JPH02223679A - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御装置Info
- Publication number
- JPH02223679A JPH02223679A JP1043322A JP4332289A JPH02223679A JP H02223679 A JPH02223679 A JP H02223679A JP 1043322 A JP1043322 A JP 1043322A JP 4332289 A JP4332289 A JP 4332289A JP H02223679 A JPH02223679 A JP H02223679A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition
- mode
- engine
- ignition timing
- timing control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
し産業上の利用分野］
この発明は１例えば多気筒内燃機関等の点火時期制御装
置の改良に関するものである。
置の改良に関するものである。
［従来の技術］
第５図は、従来の６気筒内燃機関の点火時期制御装置の
概略構成を示す図である０図において。
概略構成を示す図である０図において。
（１）は機関〈図示せず）の回転に同期した信号（ｆ＆
述する第６図（ａ）に示した信号）を発生する回転信号
発生器、（２）は機関の運転状態等を検出する各種セン
サ、（３）は回転信号発生器（１）および各種センサ（
２）とマイクロコンピュータ（４）とのインターフェー
スをとるためのインターフェース回路、（５）はマイク
ロコンピュータ（４）からの制御信号に応じてオン・オ
フされるパワートランジスタ、（６）はパワートランジ
スタ（５）のオフ時にその二次側に高電圧を発生するイ
グニションコイル。
述する第６図（ａ）に示した信号）を発生する回転信号
発生器、（２）は機関の運転状態等を検出する各種セン
サ、（３）は回転信号発生器（１）および各種センサ（
２）とマイクロコンピュータ（４）とのインターフェー
スをとるためのインターフェース回路、（５）はマイク
ロコンピュータ（４）からの制御信号に応じてオン・オ
フされるパワートランジスタ、（６）はパワートランジ
スタ（５）のオフ時にその二次側に高電圧を発生するイ
グニションコイル。
（７）はこのイグニションコイル（６）で発生された高
電圧を飛火させる点火プラグである。
電圧を飛火させる点火プラグである。
第６図は第５図の各部の動作波形を示す図である。図に
おいて、Ｂ７５°、Ｂ５°はそれぞれ上死点手前７５°
、上死点手前５°である。
おいて、Ｂ７５°、Ｂ５°はそれぞれ上死点手前７５°
、上死点手前５°である。
従来の内燃機関の点火時期制御装置は上記のように構成
され、内燃機間の点火時期を制御するためには機関の回
転に同期した信号が用いられる。
され、内燃機間の点火時期を制御するためには機関の回
転に同期した信号が用いられる。
第６図（ａ）に示されるようなこの信号は通常１機関の
カム軸あるいはクランク軸に取り付けられた回転信号発
生器（１）から出力される。この出力信号は、他の機関
の運転状態を検出する各種センサ（２）からの各種セン
ナ信号と共にインタルフェース回路（３）を介してマイ
クロコンピュータ（４）に入力される。これらのセンサ
情報に基づいてマイクロコンピュータ（４）で演算され
た点火時期制御出力信号はパワートランジスタ（５）を
介してイグニションコイル（６）を制御する。なお９機
関の始動時のクランキング状態では第６図に示すように
機関の回転信号発生器（１）の出力信号（第６図（ａ）
）でイグニションコイル（６）の通電・遮断制御を行っ
ている。この結果、イグニションコイル（６）の−次側
には第６図（ｂ）に示されるような電流が流れる。
カム軸あるいはクランク軸に取り付けられた回転信号発
生器（１）から出力される。この出力信号は、他の機関
の運転状態を検出する各種センサ（２）からの各種セン
ナ信号と共にインタルフェース回路（３）を介してマイ
クロコンピュータ（４）に入力される。これらのセンサ
情報に基づいてマイクロコンピュータ（４）で演算され
た点火時期制御出力信号はパワートランジスタ（５）を
介してイグニションコイル（６）を制御する。なお９機
関の始動時のクランキング状態では第６図に示すように
機関の回転信号発生器（１）の出力信号（第６図（ａ）
）でイグニションコイル（６）の通電・遮断制御を行っ
ている。この結果、イグニションコイル（６）の−次側
には第６図（ｂ）に示されるような電流が流れる。
［発明が解決しようとする課題］
上記のような従来の内燃機関の点火時期制御装置では、
始動時のバイパス点火制御は、気筒数が段々増加すると
