JPH0222389A - 作動油およびブレーキ油 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 九匪立玖丘欠ヱ 本発明は、低温から高温までの広い温度範囲において、
粘度特性、圧縮特性、潤滑性および酸化安定性に優れた
作動油およびブレーキ油に関する。

の　　　　Ｍ−ｆらびに　の 航空機、自動車、ロボット、プレス機械、その他種々の
機械装置においては、圧力媒体として、多量の作動油お
よびブレーキ油が使用されている。

これらの用途のなかで、特に航空機、自動車および特殊
な環境や用途で使用されるロボット、プレス機械、その
他種々の機械装置に用いられる作動油およびブレーキ油
には、低温から高温までの広い温度範囲において粘度が
低く、かつ粘度の温度依存性が小さいこと、圧縮率が小
さく加圧操作に対する応答性に優れること、潤滑特性に
優れること、および酸化安定性に優れることが要求され
る。

すなわち、圧力媒体として用いられる作動油およびブレ
ーキ油としては、粘度が低いほど減圧操作に対する応答
が速く、また圧縮率が小さいほど加圧操作に対する応答
が速いため、特に低温における粘度特性および圧縮特性
が重要視される。

殊に、昨今のコンピュータ技術の導入により、連続的に
加圧する従来の操作の代わりに、加圧と圧力の緩和とを
非常に短時間（たとえば、ミリセコンド単位）で繰返し
行なう方法により加圧する方法が開発されている。この
ような方法に利用するｆ’Ｆ＝動油およびブレーキ油は
、上記のような加圧および圧力の緩和による圧力変化に
対する応答速度が高いことが望ましい。

従来、一般の義賊装置に用いられる作動油としては、具
体的には、低粘度シリコンオイル、低粘度鉱物油が利用
され、またブレーキ油としては、具体的には、グリコー
ルエーテル類、低粘度シリコンオイルあるいは低粘度鉱
物油が利用されている。しかし、低粘度シリコンオイル
は、粘度特性にほれているものの、圧縮率が高く潤滑特
性が充分でないという問題点があった。また、低粘度鉱
油は、粘度特性、酸化安定性のいずれにおいても不充分
であり、圧縮率はシリコンオイルに比べて小さいものの
、まだ不充分である上、汎用ゴムである５ＢＲ１天然ゴ
ムを著しく膨潤させるため、作動油およびブレーキ油と
して適当ではないという問題点があった。また、ＤＯＴ
−３（ＪＩＳに２２３３）で知られるグリコール、グリ
コールエーテル類は、これまで低温粘度が不充分である
ばかりでなく吸湿性が高いため、沸点の低下が著しく、
したがって、使用温度範囲が限られるという問題点があ
った。

このような状況の下に、粘度特性、潤滑特性、酸化安定
性に優れ、汎用ゴム部品が使用可能で、圧縮率の小さい
作動油およびブレーキ油の出現が強く望まれている。

一方、特開昭５２−４６２６８号公報では、エチレング
リコールあるいはその誘導体６０〜２０重賦％と、ポリ
オキシアルキレングリコールモノアルキルエーテル４０
〜８０重量％とを主要成分とするブレーキ駆動流体が開
示されており、また、特開昭６１−８３２９３号公報に
は、ポリオキシアルキレンモノアルキルエーテル６０〜
９５重量％と、高分子トリはう酸エステル５〜４０重量
％とを主成分とする高沸点ブレーキ液が開示されている
。

しかしながら、上記ブレーキ駆動流体あるいは高沸点ブ
レーキ液は、ともに低温における粘度特性が充分でない
という問題点があった。従って、このようなブレーキ駆
動流体あるいは高沸点ブレーキ液は、上記のようなコン
ピュータを利用した装置の低温用高速作動油としては、
実質的に使用することができなかった。

