しているところから、排気系の輻
射熱が弾性体側へ伝達するのが補強フレームにより可及
的に遮断される、等の作用が得られる。

（実施例）以下、第１図及び第２図を参照して本考案の好適な実施
例を説明する。

第１図及び第２図には本考案の実施例に係る排気系支持
装置を備えたＦ・Ｒ方式の自動車の排気系及び動力伝達
系の要部が示されており、同図において符号１はエンジ
ン（図示省略）の後端部に装着されたトランスミッショ
ン、２はリヤディファレンシャルであって、該トランス
ミッション１とリヤディファレンシャル２とはプロペラ
シャフト４を介して連動連結されている。また、このト
ランスミッション１のケース21とリヤディフアレンシャ
ル２のケース22の間には、本考案を適用して、断面略コ
形の補強フレーム３が配置されており、該トランスミッ
ションケース21とリヤディファレンシャルケース22はこ
の補強フレーム３を介して一体的に連結されている。こ
の補強フレーム３は第３図に示すように、その上方端部
3aによりプロペラシャフト４をその側方から囲むように
エッジ部を内側に向けた状態で取付けられている。ま
た、この補強フレーム３の下方端部3bはプロペラシャフ
ト４よりも下方に大きくはね出しており、この下方端部
3bの内側に後述する排気系５の排気浄化装置53が近接配
置される。

このように、トランスミッションケース21とリヤディフ
ァレンシャルケース22とを補強フレーム３で連結して両
者を一体化した場合には、下記するように三つの大きな
利点が得られる。これを簡単に説明すると、先ず、第１
の利点は、マウントの減少による構造の簡略化である。
即ち、従来一般にエンジンはエンジンの左右に設けた一
対のエンジンマウントとトランスミッション１に設けた
ミッションマウントの合計三つのマウントで支持され、
またリヤディファレンシャル２は左右一対のマウントと
その前端部2a部分に設けたマウントの合計三つのデフマ
ウントで支持されるが、このようにトランスミッション
ケース21とリヤディファレンシャルケース22とを剛性の
ある補強フレーム３で連結した場合にはエンジン側にお
いてはミッションマウントを、またリヤディファレンシ
ャル２側においてはその前端部のデフマウントをそれぞ
れ廃止することができ、それによりマウント構造が簡略
化されるものである。

第２の利点は、車室内への振動入力の減少である。即
ち、上述のようにミッションマウントを廃止することが
できることから、従来、このミッションマウントを介し
て車室内に入力されていたミッション振動がなくなり、
それだけ車室内への振動入力が減少するものである。

第３の利点は、運転フィーリングの向上である。即ち、
従来のようにトランスミッション１側をミッションマウ
ントで支持した場合には該トランスミッション１に対す
る支持剛性が比較的低いため、このトランスミッション
１に設けられるチェンジレバーがエンジン振動に伴って
大きく振れ、運転者のフィーリングが損なわれるが、こ
のようにトランスミッションケース21の後端部を補強フ
レーム３を介してリヤディファレンシャルケース22に連
結した場合には、エンジンに対するトランスミッション
１側のマウント点がリヤディファレンシャル２側まで延
ばされるところから該トランスミッション１に対する支
持剛性が高められ、チェンジレバーの振動が可及的に低
減せしめられるものである。

また、一方、補強フレーム３の斜下方位置には、エンジ
ン側にその一端が接続されたフロントパイプ51とその一
端が車体後方側に開口するリヤパイプ52と該フロントパ
イプ51とリヤパイプ52の間に配置された排気浄化装置53
とからなる排気系５が該プロペラシャフト４に沿う如く
車長方向に向けて設けられている。そして、この排気系
５は、その排気浄化装置53とリヤパイプ52の境界部にお
いて車体と補強フレーム３の両方に弾性的に吊下げ支持
されている。即ち、排気浄化装置53を支持する排気系支
持部材10の両端部10a,10bのうち、一方の端部10aは、フ
ロアパネル11に固定した第１のハンガーブラケット６に
対して第１の弾性体７を介して弾性的に吊下支持されて
いる。また、排気系支持部材10の他方の端部10bは、補
強フレーム３側に設けた第２のハンガーブラケット８に
対して第２のハンガーブラケット８に対して第２の弾性
体９を介して弾性的に吊下支持されている。