、イグニションコイルの通電回数および時間が多くなり
、最悪の場合はイグニションコイルに常に電流が流しば
なしの状態になり。
始動時のバイパス点火制御は、気筒数が段々増加すると
、イグニションコイルの通電回数および時間が多くなり
、最悪の場合はイグニションコイルに常に電流が流しば
なしの状態になり。
イグニションコイルをコントロールするパワートランジ
スタの熱的負荷が上昇し、最悪の場合、焼損等の熱的破
壊を起こし、ひいてはパワートランジスタの接合部が絶
縁破壊を起こすことがあるなどの問題点があった。
スタの熱的負荷が上昇し、最悪の場合、焼損等の熱的破
壊を起こし、ひいてはパワートランジスタの接合部が絶
縁破壊を起こすことがあるなどの問題点があった。
この発明は、かかる問題点を解決するためになされたも
ので、始動時あるいはバッテリ電圧が所定電圧より大き
い場合１通電時間を縮小し、パワートランジスタおよび
イグニションコイルの発熱を抑制する内燃機関の点火時
期制御装置を得ることを目的とする。
ので、始動時あるいはバッテリ電圧が所定電圧より大き
い場合１通電時間を縮小し、パワートランジスタおよび
イグニションコイルの発熱を抑制する内燃機関の点火時
期制御装置を得ることを目的とする。
［課題を解決するための手段］
この発明に係る内燃機関の点火時期制御装置は９機関の
回転に同期して各気筒に対応する第１および第２の所定
基準位置を示す信号を発生する回転信号発生器の出力信
号および機関の運転状態を検出する各種センサの出力信
号により機関の点火制御を行う点火時期制御装置におい
て１機関が通常時であるか始動時であるがを判別する動
作モード判別手段と１通常時前記回転信号発生器の出力
信号および前記センサ信号の出力信号により演算した点
火時期制御信号で第１の点火モードを行う第１の点火モ
ード手段と、イグニションコイルの通電時間の縮小制御
信号により第２の点火モードを行う第２の点火モード手
段とを備えたものである。
回転に同期して各気筒に対応する第１および第２の所定
基準位置を示す信号を発生する回転信号発生器の出力信
号および機関の運転状態を検出する各種センサの出力信
号により機関の点火制御を行う点火時期制御装置におい
て１機関が通常時であるか始動時であるがを判別する動
作モード判別手段と１通常時前記回転信号発生器の出力
信号および前記センサ信号の出力信号により演算した点
火時期制御信号で第１の点火モードを行う第１の点火モ
ード手段と、イグニションコイルの通電時間の縮小制御
信号により第２の点火モードを行う第２の点火モード手
段とを備えたものである。
［作用］
この発明においては、動作モード判別手段により機関が
始動時であると判別された場合、センサによりバッテリ
電圧が所定電圧以上と検出された場合のみ、第２の点火
モード手段により点火時期を制御するようにする。
始動時であると判別された場合、センサによりバッテリ
電圧が所定電圧以上と検出された場合のみ、第２の点火
モード手段により点火時期を制御するようにする。
［実施例］
第１図はこの発明の一実施例による内燃機関の点火時期
制御装置を示すブロック図である０図において、（１）
〜（３）、（５）〜（７）は従来のものと同様である。
制御装置を示すブロック図である０図において、（１）
〜（３）、（５）〜（７）は従来のものと同様である。
マイクロコンピュータ（４Ａ）は。
動作モード判別手段（８）、第１−の点火モード手段（
９）、第２の点火モード手段（１０）とを含んでいる。
９）、第２の点火モード手段（１０）とを含んでいる。
第２図は第１図の各部の動作波形を示す図である。
第３図はこの発明の通電時間の縮小計算を説明する図を
示す。
示す。
第４図はこの発明の動作フローチャートを示す図である
。
。
上記のように構成された内燃機関の点火時期制御装置に
おいて、動作モード判別手段（８）によりステップＳ１
で始動時モードであると判別されると、イグニションコ
イル（７）に印加される通電時間の縮小をステップＳ３
で第３図に示すように行う、すなわち、縮小時間ｔｃは
、上死点手前５゜（Ｂ５°）と上死点手前７５°の区間
く５０゛クランク角度区間）の時間１゛を求め、ｔｃ＝
ｋＴ（ここで。
おいて、動作モード判別手段（８）によりステップＳ１
で始動時モードであると判別されると、イグニションコ
イル（７）に印加される通電時間の縮小をステップＳ３
で第３図に示すように行う、すなわち、縮小時間ｔｃは
、上死点手前５゜（Ｂ５°）と上死点手前７５°の区間
く５０゛クランク角度区間）の時間１゛を求め、ｔｃ＝
ｋＴ（ここで。
Ｔ＝Ｂ５°−Ｂ７５°間の周期、に＝縮小係数）により
定める。このようにして、イグニションコイル（６）の
通電時間の縮小を計算する。この結果に基づいて第２の
点火モード手段（１０）により点火制御を行う、イグニ
ションコイル（６）に通電される電流波形は、第２図（
ａ）に示されるように第３図の破線で示された従来のパ