九匪座■」 本発明は、上記のような従来技術に伴う間ｍ点を解決し
ようとするものであって、航空機、自動車、その他の油
圧機械の圧力伝達蝶棒として、低温から高温までの広い
温度範囲において、粘度特性、圧縮特性、潤滑特性およ
び酸化安定性に役れるとともに、汎用ゴム部品が使用可
能で吸湿性の低い作動油およびブレーキ油を提供するこ
とを目的としている。

特に本発明は、低温においても非常に高速で作動させる
装置で使用することができる作動油およびブレーキ油を
提供することを目的としている。

１匪立且工 本発明に係る作動油およびブレーキ油は、トリエチレン
グリコールモノメチルエーテルを９６重量％以上含むこ
とを特徴としている。

１肌立ｉ生煎１皿 以下、本発明に係る作動油およびブレーキ油について具
体的に説明する。

作動油あるいはブレーキ油については、ＪＩＳに詳細に
規定されており、この規定に適合させるために、従来か
ら作動油あるいはブレーキ油において、複数のポリアル
キレングリコールアルキルエーテルを組合わせて使用さ
れている。

このような作動油あるいはブレーキ油は、従来の連続的
な制動校作においては充分な特性を有しているというこ
とができるが、昨今のコンピュータを利用したミリセコ
ンド単位の制動操作においては、低温では粘度が著しく
高くなるため応答性が低下し、必ずしも充分な特性を有
しているとはいえない。

一方、本発明者は、従来ブレーキ油あるいは作動油に少
量添加されて用いられているトリエチレングリコールモ
ノメチルエーテルが非常に有効であるとの知見を得た。

すなわち、従来、トリエチレングリコールモノエチルエ
ーテルは、高温における動粘度が低いために、ポリエチ
レングリコールアルキルエーテル類を主成分とするブレ
ーキ油あるいは作動油の少鼠成分として使用されている
に過ぎない。

ところが、このトリエチレングリコールモノメチルエー
テルについてさらに検討を重ねた結果、このトリエチレ
ングリコールモノメチルエーテルは、低温における応答
性に非常に優れていると共に、高温においても優れた特
性を有し、しかも、潤滑性、ゴム膨潤性等の特性につい
ても＃考＃従来のブレーキ油あるいは作動油と同等のレ
ベルにあることが判明した。従って、トリエチレングリ
コールモノメチルを主剤とする本発明のブレーキ油およ
び作動油は、低温から高温に亘って優れた高速応答性を
示すと共に、シール部における漏洩もないので、たとえ
ば自動車用ブレーキ油等として有利に使用できることを
見出した。

すなわち、本発明に係る作動油およびブレーキ油は、ト
リエチレングリコールモノメチルエーテルを９６重−％
以上含んで構成されており、したがって、トリエチレン
グリコールモノメチルエーテル単独で構成される場合も
含む。

本発明に係る作動油およびブレーキ油を構成するトリエ
チレングリコールモノメチルエーテルの好ましい含有量
は、９７重量％以上である。トリエチレングリコールモ
ノメチルエーテルの含有量が９６６重量％未満なると、
作動油およびブレーキ油の低温における粘度が高くなり
過ぎて低温時における減圧操作に対する応答が遅くなる
ため好ましくない。

上述のように、従来よりトリエチレングリコールモノメ
チルエーテルを作動油あるいはブレーキ油を配合するこ
とは知られている。たとえば、ポリアルキレングリコー
ルモノアルキルエーテル（例、ジエチレングリコールモ
ノメチルエーテル、トリエチレングリコールモノエチル
エーテル、トリエチレングリコールモノ−１−ブチルエ
ーテル）にトリエチレングリコールモノメチルエーテル
を配合した作動油あるいはブレーキ油が知られている。