このように、二つのハンガーブラケット6,8のうち、一
方のハンガーブラケット８を補強フレーム３側に設けた
場合には、例えばこの二つハンガーブラケット6,8を二
つともフロアパネル11側に設ける場合に比して排気系５
の振動が車室内に入力されるのを減少させることがで
き、それだけ車室内の低減が図れることになる。

また、排気系５がエンジンと略一体的に振動する補強フ
レーム３に支持されるところから、この排気系５におい
てはそのハンガー部とエンジンに接続される一端部との
間における振動位相差が可及的に減少し、不整定な応力
発生がないところからその信頼性が向上するという利点
が得られる。

さらに、この実施例のものにおいては、補強フレーム３
側に位置する第２の弾性体９を、補強フレーム３に対し
て排気系５の反対側に配置しているため、補強フレーム
３が排気系５から第２の弾性体９側へ伝達され輻射熱の
遮へい部材として機能し、該第２の弾性体９側への輻射
熱伝達が可及的に抑制され、該第２の弾性体９の熱害発
生が効果的に防止されることになる。

（考案の効果）本考案は、車体前部に配置されるトランスミッションと
車体後部に配置されるリヤディファレンシャルとの間を
連動連結するプロペラシャフトの側方に排気系を沿設配
置してなるエンジンにおいて、トランスミッションケー
スとリヤディファレンシャルとを上記プロペラ及び排気
系の側方にしかも車体前後方向に向けて配置された補強
フレームによって一体的に連結する一方、該補強フレー
ムにハンガーブラケット及び弾性体を介して上記排気系
を弾性支持させるとともに、上記ラバーを上記補強フレ
ームに対して上記排気系の反対側に位置せしめたことを
特徴とするものである。

従って、本考案のエンジンの排気系支持装置によれば、（１）排気系がトランミスッションケースとリヤディフ
ァレンシャルケースとの間を連結する補強フレームに対
して弾性支持されているため、（ａ）例えばこれを車体側に弾性支持する場合に比して
排気系振動の車室内への入力が低減され、車室音の低減
が図れる、（ｂ）排気系の一端がエンジンに接続されるとともに、
そのハンガー支持部がトランスミッションを介してエン
ジン側に間接的に連結された補強フレームに支持されて
いるため、該排気系は全体的にエンジンと同一方向に同
位相で振動可能であり、該排気系内における振動位相差
が解消されるところからその信頼性が向上する、（２）排気系を支持する弾性体が補強フレームに対して
排気系の反対側に位置しているところから、排気系の輻
射熱が弾性体側へ伝達するのが補強フレームにより可及
的に遮断され、弾性体の熱劣化等の熱害の発生が可及的
に抑制される、等の実用的効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る排気系支持装置を備えた
自動車の排気系の要部平面図、第２図は第１図のII−II
線断面図である。１……トランスミッション２……リヤディファレンシャル３……補強フレーム４……プロペラシャフト５……排気系 6,8……ハンガーブラケット 7,9……弾性体 10……排気系支持部材 11……フロアパネル

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体前部に配置されるトランスミッション
と車体後部に配置されるリヤディファレンシャルとの間
を連動連結するプロペラシャフトの側方に排気系を沿設
配置してなるエンジンにおいて、トランスミッションケ
ースとリヤディファレンシャルケースとが上記プロペラ
シャフト及び排気系の側方にしかも車体前後方向に向け
て配置された補強フレームによって一体的に連結されて
おり、さらに該補強フレームにはハンガーブラケット及
び弾性体を介して上記排気系が弾性支持されているとと
もに、上記ラバーは上記補強フレームに対して上記排気
系の反対側に位置せしめられていることを特徴とするエ
ンジンの排気系支持装置。