ルス波形を実線で示されたパルス波形に縮小したものと
なるで、パワートランジスタ（５）およびイグニション
コイル（６）の熱的負荷は従来のちに比べて大幅に減少
される。また、ステップＳ１で機関が通常時モードと判
別されると、ステップＳ４でマイクロコンピュタ（４Ａ
）は通常の点火時期演算を行い、第１の点火モード手段
（９）により機関の点火を行う。
定める。このようにして、イグニションコイル（６）の
通電時間の縮小を計算する。この結果に基づいて第２の
点火モード手段（１０）により点火制御を行う、イグニ
ションコイル（６）に通電される電流波形は、第２図（
ａ）に示されるように第３図の破線で示された従来のパ
ルス波形を実線で示されたパルス波形に縮小したものと
なるで、パワートランジスタ（５）およびイグニション
コイル（６）の熱的負荷は従来のちに比べて大幅に減少
される。また、ステップＳ１で機関が通常時モードと判
別されると、ステップＳ４でマイクロコンピュタ（４Ａ
）は通常の点火時期演算を行い、第１の点火モード手段
（９）により機関の点火を行う。
一方、各種センサ（２）でバッテリ電圧が所定電圧以上
であると検出されるとくステップＳ２）。
であると検出されるとくステップＳ２）。
ステップＳ３で上述のようにイグニションコイル（６）
の通電時間を縮小計算し、第２の点火モード手段（１０
）により点火時期の制御を行う。また。
の通電時間を縮小計算し、第２の点火モード手段（１０
）により点火時期の制御を行う。また。
バッテリ電圧が所定電圧以下の場合、ステップＳ４で第
１の点火モード手段（９）により通常の点火時期演算を
行い点火制御を行う、バッテリ電圧が所定電圧以上の場
合、イグニションコイル（６）の通電パルスは急激な立
ち上がりを得られるので通電時間を縮小制御しても正規
の点火動作を行えるが、バッテリ電圧が所定の電圧以下
の場合は、急激な立ち上がりの通電パルスが得られない
ため。
１の点火モード手段（９）により通常の点火時期演算を
行い点火制御を行う、バッテリ電圧が所定電圧以上の場
合、イグニションコイル（６）の通電パルスは急激な立
ち上がりを得られるので通電時間を縮小制御しても正規
の点火動作を行えるが、バッテリ電圧が所定の電圧以下
の場合は、急激な立ち上がりの通電パルスが得られない
ため。
このような縮小制御を行うと正規の点火動作を行えない
。
。
［発明の効果］
この発明は以上説明したとおり１機関の回転に同期して
各気筒に対応する第１および第２の所定基準位置を示す
信号分発生する回転信号発生器の出力信号および機関の
運転状態を検出する各種センサの出力信号により機関の
点火制御を行う点火時期制御装置において１機関が通常
時であるか始動時であるかを判別する動作モード判別手
段と通常時前記回転信号発生器の出力信号および前記セ
ンサ信号の出力信号により演算した点火時期制御信号で
第１の点火モードを行う第１の点火モード手段と、イグ
ニションコイルの通電時間の縮小制御信号により第２の
点火モードを行う第２の点火モード手段とを備えている
ので、始動時に通電時間を縮小することでイグニション
コイルおよびパワートランジスタの発熱を抑制し、焼損
防止を行うと共にイグニションコイルおよびパワートラ
ンジスタの信頼性を確保する効果がある。
各気筒に対応する第１および第２の所定基準位置を示す
信号分発生する回転信号発生器の出力信号および機関の
運転状態を検出する各種センサの出力信号により機関の
点火制御を行う点火時期制御装置において１機関が通常
時であるか始動時であるかを判別する動作モード判別手
段と通常時前記回転信号発生器の出力信号および前記セ
ンサ信号の出力信号により演算した点火時期制御信号で
第１の点火モードを行う第１の点火モード手段と、イグ
ニションコイルの通電時間の縮小制御信号により第２の
点火モードを行う第２の点火モード手段とを備えている
ので、始動時に通電時間を縮小することでイグニション
コイルおよびパワートランジスタの発熱を抑制し、焼損
防止を行うと共にイグニションコイルおよびパワートラ
ンジスタの信頼性を確保する効果がある。
第１図はこの発明の一実施例による内燃機関の点火時期
制御装置の概略構成図、第２図は第１図の各部の動作波
形図、第３図はイグニションコイルの通電時間の縮小計
算を説明するため図、第４図はこの発明の動作フローチ
ャート図、第５図は従来の内燃機間の点火時期制御装置
の概略構成図９第６図は第５図の各部の動作波形図であ
る。 図において、（１）・・・回転信号発生器、（２）・・
・各種センサ、（３）・・・インターフェース。 （４Ａ）・・・マイクロコンピュータ、（５）・・・パ
ワートランジスタ、（６）・・・イグニションコイル、
（７）・・・点火プラグ、（８）・・・動作モード判別