しかし、従来の作動油ないしブレーキ油では、トリエチ
レングリコールモノメチルエーテルの配合比率が低いた
め、他の成分の特性が表在化し、トリエチレングリコー
ルモノメチルエーテルの優れた特性、すなわち低温にお
ける粘度特性等は積極的に利用されていない、従って、
トリエチレングリコールモノメチルエーテルを含む従来
の作動油あるいはブレーキ油においては、トリエチレン
グリコールモノメチルエーテルの優れた特性を活用する
ことはできず、ポリアルキレングリコールモノアルキル
エーテル等の池の成分の特性が表在化するため、低温粘
度特性の優れた低温用作動油および低温用ブレーキ油は
得られていない、一方、本発明に係る作動油およびブレ
ーキ油にあっては、トリエチレングリコールモノメチル
エーテルの含有量を９６重量％以上としているため、ト
リエチレングリコールモノメチルエーテルの低温におけ
る優れた粘度特性を充分に活用することが可能となって
いる。しかも、トリエチレングリコールモノメチルエー
テルは、圧縮特性、潤滑特性および酸化安定性に優れる
。さらに、汎用ゴムを膨潤させることも少なく、吸湿性
も低い。

本発明に係る作動油およびブレーキ油には、上記トリエ
チレングリコールモノメチルエーテルを単独で使用する
こともできるが、さらに、粘度調整剤、はう酸、酸化は
う素、はう酸エステルなどの沸点向上剤、ｐＨ調整剤、
酸化防止剤、防錆剤、極圧添加剤および着色剤などを、
本発明の目的を損わない範囲、具体的には４重量％未満
で配合することもできる。

本発明に係る作動油およびブレーキ油の１００℃におけ
る動粘度が通常１．２　ＣＳｔ以上、好ましくは１．３
Ｃ３ｔ以上であり、−４０°Ｃにおりる動粘度が通常１
０００ｃＳｔ以下、好ましくは８００ｃＳｔ以下である
。また、内容積８０ｍ１の鋼鉄製シリンダーを使用して
圧力５０〜１００　ｋｔｒ／　ｃｉの体積変化により求
めた圧縮率は、通常は５．５×１０　〜７　、５　ｘ　
１０−５＆／ｋｇ、好ましくは５．５×１０−５〜７　
、０　ｘ　１Ｏ−５ａ！／　ｋｆである。従って、低温
から高温まで広い範囲で高速作動させる装置の作動油あ
るいはブレーキ油として非常に優れている。

また、本発明に係る作動油およびブレーキ油のＰＪ擦係
数は通常は０．３０以下であり、潤滑性にも優れている
。

さらに、本発明に係る作動油およびブレーキ油の引火点
は通常は１００℃以上、好ましくは１１０°Ｃ以上であ
り、還流沸点は通常は２０５℃以Ｅ、好ましくは２３０
’Ｃ以上であり、ウェット沸点は、通常は１４０℃以上
である。

そして、本発明に係る作動油およびブレーキ油は、ゴム
膨潤性も非常に低い。

特に本発明においては、上記の還流沸点が２０５°Ｃ以
上であり、引火点が１００℃以上であり、かつ−４０℃
における動粘度が１０００ｃＳｔ以下の作動油およびブ
レーキ油は、低温における操作応答性が優れている。

本発明に係る作動油およびブレーキ油は、トリエチレン
グリコールモノメチルエーテルをそのまま使用すること
ができ、さらにトリエチレングリコールモノメチルエー
テルに、たとえば加熱下に、必要により他の成分を溶解
することにより９Ｊ　％？、することができる。

１肌ゑ憇】 本発明に係る作動油およびブレーキ油は、トリエチレン
グリコールモノメチルエーテルを９６重量？６以上含ん
でなるため、低温から高温までの広い温度範囲において
、粘度特性、圧縮特性、潤滑特性および酸化安定性に優
れるとともに、汎用ゴム部品が使用可能で吸湿性が少な
いという効果がある。

したがって、本発明に係る作動油およびブレーキ油は、
低温から高温までの広い温度範囲において操作応答性に
優れる圧力伝達媒体として、航空機、自動車、その他の
油圧機械に用いることができる。

特に本発明に係る作動油およびブレーキ油は、低温にお
ける動粘度が低く、かつ圧Ｅｌが低いので、低温から高
温まで非常に幅広い範囲で、ミリセコンド単位の高速作
動用の圧力伝達媒体として適している。

以下、本発明を実施例により説明するが、本発明は、こ
れら実施例に限定されるものではない。

実施例および比較例における作動油およびブレーキ油の
性能評価は、以下の試験方法により行なった。

（１）動粘度、引火点、沸点、ウェット沸点：ＪＩＳ（
に２２３３）の方法に拠った。

（２）圧縮率：内容積８０ｍ１の鋼鉄製シリンダーを使
用して圧力５０〜１００ｋｔｒ／ａ！の体積変化により
求めた。

〈３）潤滑性：ＳＲ，Ｖｌり擦試験機（オプチモール社
製）を使用して次の条件で測定し た。

試験斤量８８φ羽球／渭板、 温　度＝５０℃、 荷　重：　１００Ｎ、 振　幅：ＩＩＩＩ！＋、 時　間：３０分。

（４）ゴム膨潤性：　ＪＩＳ　（Ｋ２２３３）に従い、
１２０℃、７０時間の条件で試験し、 体積の増加率（ΔＶ％）、ベース直 径の増加〈ΔＬｌ１ｍ）、および硬さの変化（ΔＨｓ）
で示した。シール 性が重視されるため好ましい値は Δ　ｖ　＝　１〜１６　、　　Δ　Ｌ、＝Ｏ，１５〜１
．４０、△Ｈｓ＝Ｏ〜−１５とさ れている（ＪＩＳに２２３３　Ｄ（Ｈ−４）。

犬圭目吐１ トリエチレングリコールモノメチルエーテル（東京化成
■製、純度９９％以上：以下、Ｔ　Ｅ　Ｇ　Ｈと略する
。）１００重量部を窒素吹込み管、撹拌機およびコンデ
ンサー付の２リヅ１−ルフラスコに入れ、１８０℃で２
時間撹拌下に通気脱水後放冷し、無色透明な油を得た（
水分０．０４重−％）。

得られた油の作動油およびブレーＡ油としての性能試験
結果を表１に示す。

Ｌ枚且１ 市販のグリコール系ＤＯＴ−３ブレーキ油について性能
試験を行なった。

結果を表１に示す。

庭監■ユ 市販のシリコーン系ＤＯＴ−５ブレーキ油について性能
試験を行なった。

結果を表１に示す。

ル１１ 実施例１において、ＴＥＧＭ　　１００重量部の代わり
に、ＴＥＧＭ　　９５重量部と［ＣＨ３０（ＣＨ２Ｃｌ
（２０）６］３Ｂ　５重量部とを用いた以外は、実施例
１と同様にして、ブレーキ油を得てその性能試験を行な
った。

結果を表１に示す。

止Ｊｌｕ吐ユ 実施例１において、ＴＥＧＭ　　１０Ｑｉｉ！、２部の
代わりに、トリエチレングリコールモノエチルエーテル
１００重量部（東京化成■製）を用いた以外は、実施例
１と同様にして、ブレーキ油を得て、その性能試験を行
なった。

結果を表１に示す。

上記ブレーキ油は、本発明のＴＥＧＭに比べて、低温粘
度が高く、圧ｍ率が高いため、低温で使用するブレーキ
油としては明らかに劣っている。

！

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）トリエチレングリコールモノメチルエーテルを９６
   重量％以上含むことを特徴とする作動油。 ２）還流沸点が２０５℃以上であり、引火点が１００℃
   以上であり、かつ−４０℃における動粘度が１，０００
   ｃＳｔ以下であることを特徴とする請求項第１項に記載
   の作動油。 ３）トリエチレングリコールモノメチルエーテルを９６
   重量％以上含むことを特徴とするブレーキ油。 ４）還流沸点が２０５℃以上であり、引火点が１００℃
   以上であり、かつ−４０℃における動粘度が１，０００
   ｃＳｔ以下であることを特徴とする請求項第３項に記載
   のブレーキ油。