手段、（９）・・・第１の点火モード手段。 （１０）・・・第２の点火モード手段である。 なお、各図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 曽 我 道 照筋３図 懲４図 手 続 補 正 書 平成２ 年３ 月２６日
制御装置の概略構成図、第２図は第１図の各部の動作波
形図、第３図はイグニションコイルの通電時間の縮小計
算を説明するため図、第４図はこの発明の動作フローチ
ャート図、第５図は従来の内燃機間の点火時期制御装置
の概略構成図９第６図は第５図の各部の動作波形図であ
る。 図において、（１）・・・回転信号発生器、（２）・・
・各種センサ、（３）・・・インターフェース。 （４Ａ）・・・マイクロコンピュータ、（５）・・・パ
ワートランジスタ、（６）・・・イグニションコイル、
（７）・・・点火プラグ、（８）・・・動作モード判別
手段、（９）・・・第１の点火モード手段。 （１０）・・・第２の点火モード手段である。 なお、各図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 曽 我 道 照筋３図 懲４図 手 続 補 正 書 平成２ 年３ 月２６日
Claims (1)
- 機関の回転に同期して各気筒に対応する第１および第２
の所定基準位置を示す信号を発生する回転信号発生器の
出力信号および機関の運転状態を検出する各種センサの
出力信号により機関の点火制御を行う点火時期制御装置
において、機関が通常時であるか始動時であるかを判別
する動作モード判別手段と、通常時前記回転信号発生器
の出力信号および前記センサ信号の出力信号により演算
した点火時期制御信号で第１の点火モードを行う第１の
点火モード手段と、イグニションコイルの通電時間の縮
小制御信号により第２の点火モードを行う第２の点火モ
ード手段とを備え、前記動作モード判別手段により機関
が始動時であると判別された場合、前記センサによりバ
ッテリ電圧が所定電圧以上と検出された場合のみ、前記
第２の点火モード手段により点火時期を制御するように
したことを特徴とする内燃機関の点火時期制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1043322A JPH02223679A (ja) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| DE4005806A DE4005806C2 (de) | 1989-02-27 | 1990-02-23 | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern der Stromflußdauer der Zündspule einer Zündanlage eines Verbrennungsmotors |
| KR1019900002288A KR950000227B1 (ko) | 1987-02-27 | 1990-02-23 | 내연기관의 점화시기 제어장치 |
| US07/485,004 US5010865A (en) | 1989-02-27 | 1990-02-26 | Ignition timing controller for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1043322A JPH02223679A (ja) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02223679A true JPH02223679A (ja) | 1990-09-06 |
Family
ID=12660577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1043322A Pending JPH02223679A (ja) | 1987-02-27 | 1989-02-27 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02223679A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100302376B1 (ko) * | 1999-08-26 | 2001-09-22 | 류정열 | 차량용 전자제어식 연료분사시스템의 엔진시동완료 판단방법 |
-
1989
- 1989-02-27 JP JP1043322A patent/JPH02223679A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100302376B1 (ko) * | 1999-08-26 | 2001-09-22 | 류정열 | 차량용 전자제어식 연료분사시스템의 엔진시동완료 판단방법 |
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